一辆行驶里程约19.3万km的 丰田凯美瑞轿车.客户反映：该车车门有时不能上锁_已经进店多次_依然未能解决.技师接车检查_经多次测试_有时会出现无法上锁（差不多半天出现一两次）_出现此故障后等个数秒钟_系统就可以正常运作_故障再现.
故障诊断：根据现象分析可能故障原因有：①无线发射器内部故障；②无线门控接收器故障；③认证ECU信号输入错误_导致未向车身ECU发送锁止信号；④转向锁止ECU或相关线路故障；⑤车身ECU信号输入错误_而无法执行锁止操作；⑥车身ECU未向门锁电机发送锁止命令；⑦门控电机内部故障_无法执行锁止命令；⑧车身ECU监测到点火开关未进入OFF状态或某个门控（如机盖、后备箱或门控信号等）处于开启状态_而禁止执行锁止指令；⑨CAN系统故障；⑩其他相关系统故障或信号干扰.
    利用车辆的另外一个发射器进行检查测试_发现故障有时仍然会再现_故而发射器应无故障；在多次测试当中_发现有时空调控制面板在点火开关关闭以后_也出现了延迟熄灭的现象（如图1所示）.由此可以确定当点火开关关闭以后_由于ECU仍监测到点火开关处于OFF以外的信号_而导致车门无法及时进行锁止控制.连接诊断仪_查看Body（车身）/Main Body ormart（主体或智能系统）/Data List（数据表）_发现在点火开关关闭以后_当空调控制面板处于点亮状态时_其“IG SW”也处于“ON”状态（如图2所示）_待几秒后_空调控制面板熄灭_“IGSW”也一切换为“OFF”_无线门控系统也恢复正常.由此可知_故障点在IG SW控制电路中.查看电源电路_根据电路图分检查_当故障再现的时候_拆下点火开关总成_发现故障依旧_说明点火开关良好.由以上检查得知可能故障原因为：点火开关至车身ECU线路_车身ECU内部故障_IG1继电器相关线路或IG1继电器（备注：空调控制面板IG电源由IG1继电器提供）_CAN网系统故障.首先检查点火开关至车身ECU之间的线路_分别检查E52连接器2号与7号或E7连接器16号与17号针脚_不存在短路现象_并巨对电源和车身也无短路虚接等现象；检查车身ECU_发现IG1继电器外壳有裂纹_难道是继电器损坏？于是将继电器分解检查内部触点_发现其触点臂上下的问隙不同（如图3所示）.

    由于此故障冉现无规律性_且再现的几率较低_于是将车身ECU上的IG1继电器和ACC继电器对调_进行再次验证_进行多次测试_发现有类似故障出现（如图4和图5所示）_此时若用工具敲击继电器外壳_ACC电源立刻切断_故障真因为维修操作不当_导致继电器内部部件产生变形_引起继电器内部触点黏滞所致.更换继电器_之后多次回访_车况良好_故障排除.

    故障总结：通过此故障告知技师_在日常维修中应规范操作_杜绝人为故障_提高客户满意度_同时_应该灵活运用维修资料以及各种专用仪器设各等_提高维修效率.

关键词：凯美瑞

    一辆行驶里程约3.2万km的2011款进口皇冠轿车.车主反映：该车出现发动机无法起动的现象_智能钥匙不能开启车门_钥匙遥控器不能解锁车门_用机械钥匙打开车（www.ttkaiche.cn）门_应急起动_发动机没反应_仪表板上的指示灯不亮_蓄电池电量充足（在前照灯开启的同时_按喇叭按钮_喇叭声音正常）.
      故障诊断：首先验证故障_检查智能钥匙上电池的电压_为3. 12V_正常；检查蓄池电压_为12. 25 V_也正常.用机械钥匙打开车（www.ttkaiche.cn）门_防盗系统不报警_防盗安全指示灯不亮；发动机起动按钮开关照明灯不亮_踩住制动踏板指示灯不亮；按发动机起动按钮_发动机无任何反应；用应急起动方式起动发动机_依旧无任何反应.
    询问车主得知_该车定期在丰田4S店维修_一个月前曾出现过遥控器工作失效的故障_用应急起动方式起动后_遥控器工作恢复正常_轿车行驶一直无异常现象_从未涉过水_也没有发生过交通事故.此次出现故障的情况是_正常停车后用遥控器锁车1h左右_而后取车就发现智能钥匙工作失灵_发动机无法起动.
    因点火开关不能接通_因此无法用故障检测仪进行检测.检查蓄电池接线柱_电缆线连接良好；检查电源主熔丝、蓄电池主搭铁线_也良好；用另一把智能钥匙试验_故障现象依旧.对于配备智能钥匙的车辆_只要携带智能钥匙_在车辆检测区域内可以在不操作钥匙的情况下锁止／解锁车门、解除转向锁、起动发动机控制系统及打开行李箱.该系统由认证ECU控制_认证ECU在车辆的8个检测区域之一检测到钥匙时_识别并验证钥匙码_验证通过后根据其功能向相关ECU输出工作信号_防盗安全指示灯由认证ECU控制.
    根据故障现象和以上检测结果分析认为_两把智能钥匙都失效的可能性不大；防盗安全指示灯不亮_说明认证ECU没工作的可能性较大.检查认证ECU的相关熔丝_正常；认证ECU导线插接器连接完好_无拆卸维修的痕迹；测量认证ECU插接器（L68）端子1的电压_为蓄电池电压_正常；测量端子桥与车身搭铁间的电阻_为0. 2Ω_说明该端子搭铁正常.当插上L68插接器准备进行下一步检测时_突然发现防盗安全指示灯开始正常闪烁了_尝试起动发动机_能够顺利起动_而且其他故障现象也一并消失了.经过多次试验_发动机每次都能顺利起动
    为什么插拔L68插接器后故障现象就消失了呢？为了查找真正的故障原因_在断开点火开关时_来回晃动L68插接器及插接器上的导线_发现有时防盗安全指示灯不亮_而且晃动端子15（图1）上的搭铁线最为明显_由此确认L68插接器与认证ECU有虚接现象.分别检查L68插接器与认证ECU上各连接端子_不存在腐蚀及端子弯曲的现象.经过仔细检查发现_L68插接器端子桥与认证ECU对应端子间基本没有接触压力_导致接触不良.

    故障排除：维修L68插接器端子15后_来回晃动L68插接器上的导线_防盗安全指示灯一直没有熄灭的现象_认证ECU搭铁回路良好_发动机顺利起动_其他各项功能也均正常_故障彻底排除.
    故障总结：该车的故障点比较隐蔽_认证ECU搭铁回路接触不良_认证ECU不工作_故障检测设备无法进入诊断功能.只有熟悉智能钥匙系统的工作原理_根据故障现象进行综合分析_才能找到故障点.

关键词：皇冠 智能钥匙

    一辆行驶里程约19万km 的2010年一汽丰田柯斯达客车.用户反映：该车制动响应不灵敏.
    检查分析：维修人员试车_发现该车要踩2、3次制动踏板才能停住.检查制动管路_无泄漏或挤压过的痕迹.拆卸4轮检查_无漏油或制动抱死现象_分泵活塞活动自如_制动盘片正常.
    检测防抱死制动系统控制单元_发现故障码C1441—制动效率低.用力踩下制动踏板_查看制动总泵油压传感器的信号电压为1.2V_偏低.说明制动总泵存在问题.
    故障排除：更换制动总泵_试车确认总泵油压传感器的电压信号最高可达2.94 V.路试证明制动性能恢复正常_故障排除.

关键词：柯斯达 制动总泵

    一辆行驶里程超29万km的2010年一汽丰田柯斯达客车.用户反映：该车低速转向时_转向盘有一下振感_并伴有“嗒、嗒”声.
    检查分析：维修人员检查车辆的底盘_目测转向机、前悬架_均未发现异常.检查各球节_防尘套无破损_也未见渗油现象.检查各处的螺栓_未见松动.
    用力摇摆前轮_发现有轻微的“咯、嗒”声_与故障现象一致.检查发现_转向机与其固定装置之间有间隙.增加固定装置螺母的扭紧力_试车故障依旧.由此确定转向机固定装置已经出现异常磨损.
    故障排除：更换转向机固定装置_故障排除.

关键词：柯斯达 转向机固定装置

    一辆行驶里程约9.5万km_搭载2TR发动机_排量为2.7L 的2009年进口丰田普拉多.用户反映：该车有加速不良的问题.
    检查分析：维修人员接车后试车确认故障现象_发现车辆行驶到80 km/h以上时出现加速无力的现象.经反复试车发现_该车当挡位升至4挡后马上又会降3挡.停车后挂空挡踩加速踏板_发现转速也上升缓慢_可见变速器不升挡是因为发动机动力输出不足所致.
    用专用诊断仪读取故障码及数据流_发现有故障码P0016—曲轴位置一凸轮轴位置相关性_但怠速状态下从数据流并没有看出什么异常.根据故障码怀疑是配气机构正时问题_拆下气缸盖罩检查_发现正时没有问题_但是拆卸时发现该发动机不久前曾做过大修.进一步检查链条的张紧器_张紧力正常.装配好气缸盖罩_启动发动机_使用示波器检查曲轴以及凸轮轴位置传感器信号波形_终于发现了曲轴波形存在异常_有一段波形的峰值明显低些（图1）.从波形图上看_可能的原因包括信号齿有缺口或曲轴位置传感器上存在异物.拆下曲轴位置传感器检查_传感器上没有异物.检查信号齿轮_发现其中几个轮齿上有明显的磨损.推测这是上次大修发动机时_维修人员装配时操作不当所致.

    故障排除：更换曲轴位置信号齿轮_重新装配正时机构后试车_车辆加速正常_变速器升挡也正常了_故障排除.

关键词：普拉多 加速无力 曲轴位置信号齿轮

    一辆行驶里程约18.2万km_装配5 GR-FE发动机的2006款丰田锐志轿车.该车发动机加速无力_最高车速只有120km/h.
    故障现象：客户来厂是为了检查转向器_维修过程中_提及两天前_突然出现加速无力的故障现象_要求一并解决.经路试发现_车速在60km/h以下时_加速尚可_但是一旦车速超过60km/h_再加速_发动机转速就会突然上升到接近5000r/min_同时感觉车辆提速慢.经检测仪检测数据流得知_变速器已经由5档降低到3档_最高车速只有120km/h.
     故障分析：根据节气门开度和发动机转速以及车辆行驶速度_基本可以确定是发动机动力不足.
     读取数据流_从中得到的信息基本在正常范围内_唯一显得比较异常的是短期燃油修正值（Short FT）的变化.燃油修正值变化趋势图如图1所示.

    一般情况下_在踩下加速踏板_发动机加速过程中_无论长期燃油修正值还是短期燃油修正值_应该呈现增加燃油喷射量的正值_而我们从图1中看到_短期燃油修正值随发动机转速增加_变为负值_且波动较大_这和以往检测的发动机数据流完全不同_造成负值的原因却不清楚.但基本可以确认是发动机电脑认为混合气浓_所以才会减少燃油喷射量的控制.检查空气流量计_数据正常.检查燃油泵压力为350kPa_符合标准范围.检测尾气排放_HC为2 X 10-6_ CO含量为0.01%_CO2含量为15.3%_O2含量为0.61%_A为1.03_在正常范围内.由于暂时找不出长期与短期燃油修正值呈现负值的原因_所以把检查的重点转移到了点火系统和燃油系统上.

    利用博世FSA740发动机综合分析仪检测次级点火波形_得到如图2所示的波形.
    根据次级点火波形_看到有几点异常_即1、6缸的燃烧电压过低_在点火柱状图（3）上_有时无燃烧电压_燃烧时间也显示为0_但从次级并列波形上_可以看到燃烧时间也没有显示_这和燃烧电压过低有关_燃烧线不明显.同时_还能看出的问题是其余4个气缸的燃烧电压也低于正常值.所有气缸均显示了燃烧电压低于正常值这一特征.而造成燃烧电压过低的原因_与气缸压力、气缸内混合气的浓度、混合气成分有很大的关系.

    为此_接下来用喷油器试验台对喷油器性能进行测试_测试结果正常.
    以前遇到过喷油器测试结果正常_但喷油器由于堵塞造成喷油量低于标准值的情况_所以还是决定用工作正常发动机的喷油器进行对比测试.测试最终结果是_喷油器没有问题.
    再次路试_使用丰田IT- II检测仪的主动测试功能_人为对喷油脉宽进行控制_无论增加燃油喷射时间还是减少喷油时间_结果是发动机仍旧动力不足.
    诊断开始时_本想连接排气背压表进行排气背压检查_但由于锐志比较特殊的发动机设计_难以单独拆卸位于排气歧管上的混合比传感器_而在拆下排气歧管后_目视检查三元催化器表面正常_所以_没有坚持进行该项测试（最终的结果说明了进行该测试的重要性）.
    这时有技术人员讲_听说有类似故障发生_换发动机电脑恢复正常的例子_因此_决定通过朋友的车辆进行调换电脑测试.我的朋友（也是一位非常有经验的技术人员）提起_曾遇到该款锐志发生过排气管中节内部隔热材料脱落的故障_建议先对后消声器进行检查.回厂后_拆下后消声器_果不其然_发现在后消声器内存在大量隔热棉_如图4所示_这下终于知道故障原因了.

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关键词：锐志 加速无力

    一、丰田霸道汽油表不准
    车型：丰田霸道.
    主题：车主反映加满油后行驶100km左右油表不往下走_接着行驶100km后油表下降_一会儿又到满箱.SA接车的时候油表显示在1/4处_当把车开进车间重新启动时油表显示1/7左右.维修站接到车时燃油表显示1/7左右_着车后使车辆怠速运转40min后仪表显示1/2以上_故障现象确实存在.
    原因：
    1．仪表线路检查_通过线路图检查仪表的相线_三根相线正常；检查仪表的搭铁B12与车身电阻为无穷大_B12至ID2电阻为0、B12至IF4电阻为0_均正常；此时发现电路图上显示的是IF4脚与5脚是跨接线_而此车事实上没有跨接_又回到了原点.检查仪表板至燃油表传感器的线路_线路正常.
    2．燃油箱检查.外表检查没有鼓包及吸瘪现象_拆下燃油表传感器检查阻值正常_燃油箱内无隔板_燃油表传感器滑动无阻碍.
    3．此车的燃油表通过仪表内的集成电路控制_怀疑仪表内的电器元件老化造成电压不稳定_通过更换仪表总成验证_试车发现故障现象依旧.
    4．此车的音响为后安装的_怀疑是电磁干扰造成的故障.经过检查音响的搭铁不良_重新安装后试车_故障依旧.此时当准备拧下油箱盖检查时_发现油箱盖拿不下来_有很大的吸力_油箱盖取下后燃油表回到1/4处的正常位置（此车拆下油箱后发现汽油不多_加了100元钱的汽油）.此时怀疑油箱盖上真空阀坏了_但更换油箱盖后再次试车_故障现象依旧.
    5．当汽油表变化时拔下炭罐至油箱的气管时汽油表回到正常值_同时炭罐插头处有吸力.拆下炭罐检查_如图1所示.关闭B口和C口_从A口吸气无泄漏_正常；关闭C口_从A口吸气_B口有吸力_正常；关闭C口_从A口吹气_B口有气体流出_正常；从A口吹气_应该B口和C口出气_但是此车C口的出气量非常小；从C口吹气_B口应该出气_但是此车B口出气量非常小_有堵塞感.由此可以判断是活性炭罐堵塞使油箱产生真空_造成油表上下游动.

    处理措施：更换活性炭罐.再次试车故障现象消失.

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关键词：汉兰达 卡罗拉 皇冠 霸道

    一辆行驶里程超22.5万km_装配5GR-FE发动机的2006款丰田锐志.用户反映：该车发动机故障灯点亮.
    故障诊断：该发动机因故障灯报警_曾经更换2缸侧第2氧传感器.但更换后_第二天故障灯再次亮起.经检查_故障码还是P0156氧传感器电路（2列2号传感器）.
    如图1所示_故障发生时02SB2S2的电压处于低电压状态.

    图2所示是发动机正常工作过程中随发动机转速的变化_1、2列空燃比传感器的变化情况.图1中_最下面一栏的数据_左侧是1列第二氧传感器的数据变化情况_右侧是2列第二氧传感器的数据变化情况.从图中变化的曲线能看到_2列第二氧传感器的数据变化不正常_其值始终在0. V以下变化.而同期的1、2列空燃比传感器的变化是正常的.

    通过主动测试_将A/F控制值（喷油量控制）控制在－12.5％～25％变化时_得到如图3所示的变化曲线.从最下面一栏的数据变化可以得到如下结果：随A/F值的变化_当增加喷油量25％时_1、2列的空燃比传感器数值均降低到1. 9V左右_此时1列第二氧传感器的数值升高到0. 9 V左右_而2列第二氧传感器电压最高升到0. 4V左右.当减少喷油量12.5％时_1、2列空燃比传感器的电压升高到3. 9V左右_此时_1列第二氧传感器的电压降低到0. 05V_ 2列第二氧传感器的电压降低到0. 02 V.

    从中可以看出_2列第二氧传感器的数据变化不正常_其值无论混合气浓度如何变化始终低于0. 45 V
    根据修理手册的维修步骤_首先_对2列第二氧传感器的加热器供电电压进行检查_在正常范围.接着_对传感器的电阻值进行检查_其值也没有异常.
    检查氧传感器至发动机ECM之间的线路_正常.最后_又将1、2列的第二氧传感器进行了互换_结果还是2列第二氧传感器的电压变化不正常.检查1、2列第二氧传感器的供电电压_均相同.
    根据以上情况_最终判定故障在发动机ECM本身.
    故障点评：在遇到这种故障时_一般情况下_按照修理手册的维修步骤导出的结果就是氧传感器损坏.如果继续维修_必然出现更换氧传感器_而故障无法解决的情况.像这种情况_我认为还是要采用换件法进行确认_简单地将1、 2列的氧传感器互换_从而判断是否是氧传感器的故障_这样就能减少误判的发生.

关键词：锐志 发动机故障灯亮 P0156