毫无疑问现在自动驾驶汽车技术发展非常迅速_但实际上路的状况还不是很明朗.因为大多数国家出于对安全的考虑和技术的疑虑_都还没有明确法规是否应该将驾驶员完全把对汽车的控制交给汽车.
据路透社报道_目前这种状况很可能会由于上个月修正法案——联合国道路交通公约的提出_而变得更加明确.这项修正法案让驾驶员能够更理所当然地把手从方向盘拿开_把驾驶交给汽车.

在法国、德国和意大利的推动下_这项新法案规定_只要汽车上有一位司机在_并且能随时将汽车调回手动模式_自动驾驶汽车就能够被允许行使在公共道路上.这改变了1968年道路交通公约的第8条——“每位司机都必须随时控制着驾驶的汽车.”
在该法案修订的同时_欧洲一些汽车制造商也在进行大规模的自动驾驶汽车项目研究_奔驰去年就展示了全自动化的S-Class自动驾驶汽车_大众汽车也在它的故乡德国沃尔夫斯堡和其他公司一起合作开发自动驾驶技术.同时_沃尔沃也已经在瑞典进行了自动驾驶汽车公路测试_而日产也承诺了将会在2020年在市场上推出他们的自动驾驶汽车.
如果这项法案能够成功修订_那么有72个国家将会在它们的法律中加上这一款规定_这72个国家包括欧洲国家、墨西哥、巴西和俄罗斯_不包括美国、中国和日本.
到现在为止_关于自动驾驶汽车的法律规定在自动驾驶技术走在前面的美国都还不明确.2011年内达华州通过了在该州测试自动驾驶汽车合法化的法律_之后加州、佛罗里达和密歇根州也都通过了相关法律.不过之前在没有任何法律通过时_Google就已经测试了它们的自动驾驶汽车.

上海市政府昨日发布《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法》_对消费者购买新能源汽车_在中央财政补助基础上_根据上海市新能源汽车登记车型目录有关信息和上海市确定的补助标准_上海市再给予财政补助.由新能源汽车生产厂商按照扣除中央和本市财政补助后的价格_将新能源汽车销售给消费者.

上海市新能源汽车推广应用补助标准
对直接或组织员工一次性购买新能源汽车超过10辆的法人单位_上海市再给予2000元/辆的财政补助.补助资金必须用于协调落实在本单位建设充电设施、进行维护管理及营造良好的新能源汽车使用条件、环境等.对汽车生产厂商_每回收一套新能源汽车动力电池_上海市给予1000元的补助.
消费者购买新能源汽车用于非营运的_上海市免费发放专用牌照额度.对使用专用牌照额度的新能源汽车_实行一车一牌制度_不予办理退牌业务_且办理辖区外转移登记、注销登记、失窃手续的_不予发放额度更新凭证.
消费者购买新能源汽车用于营运_涉及行业许可管理的_上海市有关行业管理部门在现有管理规定框架下_优先发放相关专用营运额度_并指导营运企业做好相关申领手续.上海市有关部门在日常动态交通、静态交通现有管理规定和框架下_对新能源汽车给予通行便利_优先发放相关证照_并指导消费者办好相关申领手续.

5月15日_北京市新能源汽车发展促进中心主任牛近明向21世纪经济报道记者透露_北京市规划委员会正就新建小区的充电桩问题进行研究_“新政策规定新建小区配充电桩的停车位要占到18%_用电方面也需要提前预留”.
这是北京市就充电桩难题开出的几套解决方案之一.之前_北京市发改委曾透露其正在起草的《北京市示范应用新能源小客车自用充电设施建设管理细则》_提出2014年全市将建成1000个直流快速充电桩_实现中心城区和近郊区县全覆盖.为了缓解消费者的“里程焦虑”_在公用充电设施方面_北京市将于今年上半年建成100个快充网点.
但即便如此_目前仍有不少北京市民因建桩难而对购买纯电动汽车持观望态度.据北京汽车行业协会常务副会长夏宝山介绍_自2月26日首期摇号后_共有1428位市民直接配置了新能源汽车购置指标_但目前新能源车的私人购买量还是较低_多数消费者因充电难题而对电动汽车持观望态度_购买积极性并不高.
双杠杆推建充电桩
虽然距离首次摇号已经过去两个月_但目前只有44人提出安装私人充电桩申请.“不少车主选择利用单位、4S店设施充电_许多想购买纯电动车的市民仍处于观望阶段.”夏宝山称_充电困难已经是北京电动车难推动的主因.
夏宝山在调研中发现_目前北京私家充电桩建桩难主要有四个原因：一是在老旧小区_没有固定停车位_无法安装充电桩；二是小区电源容量满了_无法负荷充电桩；三是充电桩没有标准安全规范_物业公司不愿意承担充电桩带来的额外安全风险；四是充电桩需要占用小区公共空间.消费者要解决这四个问题_都绕不开与物业公司打交道.
据记者了解_现在北京市民申请建充电桩的关键一步是_必须填写新能源小客车购车充电条件确认书_这其中包括购车意向书、固定车位产权或使用证明、物业盖章同意的申请书、现场环境照片等书面材料.也就是说_充电桩要进小区前提是需要有固定停车位和获得小区物业同意_而现在协调的难点都集中在物业身上.
对此_牛近明的看法是_“物业出于安全考虑_对充电桩问题有阻力是正常的_政府不能强制物业解决问题_只能通过搭平台出政策的方式进行协调.”牛近明透露_现在政府相关部门正就充电桩问题进行分类研究_公共场合、老小区、新建小区怎么建_都在分别制定方案.
在此之前_北京市新能源汽车发展促进中心曾参与组织_第一批获批的在京销售新能源汽车整车企业与6家大型物业公司签署合作协议_双方就车企将充电设施纳入售后服务体系_物业公司以及小区支持配合充电设施建设工作等达成共识_以破解充电网络受阻的“最后一公里”问题.
不过_如果没有商业利益_仅凭政府搭台唱戏_这样的合作模式也很难具有推广意义.对此_政府的思路是_要商业杠杆与政策杠杆共同发挥作用.“大家都知道早期建立充电桩是不挣钱的_此时就需要政府发挥政策杠杆作用.而对于公共充电桩的长期运营_应该允许大家在创新过程中进行商业模式探索.”牛近明称_具体何种商业模式适合充电桩推广_现在政府也是“摸着石头过河”.
而在商业模式未明的前提下_目前北京相关部门只能通过政策制定将有关充电桩的一系列问题规范化.据记者了解_针对一些小区物业对充电桩建设的担心和拒绝_近期北京将有密集政策出台.
这些政策包括北京市规划委员会拟发布实施的《北京市居住公共服务设施规划设计指标》规范在新建、改建居住区按照配建停车位的一定比例作为新能源小客车停车位_其中配充电桩的停车位要占到18%.北京市发改委制定的新能源汽车充电设施管理细则_也对自用充电设施的充电条件确认、技术规范、电价、设施建设和用电报装流程方面进行明确.
北京出租车或换代纯电动
现在_北京正按照既定目标_快速推广公共充电桩.“近期会有一批充电桩投入使用.”牛近明没有透露具体数字_但他向记者描述充电桩的建设速度很快.
目前_北京市内有近60家专用充电桩_全部用于公交车、环卫车和出租车等公共服务用车充电_私家电动车不能使用.可供私人预约的公共纯电动车充电站仅有4处_分别位于清华科技园、北京理工大学、四季青路和南三环中路_但由于分属于不同的公司管理_私家电动车实际上也很难在这些地方充电.
为此_北京市今年规划的1000个充电桩将主要布局在社会公共停车场、大型商圈、具备建设条件的加油站、公园、医院等人流密集区.
这些充电网点的选择主要发挥三方力量：第一方依靠现有资源_如电力公司的售电窗口、4S店；第二方为政府掌握资源_如大型停车场等；第三方是调动社会资源_如有的酒店看到充电设施能够吸引顾客_也有望投入到充电桩的建设中.
而随着公用充电桩的快速铺开_北京也正在细化出租车、公交车和物流车的电动车比例.特别是出租车_目前北京延庆、房山、通州等9个区县正在示范运营_政府对运营结果相当满意.
“随着充电设施的网络布局逐渐完善_出租车是有条件从传统的汽油车换代为电动车的.”牛近明认为_从运营结果看_现在一辆电动出租车单班每天平均跑200公里_会比汽油车节省120元钱_一个月按30天算_就是3600元_出租车司机受益的成本空间很大.
“他们唯一担心的是电池的续驶里程_但从比亚迪E6在深圳的运营效果看_如果在150公里到200公里之间_有一次快充_电动出租车完全能够满足城市中的运营需求.”牛近明透露_未来北京市政府会让出租车朝电动车换代方向引导.

据俄罗斯“66汽车”新闻网5月19日消息_美国汽车专业调查公司IHS Automotive专家预测称_至2021年世界一半汽车将产自中国.
IHS Automotive分析称_至2021年全球汽车产量每年将平均增加2100万辆_其中一半汽车将产自中国.专家认为_在未来的7年的时间内_中国的汽车行业产量将大幅提高_与此同时_其他国家的汽车生产速率将降低.2021年之前_意大利和西班牙超过半数的汽车公司将下线.
据统计_2013年全球汽车产量超过8700万辆_其中有2200万辆产自中国.2013年俄罗斯汽车产量为217万辆_较2012年减少2.6%.

每年美国有大约4100万人收到超速罚单_每年超速罚单的收入62亿美元_平均每位警官产生30万美元的收入.在遭遇金融问题后_地方政府和州政府经常会挪用这笔罚款收入.研究发现_前一年地方政府收入下降与下一年超速罚单增加存在显著的统计相关性.

Google的无人驾驶汽车行驶距离已经超过了70万英里_但至今没有收到过一张罚单.自动驾驶汽车的一个问题是_如果收到罚单_该谁支付罚款？虽然法律认为是坐在驾驶位置上的人_但Google则称应该由设计汽车的公司支付罚单.Google显然有自信自主驾驶汽车不容易违反交通法律_但这也意味着美国 地方政府的收入将会大幅削减.

尽管日前加州政府已经允许汽车厂商在公路上进行无人驾驶车辆的测试_但美国车辆管理局（DMV）对该政策如何实施却有着自己的一套规则.在新的监管政策下_驾驶员（或者在某些特殊情况下的乘车人）必须是官方认证的测试员_属于车企的正式员工并且要在参加特殊培训之后才能获得1年期的执证资格.此外_他们还得在驾车途中精神保持高度集中_也就意味着他们不能出现任何打盹的情况.一旦发生事故或者因任何理由需要放弃手动控制_都需要立即通知DMV的工作人员.那对汽车来说_并非任何车型都可以参与到自动驾驶的测试中.车企必须为每一辆无人驾驶汽车单独申请许可_并且每辆车都必须提前投保至少500万美金的责任险.

无人驾驶汽车说起来并非加州出现的新宠_该州从2012年开始就已经允许无人驾驶汽车合法化了_而谷歌也已经将其无人驾驶汽车开上了山景城的公路.由DMV新制定的这些相关政策意图为无人驾驶汽车的测试提供有效地安全保障.无人驾驶汽车可以在加州进行合法测试的决议早已经通过_将于今年7月1日即时生效_同时相关的监管政策也将于9月14日正式颁布实施.

昨天上午_上海市政府发布了针对购买新能源汽车的一系列鼓励办法_其中最引人注目的就是对于购买新能源汽车用于非营运的消费者_可获得上海市政府免费发放的专用牌照额度_这对于很多需要高价竞买汽车牌照的上海消费者而言_无疑是一个新的选择.
此外_根据上海市的鼓励政策_对使用专用牌照额度的新能源汽车_实行一车一牌制度_不予办理退牌业务.同时_对于办理辖区外转移登记、注销登记、失窃手续的新能源汽车_政府将不再发放额度更新凭证.另外_对于直接或组织员工一次性购买新能源汽车超过10辆的法人单位_上海市将再给予2000元/辆的财政补助.对汽车生产厂商_每回收一套新能源汽车动力电池_上海市给予1000元的补助

交警提醒：有些改装可备案_有些属违法;保险公司：过度改装影响理赔
    在路上行驶的个性车越来越多_有的变成了磨砂效果_有的改变车体颜色_有的对轮毂等进行了改装.海力网摄影记者朴峰
    目前_车主年龄层次趋于年轻化_车主们对爱车的个性化需求表现得越来越强烈.9月1日起将实施检车新政_其中"6年内新车免险"让部分汽车发烧友看到了机会.交管部门提醒_汽车改装要分清楚哪些改装属于法律明确禁止的违法行为_哪些改装属于可依法备案的范围.保险部门提醒车主_过度改装当心保险"不认车".
    关注检车新政
    车主6年免检改装更划算了
    六年内新车免除年检_意味着在六年里_车主可以按照自己的想法改装爱车而无需顾虑以往两年一检难过关.六年对于改装爱好者来说_是一个能满足其改装瘾的时间_即使六年期满再次年检时需要对车辆进行还原_其麻烦程度也和两年一还原有着天壤之别.
    车主张先生喜欢自驾游_为提高车辆高速行驶的平衡性_他一直想给爱车尾部加装尾翼."以前一直不敢改装_因为加个尾翼担心不通过检车_每两年检一次车_对车辆还原一拆一装的费用可不少.如今_6年才检车_大大降低了车辆的改装成本."
    在路上行驶不难看到个性车越来越多_有的变成了磨砂效果_有的轮毂变成荧光绿色.昨天下午_记者在西岗区新起屯就看到了多辆改装车_一辆小轿车披上一身军绿色车衣_还被路人广为称赞."尽管对这样的改装自己不会去尝试_但看到别人车的改装效果也挺赏心悦目."车主刘先生感叹地说_"我问过全车贴上磨砂膜要3000多元_两年检一次车_漂亮两年就得全撕下来实在不划算_而好车膜能用上七八年_如果6年检一次车_花3000元贴上个性车膜换个新感觉_尝试一下较划算."
    自从"6年免检"新政出台_就有多位车主向记者表示_因为不用再担心检车的问题_"可以放心去改装了".不过有些汽修店的老板对车辆改装仍持不同观点.他们表示_喜欢改装的车主_无论政策如何_他们都会对自己的座驾进行改装;不太认同汽车改装的车主_即使免费给他的座驾改装_他们也不愿意.新政对汽车改装行业的促进作用预计只能是浅层的加装项目_例如加装尾翼、行李架_换个轮毂等.
    经销商新政或将激活改装业务
    "这一举措对汽车改装市场的复苏将起到一定作用.以往有些改装车到期年检时_客户就跑回店里要求拆卸改装配件_等通过年检后再重新装回去_比较折腾."本市某4S店市场部有关负责人介绍_车检新政实施后_有些车主将更有信心去选购经销商推出的改装车型_而经销商或许可以通过改装服务体现销售盈利能力.在该4S店展厅里记者看到_一款老款手动挡的SUV车型_经过外包围、轮毂、脚踏板等多项改装后_花低价可拥有一款较时尚的车型_确实受到了不少客户的青睐_很多人争相试驾."这一政策不仅为私家车主用车生活提供了便利_检车环节能够节省人力和财力_也将刺激汽车后市场及改装市场的消费.年轻人更注重个性化的产品包装_车检政策实施后对汽车改装市场将有一定影响_在不影响汽车安全性能、不违反外观改装规定的条件下_我们或许也要为客户提供更加多元化的选择."该负责人介绍说.
    据了解_在发达国家改装行业中_改装轮毂比例占75%.更换高品质的轮毂不仅能提升汽车的整体美观度_更能提升安全性_同时还有省油和提升操控的作用.
    交管部门：车辆改装要确定是否违法
    市交警支队车管所车管部门副处长王勇军提醒市民_涉及到车辆改装问题_车主一定要分清楚哪些改装必须依法备案_哪些改装无需备案_哪些改装属于严重的违法行为.
    允许范围
    车主加装行李架、为吉普车安装脚踏板、小型车辆前后加装防撞装置等_只要不太突出_不超出车体原有长度和宽度_不影响车辆的安全性能_都不属于改装.比如_吉普车底盘较高_为上车方便加装了脚踏板_只要不超出车体原有宽度都在允许的范围内.因为驾驶员目视宽度为车体宽度_脚踏板超出车体宽度会妨碍车辆的安全行驶.另外_加装的行李架没有超出原车体长度也在允许范围内.
    依法备案
    按照相关交通法律规定_改变车身颜色超过原车1/3_更换发动机号、改变车架号、单位名称变更(机构代码证没变)、变更迁出等_车主都必须要到登记地车辆管理部门申请变更登记.其中_更换发动机号或车架号_多发生在车辆发动机出现大故障_或车损很大的交通事故中.变更迁出对于车主来说较陌生_比如原来车主持有辽B号牌_现调到深圳工作需要改为深圳号牌时_需要办理变更迁出.
    违法改装
    改变车标、增加灯光装置、加装氙气灯等_原来车辆的基础特征发生改变都属于违法行为.为好玩把国产车标变身"奔驰"_或加装了原装风田车标等特征标识发生改变_属于违法改装.
    为强化车辆的美观照明效果_在车顶棚或车身上其他位置加装LED灯_或把车辆出厂时的大灯改成特别亮的氙气灯_都是需要注意且较常见的违法改装.
 
    发现有个别车辆的尾灯外壳上贴了暗膜_降低了原车灯的亮度_改变了车灯亮度要求_也属于违法改装.这样遇雪雾等恶劣天气_驾驶员不易准确判断前车的位置_安全性能会受到影响.
    另外_现在有些小车迷为追求跑车的效果_对车辆消音器和减震器进行改装_每当车辆疾驰而过就产生特别大的噪声_或加高车身及更换轮胎宽度等_这些都属于违法改装.
    目前_检车新政实施细则还未出台_"6年内新车免检"对改装车的影响将是交警部门遇到的一个新问题.
    交警部门提醒广大车主_不仅检车或上牌对车辆改装是否影响安全性有要求_交警现场执法时对涉嫌改装的车辆也会依法予以处罚.因此_即使检车新政实施后_车主也要明确哪些改装是法律明确禁止的违法行为_谨慎为之.
    车辆改装的危害
    【1】经过改装的车辆单项性能指标可能有一定的提高_但可能综合性能发生改变_进而产生安全隐患.
    【2】改装过程中可能损害原车装配质量_造成漏气、漏油、制动液渗、漏电短路等故障隐患.
    【3】车辆改装不当对车辆驾驶或其他交通参与者的安全带来威胁.
    【4】汽车厂商对车辆私自改装部分以及因私自改装造成的车辆损坏_一律不予保修.
    【5】改装车在外形或技术等方面都有抄袭之嫌_侵犯设计者的专利权.
    【6】因车辆改装对事故原因或事故后果产生直接关系的_保险公司可能根据具体情况_拒绝赔付或使赔付打折.
    提醒
    过度改装当心保险“不认车”
    大连市保险行业协会财险部主任宫克大提醒车主_过度改装当心保险"不认车".如果车辆私自改装_而没有申请变更登记_一旦发生交通事故_保险公司或将"不认车"_不予办理理赔_造成车主的经济损失.比如_影响车辆安全使用性能的改装_发动机、排气管等改装_都属于免责条款_而对于车辆加高、轮胎加宽等改装也会影响到免赔率.
    另外_宫克大提醒_不少汽车发烧友特别喜欢为爱车加装设备.比如_加装制冷设备、CD及电视录像设备、真皮或电动坐椅等等.若降雨或其他原因导致车内新增设备受损_需要修复和更换零件的费用_保险公司是否给予赔偿？.要看车主是否投保了"新增设备损失险"_投保该险种可获得赔偿_若没有投保该险种将无法获赔.
    新增设备是指除车辆原有设备以外_被保险人另外加装的设备及设施."新增设备损失险"是车辆损失险的第三大附加险_在现在的生活中有着越来越广泛的应用.它负责赔偿车辆由于发生碰撞等意外事故而造成的车上新增设备的直接损失.
    政策链接
    今年9月1日起_施行6年以内的非运营和其他小型、微型载客汽车免检制度.
    2010年8月31日之前注册登记的私家小汽车仍执行原检验规定.2010年9月1日(含9月1日)之后注册登记的私家小汽车可享免检政策.

商务部日前向中国汽车流通协会下发了《关于开展地区封锁行业垄断问卷调查的通知》_开始征询协会及其会员企业关于打破地区封锁和行业垄断方面的意见和诉求.这是继去年中国汽车流通协会在行业内摸底垄断数据并上报给国家发改委反垄断局之后的又一次调查.
    根据商务部的调查问卷_此次地区封锁行业垄断调查的问题共七项_包括：企业在异地经营是否遭遇过歧视性收费项目、歧视性收费标准或歧视性价格问题？企业是否遭遇异地地方政府滥用行政权力_阻碍、限制企业产品或服务进入本地市场？企业在市场经济活动中_是否见过含有地区封锁、行业垄断规定的地方政府或部门文件？等等.
    商务部方面表示_此次调查主要为了解企业对《消除地区封锁打破行业垄断工作方案》的意见_以及对维护统一市场、公平竞争方面的建议.
    中国汽车流通协会常务副会长兼秘书长沈进军称_该调查并非仅针对汽车一个领域_而是多领域的调查.与外界呼声渐起的修改《汽车品牌授权管理办法》也没有关联.
    去年_进口豪华车暴利引发的汽车垄断问题成为整个社会关注的焦点.随后_中国汽车流通协会开始在行业内摸底垄断数据_并将调查结果上报给国家发改委反垄断局.去年8月_商务部新闻发言人沈丹阳公开表示_《汽车品牌销售管理实施办法》有必要进行修改完善_目前商务部正会同有关部门（发改委和国家工商总局）研究修订办法.

今年5月以来_京沪津等一线城市_以及合肥、长沙等二线城市密集出台新能源汽车推广的扶持政策.在年初国家多部委设定鼓励发展的基调之后_经过几个月的等待_地方推广试点城市的政策逐渐明朗_既有财政补贴充电桩建设的“组合拳”_也有免收车辆通行费、公务用车租用新能源汽车等特色式扶持.
市场人士表示_随着“炒地图”式的地方政策陆续出台_新能源汽车应用面临的价格偏高、配套不足等问题有望迎刃而解.尤其是在全国2015年新能源汽车累计产销50万辆的目标下_地方政府的大力扶持有望加速新能源汽车商用化进程.
京沪津政策密集发力
“2014年既是新能源汽车发展的元年_也是具有转折意义的一年.像合肥这样的城市_如果发展规模上不去_可能就会面临重新洗牌”_合肥市科技局局长朱策直言压力很大.合肥是目前全国新能源汽车推广数量最多的城市_特大城市扶持政策相继推出正在改变市场格局.
5月26日_天津市科技委透露_天津市新能源汽车财政补贴政策正在研究制定_争取近期出台.此外_对于充电桩建设的问题_天津市科技委表示_政府会在部分公共场所建立充电桩_但不会帮助个人建充电桩.个人可以向物业申请在自己所属的车位、车库建充电桩.
财政补贴、充电桩_这几乎是全国推广新能源汽车面临的最主要两个核心问题_一个是电动车、混合动力车购置环节成本偏高的问题；另一个则是配套设施不足导致使用不够便捷.正是注意到了新能源汽车
推广的症结_一线特大城市正在加速进行政策扶持.
近日_北京市新能源汽车发展促进中心相关负责人称_北京市规划委员会正就新建小区的充电桩问题进行研究_“新政策规定新建小区配充电桩的停车位要占到18%_用电方面也需要提前预留”.在公共领域_今年内北京市将完成1000个公用快充桩的建设_覆盖中心城区和近郊.
5月20日_《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法》发布_对于纯电动车、插电式混合动力以及燃料电池车都有不同程度的补贴.新办法对纯电动乘用车的补贴额度为4万元/辆_对插电式混合动力乘用车(含增程式)的补贴额度为3万元/辆.
在经过了几年的摸索之后_新能源汽车正在逐步步入商用化的阶段_考虑到城市容量的不同_一线特大城市必然要承担起新能源汽车主要市场的重担.以北京为例_按照每两个月摇出个人示范应用新能源小客车指标1666个的频率计算_预计全年应用新能源汽车总数量近万辆_这几乎是合肥市此前多年累积销售数量的两倍.
二线城市主打特色牌
2013年_合肥市推广新能源汽车2534辆_总数居全国首位.作为新能源汽车推广的传统城市_该市还在积极探索具有地方特色的推广模式.
据合肥市科技局负责人介绍_该市正在探索区域公交电动化_推广应用电动物流车_鼓励邮政物流车推广应用_鼓励新增或更新燃油出租车应用电动汽车以及鼓励推广应用电动环卫车、通勤车.
此外_阻碍当地新能源汽车推广的补贴问题也有望得到解决.安徽省环保厅厅长缪学
刚介绍_安徽即将设立大气污染防治专项资金.届时_安徽省财政将对私人购买新能源乘用汽车每台给予补贴1万元_对购买纯电动客车、插电式混合动力客车每台给予25万-50万元补贴.
同在安徽省的芜湖市则在摸索公车改革与新能源汽车推广相结合的新模式.据悉_芜湖市将新能源汽车推广与公车改革相结合_倡导政府公务用车率先租用新能源汽车.
芜湖市2013年引进社会资本_注册了专门的新能源汽车租赁公司_由相应租赁公司进行注册、购车、上牌、申请补贴_在全市开展新能源汽车租赁.去年底至今年4月中旬_芜湖市已通过长期集中租赁模式_推广了205辆公务新能源汽车.芜湖市计划在2013年-2015年三年间_40%的新增公务车辆将使用新能源汽车_期待能通过政府的示范作用带动消费者对新能源汽车的接受和信任.
与安徽省相邻的湖北省内_武汉市主打起了“免费牌”.武汉计划出台鼓励新能源汽车的新政_新能源车将免收城市道路桥梁隧道车辆通行费_免费在指定公共充电设施场所充电_在市内行驶时不受尾号限制.公共设施方面_武汉市将在现有4座大中型充电站和160多个交流充电桩的基础上_计划投入4430万元建设1280个充电桩_同时明确在城市新建小区和公用大型停车场需按20%的比例规划和配置新能源汽车充电设施_建设统一智能充电管理服务平台.
本地扶持勾勒市场格局
按照全国的发展规划_到2015年_纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年_纯电动汽车和插电式混合动力
汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆.从目前的市场环境来看_想要实现上述目标有着巨大的困难_而问题的根源在于新能源汽车商业化应用不足.
新能源汽车商用化的障碍主要源自于三个方面：价格偏高、配套不足和地方保护.随着全国推广试点城市陆续发布扶持政策_价格偏高、配套不足等问题有望逐步得到解决.对于普通消费者来说_买到一款性价比合理_并且能够方便使用和充电的电动汽车_将会很快成为现实.不过_困扰许多车企的地方保护问题_或很难在短期内得到解决.
在合肥市江淮汽车附近的南二环附近_有一个比亚迪4S店_尽管插电式混合动力车“秦”已经上市很久了_但是在这家店内却依然没有看到样车_也不接受预定.一位销售人员介绍_暂时无法销售“秦”的
原因_一是本地充电设备等配套设施不足_二是当地补贴政策没有最终确定_如果没有地方补贴_“秦”的销售价格相比于当地消费水平显得略高.
不仅像合肥市这样的二线城市_即使是北京、上海开放了新能源汽车目录_同样无法避免遭到地方保护的质疑.
一位主管新能源汽车的地方领导坦言_作为推广试点城市_在完成推广目标的同时_也会对扶持政策的受惠对象有所考虑_毕竟一些外地车企并不在本地纳税_优先推动本地车企的新能源汽车销售也无可厚非.
市场人士指出_在短期内地方保护难以彻底破除的环境下_新能源汽车的市场格局将会倾向于三类企业.一是_特大城市的本地汽车企业_例如北汽集团、上汽集团等.此前_北京市科委透露_北京计划到2017年要发展20万辆新能源汽车.而北汽新能源高管表示_
2014年的销售目标为2万辆_其中北京地区完成1.2万辆的销售目标_另外在有基地的其他地区如长三角等外地城市推广8000辆.
二是_新能源汽车技术和应用领先的汽车企业_例如江淮汽车.作为新能源汽车销售数量最多的车企_江淮汽车将于今年下半年推出第五代电动车_这款车续驶里程将达到200公里_最高时速由上一代车型的95km/h提升至120km/h.这样的参数更加符合一线城市交通范围更广、性能要求高的特性_解决了产品短板对于市场推广的制约.
三是_创新销售模式、突破地方保护壁垒的车企_例如比亚迪.近年来_比亚迪通过合作建厂的本地化思路应对地方保护_相继在深圳、西安、武汉、南京、长沙、天津、杭州等城市实施布局_不断复制K9E6的公共交通方案.