一辆行驶里程约2.6万km的2006款长安福特蒙迪欧2.5L轿车.用户反映：启动该车辆后_发动机怠速偶尔抖一下_没有规律性_加速和行驶状况基本正常.

    接车后：初步分析故障是积炭过多所致.拆卸进气歧管对气门进行清洗_发现积炭较多.清洗完后试车_怠速抖动现象消失_交付车辆.
    几天后该车故障变得更加严重_怠速抖动频率增加.对喷油器、节气门和怠速阀进行清洗_但故障依旧.依次更换点火线圈、火花塞、怠速阀、空气流量传感器_问题还是没有解决.怀疑发动机控制单元损坏_但因价格贵没有考虑立即更换_决定先换燃油.到加油站换完燃油后故障更加严重_甚至出现熄火现象.熄火后起动车辆_发动机能够运转.读取相关数据流并与正常车进行对比_见表4.

    对进气系统进行检查_发现当加速到2000r/min时空气滤清器部位出现异响.按下空气滤清器壳体的上盖_异响消失.仔细观察_发现上盖的固定螺栓滑丝_出现漏气.修复空气滤清器壳体_试车_故障彻底排除.

    空气滤清器壳体泄漏是否会导致怠速故障_这取决于空气流量传感器的安装部位以及曲轴箱通风管路的连接方式.在分析数据流时注意重点和方向_并不是所有的数据之间都有关联性_也不是与故障相关的数据就一定会异常_这要看系统处理数据的具体方式.例如_当轻微漏气时空气流量信号不会有太大变化_但通过怠速控制阀的开度数据就可以推断出有漏气问题.

关键词：蒙迪欧 怠速抖动

    一辆行驶里程约4.2万km_配置电控发动机和自动变速器的2009款福特福克斯轿车.该车因事故在某修理厂进行修复_结果发动机无法起动.

    接车后：检查车况_车身线路凌乱_这是此前多位技师检修的结果.对故障症状进行确认_起动机没有反应_仪表板没有里程数据显示_机油警告灯不亮_PATS警告灯闪烁_液晶显示屏显示“良动变速器故障”信息.
    使用诊断仪进行自诊断_无法与PCM通信.分析原因_有以下几种可能性：PCM损坏、PCM电源或接地线路不良、仪表板有问题、ABS系统故障、TCM损坏、高速网络通信中断.检查PCM_外部没有撞击痕迹_也没有进水现象.而且在打开点火开关后_节气门电动机有动作声_因此PCM损坏的可能性不大.对于仪表板、ABS系统、TCM等问题_其原因有可能都与PCM相同_因此决定重点检查高速网络.
    断开蓄电池电缆_拆下高速网络上的模块插头_用万用表检测CAN +_ CAN－的线路连接情况_发现CAN＋有断路现象.结合电路图逐一排查_将断路点缩小到BJB上的C90插头到C111插头之间的灰红色的CAN＋导线上.在C90插头的15号端子与熔丝盒到C111插头方向的CAN＋导线上连接一条导线_打开点火开关_仪表板有里程数据显示_PATS警告灯不再闪烁.一起动_发动机顺利运转_说明问题就是CAN＋导线断路引起的.折下熔丝盒的下护盖_仔细检查C90插头的高速网络线的连接情况_发现CAN＋导线是在左前照灯下方的BJB到EHPAS模块中断路的.接好断线_试车_故障症状彻底消失.CAN＋导线断路部位见图14.

    CAN＋导线断路是肇事撞击造成的_只是线束外面包裹的塑料护套没有损坏_不容易被发现.高速网络通信中断会引发许多连带故障_如果只从故障表象来查找问题_那么会变得非常复杂_思路也没有头绪_前期人员没有排除故障的原因就在这里.因此_对于通信中断的问题_要先从通信网络查起_结合电路图_分析最可能的故障元件及部位_然后逐段进行排查_就能找到故障原因.而那些连带的故障症状_也会随通信恢复而消失.

关键词：福克斯 事故车 无法启动

    一辆行驶里程约3.8万km_配置4F27E型四前速手／自一体式自动变速器的2010款长安福特嘉年华1. 5L轿车.用户反映：该车因碰撞事故更换了自动变速器油底壳.此后出现挂倒档或前进档冲击的现象_多功能显示屏显示变速器故障信息_发动机故障灯和自动变速器故障灯点亮.为此更换了档位开关、带电磁阀的液压阀体、自动变速器控制单元_但故障没有排除.

    接车后：使用诊断仪对自动变速器系统进行自诊断_有一个故障码P0758_含义是电磁阀SSB控制电路失效.该故障码能够清除掉_但只要一挂前进档或倒档_故障码会再次出现.对变速器的相关线路及电磁阀进行测量_检测结果正常.断开液压阀体的电磁阀线束插头_打开点火开关_进行自诊断_有3个电磁阀的故障码：P0475（电磁阀EPC控制电路失效）、P0768（电磁阀SSD控制电路失效）、P0773（电磁阀SSE控制电路失效）_而且无法清除掉.起动发动机_挂前进档或倒档_自动变速器控制单元设置5个电磁阀的故障码：P0475（电磁阀EPC控制电路失效）、P0768电磁阀SSD控制电路失效）、P0773（电磁阀SSE控制电路失效）、P0753电磁阀SSA控制电路失效）、P0763（电磁阀SSC电磁阀控制电路失效）_但就是没有P0758.插好液压阀体的电磁阀线束插头_清除故障码.将电磁阀SSB与电磁阀SSE的插头对换_结果自动变速器控制单元仍然存储故障码P0758.液压阀体上的电磁阀见图2.

    以上检查说明线路和外部元件都没有问题_故障在自动变速器控制单元.该控制单元已更换过_是新的_难道会有问题？想到还有一种可能性_就是新的自动变速器控制单元没有编程或编程错误.于是用诊断仪执行编程功能_完成后试车_故障彻底排除.
    新的自动变速器控制单元需要编程才能使用_但要注意的是_如果写入的是原车自动变速器控制单元的控制程序_那么有可能是错误的_因此要按照操作要求重新输入新的控制程序_这样才能确保编程正确.

关键词：

    一辆行驶里程约5.8万km的 2006年款1.8L的福克斯轿车.客户反映：该车水温不正常_汽车行驶很长一段路程之后_仪表的水温指示仍然只在60～75℃之间_达不到仪表上中间水温刻度的正常指示位置.
    故障诊断：首先检查水壶冷却水_检查结果并不缺少_风扇也运转正常_说明冷却风扇控制系统正常.但是风扇吹出的风_其温度不高_用手摸水箱上下水管_发现上下水管温度也不高_由此判断是节温器导致的故障现象.根据日常维修的案例_老款的福克斯水温不正常_一般都是节温器损坏引起的.这类故障现象比较常见_更换节温器_故障排除.

关键词：福克斯

    一辆行驶里程约12 万km_配置4F27E型4档手／自动一体式变速器的2010年福特嘉年华1. 6L轿车.该车在一次事故后_将变速器的油底壳撞坏了_但并没有漏油_只是凹了进去_阀体没有伤及到_但有一个电磁阀线束（后来确定就是SSB换档电磁阀）磕碰了一下_经测试没有形成断路（只是外皮有磕碰痕迹）.在维修站更换了一个全新油底壳后变速器出现挂倒档、前进档冲击_同时中控台显示出“变速器故障请立即保养”（图1）_仪表发动机及变速器故障等也同时点亮（图2）_此时变速器无手动模式以及偶发性没有4档控制.

    检修过程：经检测_在变速器电控存储器内读出“P0758：换档电磁阀SSB电气故障”的故障码（图3）.随即能够清除掉_但一挂档（倒档或前进档）便会再次出来.在其他修理厂维修时_更换过多块带电磁阀的阀体、电磁阀线束、档位开关以及全新ECU（图4经维修站编程）_包括重新维修变速器机械部分故障始终还是没有解决_于是笔者介入维修.

    经验证_确实在点火开关打开不起动发动机的情况下_随意挂档故障码不会出现；在P/N位起动发动机后不挂档没有事_一旦挂动力档冲击的同时故障指示灯立即点亮_故障提醒功能也同时显示_此时记录的依旧是P0758故障码.测量电路及电磁阀线圈一切正常.后来把电磁阀插头拔下来试车_结果发现：
    1）点火开关打开_在不起动发动机的情况下ECU设置P0745 （EPC）、P0768 （SSD）、P077（SSE）三个电磁阀的故障码_并且不能清除.
    2）此时起动发动机_再次清除故障码_能够清除掉P0768 （SSD）_剩下P0745 （EPC）和P077（SSE）两个电磁阀的故障码不能清除.
    3）接下来_如果分别挂入动力档后ECU设置P0745 （EPC）、P0768 （SSD）、P0773（SSE）、P075（SSA）、P076（SSC）这5个电磁阀的故障码.
    4）电磁阀线束断开_相当于6个电磁阀通信功能全部失效_但怎么操作ECU都不会设置P0758 （SSB）号故障码.
    5）恢复电磁阀线束插头_清除全部故障码_起动发动机后拔下档位开关插头_此时仪表无档位显示_但再次挂倒档（冲击）和前进档（不冲击）P0758 （SSB）故障码还不会出现.在这种情况下_决定路试一下_结果变速器一旦执行2档故障指示灯点亮P0758 （SSB）故障码再次重现_如果不让变速器进入2档（利用手动模式1档行车）P0758 （SSB）故障码就不会出现.
    那么_全部电磁阀线束插头都已断开_为什么ECU只报5个电磁阀的故障（这若是ECU的设计问题就不是问题）？把档位开关插头拔掉_为什么挂档（R和D）故障码P0758就不会出现？
    再次检修：找一同样带全部电磁阀的阀体并带线束_直接在外边连接并接地试车（ECU并不知道）_通过一一断开每一个电磁阀插头的方法找到真正有故障的电磁阀_其实电磁阀的排列顺序跟马自达M6一模一样（图5）.找到真正的SSB后_把SSB和SSC的线束互换一下_ECU依旧还报“P0758”_这已经充分说明问题就在ECU或控制线路上.

    考虑到曾经更换过全新ECU_因此在没有百分之百把握的前提下还是不能轻易更换.把ECU至电磁阀间的所有线束都一一重新检查了一遍_同时_通过跨接线和替换电磁阀插头的方式来进行试验_结果跟原来还是一样.
    后来由于时间问题_委托笔者的维修方又将车开至4S站维修_一周后该车返回.委托方称_4S站经过全面检修后_确定故障不在控制方面而是在变速器本身上.有病乱投医_修车也是这样_维修人员往往在这个时候最容易迷茫_反正牺牲点劳动力无所谓_这样又找一同款变速器总成装车实验_结果故障依旧.后来还有一个奇怪的现象：把SSB电磁阀的线束剪断_结果在试车中一切正常_但持续的时间没有多久_故障再次重现.此时维修陷入迷茫状态_用户也不着急了_怎么修都可以了.
    故障排除：经过重新梳理思路_最终还是确定问题就在ECU本身上_原来在前面更换的全新ECU利用4S站专用诊断仪编写的控制程序时还是原车ECU的故障时程序_因此导致更换的全新ECU和原ECU故障现象一样_再次清除新ECU的控制程序_按照操作要求重新编入新的控制程序后_故障彻底排除.

关键词：嘉年华 换档冲击 P0758

    一辆行驶里程约8万km_车型为CD132的2010年福特蒙迪欧一致胜2.0轿车.用户反映：该车有时仪表板闪烁_发动机转速表指针摆动.
    检查分析：维修人员检测仪表控制单元_发现有电源电压过高的故障提示.发动机怠速运转时_测量蓄电池两端的电压为16.5 V_偏高.
    发电机端盖上有一个3针插接器_查阅电路图_其编号为C102.电路图显示_C102的3号端子经过熔丝F36 （7.5 A）与蓄电池的正极相连.仍然是在发动机怠速运转时测量C 102/3与搭铁之间的电压_为11.6V_与蓄电池电压不相等.
    C102/3为发电机电压调节器提供蓄电池的电压反馈信号_如果其电压值偏低_那么发电机的电压将被调高.
    断开蓄电池负极_测量C102/3到蓄电池正极的电阻_为38 Ω_说明这段线路中有接触不良的地方.检查线路_发现在熔丝盒中有一个接线片松动（图1）_检查确认_它正是与C102/3相连的线路.

    故障排除：紧固接线片的固定螺母_故障排除.

关键词：蒙迪欧 电压调节器

    一辆行驶里程约3.5万km_搭载4F27E自动变速器的福特福克斯C307轿车.用户反映：该车在手动模式升至4档时_出现自动变速器空转_仪表板无档位显示的故障.
接车后：首先用IDS进行了检测_读取2个与TCM相关的故障码（图1、图2）_应该是TCM损坏或者自动变速器内部机械部分出现了问题_于是更换了TCM.但更换TCM后试车时故障规象依旧_于是将原车TCM装回.对自动变速器油进行检查时发现自动变速器油有“焦糊”味_于是维修人员对自动变速器进行了分解_在分解过程中发现自动变速器阀体上的电控执行器的垫片有部分已经损坏_倒档摩擦片及钢片烧蚀、倒档制动鼓磨损严重.维修人员更换上述部件后_试车时发现自动变速器打滑现象消失_但从N档挂入R位时_车辆有明显的冲击现象.

    对自动变速器各档位油压进行测试：P位油压为400kPa_ R位油压为600kPa_ N位油压在1000～1400kPa之间波动_D位油压为400kPa.由此判定N位油压过高是造成自动变速器“闯车”的主要原因.用IDS读取数据流发现由N位挂入D位和R位时换档电磁阀SSC与换档电磁阀SSD工作不同步_怀疑是TCM有问题.但更换TCM后_故障依旧.再次读取数据流时发现自动变速器档位传感器（TR）在IDS上显示的档位与变速杆在车上的实际位置不符.
    故障排除：对自动变速器档位传感器进行重新调整后故障排除.

关键词：福克斯 换档冲击

    实例一：
    一辆行驶里程约11万km_配置自动变速器的2004年蒙迪欧2. 0L轿车.该车故障指示灯常亮.
故障诊断：连接专用诊断工具WDS_进行自测_故障码显示右后轮转速传感器断路或短路故障_用万用表检查该轮速传感器的控制电路_没有发现断路和短路_路试时发现右后轮转速传感器没有信号输出_于是更换右后轮转速传感器_故障消除.
    对于ABS故障指示灯常亮的故障_应先用诊断工具WDS自测_然后根据故障码有针对性地检测.

    实例二：
    一辆行驶里程约8万km_配置自动变速器的2004年蒙迪欧2. 0L轿车.用户反映：该车ABS故障指示灯常亮_起动发动机大约2min后_仪表中发动机转速表下面显示为“－－一℃”_车速表下面显示为“－－－一”.
故障诊断：连接专用诊断工具WDS_对ABS进行自测_显示故障码C1266— ABS阀电源继电器电路故障.断开ABS模块线束后_用测试灯检查ABS模块的供电电路及搭铁电路_没有发现异常.清洁ABS模块插接器后_重新连接ABS线束_故障码仍然不能清除_于是判断ABS模块内部存在故障.更换ABS模块总成后_再次用WDS对ABS进行自测_无故障码显示_且仪表中的数字显示正常_故障排除.
    ABS阀电源继电器电路即ABS内各进出油电磁阀的供电控制继电器电路_若其有故障_则ABS不能正常工作_于是 ABS故障指示灯启亮.至于仪表中发动机转速表下面显示为“－一一℃”_车速表下面显示为“－－一一”_可能是ABS模块不向仪表发送信息或者发送错误信息所致.

    实例三：
    一辆行驶里程约15万km_配置自动变速器的2004年蒙迪欧2. 0L轿车.用户反映：该车辆行驶时ABS故障指示灯、驻车指示灯有时亮.
    故障诊断：连接专用诊断工具WDS_对ABS进行自测_显示故障码B1342—ECU内部故障.断开ABS模块线束后_用测试灯检查ABS模块的供电电路及搭铁电路_没有发现异常.清洁ABS模块插接器后_重新连接ABS线束_试车_故障码仍然会出现_于是判断ABS模块内部存在故障.更换ABS模块总成后_试车_故障没有再出现.
    驻车指示灯在驻车起作用时或制动液液位低时启亮_当ABS故障时_驻车指示灯也可能启亮.
    延伸阅读：福特蒙迪欧轿车ABS指示灯常亮

关键词：蒙迪欧 ABS

    一辆行驶里程约10万km_车型为C307_搭载1.8 L发动机及5挡手动变速器的2010年长安福特福克斯轿车.用户反映：该车中控锁失灵_用遥控无法解锁上锁_仪表板上驻车制动灯、驱动防滑灯常亮_且外界温度无显示.
    检查分析：维修人员连接故障诊断仪IDS_检测发动机控制单元_故障代码分别为：U 1900-60-D_DCU、 U1900-60-IC、U1900 -6-PCM和U1900-P_DCU、创门的含义均为CAN总线故障.
    通过分析故障码_决定先进行网络测试.测试发现通用电子控制单元GEM通信失败.分析认为可能原因是GEM的供电和搭铁、网络或GEM本身故障.
    首先从网络入手检查.测量中速网络电压_CAN-H为2.6 V、 CAN-L为2.4 V_均正常；断电测试网络电阻为116Ω_正常的网络电阻应该为60Ω.在中速网络上的控制单元分别为仪表控制单元IC和GEM_通过前面的IDS自测可以判定IC既然能报出故障代码_说明没有断开_只有GEM及相关的网线可能出现问题.通过观察线路图发现_GEM的网线插接器为C99.检查C99_发现该插接器已松脱.
    故障排除：插好插接器C99后试车_故障排除.

关键词：福克斯

    一辆行驶里程约18.6万km的2004年蒙迪欧2. 0L轿车.客户反映：该车辆行驶一段时间后半小时需起动3次才能起动_但冷车起动又正常.将车熄火后等了半小时_起动到第3次才着车.
    故障诊断：首先用WDS（福特专用检测仪）读取故障码_没有故障码存在.因需起动3次才能起动_因此判定燃油压力有问题.于是接上油压表观察_发现起动后油压为380kPa_属正常.将发动机熄火_观察油压保持情况.压力表指针在2min内降到250kPa_在10min内降为0kPa（正常情况应该为10min内不低于250kPa）_很明显严重低于正常值.拆下喷油器检查_4只喷油器都没有滴油现象.等到20min时_需打开点火开关3次_油压才能达到300kPa.
    由于2. 0 L蒙迪欧轿车发动机采用的是DURATEC-HE发动机_没有回油系统_故判定燃油泵内部调节部件有问题.用举升机升起车辆_准备抬下油箱拆卸燃油泵检查（此车必须拆卸油箱总成才能拆卸油泵）_此时发现油箱内陷了一大块（此车型用的是塑料油箱）_经检查油箱外部没有明显碰撞痕迹.将油箱盖打开_有强烈的吸气声_油箱内陷的程度有所减小.由于塑料油箱内陷的时间较长_变形较大_到第二天油箱才恢复正常.很明显是油箱内真空太大导致油箱内陷变形.经过分析_推断可能是活性炭罐通气孔堵塞_而导致行驶一段时间后熄火.由于油箱内在较大的真空度而使燃油泵供油压力受到严重影响_只有点火开关打开3次时_才能建立起动油压.于是起动发动机用WDS给EVAP阀（活性炭罐清洗电磁阀）做主动命令进行占空比控制.当占空比达到40％时15s左右_油箱就内陷很大一块_同时发动机存在轻微发喘现象.这时活性炭罐通气孔还没打开（打开时用手指堵住通气孔可明显感觉到有真空吸力）.活性炭罐通风示意图如图1所示.

    仔细分析_故障是由活性炭罐的通气孔堵塞或工作不良而导致车辆在正常行驶达到一定条件后_PCM会控制EVAP阀将活性炭罐内的燃油蒸气利用进气歧管的真空吸入燃烧室参与燃烧.而当油箱内的真空度升高后_活性炭罐通气孔自动打开_使油箱保持一个恒定的压力.而当活性炭罐通气孔堵塞后_情况发生了改变_燃油蒸气不断地被吸进发动机参与燃烧_新鲜的空气不能进来导致油箱内的真空度不断升高_使油箱内陷变形_从而导致正常行驶一段时间熄火后难起动.当停车较长时间后_由于油箱内的真空度有所下降_起动油压容易建立_因而冷车一次就能起动着车.
    拆卸后桥总成_更换新的活性炭罐_使用WDS做主动命令使占空比达到100%、 5min后油箱正常_用手指堵住活性炭罐通气孔口_3s后油箱就明显吸瘪了下去.松开手指_1min后油箱恢复正常.于是将发动机熄火等待0. 5 h_起动一次便顺利着车_故障彻底排除.
此次难起动故障的诊断及排除过程中_发现EVAP系统故障是导致发动机故障的主要原因_作为一位优秀的汽车维修工_不能局限于成功排除某一故障_而应通过现象看本质_加强理论学习_达到举一反三的目的_从而不断地提高自身的维修水平.

关键词：蒙迪欧 启动困难