一辆行驶里程约3.8万km_搭载4.6L发动机和自动变速器的福特新福克斯轿车.用户反映：有时接通点火开关尝试启动车辆时_发动机无反应_启动机也不转动；断开点火开关重新启动发动机_发动机又能正常启动着机了.
    故障诊断：接车后试车验证故障_维修人员反复起动车辆_故障并未出现.连接IDS调取故障代码_无故障代码存储.再次尝试重新起动车辆_故障终于出现了.当点火开关位于起动挡时_起动机不转动.由于该故障为偶发故障_且毫无规律可言_这给故障排查带来很大难度.
    结合之前多次试车的情况进行分析_在发动机能够顺利起动时_起动机运转有力_因此可初步排除起动机存在故障的可能性.接着检查蓄电池的容量_蓄电池情况良好_可排除蓄电池电量不足导致故障的可能性.
    为快速准确地找出故障点_一名维修人员在车内反复起动车辆_当故障现象再次出现时_保持点火开关位于起动挡_另一名维修人员用IDS查看PCM（动力控制模块）的数据流（图1）_从图中可以看出_在故障发生时_PCM已经接收到了起动信号.结合电路图（图2）进行分析_PCM能够接收到起动信号_说明点火开关与PCM之间的线路是正常的.检查起动继电器及其端子_均正常；短接起动继电器端子30和端子87_起动机也能正常转动.

    接着断开导线连接器C90（图3）_用试灯两端分别连接在图2中A和B两处（注：图2中的A、B和C都是导线连接器C90的端子）_结果发现试灯不亮_在排除了相关线路存在故障的可能性之后_可以断定PCM接收到了起动信号_但没有输出控制起动继电器接通的控制信号.

    分析认为_PCM没有输出起动控制信号的原因应该是某些起动条件还不满足（此案例PCM损坏的可能性较小）.从电路图中可以看出_PCM还有一根线与TCM相连_这根线应该是TCM向PCM提供P挡或N挡位置信号的（只有变速器挡位位于P挡或N挡_PCM才允许发动机起动）.
    用试灯一端接常火线_另一端与PCM导线连接器端子7相连_结果试灯不亮_说明TCM确实没有给PCM提供起动控制所需的搭铁信号.在确认线路无异常后_维修人员怀疑是TCM存在故障.
    故障排除：更换TCM后多次试车_故障均未出现.交车2周后进行电话回访_确认故障彻底排除.

关键词：福克斯 无法启动

    一辆行驶里程约2.8万km_搭载1.6 L发动机和6速双离合变速器的2014年新福克斯.该车因发动机怠速抖动进厂维修.据驾驶人反映_该车长时间在市区行驶后会出现发动机怠速抖动故障_高速行驶没有问题_车辆的行驶性能不受影响_加速换挡都很平稳.
    故障诊断：接车后首先试车_陪同客户路试车约1 h_没有出现客户描述的故障现象.连接故障检测仪IDS读取发动机系统故障代码_无故障代码存储.利用IDS做网络测试_所有模块都合格_说明相关模块的供电和搭铁都正常.经询问客户得知_该车之前针对该故障进行过喷油器和节气门的清洗_笔者重点检查了节气门体及其相关线路_均未发现异常.因为客户有事不愿将车辆留厂_于是笔者将车辆的节气门体与试驾车做了对调后_客户开车（www.ttkaiche.cn）离厂.
    第3天早上该车再次进厂维修_发动机怠速抖动严重_有时发动机转速降到300 r/min_发动机故障灯、蓄电池报警灯和机油报警灯异常点亮.利用IDS读取发动机系统的故障代码_无故障代码存储；读取发动机系统的数据流发现_发动机进气流量变化较大（图1）_正常情况下发动机怠速时的进气流量应该是1.8g/s左右.根据读取的数据流和故障现象分析_导致该故障的可能原因有：进气系统故障及其相关线路故障、信号有偏移或者干扰、发动机控制单元故障、系统程序有误、燃油供给系统故障.

    首先对发动机控制单元（PCM）的标定做了升级_对节气门体、空气流量传感器、喷油器的相关线路进行检查_均正常.根据之前该车型出现过进气流量信号受到干扰的情况_将空气流量传感器的线路进行了屏蔽并且对该线路的SP190铰接点做了焊锡处理_对调了空气流量传感器后试车_故障现象消失_读取发动机系统的数据流_均正常_路试了约20 km后_故障未重现.因为客户已经多次维修_不敢贸然将车交付给客户_第2天早晨再次上路试车_行驶约0.5 h后故障再现.回厂后接上燃油压力表查看燃油压力_燃油压力始终为390 kPa.将燃油滤清器拆下查看燃油品质_燃油品质良好.将该车的喷油器与试驾车的喷油器进行了对调后试车_故障未排除.最后又将发动机控制单元与正常车进行了对调测试_故障仍未排除.
    根据故障的现象及读取的发动机系统数据流来看_故障应该出在进气系统上_于是又重点对进气系统做了检查_确认该系统各个部件不存在问题_至此维修陷入僵局.再次对发动机系统的数据流进行仔细分析发现_发生故障时的发动机转速也出现了为0 r/min的情况（图1C）_但是实际运行过程中发动机并没有出现熄火的情况_PCM应该不会接收到发动机转速为0 r/min的信号.该车的怠速控制逻辑应该是进气量取决于节气门的开度_节气门的开度取决于PCM信号_PCM接收曲轴位置传感器（CKP）、冷却液温度传感器、氧传感器等信号后根据内部的逻辑对节气门开度进行调整_控制进气量和调节喷油量.该车发生故障时PCM接收到不断变化的发动机转速信号_甚至有时候出现发动机转速为0 r/min的信号_PCM接收到此转速信号后_对节气门的开度进行调整补偿_才会导致进气量不断变化_从逻辑上来看是发动机转速改变后影响了发动机的进气量.由此分析故障原因应该是曲轴位置传感器信号_查看相关线路图得知_CKP信号是通过2根线直接送到PCM.因为该车是新购不久_线路发生故障的概率很小_PCM已经与正常车辆对调过_于是首先对CKP进行检查.该车的CKP安装在飞轮盘侧_将CKP拆下后发现该传感器头部吸附了大量金属片_同时对比正常车的CKP发现_该车的CKP头部还有两道划痕_CKP受到污染导致信号失真_提供了不真实的当前发动机转速_PCM收到错误转速信号后调整节气门开度_从而造成此次故障.
    故障排除：更换曲轴位置传感器_并且对飞轮盘侧、变速器内进行了清理_多次路试故障均未再现_一个星期后回访客户得知车辆一切正常_至此确认故障排除.

关键词：福克斯

    一辆行驶里程约8万km 的2008年长安福特福克斯1. 6L手动档轿车_.该车因为碰撞事故进厂修理车身_修好后使用专用故障诊断仪IDS无法与动力系统控制单元PCM进行通信.
    检查分析：维修人员首先推测在碰撞事故中因为线路短路导致PCM损坏_检查发动机线束外观没有发现问题_于是从相同型号车上拆下PCM进行替换_但替换后PCM仍然无法通信_这说_明PCM应该没有问题_故障点应该出在线路上.
    断开蓄电池搭铁线_找到PCM电路图（图1）_测量诊断接口DLC的6号脚和14号脚之间的电阻_测量结果为60. 1Ω_正常_这说明诊断接口DLC与PCM之间的线路正常.接上蓄电池搭铁线_关闭点火开关_拆下PCM上的线束插头C690_打开点火开关至②位_分别测量诊断接口DLC的6号脚、14号脚与搭铁之间的电压_发现无电压_正常.关闭点火开关_分别测量DLC的6号脚、14号脚与搭铁之间的电阻_电阻都大于10000Ω_这说明CAN总线正常.

    将所有线束插头都插好_打开点火开关_用IDS试着与PCM建立通信_还是无法进入.此时突然想起打开点火开关时电子节气门ETB未发出“嗡嗡”的声音_正常情况下_打开点火开关时ETB应该动作.难道是PCM无供电导致ETB未动作？拆开PCM线束插头C690_打开点火开关_用万用表测量46号脚电压.接着用万用表测量中央接线盒CJB插座C96的38号脚_电压为12. 8V.用万用表测量线束插头C％的38号脚与线束插头C690的46号脚之间电阻为∞.看来问题出在缴蓝色的这条线上.考虑到这条线上有1个C90_装复后再测量C96与38号脚与C690的46号脚之间电阻_结果低于2Ω_看来果然是C90插头出了问题.

关键词：福克斯

    一辆行驶里程约4万km_车型为C307_搭载1.8L发动机和4挡自动变速器的2010年长安福特福克斯轿车.用户反映：该车变速器故障灯亮_换挡时有冲击.
    检查分析：维修人员路试_发现该车启动后变速器故障灯熄灭.在加速过程中_只是在1-2换挡时有冲击.当车速由高降低时_在经过30 km/h时_车身出现抖动现象_变速器故障灯点亮.接下来因变速器控制单元发现故障_所以进入保护模式_挡位锁在3挡_发动机转速500 r/min时车速只能达到100 km/h.
    检测变速器控制单元_发现故障码P0755—电磁阀SSB控制电路开路、P0758—电磁阀SSB控制电路失效、P0757—电磁阀SSB卡滞_电路部分以及P0795—电磁阀SSB性能异常.
    断开电磁阀插接器_测量电磁阀电阻_为14.2Ω_正常.发动机怠速运转时_测量变速器工作油压.P挡400 kPa_ N挡620 kPa_ D挡400 kPa_正常.
    清除故障码后_拆下变速器油底壳_将电磁阀SSB与电磁阀SSA对调_同时检查变速器油液.检查发现油液有异味_油底有金属粉末.更换变速器油液后_让用户将车开走试车.车辆出厂不久_用户便打电话来说故障依旧.
    车辆回厂后_再次检测变速器控制单元_发现故障码与上一次的一样.但这一次至少可以排除SSB的问题孔用IDS资料记录器去看数据流_1挡时SSA接通_SSB接通；2挡时SSA关闭_SSB关闭；3挡时SSA关闭_SSB接通；4挡时SSA接通_SSB关闭.从记录数据看_变速器控制单元对电磁阀的控制是准确的.检查至此_得到的结论是电磁阀、变速器控制单元和线路都没有问题.但变速器油液有异味_油底壳里有金属粉末也是事实_这又如何解释？在这种情况下_维修人员决定更换变速器总成（包括变矩器）.
    更换变速器后试车_行驶约70 km时变速器故障灯又亮了_检测发现故障码卷土重来_这完全出乎意料.在这种情况下_必须竭尽全力找到真正的故障点.
    反复试车发现_车辆在3挡匀速行驶时_本来电磁阀SSB是处于接通状态的_但突然断开了一下_随后很快又恢复导通_与此同时变速器进入保护模式.至此该车的问题终于真相大白—是变速器控制单元内部存在故障.
    故障排除：更换变速器控制单元_反复试车确认故障彻底排除.

关键词：福克斯 换挡冲击 变速器控制单元

    一辆行驶里程约9万km_车型为C307_搭载1.8 L发动机和4挡自动变速器的2010年长安福特福克斯轿车.用户反映：该车开空调加速时发动机有类似敲缸的声音.
    检查分析：维修人员对节气门体进行拆装清洗后装复_试车发现怠速运转良好_接通空调系统A/C开关_发动机怠速也能保持在800 r/min_可当车辆起步时明显感觉到发动机的抖动.
    检查喷油、点火控制系统_未发现异常.用IDS查看数据流_发现进气气压_节气门开度等数据均正常_只是氧传感器信号电压偏高.再对发动机进行断缸试验_发现3、4缸停止工作后_发动机转速下降明显_而1、2缸停止工作后_发动机转速下降不明显.测量各缸气压_发现1、2缸不足0.9 MPa_而3、4缸却为1.2 MPa.由此判断上述故障是各缸工作不平衡造成的.
    拆解发动机检查_发现各缸活塞、活塞环和气缸壁均完好无损.再检查1、2缸气门_发现其进气门上粘附着的胶质和积炭明显比3、4缸多_原来问题出在这里.
    故障排除：清理进气门积炭_装复试车_故障排除.

关键词：福克斯

    一辆行驶里程约14万km的福特福克斯轿车.客户反映：当车门锁好后_门锁不定时自动开启_于是来我维修站检修.
    故障诊断：客户反映_因为车门锁好后门锁会自动弹开_所以车内从不敢放东西_每次出去都要带一个人看车_防止轿车及车内物品被盗.接车后试车_故障确实如客户所述_门锁有时工作正常_有时会自动开启.
    用IDS（福特专用检测仪）进行检测_没有任何故障码.用IDS查看车身模块（GEM）及四门门锁模块的数据流_也均正常.经检查_车身模块及门锁的供电熔丝和搭铁情况均正常.检修一时进入僵局.
经与客户详细交流得知_该车刚购买时在外面加装过声光报警防盗系统（国产福克斯车中除2. 0 L的福克斯车外_其他车在遇到非法开门时只有双跳灯闪烁_没有“嘀、嘀、嘀”声音报警_因此有部分客户刚购车时加装声光报警装置）_但是在出现故障后_客户让加装该装置的那家装演店把防盗系统拆除了_可是上述故障还是存在.另外_验证故障现象时还发现_每次出现故障时4个门锁都是同时开启.
    “4个门锁同时打开”这一提示_让目标缩小到两个前车门模块及门锁上面_因为根据福特福克斯轿车的性能及工作原理_单独打开轿车的后车门时_前门是不会同时打开的_只有在开启前门门锁时4个车门锁才会同时开启.据此初步判断故障点位于两前门模块、门锁或线路.
    同时_根据装演店加装防盗器的经验_遥控器控制门锁的整体开启和闭锁信号来自于左前门锁的开启和闭锁信号_到此判断故障点可能位于左前门模块或控制线路.
    查看电路图_福克斯车门模块（A351）通过端子13接收到车门锁单元（A172）内部开关2闭合（搭铁）的信号后_控制电动机工作_开启门锁.同时_因左前门是主模块_左前门开启的信号经CAN网络传递到左后门、右前门、右后门_4个门电动机几乎同时工作、同时开启门锁.
    同样_车门模块通过其端子14接收到车门锁单元内部开关1闭合（搭铁）的信号后_控制电动机工作_关闭门锁.同时因左前门是主模块_左前门关闭的信号经CAN网络传递到左后门、右前门、右后门.4个门电动机几乎同时工作_同时关闭门锁.
    如果加装的线路被磨破或包扎不当造成间歇性搭铁_A351在收到门锁开启信号时4个门锁就同时开启_收到闭锁信号时4个门锁同时关闭.
    根据以上分析_拆下左前门内饰板_很快就发现了故障点：该车在加装防盗器时因将来自左前门的信号线路保护不当_走线位置不合理_线路与门板发生干涉而摩擦_导线塑料皮被磨破后搭铁_从而导致上述故障的产生.出现上述故障后装演店工人在拆除防盗器线路时_因贪图省事而没有将左前门内饰板拆下_取自于左前门开锁和闭锁信号线束仍然存在_从而导致故障依旧存在.

关键词：福克斯

    一辆行驶里程约3.9万km_车型为CD345 2.0T免钥匙进入车辆.客户反映：该车每次都要按了点烟器后才能正常启动_不按点烟器打不着车_启动机没有任何反应.仪表显示未检测到钥匙_着车后其他功能一切正常_无任何异常现象.

    故障诊断：
    1 诊断方法
    依据SSCC法则进行故障诊断.SSCC法则是英文“故障现象一系统一部件一原因”的缩写.根据该法则进行检测诊断可以方便快捷地找出造成汽车故障的部件_同时分析出造成该故障的根本原因.其核心内容如下.
    1）故障现象验证（symptom）：对客户所述的故障现象或问题进行确认.
    2）故障系统识别（（system）：故障现象确认后_下一步是分析哪些系统可能造成客户所述的现象.
    3）故障部件识别（component）：当怀疑系统确认后_则对该系统进行必要的测试_找出故障电路或故障部件.
    4）确定故障原因（cause）：当系统和故障电路或故障部件找到后_需要确定问题的根源在哪里_要确保今后不再出现此类故障.比如发动机不能启动_当确认是由于油泵造成故障时_需要分析是何原因造成油泵工作不良_是磨损还是油质等原因.
    2 诊断过程
    2.1首先验证故障现象
    接到该车时感觉很滑稽_点烟器也就一车辆附件而已_怎么可能影响到启动呢？没亲自遇到还真不敢相信_无法联想到这点烟器也能控制启动.因此坐进车内_踩下制动并按下启动按钮_仪表显示未检测到钥匙_将钥匙插进应急槽内启动仍检测不到.但是在按下点烟器后_再按启动开关则可以正常启动.以上说明故障确实存在_并且和车主描述的一致.
    2.2故障相关系统
    依据故障现象_说明钥匙没有通过免钥匙系统检测.据此判断_该故障现象是由于车辆免钥匙启动系统故障引起的.下面分析该车型免钥匙启动系统的工作原理_如图1所示.

    1）钥匙识别驾驶员按动仪表板上的启动开关_启动开关利用与其相连的线路向免钥匙模块（KVM）提供一个信息输入；KVM接收到来自启动开关的信号后_同时激活3个内部天线；内部天线对外发射低频信号_用于搜索合法钥匙；低频信号被钥匙获取_钥匙在处理了这个信号后_会对外发出一个高频编码信号作为应答；无线频率接收器接收到高频信号进行处理_然后把处理后的数字编码信息传递给KVM ; KVM通过网关利用 MS-CAN BUS把钥匙的编码信息传递给BCM（车身控制模块）；BCM验证钥匙合法后_会控制ESCL（电子转向柱锁）解锁；解锁成功后_会立即控制点火继电器接合.
    2）防盗信息确认点火开关接通后_BCM此时会经由HS-CAN BUS向PCM和ABS传递PATS（被动防盗系统）编码信息_让PCM和ABS来比较这个编码信息是否与它们内部储存的PATS编码信息一致.
    3）发动机启动如果PCM和ABS都认为当前的PATS编码是正确的_此时踩下制动踏板_挂上P档或者是N档的同时再次按启动开关_则发动机就可以顺利启动了.

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关键词：蒙迪欧

    一辆福特冀虎1.6AT车（车型代号为C520）.用户反映：该车尾门无法一次性开启.
    故障诊断：接车后对尾门开启功能进行检查_发现当尾门开启开度达到2 cm左右时_发生卡滞且无法继续自动打开_此时用手向尾门施加向右的横向力_尾门便可顺利开启.经多次测试_结果一样.用故障检测仪进行诊断_读得了许多故障代码_但都可以清除.清除故障代码后试车_故障依旧.分析认为_尾门有开启动作但不能完全开启_说明尾门电动机供电及相关线路方面不会存在问题；而尾门停止开启后用手向尾门施加向右的横向力便可开启尾门_怀疑尾门电动机在某个位置发生卡滞激活了尾门的防夹功能_以致尾门无法全部打开.
    检查发现该车加装了一些装饰件_其中包括尾门的反光板.拆除加装的尾门反光板后试车_故障依旧.进一步检查发现_尾门两侧上方的高度不同_左侧尾门上部比车顶低2mm左右（图1）_而右侧尾门上部与车顶高度持平（图2）.由于尾门左侧的饭金间隙过低_导致尾门在开启时左侧阻力过大_从而造成门锁与锁勾卡滞_激活了尾门防夹功能_使尾门无法一次开启.

    故障排除：将尾门左侧调整至正常高度后试车_尾门可正常开启_故障排除.

关键词：翼虎