朗杰

2004年7月初_奥克斯汽车再度发力_隆重推出汽车新品——朗杰SUV.“成熟车”理念经过市场的锤炼_已经日臻完善_因此奥克斯汽车继原动力SUV取得较好的市场销售业绩后_针对目标市场进行深度细分_推出了新品朗杰SUV_将“成熟车”理念演绎得更加尽善尽美.“成熟车”是奥克斯汽车制造汽车的核心理念_涵盖造车理念、应用技术、制造管理体系、市场营销观等几个方面.对于经济型SUV的用户来讲_兼具实用、耐用、好用的奥克斯汽车能够满足他们对于汽车的企盼_这从奥克斯原动力的市场热销可见一斑.朗杰SUV传承奥克斯SUV一贯的豪迈英姿_同时在细节之处不乏精致.装配2.3升XG291Q—ME多点电喷发动机_具有76KW的强劲输出功率；应用日本五十铃成熟的框架设计_具有杰出的商用本色和整车性能；采用多角度纵梁结构、高强度钢板_感载比例阀、电子刹车分配系统、“V”级安全高速235大轮胎共同为用户提供安心驾乘的保障.在配置上_奥克斯汽车通过对配置的精细调整_让朗杰SUV能够满足用户的需要.朗杰SUV配有VCD音响、可视倒车雷达系统、电动车窗、电动后视镜、遥控中控锁、后窗雨刮、后挡风电热除霜玻璃、新型冷光仪表、真皮高靠背座椅、桃木内饰等高端配置_为用户提供更多的驾驶便利和舒适惬意_可谓商务、休闲两不耽误.
 

关键词:奥克斯 原动力

悍马H1

悍马H1 – 简介

美国AMG公司以生产悍马（Hummer）而扬名世界.1992年_第一辆民用悍马面世_立刻赢得了众多青睐.通用生产H1 H2 H3三型hammer.美国军部于七十年代末期_根据越战经验_发现需要新一代的轻型多用途军车.当时军方所要求的军用车需要符合高机动性、多用途、有轮（非履带式）汽车_简称HMMWV（High Mobility Multi-purpose Wheeled Vehicle）.众所周知_美国国防部对其所用机械向有严格要求_经过长达八年的测试阶段_于八十年代末期_正式授予“M”字编号_纳入军方制式并分发于各军方部队.军方要求“Hummer”最少要有十二年的服役期_并且从一共通车架中发展出多达十五款不同用途的车身；其中包括救护车、运兵车、反坦克导弹车等等_从以上可得知Hummer的泛用性.A.M.General于1992年正式推出民用版公开发售.除了车厢舒适度大大增强外_其他包括车架、悬挂系统等等与军用版完全相同_以维持其优越的性能.

悍马H1 – 独特性能

在耗油量方面_这部Hummer虽然是6_500cc容积设计_但一点也不“大食”_0.16公升柴油可行走一公里_大约花400大元就可填满Hummer油缸.宽大的车厢只可载四个人_原因是中间部分内藏引擎及变速箱.车身：大量采用铝合金、钢材、玻璃纤维_以高钢性、低重量为大原则_车身可随着不同需要有不同合.其车身设计可归纳为低重心、阔轮距_主要作用是在不平坦道路上保持高度稳定性.车身底部装有铝合金防护板_除保护车身下部免受沙石损害外_亦能防止(金秀)蚀由车身底部开始.对于香港潮湿天气特别合适.车身大致分为四门硬顶尾斗、四门软顶尾斗、四门软顶软门尾斗、四门客货两用密斗、两门长尾斗、两门特大车厢尾斗等六款.引擎：通用动力设计V形八汽缸6.5公升柴油引擎_能发出170匹马力及惊人的40.1kgm扭力.尚有6.5公升涡轮增压柴油引擎_能发出190匹马力及更为高的53.3kgm扭力_其拖曳能力更在四吨以上.两副引擎皆为电子喷注式设计_能提供稳妥及畅顺的动力输出.虽然其引擎容积有6.5公升_其耗油量却极低_每公里只需0.16公升柴油.车架：Hummer引以为荣是其独特的车架设计.阔达_100mm的轮距令车身于任何路面皆能保持稳定.高达410mm的离地距_能在任何崎岖路面皆能履险如夷.四轮独立避震_能抵受从50米下落的撞击力_诚然_其高钢性车架设计能得到美国军部垂青绝非侥幸.保养简易性：由于Hummer为军用车辆_军方对于其保养简易性要求十分高.全车电子部分极少_减低于恶劣环境下所受的影响.

Hummer尚有以下多项独特性能：爬坡度高达60%_横向倾侧度为40%.其前进夹角为72度_而离开夹角为37.5度_为所有四轮驱动越野车之冠.另有其中央控制车轮充、放气系统_当地面失去摩擦力或路面非常崎岖情况下_可于车厢内调校及放出过量胎气_令车轮呈扁平形_增加附着力同时减低车厢震荡.独特的四轮动力平均分布装置_一般情况下_任何四轮驱动越野车_在任何一个车轮离地或空转的情况下_由于差速作用_其余车轮必失去动力.Hummer的差速系统能将此情况完全消除_透过其油压系统_使用制动–加油形式_便能将动力平均分布于四轮上_只要有任何一轮接触地面_其动力已足够将车辆推离困境_再加挂备有线控的绞盘_于任何路面下亦绝无所惧.偏心同轴齿轮系统_更将其扭力于车轮轴心增加几达两倍.其优异的爬坡性能可见一斑.另外Hummer更可于车胎穿破时_以时速48km/h仍可行驶50公里.由于其独特机械设计及特高离地距_Hummer可安全穿越760mm水深.　

悍马H1 – 生产公司

通用汽车公司是世界上最大的汽车公司_年工业总产值达1000多亿美圆.其标志GM取自其英文名称（General Motro Corporation）的前两个单词的第一个字母.它是由威廉杜兰特于1908年9月在别克汽车公司的基础上发展起来的_成立于美国的汽车城底特律.现总部仍设在底特律. 通用汽车公司在美国最大五百家企业中居首位_在世界最大工业企业中位居第二.它在美国及世界各地雇员达80万人_分布在世界上40个国家和地区_通用家族每年的汽车总产量达900万辆.

通用汽车公司是美国最早实行股份制和专家集团管理的特大型企业之一.通用汽车公司生产的汽车_典型地表现了美国汽车豪华、宽大、内部舒适、速度快、储备功率大等特点.而且通用汽车公司尤其重视质量和新技术的采用.因而通用汽车公司的产品始终在用户心中享有盛誉. 通用汽车公司与菲亚特、铃木、五十铃、富士重工汽车公司结成合作伙伴关系.

关键词:悍马 悍马H2

美亚奇兵

简介：

“美亚奇兵”外形方面_前脸雄壮_颇有三菱帕杰罗的味道_保险杠一改其它SUV的突前_整个车身线条平滑自然；配置方面_中央空调、车载VCD_电动门窗、后视镜、液压动力转向、桃木仪表台、铝合金轮圈和真皮座椅_这些都是“美亚奇兵”的标准配置；动力方面_“美亚奇兵”SUV采用四川绵阳生产的丰田4Y发动机_与同类车型采用的发动机相比_价格高出近4000元_而变速箱采用上海大众生产的变速箱和冷气机_堪称同类车型中的顶级配备；此外_轮胎使用真空轮胎_平稳、耐磨_适用于各种路面；整车采用杜邦金属漆、双层防锈处理_尤其适应南方高温潮湿气候.

关键词:美亚 陆程

锐志

丰田锐志 – 设计理念

REIZ锐志一切的细节设计都源自“赶超高级车的驾乘感受”这一基本理念_如此精益求精的努力打造出REIZ锐志对重视驾乘感受_追求品味生活的新精英人群的超强吸引力.

丰田锐志 – 市场形势

当中国加入世界贸易组织的一瞬间到现在_中国的汽车市场发生了翻天覆地的变化_结束了满大街除了桑塔娜就是捷达时代_马路上偶尔遇到“大奔”也不必惊奇_因为现在的中国汽车市场发生了本质上的变化_国内市场上不仅有外国的合资汽车在国内生产_并且拥有了100%自主知识产权的中国车_让国人为之自豪.借此机会让我们来重新分析一下近日国内上市的“锐志”_让所有的购买者用锐利的眼睛去看清楚这辆智能的汽车.

除了将花冠、皇冠这些我们熟悉的车型引入生产_丰田还不惜祭出奇兵_去年底才在日本本土出现的MarkX已经出现在一汽丰田天津生产线上_这款中级车和皇冠共享前置后驱平台_现在它已经被命名为“锐志”_正在整装待发.

锐志以独有的姿态加入中级车的竞争_它最独特的_就是一辆前置后驱车(FR)_这决定了非同一般的众多特性：车身造型、车厢布置、操纵特性等等.因为前置后驱_它的前悬可以很短、发动机舱可以做得很长；因为前置后驱_它的车厢无可避免的有着粗壮的地板凸起；因为前置后驱_它有着更良好的前后配重_更高乐趣和极限的操控……一切因FR而起_锐志带给国内中级轿车准车主一个有关FF还是FR的全新选择.

“锐志”是日本丰田公司为了扩大在国内的中级市场而引进的_在日本市场_“锐志”并不是丰田的主流车型_它的市场定位并不是广大的初级消费者_而定位于40-50岁之间的男性消费者.关于定位这个问题很是有趣_日本的40-50岁的中年男人一般代表了成功的男士.需要一个稳重的外形来武装自己_这个年龄段的男士一般喜欢自己驾驶汽车_而不需要司机_所以在驾驶方面要突出个性_但是不能太张扬.“锐志”的设计概念遵守了华而着实的原则.外表并不很奢华_但是又不失锐气.整个汽车定义就是一辆中年成功男子的象征.

在国内发售的“锐志”是日本市场上“MARKⅡ ”的最新款_大概国内市场上基本看不到这款“MARKⅡ”的原型车_原型车非常具有日本传统车型的特点_方方正正_老远就能分辨出这是一辆日本汽车.可是发展到“锐志”的阶段_丰田的制造者们将“MARKⅡ”进行了全面的大手术_来了一次全身美容_基本上找不到原型车的影子了.整体车型的设计更加流线_更加圆滑.找不到一丝棱角.

丰田锐志 – 车身外观

锐志出自与皇冠和凌志GS共用的前置后驱平台_车型定位比佳美高_风格趋于时尚动感_市场目标聚焦在新锐成功人士.锐志的外观充满霸气_得益于它较低的悬挂和宽阔低垂的车头_就象一只趴下来准备扑食的老虎.尾部两个大扁圆型的镀铬排气喉_更是将运动的感觉传递给看到它的每一个人.第一次看到就已经明白它是一款运动型车型.

从外形尺寸看锐志并不是个大家伙_它的车长只有4735mm_比这一代佳美还短_车宽也稍逊一筹_看上去似乎缺少天籁、雅阁那种霸气_但是只要用专业的眼光稍加端详_你就能发现锐志的超凡脱俗之处：2850mm的超长轴距几乎挤占了整个车身侧面_前悬极为短小_车头比较修长_锐志原来是一款标准的前置发动机后轮驱动车型_它的底盘其实采用的是和皇冠、凌志GS一样的前置后驱(可升级为四驱)平台_这几款车轴距完全一样、轮距相互之间也差不多_因此锐志的级别实际上是处于佳美之上皇冠之下_它的市场定位比较特殊_更偏？.年轻化和运动风格.

建立在这个架构之上的锐志_车身造型紧凑精悍_就像是身材中庸略显富态的皇冠被充分浓缩_剩下的只是一身紧绷的肌肉和坚硬的筋骨_锐志漂亮吗？至少从侧面看确实如此_身形流畅飘逸凹凸有致_各部分比例很协调_车头造型看上去更是跑车味道十足_突出的前唇与呈盾形隆起的发动机盖很有运动色彩_尾部造型也与前部相呼应_拱起的后备箱盖显然也是借鉴了当年宝马7系的大胆设计_丰田小心翼翼地追随着时尚和审美风格的演变_它不会第一个去吃螃蟹_但也不再缩手缩脚_锐志在一定程度上突破了花冠、皇冠和佳美的保守作风_不过还不能算太酷.试驾车的颜色来看_都是男士偏爱的黑、深蓝和银灰色_以后可能还会有白色、红色车型.

丰田锐志 – 车内结构

车内的设计上.表现出了强烈现代主义_高科技武装过的操作平台让你感觉不到她是一辆汽车的操作的平台_感觉是一台高科技机器.白色背景为主调的背光灯_提高了视野度.仪表盘上搭载了汽车电脑显示屏幕_让你不必烦心就可以找到汽车内部的原因_便于汽车的修理.电子按钮的布局也相当合理_在驾驶的同时不用过多分散精力_随手就可以触及各种操控按钮.驾驶席和副驾？.席的中间的扶手箱可谓设计夸张_占用了一个相当大的空间_宽而大_不过这样的设计让你感觉到自己坐在了电影院的沙发上的感觉_不用跟隔壁争抢扶手.为了提高了汽车的整体豪华性全车内部采用了黑色真皮座椅_四个人坐在车内_都会拥有自己的独立空间_非常舒畅.这里要强调的是车内的照明系统_与以往的汽车内部照明系统不同的是_采用了长条霓虹灯式照明系统_采用白色照明_让“锐志”在不失稳重的同时拥有了一丝新意.

前排乘客可通过安装在门板上的按钮控制车内音响_无需探身伸手到中控台便可轻松做到.中控台的顶部有一个特殊的？.调出风口_送风可避免直接吹及身体_改善了空调的效果.后座靠背可进行小角度的调整_改善乘坐舒适度.

丰田锐志 – 内饰设计

内饰格调不凡做工精美_空间大小适中_座椅调节与空间布置灵活实用.丰田车的内饰一向让人挑不出什么毛病_这次锐志也不例外_坐进驾驶位的第一感觉：它不仅是运动车还是豪华车.真皮包裹的方向盘加上两段桃木纹的装饰_视觉感受和握感都极其的好_唯一的不舒服就是方向盘的直径有点大了.方向盘上集成了音响等的快捷按钮_提高了驾驶时的便利和安全.锐志的手自一体变速箱设计的非常有意思_一个镀铬的圆包围着白色的挡位显示盘_活象一个玩具_给车内风格增添了许多的活力.豪华和运动的完美结合_造就了这次丰田国产的宠儿_直追现在市场上和将上市所有运动型车.

内饰更加让人激动_首先是视觉效果非常好_深色仪表台配上银色中控台_这奠定了运动时尚的基调_造型上并没有什么突出的地方_全靠细节部分的精心设计来烘托气氛.夜幕降临打开灯光_你会发现锐志内舱的别样魅力_车内全部由LED发光二极管充当冷光源_浅蓝荧光营造出淡雅清新的诱人格调；内饰档次不俗_用材和做工都非常出色_国产花冠甚至进口佳美在这方面都？.锐志存有代沟_要想挑出它的毛病确实不易.另外_在人性化设计方面锐志也有所作为_不但方向盘有音响控制功能_前座乘客也可通过其车门上的按键实施调控_我们这台试驾车的功能操作区还采用了彩色触摸屏_直接在屏幕上点点划划就可以调控空调、娱乐、导航等各种系统_这比宝马iDrive的鼠标操作方式更进了一步_不过估计这项装备价格一定不菲_应该只有在高配置车型上才会出现.

丰田锐志 – 车内空间

空间的舒适性是中级车不能回避的问题_锐志的长轴距对纵向空间的贡献很大_前座靠背后部的凹陷设计进一步拓展了腿部空间_前后乘客都能充分伸展双腿_不过后驱设计使传动轴通道占据了地板中央不小一块地方_后座要坐满的话_中间这个人脚下不会太舒服_因此锐志更适合当作4座车使用.在头部空间上_锐志显然已经作出了努力_后座上方的车顶也为高个子让出了一块_作为偏向运动风格的轿车来说_车身往往比较低矮_锐志能做到这样已经很不错.

虽然没有正式测量过锐志的车厢尺寸_但其深黑的内饰主调_和饱满的座椅造型给人空间不大的印象.不打紧_它既然是运动取向的轿车_空间对它而言并不是第一生命.反而一些讲究的品位设计让人称绝：挡杆座、中控台？.侧、车顶和油门刹车位_都有蓝色冷光设计(车内以LED照明)_晚上可营造出冷艳的神秘效果_既浪漫又带酷_与时下流行的红黄色车厢灯光形成鲜明对比.值得称道的是它的空间布置和应用功能_锐志的前座能完全放倒和后座拼成一张大床_后座不但能60:40向前翻折_靠背角度也能在一定范围内分开调节_这在一般轿车当中并不多见.

丰田锐志 – 发动机

带双VVT-i系统的2.5和3.0升V6发动机和国产皇冠同源_6档手自动一体变速箱释放运动潜能_性能表现让人吃惊.锐志的发动机启动设计的很前卫_感觉科技含量很高_类似于无匙启动系统.一个比火柴盒略小的遥控钥匙配合插孔旁边的引擎启动按钮_科技感十足_最右边还有一个AFS系统的开关_通俗点讲就是大灯随着转弯一起变照射角度的功能.中控台使用了大量的仿金属材料_增加了很多的科技气息_比用桃木确实轻快了不少.

锐志有两种动力配备_都是V6发动机_排量分别是3.0升和2.5升_3.0升就是现在国产皇冠3.0那台3GR-FE发动机_2.5升锐志的发动机编号是4GR-FE_和日本本土MARKX2.5那台4GR-FSE相比_区别在于它没有采用缸内直接喷射技术_原因当然还是因为咱们的汽油质量不过关_和直喷发动机相比它在性能上肯定会有差距_拿这台2.5发动机来说_最大功率和峰值扭矩分别是145kW和242Nm_比直喷发动机少了13kW和18Nm.

不过2.5和3.0发动机的技术含量都不低_双VVT-i系统可以同时对进排气相位进行调控_这和宝马发动机的Double-VANOS系统差不多_从性能水平来看_这两台发动机的动力参数和还没有采用Valvetronic技术的同排量宝马直6发动机也很相近.

丰田锐志 – 变速箱

锐志真正的技术亮点是6档手自动一体变速箱_在这一级别的国产车当中_这可算是先进装备_它的宽泛速比能将发动机的潜力更好发挥.

动力表现仍旧保持了丰田传统的均衡特点_大力踩下油门_转速表指针伴着嘹亮的声浪迅速飙升_变速箱的密齿比大大加快了油门反应速度.2.5升发动机和6档自动变速箱的配合相当默契_在一般的驾驶模式下_换档动作几乎难以觉察_在100km/h车速下巡航行驶_发动机转速还不到1800rpm_可以据此推测省油也是锐志的一大优势.需要锐志发挥运动特点_可以启动变速箱运动模式_推迟升档点以换取更大扭矩_还有雪地模式也很实用_它可以借助电子油门系统和变速箱的配合来保持湿滑路面的附着力.

变速箱的手动模式却让人感到迷惑_丰田这一代6档变速箱？.是如此_它和别的手自动一体变速箱有明显不同_主要就是档位显示不一样_别的变速箱在手动模式下显示的是变速箱当前所处档位_而这台变速箱显示的是当前最高限制档位_不习惯的人肯定会无所适从_也许这只是习惯问题.

丰田锐志 – 安全系统

锐志对安全性能也很重视_GOA安全车身在保证坚固牢靠的同时_在结构上还达到了很高的行人伤害减轻标准_二级式前气囊、侧气囊和帘状气囊提供被动安全保障_3.0升锐志还配备有VSC/TRC稳定控制系统.

丰田锐志 – 灯部设计

琵琶形状的车灯_是近年来汽车发展上所常见的_并不稀奇_和发动机盖子上的两条夸张斜线相配_就特别的耀眼_很有一种夸张的大气.这两条斜线从车头一直贯穿到车尾部.是整车的灵魂_提升了汽车的运动感.为了提高了整车的稳定性采用了16英寸刹车盘.为驾驶者在高速行驶时提供了一个安全保障.在日本市场上卖得最好的是配备16英寸的轮胎的2500cc型号_价格适中很能让中年消费者接受.谈谈驾驶方面的感觉就是很日本汽车！为什么这样说_驾驶起来非常柔顺_没有一点停顿感觉_不像欧美国家的汽车总有一种硬邦邦的感觉_用通俗易懂的话语表达就是_即使自己的驾驶技术并不高_不过在驾驶“锐志”的时候感觉自己的技术大大提高了_不知道的还以为你是驾驶高手.

锐志的灯具很有特点_前大灯是豆荚形状的3束式_雾灯、近光灯、远光灯排排坐_整体尺寸并不大_但是小眼睛却显得炯炯有神；尾灯看上去格外晶莹剔透_透明灯罩很有运动气息_LED发光二极管刹车灯束如同花蕊镶嵌其中_可能有人会嫌不够稳重.

丰田锐志 – 运动特性

MARKX是一款运动型车_是丰田今年下半年在国内上演重头戏的主角_国产后的名字叫做锐志.这款车的定位区间非常的大_从十几万上下的宝来_到Mazda6、天籁、奥？.A4直到宝马的530i_只要和运动沾边的车_都可以看作它的对手.

正如皇冠那样_锐志也是第一次走出日本国门便落地中国_其日本名MARKX源自上代MARKⅡ_而其运动特性同样沿袭MARKⅡ_不同的是它更大众化_少了“飞街”成分.因为就算在日本本土_到现在为止丰田仍没有为MARKX加入涡轮增压发动机或是手动变速箱的计划.

一台排量2.5L、197hp马力的发动机和六前速手自一体变速器的配合_对锐志的体格来说是恰如其分.动力输出有余但不多_虽然全力加速不会带来刺激的推背感_但它确实是快.简单地以手按秒表测得它的0-100km/h时间要比宝马325i快近2秒(三人乘车)！但这份成绩单_在弯道的表现却有些迥然.在加油出弯的过程中_锐志的动力系统一如直线_处变不惊丝丝而来_相比宝马325i的蠢蠢欲动_它来得心态平和.

心态平和同样体现在操控上.不是说锐志的操控是那种要“豪华”效果的笨拙_相反它把轻盈的方向质感和灵敏的转向动作均衡地结合到了一起.转动方向盘很轻松_有如皇冠那样_但同时它对路面的感知做得清晰细致.这种丰田定义的“豪华”转向质感_在锐志上得到很好的延续_但锐志比皇冠更实在_对车轮的把握感更进一步.极小的转弯半径(2850mm的轴距居然比2700mm左右的325i、天籁的最小转弯半径要小)给锐志带来充分的转向宽容度_这真是令人乐趣大增的设定.

锐志的悬挂对应快转向可谓绰绰有余.做超极限的过弯动作_锐志首先有些许的转向不足_后轮随后跟上前轮的动作_逐渐有些甩尾.极限高的同时_其来临时的渐进则令大多数人都易于掌握_但这有个重要的前提：我们试驾的车型中_还未安装VSC、TRC电子系统(正式销售型号会有安装)_可见锐志悬挂设定的高深.无论过弯还是绕桩_锐志都有比宝马325i更好的抗倾性能_悬挂的压缩表现颇硬朗.我对皇冠上同样的悬挂特性并不十分认同_但换作锐志则能坦然接受_毕竟它是更运动取向的性格.而事实上_锐志因硬悬挂碾过颠簸路面所导致的车厢震鸣_比皇冠的小且易于入耳.

丰田锐志 – 操控性能

让锐志和325i比操控是很有趣的.325i扎实_从方向、刹车、油门各方面反应着操控的激烈_同时也要你认真地以近乎1：1的力度做出反应；而锐志则适可而止_信息给予一个不少_但你无需对此付出过多的力量你只要轻松地做着要做的动作_即使是换挡动作也比325i来得温柔.打个比喻：325i像要使很大的劲才能掰断的老黄瓜_而锐志则是年轻、清脆的青瓜.弯道上的油门响应_与车取向也相反.325i的中段扭矩更为强劲_驾驶者会觉得“很带劲”甚至有些OVERPOWER_需要细致调整油门深度；而锐志2.5则力度刚刚好_即使粗略地控制油门踏板_也能舒畅地满足加力出弯的要求.锐志的日本品质要的是“动”中带“轻”_325i的德国性格则严肃地做到“动”中带“紧”_截然不同.

丰田锐志 – 其它配备

当然丰田汽车公司还为那些喜欢赛车运动的男性提供了运动装备_比如18英寸的刹车盘225/45R18轮胎_配备AVS(可变逐渐减少力量调节风门系统)_大大提高了汽车的制动性.在机械方面大大提升了发动机的功率？.代的“锐志”(搭载3000cc发动)最高车速只能达到180km/h_可是新款“锐志”(3000cc)的最高车速可以达到240km/h.

丰田锐志 – 汽车试驾

在珠海国际赛车场的专业赛道上_我们全面体验了锐志的操控性能_前置后驱的底盘设计赋予锐志不俗的运动天赋_重心分配上它更容易达到均衡_厂家宣称其前后轴荷比达到了54:46_我们在攻弯时感觉锐志的转向确实是趋向中性_不像前驱车那样头重脚轻更容易出现侧滑.在绕桩测试上_悬架也表现出让人满意的支撑和恢复能力_车的姿态和路线都很容易控制_实际上锐志比起在日本销售的MARKX在悬架调校上更偏软一些_为保证更大的离地间隙车身也被预防性地抬高了10mm_运动性格已经被稍加掩饰_对于日常驾驶来说_锐志的悬架比较舒适_吸震能力非常好.如果要从运动的角度来要求的话_锐志的转向力度似乎过于轻盈_缺乏欧洲车的稳健_不过它的方向盘指向还是很精确_前双叉臂后多连杆独立悬架能够保持高速行车的方向稳定_没有出现过发飘的感觉_这比老一代丰田车要强.同时制动也很灵敏_趋于线性的踏板力让人很容易适应.

丰田锐志 – 汽车总评

锐志是国内难得一见的售价公道的大马力FR车.如果你不是非？.在乎后座空间_它绝对值得拥有_因为激烈操驾下_它能带给有别于前驱车的乐趣_真要完全发挥它的性能需要甚高的技术.平常驾驶时_它能给予相当优厚的驾乘质感.一些别出心裁的细节设计也会让你觉得个性满满.运动特性和一些个性设计的点缀就是锐志的卖点_但令人更期待的是它的3.0L版本.

丰田锐志 – 召回

2010年10月21日质检总局公告称_天津一汽丰田汽车有限公司决定自2010年11月15日开始_召回2005年10月18日至2006年12月31日期间生产的62394辆锐志(REIZ)轿车.

关键词:一汽丰田 花冠 卡罗拉

东风小康V29

简介：

2012年3月28日_东风小康V29正式在全国上市.此次东风小康V29共推出1.2升和1.3升等3款发动机近10种配置车型_售价区间4.03万-5.58万元.

V29及发动机完成了三轮高于国标25%的750小时极限工况台架耐久试验_满载道路耐久试验超过十五万公里.强悍的东风小康微客V29_强悍的VVT发动机_如此机、车完美结合的新微客_实属业内领先.

V29是东风小康公司卧薪尝胆历时八年_在前有标兵、后有追兵的环境中精心打造出来的_是小康宣言“专一造汽车_专家铸品质_专业就领先_专心有客户”的有力体现.给用户带来了价值最大化、先进汽车技术所带来的汽车生活享受.

关键词:东风

索兰托

新索兰托 – 简介

新索兰托的外形粗犷、造型简单_车尾部线条设计与车身的完美融合_使整车充满了越野的味道.另外值得一体的是_全新索兰托的前脸设计与即将在上海车展亮相的新A级车Forte十分相似.

新索兰托 – 外观

轿跑化前脸

新索兰托的外观设计十分独特_它摒弃了索兰托之前的外观设计_而是延续了起亚新一代的设计 格_外观更具动感和年轻化.前大灯与前格栅连为一体的设计_让新索兰托在SUV的刚毅粗犷中又添加了轿跑车的概念_使得它更加偏向于城市型SUV.防擦条上方的凹槽线条配合更夸张的轮拱设计_让新索兰托显得肌肉感十足_而尾部的设计_可以让人看到霸锐的影子.

新索兰托 – 动力

2.4升θ引擎低耗也有强动力

新索兰托搭载的是2.4升θ引擎_在传统的大功耗SUV市场逐渐回归平静的今天_低油耗的SUV依然能够很好的符合市场的需求.需要说明一点_这款新索兰托的动力依然出众_最大马力达到了174PS_这在同级？.SUV中也是出类拔萃的_这一点是值得大家特别关注的.再配合6档变速器_动力输出更加流畅.

新索兰托 – 亮点

全景天窗颠覆同级别车标准

新索兰托的另一大亮点是这款车所配备的全景天窗_驾驶者在车内丝毫不会感觉到压抑.另据知情人士介绍：新索兰托车型有可能会推出7座版车型_完全可以满足家庭成员较多的消费者外出游玩的需要. 中国市场上原厂配备全景天窗的SUV多为沃尔沃XC90、凯迪拉克SRX这样豪华型SUV_作为中高级SUV的新索兰托_推出这项“享受型”配置很大程度上增强了其在同类产品中的竞争力_同时也让消费者提前享受了豪华车的感觉.如果你是想提升自己座驾品位的消费者_可以在车展现场亲身体验一番.

新索兰托 – 空间

大空间有大智慧

相比索兰托而言_新索兰托从内部空间设计上增加了车身的长和宽_很好的解决了索兰托第二排空间相对较窄的问题_更好的提升了驾乘时空间上的舒适感.

新索兰托 – 配置

韩国车的丰富配置已经是众所周知的事情_这款新索兰托也不例外_智能钥匙、按键启动、后方画面显示内后视镜、多功能信息显示系统、HID氙气大灯、后悬挂自动调节、前排双区独立空调等等_无论是舒适配置还是安全配置相信都能让爱车一族眼前一亮.

新索兰托 – 评价

新索兰托作为起亚以进口方式引入的主力SUV产品_虽然上市后的几年间历经小改款_但无论是其动力总成还是其整体外观与内饰方面均未有实质性的改变.而这款即将上市的新索兰托_在经过全新改款后是否能够博得市场与消费者的青睐_我们拭目以待.

关键词:起亚 起亚VG

起亚VG

      

起亚VG – 简介

起亚VG将基于现代Azera（雅尊）平台_内部空间比现款Amanti更加宽敞_并使用高档材料制作内饰.起亚VG轿车实质上是opirus/Amanti的替代车型_其外形设计的灵感源于在2009年早些时候亮相首尔车展的KND-5概念车.

这款VG轿车配备了起亚公司的新格栅_采用了大弧度的车顶轮廓线_同时驾驶座舱的设计也很独特_凸显出了这款轿车动感的外行.与概？.车一样_这款VG轿车预期长4945毫米(其中轴距长2845毫米)、宽1850毫米、高1475毫米_而这与VG“近豪华车”的地位是相称的_所以起亚VG将是一款更加奢华的轿车.

起亚VG – 外观

从外观看_起亚VG上前大灯中的六角形大灯具有十足的攻击性_其中的白色区域可能是未来量产版的LED镶嵌灯组.硕大的进气格栅配上类似于串联钻石般造型的进气中网_十分具有豪华感.从侧面看_“VG”车身线条也十分流畅_20英寸的大尺寸轮毂彰显着豪华感_侧面造型风格上更加注重稳重、大气与豪华.“VG”的车顶部是巨大的全景玻璃天窗_同样把豪华感带给了驾乘者.

起亚VG – 发动机

起亚VG轿车发动机的选择预计包括现代的2.4升175马力的Theta四缸发动机和动力输出为273马力的3.5升Lambda V6发动机.动力将通过前轮传输出去_该车还可能会提供一个可选择的全轮驱动系统供消费者选择.

起亚VG – 内饰

内饰方面_未来将以黑白色搭配_这也是中高档轿车的常用颜色.三幅多功能方向盘和双圆形仪表设计_仪表的颜色比较特别_分别采用黑色和白色的底色.中控台的设计颇具科技感_看上去像一位变形金刚_两个空调出风口则是它宽大的肩膀.

起亚VG – 路试

2009年8月末_起亚VG的路试谍照也曝光_起亚VG测试车正在死亡谷进行高温测试.死亡谷位于美国西南部_是世界上海拔最低和最干旱的地区之一.

起亚VG – 品牌介绍

起亚汽车是现代起亚汽车集团的子公司_也是韩国第二大汽车制造商_总部位于韩国首尔.公司成立于1944年_其生产的汽车一直深受全世界汽车消费者的钟爱.起亚现在主要的车型系列有霸锐_威客_欧菲莱斯_索兰托_新佳乐_起亚Soul_狮跑等几大系列_其优异的性能和设计领先于同行业其他厂商.

关键词:起亚 起亚VQ

狮跑

狮跑是起亚汽车在全球汽车厂家中较早推出的融合轿车、MPV和SUV等车型功能于一体的交叉型城市越野车.作为起亚最为畅销的车型之一_进口狮跑自2004年进入中国以来_已建立较好的口碑_成为进口中级SUV的代表车型.国产狮跑有2.0升及2.7升两种排量选择_前者为直列四缸发动机_同时也是起亚最引以为傲的CVVT发动机_最大马力142PS_最大扭矩184牛·米；后者为V6发动机_最大马力175PS_最大扭矩241牛·米.国产狮跑车身尺寸长、宽、高分别为4350毫米、1840毫米和1730毫米_室内空间采用了双色内饰(棕色／米色)、镀铬金属件_四幅式方向盘还配备了音响控制系统. 目前_狮跑为其所属系列下的最新车系.

 

关键词:起亚 秀尔

起亚远舰

远舰来源于起亚OPTIMA_与北京现代的索纳塔是同一生产平台_国内上市的这款车型的配置相当齐全_拥有电动天窗、前排两座椅电动调整等豪华配置.安全装备有4安全气囊和气帘、倒车雷达以及车速感应式自动车门锁止系统.全系列从13.98万-21.88万等多个型号_满足不同层次的需求.起亚远舰是继千里马和起亚嘉华之后_东风悦达起亚在中国汽车市场推出的第三个品牌.这款车的推出_标志着在短短两年时间内_这个中国汽车市场的后起之秀已成为具有宽产品系列的实力厂商.

关键词:起亚 索纳塔

福瑞迪

起亚福瑞迪 – 基本介绍

作为起亚新一代全球战略车型_起亚福瑞迪(Forte)是起亚运用尖端技术、耗资2亿美元、历时29个月研发的全新力作.从整体上来看_Forte吸取了不少Koup概念车的设计元素_通过大量的直线和折边_一改以往韩系车圆润柔和的设计路线_充分体现了彼得希瑞尔为起亚车型注入的全新设计思路.Forte整车充满美感和未来感_修长的一体式车灯、深色中网和干净利落的车身腰线都体现了简洁、时尚的设计风格；引擎盖与前轮拱结合处的折角设计也十分突出_配合充满肌肉感的侧面和微微上扬的腰线_其蓄势待发的冲劲让人跃跃欲试_而轿跑式的尾部设计与全车的运动风格统一呼应_凸显出大胆、犀利的强劲形象.

 起亚福瑞迪 – 汽车详情

外观

福瑞迪的外形设计让概念与现实更近了一步_KOUP概念车的元素贯穿于福瑞迪整个车身_上下对称的双梯形进气格栅、微微翘起的刀峰形前大灯都是动感车型不可或缺的元素.应该说起亚在与日系和美系车的竞争中吸取了不少经验_宽大的车头机舱盖上配以两条简洁硬朗的线条_体现出美系车的肌肉感_对于男性驾驶者有着一定的吸引力.狭长的前大灯和进气格栅很像欧版两厢思域的设计_给人一种冷酷杀手的感觉_另外起亚对于福瑞迪的进气格栅设计也情有独钟_这种梯形进气格栅也会像宝马的双肾设计一样成为起亚未来新车的家族式前脸.

侧面车身由机舱盖延伸出两条笔直的腰线直接冲刺到车尾没有一点拖泥带水_205/55R16宽胎真正渲染出运动轿车的亮点.可电动折叠的后视镜体现出韩系车配置齐全的特点_尾部的造型再次看到了美系车厚实刚硬的身影_横置的车尾灯、微微翘起的小尾翼与后尾箱融合在一起_中间采用了折线设计加强了福瑞迪的力量感.由于与福瑞迪与悦动一样出自现代的HD平台_空间方面无论是前排还是后排各方位都显得十分宽裕_轴距达到了2650mm_长×宽×高分别为4530mm、1775mm和1460mm.

内饰

福瑞迪配置了两种内饰颜色分别是黄黑与纯黑_浅色调突出了居家温馨的风格_但深色更加符合福瑞迪强调运动的特征.坐进车内_大量的镀铬装饰件和黑色高光金属漆随处可见_中控台的布局简单合理方便驾驶者的操作.三筒式红色自发光仪表盘和三幅式方向盘_显得个性鲜明而又时尚.以往的韩系车内饰做工和用材都略显粗糙_但福瑞迪的全黑内饰内敛而不张扬_总能给人一种高级而又运动的感觉. 

韩系车的配置总是最值得炫耀的卖点福瑞迪也不例外_琳琅满目的丰富配置做到了他无我有水准_仪表盘灯光调节、AUXUSB接口都是个性达人的基本装备._除此之外福瑞迪还配置了一些高于它级别车型才会出现的“武器”_一键式无钥匙启动按钮真正做到了一触即发并且质感很高体现出了档次感.定速巡航在长途开车（www.ttkaiche.cn）时非常实用_可以通过右手的拨片来实现定速的高低.隐藏式雨刷和智能遥控钥匙提升了便利性和实用性. 

动力操控

福瑞迪变速箱采用了5速手动变速箱和4速手自一体变速箱_手动档入档非常清晰_手自一体变速箱与2.0L发动机的搭配高速时加速感缺乏_不过后续高端车型可能会采用Sportmatic的五速自动变速箱.随着时速超过100km/h第一个弯道扑面而来_由于对车辆的性能不太了解先制动减速过弯_刹车行程较长需要深踩才能达到想要的效果_转向不足的情况也较为严重_车身的刚性有些偏软没有给予驾驶者足够的信心.连续功弯下来_悬挂的表现过于偏软_侧倾比较严重_在沙石或裂缝较多的水泥？.上方向变得有些模糊_左前轮出现了瞬间失去抓地力的情况_影响了一气呵成的出弯动作.由于福瑞迪和悦动共用底盘_老实说这样的设定对于运动轿车来说有些遗憾_整体影响了运动性能的节奏.

安全配置

在安全配置方面_福瑞迪加强了车身前、后方碰撞缓冲_有效的将碰撞的能量化解减少了车内乘员的伤害.此外_福瑞迪还配置了6方位安全气囊、安全带预警、自动落锁、四轮盘刹以及ABS+EBD的组合_在前不久C-NCAP碰撞实验中福瑞迪还获得5星级的评价.

起亚福瑞迪 – 技术亮点

绿色主义福瑞迪让生活更美好

东风悦达起亚的全新中级车福瑞迪广泛运用了“Eco”节能驾驶技术_有效实现科技动力和绿色环保的完美结合.“Eco”是一种通用型的多功能系统节能技术.它采用先进的微电脑控制技术_能随时监控能量消耗波动情况_有效地改善功率因数_从而提高整个能量系统的用能效率.“Eco”技术最初为省电而设计_被家电领域广泛应用_被称为“Eco Saver”.随着技术的逐渐成熟_“Eco”节能技术逐渐为燃油、燃气等多元化能量系统所运用.运用在汽车节能方面_这种被称为“Eco-driving”的技术可以通过监控油耗变化_提高发动机运作效率_有效节省燃油消耗_其节油可高达20%.

福瑞迪便是率先使用“Eco-driving”技术的车型之一.通过“Eco”技术_让福瑞迪搭载的1.6Lγ(伽马)CVVT连续可变气门正时发动机发挥了最大的功率_同时也避免了能耗的浪费.CVVT连续可变气门正时智能控制系统可根据行驶状况_合理控制最佳点火时间_从而达到最佳的输出功率和扭矩表现_同时最大可能节省油耗.通过CVVT和“Eco-driving”技术的合力作用_其综合油耗仅为每百公里6.95L_可谓将节能环保做到极致_并且毫不影响Forte福瑞迪123匹马力的强劲动力.这种结合在同级车中无人能及_真正做到了动力与？.能的完美搭配.福瑞迪所拥有的“Eco-driving”技术除了直观的节能效果外_还能潜移默化地改变车主的驾驶习惯.随手关车门_轻柔踩油门这些看似微小的细节_都能通过“Eco-driving”反应在油耗输出上.在高油耗的情况下_“Eco-driving”提示灯会亮起_驾驶者通过观察液晶屏上的油耗变化_下意识养成节油习惯.

起亚福瑞迪 – 试驾测评

为了充分体验福瑞迪的运动性能_这次我们试驾的地点选择在北京武警学院_这里的赛道综合性较强_直线加速、直角转弯、连续S弯通过这些项目让我们对于福瑞迪的动力和操控有了初步的了解.福瑞迪1.6L与2.0L两款发动机是起亚全新研发的动力组合_动力输出分别达到了123匹和156匹_这样的数据在同级别车中确实占据一定的优势_但实际驾驶又如何呢？

适度动听的发动机声音确实是激起驾驶者奔跑欲望的催化剂_随着油门深踩发动机的轰鸣撕破了层层隔音材料的阻拦传达到我的耳朵里.1、2档低转速扭矩充沛_转速攀升迅捷_起步叫人找到了推背的快感_3档以后中高转速时速度的线性提升放慢了很多_0-40km/h应该说是福瑞迪最快乐的时间_中后段的加速即使是地板油也不能叫发动机变得太过亢奋.

试驾总结：由于一天试驾的时间较短我们对于福瑞迪只能有个初步的认知_客观的讲_福瑞迪确实在韩系A级车中最具运动性_但不能提出太过苛刻的要求_因为它并非是天生的运动高手.强劲的动力、丰富的配置、全面的安全性福瑞迪为中级轿车市场提供了又一个性化的选择_我想也许福瑞迪的目标客户是那些年轻、有活力、爱生活、喜欢运动又不激烈的消费人群吧.

关键词:东风悦达起亚 锐欧 赛拉图