一辆行驶里程超39万km的奥迪1000D轿车.该车在一次夜间行车时打开前照灯_发动机就会立刻熄火_反复几次均是如此.
故障检修：
（1）故障原因分析
根据故障现象和汽车电路原理分析_前照灯电路接通就会引起发动机熄火_可能是前照灯通路瞬间的大电流导致电源电压迅速下降_点火系统不能产生正常点火电压所致.故障的可能原因有：
1）发电机发电性能不良_其输出电压过低.
2）发电机电压调节器有故障.
3）蓄电池本身亏电严重或充不了电.
4）前照灯及线路有短路故障.
（2）故障检修方法
根据所分析的可能故障原因_首先将发电机电枢柱上的导线拆下_并用黑胶布将拆下的线头包好_然后起动发动机_并使发动机以中高速运转_用万用表直流电压档（50V）测量发电机的输出电压_测得此时的发电机输出电压不足5V.
导致发电机电压过低的原因有两种：一是发电机本身故障；二是发电机电压调节器故障.为了简便起见_将型号相同_能正常工作的电压调节器换到该故障车上_也使发动机以中高速运转_结果测得发电机输出电压可达到15V以上_说明原车电压调节器有故障.
更换同型号的新电压调节器_然而在打开前照灯时发动机还是熄火_从这一现象可推断前照灯电路或前照灯有搭铁故障_但前照灯电路中若有搭铁之处_那前照灯电路的熔断器就应该在第一次打开前照灯时就立刻烧断了.为什么前照灯电路的熔断器没有断路（前照灯不能亮）的迹象呢？
带着这个疑问_对前照灯熔断器进行检查_结果发现两侧前照灯的熔断器已被一根很粗的铜线所替代_而熔断器座都几乎已烧焦.于是_换上标准的20A熔断器_然后使发动机以中速运转_打开前照灯进行试验_结果打开前照灯不到5s熔断器就熔断了_在刚接通前照灯时发动机有熄火的迹象_而当熔断器熔断后发动机运转又恢复正常.从而可以断定_故障是前照灯或其线路有搭铁之处造成的.
先查找前照灯线路有无搭铁之处_其方法是将两前照灯线路插接器拔掉_然后起动发动机并使其中速运转_再打开前照灯开关.如果发动机还有熄火迹象_说明搭铁故障在前照灯线束中；如果发动机运转正常_则说明故障在两个前照灯中.检查结果为发动机运转正常_因此_故障肯定在两个前照灯中.
找出有搭铁故障的前照灯_方法是：使发动机运转_打开前照灯开关_将左侧前照灯插接器插好_发动机保持正常运转；而当右侧前照灯插接器插上时_发动机立刻就有熄火的迹象_这说明是右前照灯有搭铁故障.
打开右前照灯_发现其灯泡尾部双触点已熔化_焊锡流下来与壳体接触_使得右前照灯远近光相线和壳体焊在了一起_造成右前照灯相线直接搭铁.
（3）故障处理措施
对右前照灯进行处理_消除残留的焊锡_并换上相同功率的双丝灯泡_再打开前照灯时_前照灯正常亮起_发动机也不再熄火_故障排除.
故障分析：由于用铜丝替代熔断器_给前照灯搭铁故障的诊断造成了麻烦.但这只是一个方面_更严重的是汽车线路和电气组件起不到保护作用.轻者电器或线路容易烧坏_重者还有可能导致火灾.
分类： 福特汽车维修
福特汽车维修
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奥迪100 CD打开前照灯时发动机熄火
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蒙迪欧发动机机械故障导致无法启动
一辆行驶里程约18万km_搭载Duratec-HE型16气门发动机的2004年长安福特蒙迪欧轿车.该车因为无法启动被拖到我维修站进行检修.
检查分析：询问客户后得知_该车在行驶中发动机噪声很大_近日出现了无法起动的故障.发动机一个月前因为无法起动的故障在外地小修理厂维修过_客户也不清楚当时是如何进行维修的_只知道维修后发动机就可以起动了.
首先检查机油和冷却液均处于正常液位_但机油内有金属粉末.从发动机气门室罩向发动机内部观察_发现内部很干_没有新鲜的机油.拆下气门室罩_当时就发现凸轮轴因为严重缺少机油润滑而断裂_检查机油泵没有发现异常_于是决定拆解发动机缸盖来检查油道.
拆下缸盖后_发现缸体主油道内有异物_取出的异物是一团棉絮_正好堵住油道孔.而且笔者发现缸盖曾经被拆检过_缸盖上有很多红色密封胶_维修作业很粗糙.
故障排除：因为发动机缸盖和凸轮轴等部件损坏严重_于是客户只好更换了发动机总成.
维修总结：该车的故障是典型的野蛮维修造成的人为故障.之前的维修人员在维修过程中为了防止有杂物掉人缸体的油道内_用棉絮堵住了油道_后来忘记了取出_结果造成了严重的后果.笔者借该车的案例给我维修站员工上了一课_作为一名维修人员_除了有过硬的技术也要具有很强的责任心_才能在修好车的同时不会留下故障隐患.关键词：蒙迪欧 无法启动
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福特蒙迪欧发动机冷却风扇没有低速
一辆行驶里程超22.2万km_配置自动变速器的2004年款蒙迪欧2. 0L轿车.用户反映：该车发动机冷却风扇没有低速_只有高速.
故障诊断：检查发动机冷却风扇继电器K45_正常.用试灯检查继电器K45端子5供电情况_正常.用导线直接跨接继电器K45端子5和3_冷却风扇仍然没有运转.检查发动机冷却风扇电阻_发现断路.更换冷却风扇电阻_故障排除.
根据发动机冷却风扇只有高速_可以判断出冷却风扇电动机和冷却液温度传感器信号正常.没有低速时_主要原因有：发动机冷却风扇继电器K45、发动机冷却风扇电阻、动力控制模块以及控制线路故障.关键词：蒙迪欧
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蒙迪欧致胜安全气囊警告灯点亮
一辆行驶里程约16.2万km的2008年长安福特蒙迪欧致胜豪华型轿车.客户反映：该车点火开关打开后安全气囊警告灯点亮_有时闪一下就常亮_有时会自动熄灭.
故障诊断：经确认_客户所述故障属实.由于有故障警告灯点亮_我们决定先连接故障诊断仪对系统进行检测.经检测_安全气囊系统控制单元存储有B0700—驾驶侧安全带张紧器触发控制的故障码.产生故障码的原因大致有3个：①安全带张紧器故障.②张紧器线路故障.③安全气囊控制单元故障.
在确定了上述诊断思路后决定先确定安全带张紧器是否存在问题.具体的方法是利用一个模拟器替代安全带张紧器_看安全气囊警告灯是否依然点亮.在将车辆断电后_拆开左A柱饰板_将原安全带张紧器插头断开插上模拟器_通电后打开点火开关_安全气囊警告灯仍然点亮_说明张紧器本身没有问题.
之后我们找来相关电路图_如图1所示_并对照电路图对安全带张紧器的线路进行了测量.经测量得知_驾驶侧安全带张紧器插头1、2脚搭铁电阻均是∞_没有搭铁.当在测量驾驶侧安全带张紧器插头1、2脚间通断性的过程中发现了问题.就在我们拆下中间扶手箱拔下安全气囊控制单元的黑色插接器C3R114准备测量时发现_此插接器的1号脚已脱出插接器.至此_故障原因已经明了.此故障系安全气囊控制单元插接器在出厂时存在性故障_导致相应线路出现偶发性断路_从而致使安全气囊控制单元检测不到张紧器电阻_最终点亮故障警告灯.
正常情况_应该更换此段线束.但因暂时无配件_决定对此插脚进行修复.在对该插脚进行处理后_测量线路导通良好_将安全气囊控制单元、张紧器插接器连接好_恢复线路后_打开点火开关几秒后_安全气囊警告灯熄灭.
维修总结：此车故障属于偶发性的线路故障_对于此类故障_多是由线路接触不良、偶发性搭铁或短路引起的.在维修这类故障时_必须熟知相关系统的控制原理.在掌握系统的控制原理后_整理出清晰的维修思路_再结合电路图进行仔细检查_就一定能使故障水落石出.关键词：蒙迪欧 安全气囊
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福特蒙迪欧轿车发动机抖动
一辆行驶里程超22万km的2004年长安福特蒙迪欧2.5L轿车.客户反映：该车在一次更换“三滤”后_怠速时开始出现发动机抖动现象.奇怪的是此故障现象白天较为明显_而晚上几乎不出现.
检查分析：维修人员首先进行试车_发现发动机间歇性抖动.于是按照惯例对燃油管路和节气门体进行清洗_并拆卸进气歧管_清除进气道内和门上的积炭.维修人员完成以上工作后试车_故障现象消失.
几天后客户反映故障严重了_维修人员又更换了火花塞、缸线、点火线圈、怠速控制阀并进行试车_故障依旧.是不是油品质问题造成燃烧不良？因客户是定点加油_于是维修人员建议客户更换加油站_加油后驾驶一段时间_看情况会不会好转.
半个月后客户十分不满地回到维修站_反映该车热车停车时发动机抖动得更厉害_甚至熄火.笔者接手后_根据故障现象_初步分析故障为混合气空燃比调节不正确所致.于是读取数据流_得到怠速时空气流量计（MAF）的数值为3～4g/s_属正常范围.继续测量其他数据_也未发现异常.笔者决定试车使故障重现以便找到问题所在.试车中笔者发现_每次熄火前散热器风扇会起动_接着车辆就熄火_而且发动机加速到2000r/min时_发动机舱内发出“咕咕”的声音.
客户曾反映此故障现象白天严重而晚上几乎不出现_现在又发现熄火总伴随着散热器风扇的启动_这之间有什么关联呢？经过仔细分析_认为此故障应该与温度有很大关系.于是读取进气温度传感器（IAT）的数据流_发现风扇启动时进气温度为46℃_当风扇停转时进气温度为43℃.为何风扇启动会使进气温度上升3℃？笔者猜测这或许与“咕咕”声有关系_于是开始查找声音来源_发现声音是从进气歧管发出的.进一步检查发现_固定空气滤清器壳体上盖的螺钉滑丝_造成上盖无法装好_进气时在漏气处产生“咕咕”声.当笔者用手按住上盖后奇迹出现了_发动机运转平稳了_此时将发动机加速到2000r/min、“咕咕”声也消失了.风扇再次启动时_数据流显示进气温度降到了41℃.将上盖打开一点_故障重现_按下后故障消失_证明此处就是故障点.
故障原因查明_由于空气滤清器壳体的螺钉老化_在更换滤芯时拆装壳体使螺钉滑丝_造成空滤壳体接合不严_进气软管漏气_进而导致发动机怠速时抖动.起初漏气并不严重_但由于维修人员在之前的维修中多次拆装导致漏气部位扩大.当热车停车时散热器温度会迅速上升_风扇启动时将散热器周围的热空气送入进气软管_造成进气温度瞬间升高_发动机控制单元修正喷油脉宽_使喷油量骤然减小_造成发动机熄火.
仅仅因空气滤清器壳体接合不严_就导致比较严重的故障_让人难以相信_但笔者所在的维修站不止一次遇到过类似故障.据笔者所知_空气滤清器壳体接合不严对某些型号发动机会产生较大影响_对大多数型号发动机的影响较小.
故障排除：用新的螺钉固定空气滤清器上盖_使其密封良好_故障彻底排除.
维修总结：目前国内一线的维修人员凭经验修车者居多_他们往往以一种惯性的思维方式解决问题_常常在还未理清思路时就盲目换件_造成误判和返工.在上面的案例中_维修人员就犯了这样的毛病.另外_当怀疑油品质有问题时_维修人员没有利用有效的方法（如检查燃油滤清器中燃油是否过于污浊）检验燃油品质_而是让客户自己更换加油站加油试车_这未免有些敷衍客户_客户会十分不满也是情理之中.希望企业能够在提高维修人员素质方面多投入些精力_使汽车服务行业的整体素质和信誉得到提升.关键词：蒙迪欧
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福特蒙迪欧轿车发动机冷却液温度高
一辆行驶里程约17.3万km_配置自动变速器的2004年福特蒙迪欧2. 0L轿车.该车发动机冷却液温度高_冷却风扇一直转_踩几次加速踏板后_冷却液温度恢复正常_冷却风扇也恢复正常.
故障诊断：这类故障比较普遍_当发动机冷却液温度高_冷却风扇一直转时_上下冷却水管有一定温差_节温器没有开启.而当踩几次加速踏板后_冷却液温度恢复正常_冷却风扇也恢复正常时_节温器已经开启.把节温器上的摆销拆除_故障排除.
2. 0L蒙迪欧安装的节温器是电子节温器_电子节温器在发动机负荷小时_98℃才开启；而在发动机大负荷时_80℃就开启_踩几次加速踏板_冷却液温度恢复正常_冷却风扇也恢复正常的原因.正常情况下冷却风扇低速在约103℃时开始运转_高速在约107℃时开始运转_节温器机械开启约98 ℃.发动机冷却液温度高_冷却风扇一直转_可以理解为节温器周围的实际温度并没有到开启温度_而冷却液温度传感器感知的实际温度已经达到开启温度.当把节温器上的摆销拆除时_由于冷却液可以流动_节温器周围的温度与实际冷却液温度就会十分接近_于是正常开启_故障现象消失.关键词：蒙迪欧
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福特蒙迪欧蓄电池电力不足、不能启动
一辆福特蒙迪欧事故车修复后_每天早上启动发动机_因蓄电池电力不足_不能启动.咨询后得知_该车更换过发动机及仪表线束_更换过蓄电池_充电电压正常.
故障分析：考虑到该车有车身ECU_且有省电继电器（若室内灯未关闭_车身ECU会控制省电继电器断开_从而切断室内灯的电源）.打开发动机罩_且将发动机罩开关短接.注意_发动机罩开关断开_关闭发动机罩_则开关搭铁_因此需将发动机罩开关短接.关闭所有车门_按下遥控器锁门键两次_转向灯双闪_所有车门锁上.观察车门所有灯光熄灭_仅能看到时钟及时钟内的防盗指示灯在工作.用遥控器开启车门_车门踏板灯及顶灯亮起_分别打开各车门_观察仪表车门指示灯_四车门开关均正常.于是断开蓄电池_万用表在电流档_串联在蓄电池的负极_按下遥控器锁门键后_检查漏电情况_电流表显示2mA_这是正常值.多次试验_都是2mA_怎么漏电量这么小呢？是不是检测方法不对呢？每次检测电流时_均是先断开蓄电池后串联电流表_这种情况不会漏电.于是换一种方法试一试_即先将万用表两端与蓄电池负极两端接好_再断开蓄电池负极_按下遥控器的锁门键后_惊奇地发现_蓄电池漏电量为3.5A_但断开蓄电池负极后_再接上万用表测量_此时的漏电量又恢复到2mA正常值.此时_需再次起动发动机_熄火后关闭所有车门_按后者测量方法检查_蓄电池的漏电量确定为3.5A.
首先怀疑车身ECU出现故障_于是将仪表板右侧的车身ECU的5个插头拔出_但电流数值不变_说明并非车身ECU出现故障.检查蓄电池漏电部位的一个重要的方法_可以分别拔下各熔丝_观察漏电量是否下降.于是把发动机左侧熔丝盒内的熔丝和继电器逐一拔下_但电流表数值仍未下降.接着对仪表板左下方的熔丝和继电器逐一拔下_电流表数值没有明显下降.既然各熔丝和继电器均拔下了_电流表数值仍然不会下降_那还有什么原因致使系统漏电呢？
检查线路图_仔细分析此车的电源供电情况.蓄电池正极有两根电源线_一根连接起动机和发电机_另一根连接动力和车身部分电路.先断开一根电源线（动力和车身电源线）后_电流表数值不变_这样就可以将范围缩小到起动及充电线路了.拔下发电机三线插头后_发现电流表立即下降到2mA_由此可初步判断为发电机漏电.检查发电机线路_发电机有三线_3号端子为常电源线（蓄电池电压监测线）1号端子和2号端子均连接发动机ECU_用于发电机充电检测、控制.但检测结果发现3号端子无常电源_仅打开点火开关后_才有12V电源.顺着线路查找_3号端子线路被剪断_直接与点火线圈连接.将线路恢复后_再检查蓄电池漏电情况_电流表显示正常值2mA.原来_这是维修人员在维修发电机不充电的故障时_发现3号端子无12V电源_且检查充电熔丝正常_也不检查线路_就直接将线路剪断_与点火线圈连接_这是典型的人为故障.
为什么发电机3号端子直接与点火线圈线路相连就会漏电呢？笔者分析_当发动机熄火后_由于发动机＋B线直接与蓄电池相连_并且向发电机电压调节器供电_该电源通过电压调节器流经3号端子到点火线圈搭铁_形成一个电流回路_这样就会漏电了.而3号端子本应为12V电源_却与点火线圈线路并联_这样的电路显然是不合理的.
通过这次维修检查_我们得出以下感想：
①必须熟悉汽车电路_并严格按原厂线路图进行检查操作.
②规范操作对于维修人员来说是相当重要的.
难怪许多汽车专业人士说_汽车很多故障是人为修出来的.为此_我们可以这样说_提高维修技术水平和规范操作是同等重要的.关键词：
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福特蒙迪欧2. 0L发动机怠速抖动
一辆行驶里程约11.5万km_配置自动变速器的2008年蒙迪欧2. 0L轿车.该车发动机怠速抖动.
故障排除：初步检查判断为个别缸工作不良二进行逐缸断火检查_发现第1缸工作不良.拆卸1缸火花塞检查_没有发现异常.检查1缸分缸线_绝缘层没有破损现象；用万用表测量其电阻_无穷大_判断为断路.更换分缸线后重新起动发动机_怠速不再抖动_故障排除.
在更换分缸线时_不能只更换一根_应更换一套.因为点火系统是车辆的重要电磁干扰源_若单根更换_不能保证每根绝缘性一致_在车辆加速时_可能会干扰收音机的音质_严重时可能干扰喷油器_出现发动机抖动.
延伸阅读：福特蒙迪欧发动机怠速抖动关键词：
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福克斯发动机故障警告灯突然点亮
一辆行驶里程约13万km的 2007年长安福克斯1. 8L轿车.客户反映：该车发动机故障警告灯突然点亮_仪表信息屏显示“ENGINE SYSTEMS FAULT”_但该车行驶无任何异常_加速也没有任何不良现象.
故障诊断：接车后_经试车发现_该车仪表板信息显示屏旁的红色警告灯点亮_关闭点火开关后发现仪表板上的发动机转速表表针在750r/min不能回到零位_冷却液温度表、燃油表也不归
再次起动发动机_故障依旧_很显然是硬性故障.
连接故障诊断仪IDS对车辆进行检测_IDS显示连接失败_可以看到VCM指示灯不工作.重新插拔诊断插头_VCM指示灯仍然不显示_怀疑诊断接口无电源或无搭铁.根据相关电路图（图1）_测量诊断端口16号脚_果然没有12V电源电压.为此检查了通用电气模块（GEM）熔丝上下测试端点_但均有12V电压_检查C102插头的9号脚无电源输出_由此可以判定为GEM内部断路.
故障排除：在更换GEM后_发动机故障警告灯熄灭_信息显示屏故障消失_仪表板也显示正常.
维修总结： 参照电路图分析可知_这个电源是直接供给诊断端口的.既然是直接提供的电源_那么为何仪表会显示发动机控制系统的故障呢？通过该车的案例分析可以确定_维修手册中的电路图与原车是不相符的.另外_如果设计人员为诊断接口单独提供电源_该车的故障将更容易排除.关键词：福克斯
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福特福克斯电动车窗玻璃无法升降
一辆行驶里程约18.2万km_采用手动变速器的2005年产长安福特福克斯1. 8L轿车.用户反映：该车偶尔会出现电动车窗玻璃无法升降的故障.具体症状是：用遥控器打开、关闭几次全部车窗玻璃后_偶尔会出现电动车窗玻璃只能下降不能上升的现象_而且当故障出现时仪表板上的安全气囊警告灯点亮、外界温度无显示.
故障诊断：根据客户反映的情况_对该车进行试车_发现确实存在客户发现的故障.同时还发现_当通过驾驶人侧总控开关单独控制右后电动车窗玻璃几次后_也会出现全部电动车窗玻璃无法升降的现象_而用该开关控制其他车门电动车窗玻璃_则不会出现此现象.
查阅资料得知_长安福特福克斯轿车的车身电气控制系统中_4个电动车窗玻璃分别由4个门控单元控制_玻璃升降器电动机与门控单元组合在一起_4个门控单元通过中速CAN网络进行通信.根据维修经验_该车的电动车窗控制系统可能存在以下问题：一是多功能模块故障；二是网络故障；三是门控单元故障；四是相关线路、开关或电动机故障.结合该车的具体故障症状_分析认为很有可能是CAN网络出现了问题.因为如果是个别车门控单元、电动机或开关出现问题_不会引起4个电动车窗玻璃升降功能全部失效.于是连接IDS对该车进行检测_IDS显示了多个故障码_且这些故障码都是以英文字母U和P开头_内容是关于仪表和PCM的.鉴于有CAN网络的相关故障码_怀疑CAN网络电压异常_于是决定在诊断插接器处测量CAN网络电压.根据该车的网络图在诊断插接器处测量CAN网络电压_利用万用表测量发现_HS-CAN网络电压及电阻均正常；MS-CAN的＋、－端子均无电压_终端电阻为60Ω.在该车的MS-CAN网络系统中_2个终端电阻分别安装在通用电器模块（GEM）和仪表控制单元（ICM）上_为此决定对它们进行重点检查.在检查GEM的供电、搭铁情况时发现_为GEM供电的F46熔丝熔断_但检查相关线路并未发现有断路的地方.在将该熔丝更换后_起初反复试车_车窗玻璃的升降功能均正常_但经过多次操作后上述故障再次出现.此时再次检查F46熔丝_正常.再次利用IDS进行检测_又显示了多个故障码.经仔细对比发现_这些故障码与先前的故障码有所不同_出现了与GEM、RCM（安全气囊控制模块）及门控单元相关的故障码.鉴于GEM、RCM及门控单元均是MS-CAN网络中的控制单元_外界温度的信号传递也是先通过线路传送至GEM_再通过MS-CAN网络传送到组合仪表_而故障出现时又恰好仪表板上的安全气囊警告灯点亮_外界温度无显示_由此断定故障还是出在MS-CAN网络上_于是决定再次测量MS-CAN线的电压.经利用万用表测量MS-CAN的2根数据线电压发现_其中H线的电压竟为0V_继续测量诊断插接器端子3和端子4间的电阻_也接近0Ω_这说明MS-CAN的H线搭铁短路.那么短路点会在哪儿呢？根据该车的网络图_先将C112号线插接器断开_此时MS-CAN网络的H线不再搭铁短路.重新连接好C112线插接器后_再继续断开其后的门控单元导线侧插接器进行检查_发现当切断右后门控制单元的C54插接器时_H线不再搭铁短路_看来问题就在此处.于是拆开右后门内饰板_仔细检查网络数据线_发现由于门内线束的卡扣没有固定好_其中一根数据线已经被玻璃升降器托架磨破了_从而导致MS-CAN网络的H线搭铁短路.
故障排除：对磨破的MS-CAN网络H线进行修复后故障排除.关键词：福克斯