根据相关规定_自2013年7月7日（周日）起_北京市将再次启动限行机动车车牌尾号轮换.轮换日期为2013年7月7日（周日）至2013年10月5日（周六）.非北京市进京载客汽车工作日9时-17时限行的车牌尾号按规定执行.
周一：3和8
周二：4和9
周三：5和0
（含临时号牌_尾号为英文字母按0号管理）
周四：1和6
周五：2和7
由于7月7日是周日_新一轮尾号限行将从7月8日(周一)正式开始.希望司机朋友们出行前仔细核对车牌_避免违规出行造成交通违法.特别是7月5日(周五)和7月8日(周一)_车牌尾号为3和8的机动车均限行_请广大车主朋友提前安排好出行计划_限行当日7时-20时之间_禁止在五环路以内道路(不含五环路)行驶.

在新交法推行后_严苛的扣分制度让司机们开车（www.ttkaiche.cn）时变得谨小慎微_一时间_人们对交通法规的重视程度空前提高;高额的扣分让部分法规成为了焦点_却很少有人能全面了解新交法对事故责任的判定.此次_小编就帮您系统的总结一下新交法下事故责任的认定_给手握方向盘的您一个生动而又直观的案例讲解_使事故发生时车主们能做到心中有数、处乱不惊.
　第一期我们首先为车主们解析一下转弯时易发生的交通事故以及新交法下这类事故的责任认定.在转弯时_由于司机要兼顾多条车道并且部分视线会受A柱阻挡_所以在路口转弯时经常可以看到各种交通事故.出了事故_司机们有的人破口大骂自认有理_有人呆若木鸡不知所云_想要发生事故后能马上判断出如何处置_就要了解新交法对事故责任判定的规则_也只有这样才能防止被人忽悠!
　路口车辆左转
在路口左转的车辆无论路口有无信号灯均需要对同一道路对向而行的车进行避让_根据我国《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》中第五十二条第(三)项中的规定的“转弯的机动车让直行的车辆先行”条例_判断此时如果出现事故_左转车辆应负全责.
在实际道路上_有时因为直行道内车辆较多_车辆通过路口迟缓_而此时如果对向车辆左转灯变绿_开始放行左转车辆则满足“左转让直行”这条规定_应礼让还没有通过路口的直行车辆.有时_有些心急司机在左转放行后便强行左转_毫不顾忌直行车辆_这样逞一时之“快”的行为实不可取.
路口车辆右转
在有信号灯管控的路口_需要右转的车辆无论在车道信号灯放行情况下还是在信号灯管控的情况下_右转均需要让行侧向直行车辆和直行非机动车和行人(有右转专用信号灯的除外).在路口_我们经常可以看到右转车辆毫不顾忌的抢行.在此提醒此类司机_在这种情况下如果发生事故全责是逃不掉的.
在无信号灯管控的路口_转弯让直行原则与让右原则会相互交叉_形成比较复杂的情况. 但只要记住直行路权大于转弯路权即可_当双方都是直行_在路口相遇时_因为双方路权相等所以按让右原则_位于右侧的车辆可以先行_而位于左侧车辆则需让路.
　如果一方是直行_而另一方是转弯(无论左转还是右转)_则直行车辆路权大于转弯车辆_此时直行转弯让直行原则_转弯车辆应当让直行车辆和行人先行.
注意让行标志
让行标志一般设置在交叉道路口或者是车流量大的支路路口_样式分为图中三种_其分别配合停车让行线或减速让行线一起使用_在此种路口应主动避让主路车辆_如发生事故_由应避让车辆承担责任.
　小弯让大弯
在同一道路_相对方向的两辆车面对没有交通信号灯的情况下时需要左右转路权在哪边呢？.我国规定_此种情况下右转车辆(转弯半径小_故称小弯)应主动避让对向左转车辆(转弯半径大_故称大弯).
掉头让直行
在路口掉头也是需要注意的项目_如果路口有禁止掉头标识应严格执行_如果路口处没有明确的禁止掉头(左转弯)标志、标线的路口时_无论前面是红灯还是绿灯_都可以合法掉头.但掉头车辆均需要避让对向直行车辆或其他正常行驶车辆_如发生事故则掉头车辆负全责.
明确事故责任并不是为了让司机钻法律的空子_而是更好的依法行车_在交规的约束下规范行车习惯_并利用交规保护个人权利.希望本期网上驾校内容可以为您在今后的行车中提供帮助_第二期网上驾校的全责系列中我们将就超车引发的事故做详细分析_敬请关注.

为治理大气污染_《北京市2013-2017年清洁空气行动计划重点任务分解》方案明确提出将控制机动车规模_至2017年底全市机动车保有量控制在600万辆以内.
北京市交通委相关负责人介绍_至今年年底全市机动车保有量将达到544万辆.
这意味着_2014年至2017年这4年_全市机动车增量不能超过56万辆_平均每月增量不超过1.17万辆.这1.17万辆包括小客车、货车、大中型客车等车型.目前北京小客车摇号一年就有24万个指标_每月为2万个.
另一组数据显示_2005年至2010年_北京机动车月均增长均在2万辆以上.在实施小客车购车摇号的2011年和2012年_月增车辆分别为1.46万和1.8万辆.今年前7月_月增车辆为2.2万辆.
市交通委相关负责人说_要完成600万辆的控制目标_将出台更加严厉的措施_研究制定货车、大中型客车及其他车型调控措施；减少小客车购车摇号指标等_这些措施将于2014年1月1日起实施.
小客车指标或将减半？
北京从2011年开始实施小客车购车摇号政策_目前_小客车购车摇号每月个人指标包括固定的1.76万个和重回摇号池的“弃号”两部分_今年以来_每月个人指标在1.85万个左右.随着申请人数的不断增加_摇号池人数已超155万人_中签率也一再走低.今年8月的购车摇号_中签率已达1：84.
根据600万辆机动车的控制目标_2014年至2017年_月增机动车将不超过1.17万辆_除去机动车中货车、大客车等其他车型的增量_以及小客车摇号中单位指标、营运小客车指标_个人购车的指标将更少.相比于目前每月约1.85万个指标_明年起每月个人指标或将减半.
即使将每月1.17万个指标全部用于个人购车摇号_以目前155万个摇号基数计算_中签率至少为1：132_远低于目前的1：84.
汽车专家贾新光说_摇号难度加大_也不排除采取上海车牌拍卖方式_以此对“限购”政策进行结构性的调整.
中签不买车是否处罚？
如果明年起个人摇号指标减半_每月的指标将更宝贵_从今年来看_每月都有800个左右弃号.因此也有声音重提要处罚弃号者.
从2011年实施摇号开始_“弃号”就如影随形.2011年上半年_“弃号”呈逐月增长趋势_很多人全家动员参与摇号_有的家庭有几人同时中签_也只是买一辆车_其他的指标则成为弃号.
北京交通大学中国综合交通研究中心执行主任毛保华说_他周围几个朋友并不急需汽车_就“急于”投身摇号中_中签后只能随便买一辆车“占用”指标.
也有专家认为_可以在准入上辅以一些经济措施_即参与摇号需缴纳一定的押金_中签不买车将扣除这笔押金_也能避免一些短期不需要购车的人“占坑”.
但北京工业大学交通研究中心教授陈艳艳认为_对于弃号者未必采取经济上的处罚_可以停止其近几期的摇号资格_这些措施可以引导公众正确对待机动车指标配置.
家庭为单位进行摇号？
有交通专家认为_如摇号指标大幅削减_为保证一定中签率应清洗目前过大的摇号池人数_可考虑以家庭为单位进行摇号_因为一些无车家庭的刚需更为迫切.
“交通主管部门倒是可以考虑以家庭为单位的摇号措施来满足个人用车需要.”北京工业大学交通研究中心教授陈艳艳表示_一个家庭中有老人、小孩_如果被政策约束而无法购车_对于一个家庭来说不公平_按照家庭购车还可以提高车辆的使用效率.不过_出台以家庭为单位的摇号政策前还需要对北京家庭机动车保有量进行调查.
另有交通专家认为_最核心的问题是家庭怎么界定_是三口之家还是以户口本信息为准.
北京交通大学经济管理学院教授欧国立则指出_增加新能源车也是一个趋势.如果新能源车不受指标配置限制_对有购车刚需的人来说也提供了一个选择.但目前来看_新能源汽车动力的接续上还有问题_充电网点也需要继续铺开.
货车大客车也将摇号？
截至今年7月底_全市机动车保有量已达535.4万辆_这其中小客车、大货车、大客车占比如何_交管部门并未公布.毛保华说_机动车保有量中_大货车、大客车的占比并不大_主要还是个人使用的小客车_所以对机动车排污治理或者治理拥堵_都先从保有量大的小客车开始.
此次方案提出研究制定货车、大中型客车及其他车型调控措施_是否意味着大货车、大中型客车也将进行摇号？
毛保华认为_不一定要用摇号的方式调控_北京对大型车辆的管理一直比较严格_大货、大客之类的车辆属于运营车辆_运营以及购买需要在相关部门取得执照和准入资格.在这个环节加强管理就可以达到调控的目的.
毛保华说_北京机动车增长最大的还是小客车_现在提出对大车调控没有太大的意义_解决交通拥堵也好_降低排放也好_应该回归到鼓励大家怎么合理使用私家车.
买车难度大怎么办？
明年起机动车指标将大幅削减_对于有刚需的无车家庭来说_无疑又增加了买车难度.对此_一些专家也提出了他们的建议.
●租车 在机动车日益普及的今天_租车已成为一种辅助出行方式_今后有可能更加普及.陈艳艳认为在强势调控的政策下_政府应该给公众更多的出行选择_其中租车市场是必不可少的一环.当然_租车还应该越来越方便_如通取通还等.
●拼车 “拼车”已成为当下比较盛行的出行方式.顺风车相关负责人表示_顺风车是义务的服务_鼓励同一地点出发的人合乘.这也符合节能减排绿色出行的要求_也降低了机动车空驶率.他们希望政府能在政策上给予更多支持_比如顺风车可以走专用车道_减免高速费等_促使更多人选择这种出行方式.
●出租车 陈艳艳建议_在机动车“限行”、“限购”政策下_政府更应该保证出租车供应和运营.
●公交地铁 在北京公共交通网络日益完善的前提下_采用公交、地铁出行也不失为一个选择.

根据国税总局的有关规定_自2013年7月1日起_对于2013年4月1日之后报关的进口机动车_办理车辆购置税纳税申报时_纳税人应同时提交含有二维条码的《车辆购置税征管系统专用进口车辆电子信息》（以下简称二维码信息）.

二维码信息由进口机动车生产企业驻我国办事机构或总授权代理机构（以下简称总代）随车配发.对于不通过总代进口的车辆_车辆进口单位（或纳税人）应先通过中机车辆技术服务中心网站（www.vidc.info）填报、上传车辆电子信息_并打印二维码信息_纳税人在完成上述事项的3个工作日后可向车辆购置税征收所办理纳税申报手续.

为减少机动车污染排放_车主在停车超过3分钟时熄火灭车的规定是否合理、可行？10月24日_北京市人大法制委员会将就《北京市大气污染防治条例（草案）》中群众普遍关注的问题举行立法听证会.

    据了解_此次立法听证会的听证事项为：《北京市大气污染防治条例（草案）》第八十一条中“鼓励环保驾驶_减少机动车污染排放.在不影响车辆正常行驶的地段_提倡机动车驾驶员在停车3分钟以上时熄灭发动机”的规定是否合理、可行_以及如何修改和执法.
    对于“停车超3分钟熄火”是否需入法_国家行政学院教授竹立家表示_从城市公共管理的角度看_此举作用不大.北京500多万辆车_谁来监控这么多车是否停车超过3分钟？“这样的规定看起来热闹_实际上虚无缥缈_没有可操作性_无法执行的规定会影响法律的严肃性.”
    湖北省统计局副局长叶青也表示_一些高档车发动机声音很小_交警很难发现其是否熄火.如果要实施此项规定_交警的工作难度会很大_而且需要增加大量的人力_而此举的实际效果又会很小_得不偿失.
    在北京拟将“停车超3分钟熄火”立法之前_香港、台湾已经出台了相关条例_及处罚金额.内地方面_珠海市早在2009年5月修订实施的《珠海市环境保护条例》中就对停车熄火有明确要求.深圳最近也有望推出相关草案.

 日前_国家室内车内环境及环保产品质量监督检验中心主任宋广生指出政府近来正在逐渐加大对大气环境及汽车的氮氧化物、臭氧、VOC等有毒化学物质的严格监测与控制.国家环保部已经确定将于2014年着手修订现有的《乘用车内空气质量评价指南》_并在2015年出台关于车内空气质量的强制性标准.”宋广生在采访中向记者透露.

    “车内空气质量问题眼下已经成为了全社会关注的问题.”宋广生本周三在接受记者采访时这样讲道.针对近来世界卫生组织发布的空气已成首类致癌物的报告_以及福特专家提出的车内空气污染远超想象的言论_宋广生指出_车内空气质量已经上升为一个全球性的话题_不仅福特这样的国际车企关注_中国的政府、企业、消费者近年来对车内空气质量的关注度也普遍有所提升.
    宋广生表示_车内空气污染的来源有很多_其中包括汽车生产过程中的工艺与材料、隔热减震的特殊材料以及汽车内饰等.这些材料通过挥发有毒化学物质_进而危害人体健康_尤其在高温条件下_挥发更为活跃.
    与国外成熟的汽车工业相比_我国汽车工业起步相对较晚_对于车内空气质量的控制标准也处尚处于摸索阶段.宋广生指出_目前国际上尚没有车内有害物质标准作为参考_而中国已经于2012年3月针对车内空气质量出台了《乘用车内空气质量评价指南》.不过该指南现阶段还属于推荐性标准_不具备强制性.
    此前_有部分车企与专家表示_车内空气污染不可避免_因为有些化学污染物质存留于生产工艺与材料中_而这些材料往往是汽车生产的必用材料.对此_宋广生告诉记者_车内有毒化学物质污染并非不可控制.比如在汽车生产工艺方面_可以减少胶类以及漆类工艺的使用；而在汽车内饰方面_可以选择使用没有污染的原材料.换言之_车企可以在不降低原有材料的物理性成本的前提下_寻找替代性的解决方案_最后辅之以通风、净化装置等外在条件_进而可以实现健康安全的车内空气质量.
    这意味着_一旦车内空气质量强制性标准实施后_车企与下游零部件供应商再也无法以技术上无法实现为由使用含有毒化学物质的原材料.这对目前的整车企业以及其整个下游供应商将会是个不小的考验.

女士穿高跟鞋开车（www.ttkaiche.cn）_十分危险.昨日_武汉市人大就《武汉市实施〈道路交通安全法〉办法》向交管部门征求意见_ 口区交通大队专职法制员孙友斌建议_近年来_女司机穿高跟鞋驾车造成的事故时有发生_应通过此次地方立法_对驾驶员穿鞋予以规范.
孙友斌举例说_去年在汉阳发生一起交通事故_一名女士穿高跟鞋驾车_鞋跟卡住油门_导致汽车失控_造成两死一伤.“这类事故我们常会碰到_但目前的法规并没有将不得穿高跟鞋驾车列入禁止内容.”
记者了解到_曾有机构做过实验_穿高跟鞋开车（www.ttkaiche.cn）最大的问题就是造成刹车距离拉长_还可能导致脚掌从踏板上滑落_无法及时制动_最终引发车祸.
公开见报的“高跟鞋车祸”也不少：2009年7月7日_汉十高速71公里处发生交通事故_一女司机因脚穿高跟凉鞋_踩刹车时打滑_车失控撞上护栏；2012年2月21日_武汉百步亭社区_一女司机因鞋跟太高踩偏油门_撞死路人.
对此_武汉市人大常委会副主任张河洁表示_法规中对车辆驾驶人的责任和义务规定较少_可考虑增加.
目前_已有城市对驾驶人穿鞋做了要求.《南京市道路交通安全管理条例》规定_不得穿鞋跟超4厘米的高跟鞋驾车_违者将处50元罚款.

“如果路上堵车走走停停还要求熄火_或是在路口等红灯都要熄火_我估计会造成更大的拥堵.”24日下午_市人大法制委组织召开大气污染防治立法听证会_九位陈述人就“停车三分钟以上时熄灭发动机”这一规定是否合理、可行发表意见_北京汽车研究所原排放技术总监肖亚平从司机角度提出担心.
她的看法在前两次公开征求意见和委员代表审议中有相当普遍的代表性_很多人都认为在行进过程中频繁熄火不符合正常驾驶习惯.代表条例草案起草单位市环保局出席听证会的机动车排放管理处处长李昆生就此提出建议_条例应对要求停车熄火的范围予以明确_限定为学校、医院、宾馆、商场、办公场所、公园、社区、停车场等不影响车辆正常行驶的地段.他表示_这一条款的立法本意就是针对“长时间停车不熄火”的不文明行为_而不是要求司机在堵车、等红灯时也必须熄火.
公车停车不熄火尤甚
“一些司机缺乏环保意识和节约资源意识_养成了不良驾驶习惯_比如毫无必要的长时间热车、停车等人不熄火.夏天开着空调_冬天开着暖风_把车当成包房_有时一呆就是几十分钟甚至几小时_其中公车尤甚.”空军指挥学院退休教师李小溪有十年驾龄_她说_正常人都知道停着车还不熄火费油_本来用不着大张旗鼓立法_还这么干的很多不是自己花油钱.
她据此提出建议_“停车不熄火”从单位车辆和职业司机开始严管和处罚.原因有四：一是单位车辆为数不少_而且行驶率比较高；二是单位车辆停车不熄火现象远甚于私车；三是单位车辆和职业司机便于控制和管理；四是在治理北京大气污染方面_公车理应率先垂范_为社会车辆作出表率.
是否处罚尚未明确
如果只为了严管单位车辆和专职司机_动用立法资源就有“一人得病、全家吃药”之嫌.然而占多数的私家车就完全不存在“停车不熄火”行为么？
市人大代表、中关村大兴生物医药产业基地杨燕秋说_其实很多家长开私家车到学校接送孩子_送的时候能做到即停即走_但接的时候等十几分钟是常事_特别天气特冷特热的时候_往往得开着空调.开车（www.ttkaiche.cn）本来是为了提高出行的舒适度_但大量的车集中在一起_孩子从学校一出来就把废气吸进去了_严重危害身体健康.有必要选一些有典型性的场所先试点执法_但究竟是劝导还是处罚_还需要论证.
“我们建议设立相应罚责！”李昆生明确表示了市环保局的意见.他说_当前机动车排放对本市PM2.5的贡献已经达到22%_而且目前大家的环境意识还远远没有达到提倡一下就能够自觉做到的程度.
李昆生以瑞典为例_瑞典对停车熄火有明确的法律规定和处罚措施_即使是怕冷的老年人_也会主动要求司机在停车等候时熄火关闭空调_“我们的环境意识还有待于进一步提高_如果简单地提倡_在短时间内起不到真正减排的目的.”
李昆生说_市环保局也考虑了处罚的可操作性_现在全市有18个机动车排放管理站_执法人员700多人.仅靠这几百人去执法应该是远远不够的_但毕竟是一支执法力量_同时可以参照国外的相关经验_由交警辅助执法或者共同执法.
“软法也是法.”市人大法制委副主任委员李小娟作为听证人参会_她不仅参与这部法规的修订_还有权在表决时投下庄严一票.李小娟说_目前“停车应该熄火”这一立法诉求大家基本认可_但是否处罚还没有明确思路.无论最后是否加入处罚条款_从倡导公民环保意识的角度_把“停车三分钟要熄火”写入地方立法都是有意义的.
“真理越辩越明”
参会的陈述人国家民委退休干部黄飞建议_针对目前北京污染的严峻局面_把三分钟的时限缩短到两分钟.市人大代表李凤芝建议_大型活动为专职司机配备休息场所_为他们停车熄火创造更好环境.公益组织自然之友成员葛枫建议_引入成熟的自动启停装置_通过技术手段实现停车熄火.
李小娟说_“停车不熄火”虽是小事_但涉及到广大驾驶员和乘车人的基本环保意识和道德理念_因此我们选择这一题目进行听证.起初有两个报名陈述人曾明确提出反对意见_从个人身体差异和疾病原因考虑_反对立法强制停车熄火.但当我们邀请他们参加听证会陈述并决定通过媒体公开报道时_他们最终主动放弃了发表意见的权利.从听证结果来看_各位陈述人的意见丰富了立法者对这一问题的认识_起到了“真理越辩越明”的效果.法制委将认真吸纳这些意见_体现在法律草案的修改中.

过去几年来_超跑品牌在中国的销量增速一直都远高于中国汽车市场整体增速_但从2012年下半年开始_这一情况有所变化_在国内经济增长放缓和政府可能对超跑征收奢侈税的预期下_超跑品牌从去年下半年以来销量明显萎缩_以宾利为代表的超跑品牌2013年前三季度在华销量却同比大幅下跌_销量累计1264辆_同比下跌17.1%_而兰博基尼前三季度在华销量为240辆_同比仅增长1.3%.
与众多超跑品牌销量下滑或增长放缓相比_以奥迪RS、宝马M、奔驰AMG为代表的高性能车细分市场依然保持着高增长速度_其中去年10月才在华发布高性能车战略的奥迪品牌_2012年10月至2013年9月销量就达到1766辆_销量取得突飞猛进增长_而奔驰AMG2013年前8个月销量同比增长也高达23%.
超跑品牌下滑明显
《证券日报》记者了解到_2010年中国超跑市场实现154.55%的增速；2011年_继续保持超过80%的增长_其中宾利增长94.6%_玛莎拉蒂增长100%.
但从2012年下半年开始_超跑品牌在华销售就遭遇了“减速带”_去年末市场增速更是大幅回落.2013年前三季度_以宾利为代表的超跑品牌在华销量却同比大幅下跌_销量累计1264辆_同比下跌17.1%.
连一直在华销量强势增长的保时捷今年9月份销量为2820辆_同期仅增长0.1%.增速放缓明显_已经掩盖不住超跑市场整体下跌的趋势.
业内人士分析_超跑品牌出现下滑基于三个因素：一是去年下半年以来国内经济增长放缓；二是早前有传言政府将针对超跑品牌征收奢侈税_导致购买者减少；三是当前政府提倡节俭_反对铺张浪费_加上近期闹得沸沸扬扬的超豪华轿车暴力问题所带来的负面形象直接导致了市场热情下降.
宝马与奔驰高性能车先行
当然_有人欢喜有人愁.
尽管作为小众产品_高性能改装汽车仅占到豪华品牌1%的销量份额_但由于需求主要来自于相对高端的消费群体_以奥迪RS、宝马M、奔驰AMG为首的三大德系品牌都利用其直属的汽车改装部门_在原有的车型平台上发展出了独立的高性能车系.其中_最著名的当属宝马M系、奔驰AMG系列、奥迪RS系列_它们所涉及的车型涵盖了跑车.
2006年_宝马M系列高性能车型登陆中国_2007年_奔驰AMG车型紧随其后进入中国市场.在这几年时间里_中国高性能豪华车市场被宝马和奔驰牢牢掌控.
早在2011年_宝马M系列在中国的销量突破2000辆_超过50%.而2013年8月_奔驰AMG在华销量猛增111%、前8个月AMG在华总销量同比增长亦高达23%.中国已成为继德国、美国之后_奔驰AMG全球销量第三大市场.
后进入者奥迪快速导入产品
与宝马M、奔驰AMG等高性能车过早进入中国相比_奥迪2012年才在华发布了RS高性能运动车型战略_未来引入中国的RS系列车型_将涵盖A、B、C、D四个级别市场_并计划未来3年每年引进两款RS系列车型入华销售.
一年过去_目前奥迪在华引进了RS 5 coupe_R8中国专享型_S6及S7 Sportback_加上今年10月24日刚上市新奥迪R8 Coupé/Spyder超级跑车和奥迪RS 5 Cabriolet高性能敞篷轿跑车_奥迪在华现有7款高性能车型在售.
自去年10月发布奥迪RS战略发布以来_奥迪S/RS/R运动车型体系全部车型的销量为1766辆_较战略发布前有着突飞猛进的增长.另外_奥迪在国内第一个建立从R8顶级高性能超级跑车_到RS高性能运动车型_再到S系列运动车型的“多层次_全方位的奥迪运动车型体系”.
据了解_在销量快速增长的同时_奥迪R/RS授权经销商从去年的40家扩充至今年的53家_未来还将增长至70家.
作为高性能车市场的后进入者_奥迪为转变品牌形象_提升奥迪RS系列车型销量_奥迪除启动“2013奥迪赛车体验季”_还在奥迪RS用户建立当前国内高档车品牌阵营中独有的高端车主俱乐部_通过会员专场及个性化制定活动_在RS用户群体内推广专业赛车运动.
RS利润是普通奥迪几倍
此前_奥迪CEO鲁伯特·施泰德表示_2012年奥迪RS和R8跑车全球销量达1.1万辆_2013年高性能汽车销量目标在上年基础上提高三分之一.
面对仅占到豪华品牌1%份额的高性能车细分市场_奥迪CEO为何如此重视这块市场呢？记者了解到_高性能车的价格一般都在100万元以上_利润非常可观_奥迪卖一辆RS系列车型利润是卖一辆同细分市场普通奥迪车的好几倍_当前中国高性能汽车市场正在逐步启动_市场增幅又远高于超跑品牌.
据有关数据显示_到2015年_中国高性能汽车市场的年销量可能达到10万辆以上_巨大的市场前景令汽车企业趋之若鹜.

新政三个时间节点
1.60日/3千公里内 免费退换
当消费者购车在60日内或行驶里程3千公里之内（以先到者为准）_车辆发动机、变速器的主要零件出现产品质量问题的_消费者可以选择免费更换发动机、变速器.
2.2年/5万公里内 可选择退换
2年或者行驶里程5万公里之内（以先到者为准）是汽车三包有效期_在此期间_因严重安全性能故障累计进行了2次修理_严重安全性能故障仍未排除或者又出现新的严重安全性能故障的_消费者可以选择更换车辆或退车.同时_在三包有效期内_因产品质量问题修理时间累计超过35日的_或因同一产品质量问题累计修理超过5次的_消费者可以更换车辆.
3.3年/6万公里内 免费维修
3年或者行驶里程6万公里（以先到者为准）是汽车三包保修期_车辆在此期间出现产品质量问题（易损耗零部件有单独的质保期）_消费者凭三包凭证由修理者免费修理（包括工时费和材料费）.同时_因产品质量问题每次修理时间（包括等待修理备用件时间）超过5日_4S店应为消费者提供备用车_或给予合理的交通费用补偿.
随着汽车保有量逐年增加_各类汽车维修店层出不穷.然而_商报记者调查发现_由于行业进入门槛低_维修技术参差不齐、维修市场鱼龙混杂_去年我市就清理了千余家违规维修企业.同时_由于一辆汽车零部件成千上万_维修行业陷阱也频频出现.
今年10月1日起_新的汽车三包实施_给消费者带来了希望.不过_这能否根治汽车维修行业乱象还需观察.
发动机损坏
两修理厂价差一倍
4S店是汽车生产厂家指定的维修站.调查中_许多车主并不愿意到4S店修车_原因是在4S店比普通修理厂价格要高出很多.采访中_“配件价格太高”、“工时费难以接受”、“霸王条款限定保修期内必须到4S店保养”等成为反映的焦点.而一般的修理厂_虽然看似价格优惠_但实际上暗藏猫腻.
说起去年那次修车的遭遇_南岸区张师傅至今还记忆犹新.张师傅的小车开了3年多_去年初_因操作不当造成发动机损坏.张师傅把车开进南岸一家综合修理厂.经修理厂检查_发动机需要大修_报价1.3万元.对汽车修理_张师傅是个“门外汉”_开始并未在意价格.“当时我车尾有处小擦挂_想免费处理了.”张师傅说_可称修补要加300元.
“多的钱都赚了_这点小问题都不解决.”张师傅越想越气_表示费用过高_打算走人.不料_修理厂要收500元检查费_车被拦下.无奈之下_张师傅打电话投诉后_支付了200元检查费离开.通过相关部门联系_张师傅选择了另外一家汽修厂_发动机大修加修补车身擦挂_只花了5000元.
汽车维修
投诉年递增20%~30%
“当前汽修企业过多_且良莠不齐_主管部门难以全面监管_导致侵害消费者权益的情况时有发生.”市消委相关负责人表示_去年_在清理汽修市场时_工商部门查处无证经营955户_越类维修176户_不规范作业、经营近500户_查处使用假冒伪劣配件的案件也逐年增多.
目前_汽修行业已成为消费纠纷、投诉“重灾区”.近年来_汽车维修投诉以20%~30%的速度快速增长_去年重庆相关投诉达800余件.汽车维修因专业性较强_侵权多在使用过程中发生_消费者权益有效保护难度很大.
只换不修
汽车维修藏三大陷阱
“一些汽车修理店把汽车当成摇钱树_给消费者设下 消费陷阱 _严重影响消费者权益和汽车修理行业本身的发展.”南岸汽车维修协会秘书长余正华透露_目前_汽车维修主要有“三大陷阱”.
一是以次充好.一些维修店惯用的手法是用副厂件或假冒件代替正厂零配件_却按正厂件收费.其中_汽车的三滤、离合器、刹车片等经常要更换的零件最易被以次充好.
余正华说_目前_汽车维修市场除4S店、品牌特约服务站的是正品外_其余基本都是副厂件.记者咨询发现_以某日系车刹车片为例_两家4S店声称的正厂件_一家240元另一家280元.而两维修厂的副厂件_一家要价60元_另一家则要80元.
二是只换不修.一位不愿具名的业内人士透露_汽车有故障_汽修技工一般直接要求更换新件_其实绝大多数零部件可以修复.不过_只是维修则维修厂的利润自然就小.江北一家汽修店就坦言_他们专收4S店更换的配件_修复后换给客户.
三是漫天要价.业内人士透露_如今大部分车主不懂车_这给了汽修厂可乘之机.一旦车主提出车子故障_维修人员会夸大问题漫天要价.
原因
门槛低缺技能
维修质量难保证
“汽修行业投资低_盲目进入者多.”余正华说_规模较小的维修店_缺乏完善的检测设备和仪器_仅凭店主和工人经验判断.同时_从业人员素质参差不齐.这往往造成维修作业不规范、收费混乱等问题.
市运管局最新数据显示_目前_重庆有维修企业9000余家_其中一、二类维修企业约1900家.“维修市场开放程度高_准入门槛低_导致企业维修质量、服务水平参差不齐_投诉呈上升趋势.”市运管局相关负责人称_重庆汽车维修企业两极分化明显_其中品牌4S店占领了大部分市场_品牌连锁维修店也分得“一杯羹”.目前_经营困难的主要是市场定位比较模糊、没有固定客户群体的部分三类维修企业.三类维修企业最大的问题是专业技能缺失.这类维修店老板很多是维修工人出身_可能只擅长某方面技术.比如一家汽车养护店_负责人对行业并不熟悉_许可证拿下来不到两个月_就打算换人.
挑战
新三包法亮剑 门槛提高促洗牌
“小维修店本身实力无法与4S店及品牌连锁维修店相提并论_而新三包法的实施_更让它们雪上加霜.”余正华说_新三包法规定_保修期内如不在指定厂家维修_车辆出现问题不享受三包.“也就是说_三包期内去4S店的车主会更多.”余正华说_这直接让小维修店市场被蚕食.
“要在行业站稳脚跟_只能在价格、快捷与诚信经营上做文章.”余正华举例说_前不久_一位朋友找汽修厂检查_对方称要更换变速箱总成配件_报价3000元.朋友不放心_请他推荐一家厂复检.这家维修厂老板检查后称_不用维修和更换_只是配件松动_最后免费帮其调整好.“最近那位朋友告诉我_那老板实在_他单位10多个车保养都去那了.”余正华说_这就是诚信效应所带来的财源.如今汽车进入千家万户_如果得知修理或保养时被宰_谁还去那家店.
“从9月中旬起_已多次组织员工学习新 三包 法.”重庆国宾汽车养护中心总经理廖国宾坦言_新三包法规定_在汽车三包有效期内_因产品质量问题修理时间累计超过35日_由销售者负责更换.“新三包法对后期维护提出了新要求_对我们是挑战.”廖国宾说_新办法出台_将会促进行业规范.只有通过培训维修人员专业技术_做好细节_才能给企业注入生命力.
“汽车维修服务行业必将洗牌整合_最终留下那些综合实力强、专业技术过硬的维修企业.”余正华说_随着竞争激烈、利润趋薄_行业的进入门槛也会提升.
警惕
应对新三包“猫腻维修”隐现
“9月底以来_生产厂家和销售商已组织不下10次培训.”主城一家4S店负责人告诉记者_培训内容主要是针对出现质量问题后如何“规避”.
“ 规避 新办法_只有调整维修方式.”该负责人坦言_他们最关心新三包法关于退车的条款.之前总成受损_4S店一般不会维修_直接更换_这样既方便又有利润.然而_如今办法规定主要零件总成累计更换超过5次_消费者可要求更换车辆_4S店就不会再直接更换.“能修就修_不能修只有请示厂家.”该负责人说_这种调整维修方式的行为在行业内称作“猫腻维修”.
南岸区某品牌指定维修店负责人透露_国庆期间_一家品牌汽车授权维修店检查一辆车发现大梁开裂_车主要求退车.而厂家退车后_对该店开出万元罚单.“因为维修店没把问题 兜 住.”该负责人表示_对这种情况_他们找到了“规避”办法.一旦车辆进店_首先通过全国维修信息系统查询_了解该车维修情况.“如累计维修时间已达30天_就属警戒范围.”该负责人说_这时4S店就会采用缓兵之计_拖延不接车.
应对
第三方仲裁 鉴定专家库月底建成
应对汽车三包新规_“猫腻维修”隐现.市消委相关负责人表示_首先_主管部门应当加大宣传_让消费者了解“猫腻维修”.其次_加强检查力度_不让不良商家“逍遥法外”.第三_健全消费投诉处理机制_从速从简从重处理_鼓励车主举报投诉.第四_借鉴国外经验_组建社会组织参与监管_比如建立第三方权威鉴定裁决机构.
记者从市质监局了解到_汽车“三包”责任争议处理“专家库”月底将建成.专家库成员由相关科研机构、大专院校相关领域科研人员_及汽车厂商的专家、4S店的高级技术人员等组成.
九龙坡区质监部门负责人称_一般来说如果消费者怀疑汽车有质量问题_首先可与商家协商.协商无果则可申请质量检测.质监部门根据申请情况_将出面对无争议问题进行协商.如果确实存在争议_可在质监部门监督下_申请专家对汽车质量进行检测鉴定.专家会给出鉴定报告_不过会产生一定数额的鉴定费用.