汽车维修保养行业条汽车制造行业科技水平大面积、大幅度的提高_给汽车修理行业提出了一个既严峻又现实的问题–以汽修行业现有的整体维修水平和技术手段_究竟还能生存多久？ 汽车维修保养行业条 而制约汽修业发展的瓶颈_ 汽车维修保养行业条 主要就是先进的维修检测设备和使用这些设备的人.
凭着传统的经验和方式_ 汽车维修保养行业条 我国的汽修行业已经惨淡经营了好长时间了_虽然吃不好也吃不饱_但总还是不至于饿死.但现在不行了_汽车高新科技的普及_要求维修业的技术水平必须提升_否则_即使有饭菜送到嘴边_也难以咽下肚去.比如说_现在市场销售的轿车_都是电喷的.电喷系统出现故障_没有解码器就根本无法判断故障所在_也就更谈不上实施正确维修了.
面对如此局面_ 汽车维修保养行业条 维修业大大小小的老板们在寻找自身问题的同时_也开始对汽保检测设备挑起了"骨头".有一位汽修厂的老板对记者讲_ 汽车维修保养行业条 我们也知道_要想生存_就必须有一个大投入来改变维修检测手段.但国外的汽车检测设备我们连想也不敢想_一是不适合我们的汽车修理厂用_也没人会用；二是价格偏高_我们根本买不起.可是_现在国产的汽车检测设备_也出现了同样的毛病_ 汽车维修保养行业条 让我们望而生畏.在国内颇有名气的一家汽车检测设备制造企业的老总也对记者讲过_现在国产检测设备制造企业迫切需要解决的问题_不是产品技术水平的高低_ 汽车维修保养行业条 而是产品的本土化和性能价格比的问题_我们必须走出市场的误区.
那么_我国的汽保行业该如何满足汽修市场的变化呢. 汽车维修保养行业条 在我国加入WTO后的日子里_这个问题对汽修和汽保这两个关联度十分紧密的行业来说_尤为突出.日前_来自全国汽保汽修行业的业内人士会聚京城_召开了北京汽车后市场科技交流研讨会_对汽保行业中存在的问题进行了深入的探讨.
全国汽保协会负责人介绍_我国加入WTO_ 汽车维修保养行业条 汽保设备行业面临着巨大的压力.我国的汽保企业现在虽然已经能够开发和生产具有一定水平的检测诊断设备和维修设备_也基本上满足了国内目前近30万家汽车维修企业和上千条汽车检测线的设备需要_但是从总体来看_从国外现有的汽保技术水平来看_我国的汽车检测诊断设备方面还存在着巨大的差距.与国外发达国家相比_我国目前生产的汽车检测与维修设备技术水平的主要差距有：产品可靠性差_寿命短_性能不够稳定_故障多；自动化水平低_有些设备至今还采用手工操作_操作费力；品种不全_更新慢_技术含量低_附加价值率低.
业内专家认为_ 汽车维修保养行业条 我国的汽车维修检测设备厂家_普遍缺乏质量意识、管理意识和服务意识.重产量_轻质量；重销售_轻服务；重生产_轻管理.现代汽车技术的发展_已经对维修检测设备提出了更高的要求_厂商的销售人员和技术人员不仅要熟悉产品的开发、研制和销售_而且必须懂得汽车和汽车维修检测技术.此外_必须强化有关人员的服务意识_为产品提供可靠的技术保障.在这一方面_我们目前还无法与国外设备厂商抗衡.
从产品价格方面来看_我国汽保设备由于原材料丰富、劳动力低廉、产品成本低等特点_价格较有竞争力.但由于我国的汽车保修设备在质量、工艺、性能等方面的差距_使得产品性能价格比远低于国外产品.随着入世后进口关税的大幅度降低_国外汽保设备的价格将显出优势.加上一些国外厂商直接投资办厂_生产出更有竞争力的产品_这一切将对我国的汽保设备行业带来负面影响.
汽保业界人士一致认为_尽管入世会对国内汽保行业带来很大影响_但只要我们能积极面对机遇_沉着应对挑战_仍然大有可为.我国现有汽修企业近30万家_其中有近80％从事专项修理.据市场预测_随着我国机动车保有量的高速增长_汽车维修企业今后每年将会以10％-15％的速度递增_各种类型的汽车安全检测站也将在各地陆续建立_预计到2010年约建成2500个.若按每条检测线配备20台设备计算_仅用在汽车检测线上的检测仪器_2010年就可达到50000台_再加上全国几十万家汽车维修企业的需求量_其数字是可观的.
汽保行业相对乐观的分析_并未得到汽修行业的全面认同.汽修企业提出_汽保业出现的产品误区_严重制约和延缓了现阶段汽修业的发展.发展汽车维修检测设备_必须针对现有的市场条件_满足市场的多数需求.我们不反对向国际先进水平看齐_但如果离国内市场现实太远了_两个行业都会难以生存.他们认为_汽保业应该正视汽修业的现实_那就是一缺资金_二缺人才_而国内市场体现高科技水平的在用车辆终归还是少数_所以我们需要的是"傻瓜"型的、普及型的检测设备_要物美价廉_要实用有效_还要使用方便_这才是我们需要的性能价格比.这就为汽保行业提出了一个产品开发的新课题_虽然基于计算机技术的维修检测设备目前还不可能太"傻"_但"傻瓜"计算机已经出现_这个问题应该是不难解决的_决定其市场前景的关键门槛儿还是价格.

 一、适用范围
凡本市行政区域内取得整车一类、整车二类维修经营业务的及取得发动机、车身、电器系统及自动变速器三类专项维修经营业务的_均应执行机动车维修竣工出厂合格证制度.
二、合格证分类
机动车维修竣工出厂合格证分为《机动车维修竣工出厂合格证》（A证）和《机动车小修竣工出厂合格证》（B证）.（A证、B证样式详见附件）
三、合格证的使用
（1）机动车整车大修、总成大修、二级维护车辆_经竣工检验合格_由机动车维修质量检验员按规定签发《机动车维修竣工出厂合格证》（A证）.
（2）机动车小修（含发动机、车身、电器系统及自动变速器维修专项修理小修车辆）经竣工检验合格_由机动车维修质量检验员按规定签发《机动车小修竣工出厂合格证》（B证）.
（3）机动车维修企业可以使用计算机打印《机动车小修竣工出厂合格证》（B证）；计算机打印的合格证（B证）式样应向所在地区县运输管理部门备案 .
（4）签发合格证应项目齐全_内容真实、准确、清晰、规范.
（5）禁止机动车维修企业及其从业人员伪造、倒卖、转借、代开、冒领或提供空白合格证_禁止对未竣工车辆提前签发合格证.

附 件：《机动车维修竣工出厂合格证》（A证）
《机动车小修竣工出厂合格证》（B证）

一、适用范围
凡本市行政区域内取得机动车维修经营许可的机动车维修企业_均应执行机动车维修质量检验制度.
二、质量检验
（一）机动车维修企业进行整车修理、总成修理、二级维护时应进行维修前进厂诊断检验、维修过程检验和竣工质量检验.
1.进厂诊断检验：是指由进厂检验人员或业务接待人员在机动车维修进厂时的诊断检验.主要通过聆听车主主诉_询问车主故障现象_对车辆进行诊断检验_确定进厂维修项目和附加作业项目_制定维护和修理方案.
2.维修过程检验：是指由主修人或检验人员在机动车维修作业过程中_对承修项目进行的检验.主要包括维修过程中的质量检查、检测诊断及相关项目的检验.
3.竣工质量检验：是指维修竣工车辆在交车出厂前_由机动车维修质量检验员进行的竣工质量检验.主要包括对维修项目的竣工质量检验_以及相关项目的竣工质量检测.
（二）机动车维修企业进行机动车小修作业时应进行维修作业项目的质量检验_包括进厂诊断检验和竣工质量检验.
三、技术要求
（一）机动车维修企业应配备与其所承修车型相适应的通用设备、专用设备、检测设备及量具、机工具.
（二）机动车维修质量检验应符合维修工艺流程及检验规范要求_质量检验可采取人工检验及仪器检测方法.
（三）质量检验的各项技术参数指标_应满足原设计技术标准的要求；各项性能指标应符合机动车维修竣工相关国家标准、行业标准或地方标准的要求.
（四）机动车维修企业进行整车修理、总成修理、二级维护时_应分别填写机动车维修进厂、过程和竣工质量检验《记录单》.
（五）机动车维修企业使用的机动车维修进厂、过程和竣工质量检验《记录单》_可参照附件（《机动车维修检验记录单》样式）内容自行设计印制_并将检验《记录单》式样向所在地区县运输管理部门备案.
（附注：《机动车维修检验记录单》样式可在市运输局网站上下载.网址：WWW.bjysj.gov.cn）

一、适用范围
凡本市行政区域内取得机动车维修经营许可的机动车维修企业_均应执行机动车维修质量保证期制度.
二、质量保证期
（一）汽车和危险货物运输车辆整车修理或总成修理质量保证期为车辆行驶20000公里或者100日；二级维护质量保证期为车辆行驶5000公里或者30日；一级维护、小修及专项修理质量保证期为车辆行驶2000公里或者10日.
（二）摩托车整车修理或者总成修理质量保证期为摩托车行驶7000公里或者80日；维护、小修及专项修理质量保证期为摩托车行驶800公里或者10日.
（三）其他机动车整车修理或者总成修理质量保证期为机动车行驶6000公里或者60日；维护、小修及专项修理质量保证期为机动车行驶700公里或者7日.
（四）机动车维修质量保证期从维修竣工出厂之日起计算；返修项目的质量保证期_应从返修竣工出厂之日起重新计算质量保证期.
三、技术要求
（一）机动车维修企业应在业务接待处显著位置向机动车用户公示本单位承诺的机动车维修质量保证期_所承诺的质量保证期不得低于本规定要求.
（二）在质量保证期内因维修质量原因造成机动车无法正常使用_且在3日内不能或者无法提供因非维修原因而造成机动车无法使用的相关证据的_机动车维修企业应当及时无偿返修_做好车辆返修记录_不得故意拖延或者无理拒绝.
（三）在质量保证期内_机动车因同一故障或维修项目经两次修理仍不能正常使用的_机动车维修企业应当负责联系其他机动车维修企业_并承担相应修理费用.

    对于中国汽车市场来说_2011年绝对会成为具有转折意义的一年.
    今年是我国汽车产业的调整年_在购置税减半、汽车下乡、以旧换新等一系列刺激消费政策退出及部分城市限购的影响下_汽车产销增速大幅放缓.
    不能否认的是_中国汽车市场属于“政策车市”_前两年井喷式的增长源于国家利好政策的刺激.不过_今年之所以推出这么多限制性政策_其中很重要的因素就是_这意味着国家的政策开始转向_相信这些政策的实施将有助于中国车市能更好地良性发展.
鼓励消费政策变化大
    今年_我国在全球金融危机背景下出台的包括购置税优惠等在内的刺激汽车消费政策将分阶段退出.这表明国家针对汽车行业的政策已经从拉动消费转向鼓励节能减排.
    连续实行两年的购置税优惠政策已在今年年初取消.为了应对国际金融危机对汽车行业的冲击_振兴汽车产业_我国在2009年1月20日-12月31日期间_对1.6升及以下排量乘用车施行减按5%征收车辆购置税政策_但征收税率在2010年1月1日-12月31日期间调整为减按7.5%征收.不过_自今年1月1日起_对1.6升及以下排量乘用车统一按10%的税率征收车辆购置税.
    除了取消购置税优惠政策_今年10月1日_新的节能汽车推广补贴政策正式实施.新政中对入选车型油耗标准提升_从百公里平均油耗6.9升_降到6.3升.原有的400多款享受补贴的车型_所剩无几.
    在此次调整中受波及最大的当属自主品牌车型中的A00微型轿车.虽然低排量低油耗_但很多车型仍不能达到新补贴政策的标准.
    今年_鼓励新能源汽车生产和消费的政策进一步完善.2010年出台的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》_在今年继续带动地方政府出台相关鼓励政策.
限制性购车、用车政策增多
    近两年我国汽车销量的超常规增长_已经带来了城市拥堵、环境恶化等问题_以北京出台的治堵政策为代表的地方政策对今年_并且将对今后的国内市场产生较大影响.
    今年1月1日_北京市机动车牌照申请网站开通.1月26日_北京首轮购车摇号结果产生_从此北京人买车过上像买彩票一样的日子.今年北京本市小客车总量额度指标为24万辆_其中个人占88%、营运小客车占2%、单位占10%.据介绍_这一数据是根据本市小客车需求状况和道路交通、环境承载能力核定的_总量额度和比例并不是一成不变.今后每年各相关部门都要据此对机动车数量进行调控.
    无独有偶_今年7月13日_为缓解交通压力_贵阳市颁布了《小客车号牌管理暂行规定》_效仿北京采用摇号方式限制购车_成为三线城市中首个限购的城市.
    除了限制购买_限制车辆使用方面的政策也接连推出.今年4月1日_北京市13个一级区域的非居住区停车费上调_约7万个车位实行新的停车收费标准_白天的占道停车费最高为15元/小时.
    在车船税方面_2010年公布的车船税改革草案提出_我国的车船税将实行7档税率_汽车按照排量大小征税_排量小缴税少、排量大缴税多_表明了国家支持小排量汽车的政策导向.
安全性政策集中推出
    今年5月1日_备受关注的《刑法修正案(八)》和修改后的《道路交通安全法》正式施行.醉酒驾驶将作为危险驾驶罪被追究驾驶人刑事责任_加大处罚力度.其中_醉酒驾驶、情节恶劣的追逐竞驶等行为构成危险驾驶罪_将受到法律的严惩.
    对于饮酒后驾驶机动车_处暂扣6个月机动车驾驶证_并处1000元以上2000元以下罚款；因饮酒后驾驶机动车被处罚_再次饮酒后驾驶机动车的_处10日以下拘留_并处1000元以上2000元以下罚款_吊销机动车驾驶证；对于醉酒驾驶机动车_由公安机关交通管理部门约束至酒醒_吊销机动车驾驶证_依法追究刑事责任_5年内不得重新取得机动车驾驶证.
    除了酒后驾车_校车安全也是今年的重点.12月11日_国务院法制办公室公布了《校车安全条例（草案）》征求意见稿_向全社会征求民意.条例草案赋予了专用校车优先通行、在排除违法行为的前提下先放行后处罚等“特权”_而不避让校车的_由公安机关交通管理部门处500元以下的罚款_并对超载校车的现象进行了严格规定.
    虽然条例的正式实施还要等到2012年_作为法规的约束性还有待在实践中检验.但一次次的血泪教训也在提醒我们每一个人必须对行车安全倍加重视_无论是为己还是为人_都有一份安全责任.
关键词
■购置税补贴
    购置税补贴在刺激消费、提振内需的背景下出台_为中国车市居世界首位做出了巨大贡献_而该政策的取消_则被解读为政策由“促进”改为“调控”的转变.中国车市的高增长随之戛然而止_尽管购置税补贴取消不是车市增速放缓惟一的因素_但就其影响力而言_绝对是不能忽视的是政策调整.
■节能补贴
    10月1日_新的节能汽车推广补贴政策正式实施.在这一新政中_推广节能汽车的补贴标准不变_但是对补贴车辆的技术要求提高了门槛_要求入围车辆的百公里平均油耗从现行的6.9升下降至6.3升_这使得之前享受优惠补贴的420款车型中仅剩下了一成多达到标准_只有49款车型入围名单.
■新能源政策
    11月14日_工信部发布《“十二五”产业技术创新规划》_明确提出节能与新能源汽车技术成为未来5年装备制造领域重点突破的技术方向_并以此推进新能源汽车产业化进程.
    未来10年_中央财政将投入千亿元_支持节能与新能源汽车核心技术的研发和推广_这从很大程度上显示了中央推广新能源汽车的决心.
■“双18”标准公车改革
    11月19日_工业和信息化部等三部门联合发文_进一步降低党政机关公务用车的采购价格_明确要求排气量不超过1.8升_价格不超过18万元.这比之前的标准降了2万元_被大家称为“双18”标准.

一、适用范围
凡本市行政区域内取得机动车维修经营许可的机动车维修企业_均应执行机动车配件采购、检验、使用、公示制度.
二、配件采购
机动车维修企业应建立健全配件采购登记制度_记录配件购买日期、供应商名称、地址、产品名称及规格型号、产地等_并查验、保留产品合格证、购货发票等相关证明和原始凭证_严禁采购假冒伪劣配件和三无产品.
三、配件检验
（一）机动车维修企业应设置专职配件检验人员_负责机动车配件入库前的检验；
（二）机动车维修企业采购的机动车配件应按照原厂配件、副厂配件和修复配件分别检验_经检验合格后分类入库存放；
（三）经检验不合格的配件要做好标识_单独存放_及时处理.
四、配件使用
（一）机动车维修企业应建立配件出、入库管理档案_并实行配件出库领用登记制度； 
（二）配件在使用、安装前应进行质量检验_确保使用的配件在规定的质保期内；禁止使用假冒伪劣配件维修机动车；
（三）机动车维修过程中换下的配件、总成_应当交托修方自行处理_并做好登记.处理特殊配件如废电瓶、废机油等应符合环保要求；
（四）托修方自带机动车配件（材料）维修车辆的_承、托修双方应当面清点配件数量、质量_详细记录相关信息_并经双方确认；
（五）机动车维修企业必须如实告知托修方在维修作业中更换配件等信息_并经托修方确认.
五、配件公示
（一）机动车维修企业应向托修方公示维修作业中更换的配件信息_公示的内容至少包括：配件名称、编号、产地（进口、国产）、制造厂、价格等项目；
（二）机动车维修企业应当将原厂配件、副厂配件和修复配件分别标识_明码标价_供托修方选择；
（三）机动车维修企业应为托修方提供检索、查询机动车配件相关信息_为机动车用户辨别真假配件提供便利.

    按照我国电动汽车充电设施标准化总体部署_在国家标准委协调和支持下_由工业和信息化部、国家能源局组织_全国汽标委牵头_汽研中心、电力企业联合会和电器科学研究院共同起草了《电动汽车传导充电用连接装置第1部分：通用要求》、《电动汽车传导充电用连接装置 第2部分：交流充电接口》、《电动汽车传导充电用连接装置第3部分：直流充电接口》三项国家标准；由国家能源局、工业和信息化部组织_电力企业联合会和汽研中心共同起草了《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》国家标准.该四项标准已于2011年12月22日以“中华人民共和国国家标准公告2011年第21号”批准发布_2012年3月1日起实施.
    电动汽车充电接口和通信协议四项国家标准的发布实施_将为电动汽车基础设施建设提供重要的技术和标准支撑_对健全我国新能源汽车标准体系、推动新能源汽车示范试点、促进我国新能源汽车协调发展具有重要意义.

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以后再去加油_市民熟悉的93号、97号可能要被92号、95号代替了.昨天_市质监局在官网挂出《车用汽油》和《车用柴油》两项地方标准的征求意见稿_其中重大的改动是汽油牌号由“90号_93号_97号”修改为“89号_92号_95号”.
《车用汽油》在产品品种分类一项中明确提出_车用汽油将分为89号、92号、95号三个牌号.据市质监局编制起草该项标准的负责人介绍_考虑到已经实施和将要实施的更严格的机动车排放标准要求_该标准与《车用汽油》2007年第一次修订标准相比_车用汽油牌号进行了重大调整.
市质监局相关负责人表示_“除了改变汽油标号_调整车用汽油的硫含量指标是本次标准最关键问题.”记者在征求意见稿中看到_车用汽油中的硫含量修改为“不大于0.001 %(质量分数)”_而在2007年修订的标准中_这一数字为“不大于0.005%(质量分数)”.据了解_如果汽油中的硫超标_会在发动机中燃烧后生成大量二氧化硫和三氧化硫_这都是对人体有毒有害的气体_而且还会腐蚀发动机的部件.
对于每一位司机关心的“89号、92号、95号”_与目前标注的“90号、93号、97号”_在油质上有什么区别_未来的油价有何不同？因为还处于征求意见阶段_相关部门无法给出明确答案.
据介绍_这项北京第五阶段车用燃油标准最终实施时间还需要相关部门统一研究确定.市民有什么意见和建议_可在2012年1月7日前_向市质监局反馈.
全市每年能减排10%
据市环保局机动车排放管理处处长李昆生介绍_硫含量是燃油的标志性指标_欧Ⅳ标准中对硫含量的要求是不大于0.005%(质量分数)_随着本市将推行国Ⅴ排放标准_那么对燃油中的硫含量也必然提出更严格要求_由以前的0.005%下降为0.001%.
减排是改善本市空气质量的重要举措_因此硫含量降低将推动改善空气质量.李昆生介绍_本市目前约有400万辆汽油车_如果全部加上新油品的汽油_每年将减排10%_几十万辆柴油车每年的排放量也将减少7%.
新闻背景
北京国Ⅴ标准有望明年推出
近日有媒体报道称_燕山石化在中石化的媒体沟通会上透露_目前北京市正在制定相当于“欧V排放”规格的国V车用汽、柴油标准_计划从2012年5月开始执行.
据了解_我国在新车排放标准方面采取的主要是欧洲标准体系.2009年9月_欧盟在轻型车的新车型式认证中开始逐渐实施欧Ⅴ排放标准.目前北京市已经实施严格程度与欧Ⅳ相当的我国第4阶段新车排放标准.
记者了解到_去年9月_北京市环保局副局长杜少中在中国汽车产业发展国际论坛上曾表示_北京最快将于2012年推行相当于欧Ⅴ排放标准的国Ⅴ标准.

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今起_《北京市实施〈中华人民共和国车船税法〉办法》正式实施.北京市地税局表示_受益于《办法》_今年北京将有70%机动车税额降低_同时车船税减免税范围进一步扩大.
《办法》最大的变化_就是将乘用车税额从原来的按辆征收改为按排气量计征_并规定乘用车依照排气量从小到大递增税额_共分七档_改变了原来的《车船税暂行条例》“一刀切”的征税标准.
同时_市政府对本地乘用车还有一项减税措施：由于北京实施车辆工作日高峰时段区域限行交通管理措施的特殊因素_对限行期间本市乘用车辆按年减征两个月应纳税款.不同排气量乘用车享受两个月减征税款额度有所不同_如排气量1.0升（含）以下的乘用车年应纳税款减征50元.
2.0升（含）以下乘用车税额下调
按原《车船税暂行条例》_北京去年对排气量在1.0升（含）以下的乘用车每年征税300元_对1.0升以上的乘用车每年征税480元.据北京地税部门统计_《办法》实施后_今年将有约占总量70%的机动车_即排气量在2.0升（含）以下的乘用车税额比去年有不同程度的下降.对排气量为2.0至2.5升（含）的乘用车税额略作提高；对占总量6%的2.5升以上排气量的乘用车税额有较大提高；对商用客车的税额适度提高.
为缓解交通压力_倡导公交出行、绿色出行_《办法》除国家法定减免车船税外_对公交客运和公路客运车辆给予了免税优惠；为减轻农民负担_还对农村居民拥有并主要在农村地区使用的摩托车、三轮汽车和低速载货汽车予以全额免税.
■ 链接
今年乘用车税额有何变化？
1.0升（含）以下排量的_年基准税额维持300元（减征后为250元）；
1.0升至1.6升（含）排量的_年基准税额下调到420元（减征后为350元）；
1.6升至2.0升（含）排量的_年基准税额维持480元（减征后为400元）；
2.0升至2.5升（含）排量的_年基准税额提高到900元（减征后为750元）；
2.5升至3.0升（含）排量的_年基准税额提高到1920元（减征后为1600元）；
3.0升至4.0升(含)排量的_年基准税额提高到3480元（减征后为2900元）；
4.0升以上排量的_年基准税额提高到5280元（减征后为4400元）.
本报讯 （记者张奕）今起_《北京市实施〈中华人民共和国车船税法〉办法》正式实施.北京市地税局表示_受益于《办法》_今年北京将有70%机动车税额降低_同时车船税减免税范围进一步扩大.
北京限行再减两月车船税
《办法》最大的变化_就是将乘用车税额从原来的按辆征收改为按排气量计征_并规定乘用车依照排气量从小到大递增税额_共分七档_改变了原来的《车船税暂行条例》“一刀切”的征税标准.
同时_市政府对本地乘用车还有一项减税措施：由于北京实施车辆工作日高峰时段区域限行交通管理措施的特殊因素_对限行期间本市乘用车辆按年减征两个月应纳税款.不同排气量乘用车享受两个月减征税款额度有所不同_如排气量1.0升（含）以下的乘用车年应纳税款减征50元.
2.0升（含）以下乘用车税额下调
按原《车船税暂行条例》_北京去年对排气量在1.0升（含）以下的乘用车每年征税300元_对1.0升以上的乘用车每年征税480元.据北京地税部门统计_《办法》实施后_今年将有约占总量70%的机动车_即排气量在2.0升（含）以下的乘用车税额比去年有不同程度的下降.对排气量为2.0至2.5升（含）的乘用车税额略作提高；对占总量6%的2.5升以上排气量的乘用车税额有较大提高；对商用客车的税额适度提高.
为缓解交通压力_倡导公交出行、绿色出行_《办法》除国家法定减免车船税外_对公交客运和公路客运车辆给予了免税优惠；为减轻农民负担_还对农村居民拥有并主要在农村地区使用的摩托车、三轮汽车和低速载货汽车予以全额免税.
■ 链接
今年乘用车税额有何变化？
1.0升（含）以下排量的_年基准税额维持300元（减征后为250元）；
1.0升至1.6升（含）排量的_年基准税额下调到420元（减征后为350元）；
1.6升至2.0升（含）排量的_年基准税额维持480元（减征后为400元）；
2.0升至2.5升（含）排量的_年基准税额提高到900元（减征后为750元）；
2.5升至3.0升（含）排量的_年基准税额提高到1920元（减征后为1600元）；
3.0升至4.0升(含)排量的_年基准税额提高到3480元（减征后为2900元）；
4.0升以上排量的_年基准税额提高到5280元（减征后为4400元）.

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      2012年1月1日起_全市道路（普通公路、城市道路、含桥隧）机动车辆救援服务收费将有统一规范.记者获悉_除三种情形的道路车辆救援服务可以收费外_今后_交通运输、公安部门依法拖移违法停放车辆_属于行政执法行为_不得向当事人收取费用_也不得指定社会救援机构实施并收取费用.

新规：

只有三种情形可收救援费

据了解_即将试行的《泰州市车辆救援服务收费管理实施细则》（简称《细则》）规定_全市范围内各城市道路、普通公路以及与之相连的桥梁、涵洞_不包括高速公路.救援服务收费中拖车、吊车等服务收费实行政府定价.而破拆、装卸、代驾以及其他特需服务收费_由当事人与服务机构在事前约定_交通、公安部门执法人员见证_并由当事责任人支付.

哪三种情形才可以收费呢？《细则》明确_一是机动车发生故障_当事人自愿委托有关车辆救援服务机构提供的救援服务；二是机动车发生交通事故后_当事人自愿委托有关车辆救援服务机构提供的救援服务；三是机动车发生故障或交通事故后_当事人不肯自愿委托或无法委托_但情形必须时_由发生故障或交通事故的机动车所在地的交通运输、公安部门依法委托车辆救援服务机构提供的救援服务.除此之外_服务机构不得收费.

《细则》还对车辆停放地点及停车场收费做了明确.对事故车辆按“就近、就便、就简”停放的原则_拖移至交通运输、公安部门指定的地点停放.对故障车辆_原则上拖移至最近的汽车维修厂（店）_如双方协商一致_也可以拖移至当事人选择的其他停放地点_但不得强行拖移车辆到指定的场所进行维修.另外_停放地点属于执法专用停车场地_需要收费的_停车费按当地价格部门核定的标准收取.