一辆丰田卡罗拉轿车_该车打开转向灯_其闪光频率无论是左边还是右边_都明显高于正常情况.
故障检修：
（1）故障可能性分析
该车使用了电容式闪光器_转向灯电路原理如图1所示_两边转向灯的闪光频率均过快的可能原因有：
1）转向灯的灯泡与规定值不符_灯泡的功率大于规定值.
2）闪光器性能不良_如闪光器内部的电容老化或有漏电、电路有漏电之处等.
3）转向灯线路有故障_从闪光器至各转向灯之间的线路有漏电之处.
（2）故障诊断方法
首先检查转向灯线路_未发现异常.检查转向灯的灯泡_灯泡的功率与规定的一致.因此_转向灯闪光频率过快的故障原因就是闪光器了.
（3）故障处理措施
更换与该车型相配的新闪光器_转向灯的闪光频率正常_故障排除.
故障分析：电容式闪光器内的电容老化或有漏电_或其内部电路有漏电之处时_电容的充、放电时间均会缩短_这均会导致转向灯的闪光频率加快.使用了较大功率的灯泡_或转向灯线路中有漏电之处时_电容的充放电回路的电阻减小了_电容的充放电时间也会缩短_使得转向灯的闪光频率会加快.如果换用的转向灯灯泡功率过小_或线路连接有接触不良之处_则会使转向灯的闪光频率变慢.
分类： 丰田汽车维修
丰田汽车维修
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丰田科罗娜转向灯闪光频率过快
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丰田至尊行驶中发动机突然降速
一辆行驶里程超26.7万km_装备1 UZ-FE型发动机的丰田至尊（CELSON）牌E-UCF11型汽车.车主反映：该车在行驶途中发动机转速突然下降_一会儿又恢复正常；有时候_发动机会突然熄火_但熄火后可以马上起动；当发生突然降速或熄火时_仪表板上的发动机故障指示灯亮起.
故障检修：
（1）故障原因分析
发动机故障指示灯亮_说明是发动机电子控制系统有故障_故障为偶发性_线路连接不良的可能性较大.
（2）故障检修方法
进行故障自诊断操作_获取故障码为14_表示左边一组气缸（1 UZ-FE型发动机为V形8缸）的点火信号有问题.为确认故障码_拔出EFI熔断器消除故障码_然后再起动发动机_继续使用车辆_等待故障再现.
一周后_又出现了发动机转速突然下降然后熄火的故障现象_进行故障自诊断操作获得的故障码仍然为14.
该车发动机点火系统电路如图1所示_用示波器检测发动机ECU输出的点火正时信号IGt_和左点火控制模块5反馈给ECU的点火确认信号IGf1_ IGt；信号电压波形正常_IGf1无电压波形_因此怀疑是左点火控制模块有故障.为确认左点火控制模块的故障_将左右两个点火控制模块互换_当故障再现时_调取故障码为15_表示右边一组气缸的点火信号有问题_至此_认定左点火控制模块有故障_于是更换了新的点火控制模块.
但是没过几天又出现了发动机转速突然下降_且发动机故障指示灯亮起_与原来出现的故障现象一样_只是发动机没有熄火_调取故障码还是14.
是否是点火控制模块以外的线路有故障？于是在故障出现时_用直流电压表检测左侧点火线圈“＋”和“－”的搭铁电压（图2）_结果为点火线圈“＋”处的电压有11V_在C端的电压为3V_正常情况是左点火控制模块中的晶体管处于截止状态_点火线圈初级绕组不通电_两处的电压应该是一样的.新更换的点火控制模块又有问题？于是将右边的点火控制模块换过来检测_结果一样_这就排除了左点火控制模块的故障可能性.
为寻找点火线圈初级绕组有电压降的原因_采用了逐个断开点火控制模块连接线路的方法_当从点火控制模块插接器上拔下连接转速表的连接端子时_点火线圈“－”端的电压恢复正常_而将该端子重新插上时_点火线圈“－”端的电压仍然保持正常_且发动机故障症状也消失了_有很长时间故障没有再现.于是怀疑是点火线圈的问题_更换了点火线圈_经过一段时间后_故障又出现了_故障码还是14.因此_故障原因也不是点火线圈.
将发动机起动_刚把车开动_发动机就熄火了_测量电压与以前的一样.拔开连接车速表的端子_点火线圈“－”端的电压恢复正常_但这一次发动机不能起动了_说明故障与转速表及电路也无关.
到底是什么原因导致在点火开关接通（ON）时_点火线圈初级绕组上会有11V的电压降呢？测量转速表回路的电阻_达40kΩ.根据图2分析_如果点火控制模块没有故障（在点火开关ON时_晶体管应截止）_41 kΩ电阻上只有3V的电压降_而点火线圈初级绕组的电阻不到1Ω_唯一的可能就是点火线圈的连接线路有接触不良之处_导致其接触电阻高达120kΩ左右.仔细检查点火线圈线路_在晃动点火线圈处导线时_电压表指针也摆动_说明点火线圈的插接器有接触不良.拔下点火线圈插接器_发现插座松动了_是此处的连接松动导致点火线圈初级回路的接触不良.
（3）故障处理措施
将点火线圈插接器插牢_发动机转速突然下降及熄火的故障没有再现_故障排除.
故障分析：本故障开始实际上有两个：一个是点火控制模块5不良_将其换到右边就出现了故障码15证实了这一点；另一个就是左侧点火线圈插接器松动_导致了偶发性故障的出现.
对于偶发性故障_应该着重检查线路连接有无松动.本例在检测了电压后_接着测量一下点火线圈初级回路的电流_就可以根据电流几乎为0的检测结果_可得到是点火线圈电路中有接触不良故障的判断_可能会使故障检修更加快捷.关键词：至尊
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丰田佳美遥控器失灵
一辆行驶里程超35万km的1998款丰田佳美轿车.该车用遥控器控制中控门锁很困难_只能偶尔开启门锁.
故障检修：
（1）故障原因分析
根据故障现象分析_可能的故障原因有：
1）遥控器电池电能不足.
2）遥控器本身有故障.
3）接收器性能不良_或接收天线不良.
（2）故障检修方法
1）检查遥控器电池.测量遥控器电池的电压_正常；电池接触良好.
2）故障检验.进行遥控操作试验_在车前方操作遥控器无反应；站在车的两侧操纵遥控器_偶尔会遥控成功；在车后方操纵遥控器_遥控成功率大增；靠近车尾时_遥控一切正常.遥控操作试验表明_遥控器、接收器均正常_故障可能性最大的就是装在车尾部的接收天线.
3）检查接收天线.打开行李箱盖_翻开垫层_在天线下方找到黑色的盒子_此为防盗控制ECU.顺着防盗ECU黑色的天线查找_发现有一处已经被天线紧固螺钉卡断；再顺断头继续查找_查明此线是音响天线的信号线_原来防盗ECU天线与音响天线共用_以增强遥控信号强度.
（3）故障处理措施
将断线接好_遥控器遥控恢复正常_故障排除.
故障分析：防盗ECU的遥控接收天线断路后_由于天线过短_接收信号太弱_因而只有在近距离才能起作用.关键词：佳美
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丰田佳美2.2E型轿车里程表不指示
一辆行驶里程超26万km的丰田佳美2. 2 E型轿车.该车行驶中里程表不指示_发动机故障指示灯和变速器O/D指示灯亮起.
故障检修：
（1）故障原因分析
发动机故障指示灯和O/D指示灯亮起_说明自诊断系统已检测到发动机电子控制系统和自动变速器电子控制系统有故障_因此应读取故障码_以得到故障信息.
（2）故障检修方法
进行发动机电子控制系统的自诊断操作_获得故障码为42；再进行自动变速器电子控制系统的故障码读取操作_得到的故障码也是42.两个故障码42均是指车速传感器的故障_这也与里程表不指示的故障现象相吻合.原来是车速传感器的故障导致了发动机和自动变速器两个自诊断系统的警告.因此_需要根据故障码的故障提示检查传感器及其线路.
检查车速传感器的线路：直观检查车速传感器的连接线路_未发现异常.打开点火开关（ON）_检查传感器插头端子的电压_传感器插头的端子排列如图1所示.测得1号和2号端子之间的电压为12.6V_ 2号和3号端子之间的电压为0V_这说明传感器线路正常.
检查车速传感器：在检查前_通过询问车主了解到_出现该故障的时间不长_是前几天维修了变速器之后才出现的.于是注意检查传感器的传动机构_拆下位于变速器壳体上的车速传感器_检查发现传感器的塑料传动杆已经与上端的信号发送电路部分脱离_传动杆的凹槽未能卡入卡簧内_使得传动杆在随变速器内传动齿轮转动时_不能将转速信号传送给上端的信号发送装置_从而导致了里程表不工作.
取下卡簧_将传动杆插到位_并用卡簧锁住.再将传感器导线插头插好_并打开点火开关（ON）_在用手转动传动杆时_观察里程表的指针有摆动_这说明是传感器传动杆松脱导致了传感器不发送转速信号.
（3）故障处理措施
将传感器重新装好_试车时里程表工作正常_故障排除.拆除蓄电池负极电缆线15s以上_以清除发动机和自动变速器电子控制器（ECU）中的故障码.
故障分析：本例故障可能是在维修变速器时_传感器的安装不到位_使传动杆在工作时松脱_导致了传感器不发送转速（变速器输出轴转速）信号_故而里程表不动_且发动机故障指示灯和O/D灯同时亮起.关键词：佳美
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丰田佳美轿车空调制冷间歇失效
一辆行驶里程约12万km_配置5S-FE型电控发动机和手动变速器的丰田佳美轿车.该车启动发动机并启用空调制冷模式_空调压缩机运转_但运转一会儿空调压缩机电磁离合器断开_制冷功能中断_同时空调控制面板的A/C指示灯闪烁.
故障检修：对空调系统状况进行检查_管路外部没有泄漏痕迹.用手按压空调压缩机的传动带_张紧度适合.没有发现明显的异常现象.连接空调压力表_起动发动机_打开空调系统_空调压缩机运转.测量制冷剂压力_怠速工况下的高压侧压力为1500～1600kPa_低压侧压力为150～200kPa_基本正常.为了排除高温引＿起的故障_将车开到太阳底下_打开发动机舱盖_一直到散热风扇高速运转.大约2h后故障出现_空调压缩机电磁离合器断开_空调控制面板的A/C指示灯闪烁_而此时发动机温度并不高_制冷剂压力也不高_说明故障与散热不良无关.
该车配置的手动空调系统没有自诊断功能_于是对空调系统线路进行检查_结果发·现空调压缩机继电器很热.取下后打开外壳_发现内部的触点开关烧蚀.更换空调压斌继电器_试车_故障症状有所减轻_但没有彻底消失.检查空调压缩机电磁离合器_没；七有发现过度磨损或间隙过大等问题.检查空调压缩机线路_发现有一个3针线束插头_而且被胶布缠住了.打开胶布_发现空调压缩机转速传感器的一条导线断路_另一条空调压缩机转速传感器的导线加装了一个电阻_而且接在电磁离合器的供电导线上.将线路恢复原样_试车_故障彻底排除.
空调制冷故障的常见原因包括空调压缩机机械性损坏、空调压缩机控制线路不良、空调传动带过度磨损或打滑、空调管路缺少制冷剂、空调管路压力过高（散热不良）、发动机温度过高等.
空调压缩机转速传感器用于向空调放大器提供空调压缩机转速信号_如果空调压缩机出现打滑或机械锁死_那么空调放大器能够根据该信号识别到并切断空调压缩机工作电压_同时激活A/C指示灯.本例故障是人为造成的_在空调压缩机转速传感器的信号线上加一个电阻并利用空调压缩机的工作电压_虽然能够骗过空调放大器_但只是暂时的_难免出现空调压缩机停机_结果便出现空调制冷间歇故障.关键词：佳美
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丰田RAV4空调不制冷
一辆2013年丰田RAV4 SUV.用户反映：该车空调不制冷.
检查分析：首先验证故障现象.开启空调_空调出风口吹出自然风_没有冷风吹出_但是发动机转速有变化_证明发动机已经收到了空调请求信号.使用GTS对空调系统进行检测_没有故障代码储存；读取空调系统数据流_发现空调系统开启后_高低压侧的压力无任何变化_空调压缩机的工作电流为0.6 A～0.7 A_说明空调控制阀正常.根据上述检测结果_怀疑故障是由空调压缩机问题所导致的.将空调压缩机传动带拆下后_转动空调压缩机带轮_无任何阻力_正常；检查至此判断为空调压缩机内部故障.
排除方法：更换空调压缩机总成.关键词：丰田RAV4
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丰田柯斯达电动车门失灵
一辆行驶里程约23万km的 2010年丰田柯斯达客车.用户反映：该车电动车门失灵.
检查分析：维修人员检查电动车门线束_确认电源及搭铁良好.怀疑电机内部的凸轮开关出现问题_导致电机开时有反应_关时没反应.于是决定对其进行拆检.根据电机转动时凸轮开关所接触的位置进行细致检查_按照现在的位置让电机工作_查看运转状况_发现电机在运转到一半时_凸轮开关由开变为关.正常情况下_凸轮要转动一周才会与开关接触_执行断电功能.
故障排除：转动凸轮查找合适的接触点_反复进行调整_将正确的凸轮位置调试到位_安装后确认故障消除.关键词：柯斯达 凸轮开关
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丰田卡罗拉CAN总线故障
一辆行驶里程约9.1万km的2007款丰田卡罗拉轿车.车主反映：该车发动机故障指示灯、ABS故障指示灯、动力转向故障指示灯等在发动机起动后仍不熄灭_着机后发动机有明显的怠速抖动、加速不顺畅现象.
故障诊断：用故障检测仪读取故障码_结果发现故障检测仪无法进入到发动机电控系统.针对发动机起动后许多故障指示灯同时点亮_故障检测仪无法进入发动机电控系统这一现象_认为是发动机通信系统故障；从发动机怠速抖动、加速不畅可知这是明显的单缸“缺火”现象.这是一个难度不小的双重故障_即必须首先排除通信网络的故障_才能使发动机自诊系统恢复正常_再借助自诊系统排除发动机的故障.
考虑到汽车故障诊断每前进一步都要有的放矢_所以维修人员决定先从通信网路故障入手.根据维修经验_大凡多个故障灯点亮_总会是通信故障或者和通信故障有关.不必在意到底是3个还是4个故障指示灯点亮_也不必从任何一个故障指示灯入手_要先进行总线检查（Bus Check）.先看一看网络上的ECU是否都还在_检查的结果是：只有停机ECU和SRS中央传感器还在_其他的ECU全部不见踪影.返回维修手册_查看该车通信网络图（图1）.从图1中可以看出_一个CAN干路网上有几条支路网_分别是主车身ECU、自诊断检查接口、ABS ECU、SRS中央传感器、空调放大器和动力转向ECU等.其中_除ABS以外都使用一个共同的1号集线器_ABS使用一个单独的2号集线器.维修人员怀疑整个网络的通信异常_于是从最简单的位置入手.查询维修资料可知_CAN-H和CAN-L之间的电阻应该为60Ω左右_同时对搭铁线和对电源线都应不导通.测量的结果显示CAN -H对搭铁短路_从而导致CAN通信处于停止或紊乱的状态.
根据控制图（图1）分析_可以利用断开集线器的方法把整个CAN干路网分为两部分_显然断开1号集线器效果更明显.因为1号集线器涉及5个ECU_而2号集线器只关联1个ECU.断开1号集线器后在集线器外露的端子处测量_将万用表的一根表笔夹住可靠的搭铁点_另一根表笔逐个接触5根CAN-H线.检测结果显示_只有连接空调放大器的CAN-H线的电阻小于1Ω_其他端子的电阻都在200Ω以上_据此可知_通往空调放大器的CAN-H线异常.为了验证笔者的判断_脱开空调放大器的导线插接器_用故障检侧仪再次进行总线检查_结果显示所有控制单元立刻恢复正常_唯独少了空调放大器_于是判定故障发生在空调放大器内部.更换空调放大器_起动发动机_仪表板上原来亮起的故障指示灯除发动机故障指示灯外均在自检2s后自动熄灭_检测显示总线系统恢复正常.
再用故障检测仪对发动机系统进行检测_故障检测仪可以与ECM进行通信连络_读取故障码_显示的故障码为P0353_含义为“点火线圈C初级次级电路.该车使用单缸独立点火系统（DIS）_每个气缸由一个点火线圈点火_火花塞连接在各个点火线圈次级绕组的末端_ECM确定点火正时并向每个气缸的点火线圈发送点火指令信号（IGT）_ECM根据IGT信号接通或关闭点火器内的功率晶体管的电源_功率晶体管进而接通或断开流向初级绕组的电流_次级绕组中产生高压_一旦ECM切断初级绕组电流_点火器会将点火反馈信号（IGF）发送回ECM_用于各气缸点火.
查阅维修手册_根据维修手册的提示_若设置了故障码P0353_则应检查第3缸点火线圈电路_可以任意调换3缸点火线圈和其他气缸的点火线圈_再次起动_再次读取故障码_看故障码是否会随着原第3缸点火线圈的移动而变化.结果发现故障码是追着点火线圈跑的_说明肯定是点火线圈本身有故障.接上有故障的点火线圈_用示波器检查点火指令信号（IGT）和点火反馈信号（IGF）波形_发现点火反馈信号（IGF）波形异常.
故障排除：更换了第3缸点火线圈并清除故障码后_点火指令信号（IGT）和点火反馈波形信号（IGF）恢复正常_发动机怠速运转平稳_加速顺畅_至此_所有故障圆满排除.
故障总结：许多人碰到总线故障会犯休_没有头绪_其实只要掌握了CAN通信系统的结构原理_从自诊断接口入手_通过测量自诊断接口的CAN-H和CAN-L端的电阻_以及断开集线器的方法就可以快速找到故障点.解决了通信故障后_再利用发动机的自诊断系统_解决发动机电控系统故障就简单得多了.关键词：卡罗拉
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丰田普拉多2700发动机摇臂脱落
一辆行驶里程约10.2万km_装配2TR发动机的2009款丰田普拉多2700该车辆发动机摇臂脱落_由于当时没有找到摇臂脱落的原因就将脱落的摇臂装回后交车_客户提车后行驶了大约50km后发动机突然熄火又无法起动_客户将车拖到我店再次检修.
故障分析：首先确认故障现象和上次基本相同_将气门室盖打开检查_发现3、 4缸的进气门侧摇臂又脱落下来_这次为了查找发动机摇臂脱落的原因_将脱落的摇臂装回_将火花塞和燃油泵继电器拆下_用起动机带动发动机运转_在运转过程中仔细观察摇臂的运转和回位情况_此时发现进气侧的几个摇臂回位不如排气侧回得快_有时进气侧的气门还会出现异响.为了进一步查找故障原因_用工具旋转曲轴观察摇臂工作情况_在旋转几圈后发现有时进气凸轮轴的凸轮最高点已经旋转过去而进气门还没有回位_用工具触碰气门弹簧处会看到弹簧回位现象_同时会听到“哮”的一声_由此怀疑导致摇臂脱落的原因出在缸盖的进气门处.将缸盖拆下检查_在拆解进气门时发现3、 4缸的进气门很难在气门导管内拔出_用橡胶锤将气门拆下_发现气门杆上有类似于玻璃胶物的东西_仔细观察所有进气门和排气门_发现所有进气门都不同程度地附着异物_仔细观察异物附着位置_发现异物处正是在喷油器喷射位置_由此怀疑是汽油品质有问题.将燃油箱拆下检查汽油_发现汽油非常浑浊_而且还有很大的异味_由此可以确定是汽油品质问题.
故障解决：清洗进气门、气门导管和燃油箱_更换汽油后故障排除.
故障启示：由于经验不足_在第一次维修时没有找到故障发生的原因_给以后的工作和客户的满意度造成了很大的影响.
故障点评：虽然最终解决了故障_我相信对于技术人员来讲_这是一个很好的教训_值得所有店的维修人员重视_在不明确故障原因的情况下_故障的隐患仍然存在_一旦故障再次发生_带来的是客户的不信任_给本店造成的损失也是不言而喻的.
延伸阅读：丰田普拉多2700发动机摇臂脱落、启动困难关键词：普拉多
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丰田柯斯达发动机故障灯亮、加速无力
一辆行驶里程超21万km 2010年产一汽丰田柯斯达客车.用户反映该车加速无力_发动机故障灯亮.
检查分析：维修人员检测发动机控制单元_发现故障代码为P0171—混合气过稀.发动机控制单元根据发动机转速、空气流量、气气压确定基本喷油时间_并根据空燃比传感器的数值对基本时间进行修正_从而将混合气控制在理论空燃比14.7: 1附近.这样不仅能使发动机的性能得到发挥_而且也优化了三元催化传化器的转化作用.混合气过稀时_发动机控制单元会增加日贪由量_如果增加的喷油量超过35%_就会出现故障码P0171.
根据原理判断_可能的故障部位有进气系统、排气系统、喷油器、供油系统、发动机控制单元和空燃比传感器等.查看记录故障代码时的定格数据_车速41 km/h_发动机转速1 604 r/min_空气流量22.5 g/s_大气压71 kPa_冷却液温度84℃_空燃比传感器信号3.18 V_后氧传感器信号0.8 V_短期燃油修正17.9%_长期燃油修正25%.总燃油修正为38.2%_异常.
替换空气流量计_故障依旧.对进气系统检查_未发现有明显漏气的地方.拆下节气门检查_密封圈良好.检查排气系统、燃油供给系统、发动机冷却系统、PVC阀和连接软管都未发现问题.对空燃比进行主动测试_混合气加浓12.5%、减少12.5%_测试结果显示空燃比传感器和氧传感器正常.对4个喷油器进行清洗_装复试验故障依旧.检查炭罐及炭罐电磁阀_均正常.替换发动机控制单元_故障依旧.
再次对进气系统进行检查_还是未能找到漏气部位_但却意外地发现新换上的空气滤清器为不知名品牌_原来问题出在这里.
故障排除：更换品牌空气滤清器后_数据流恢复正常.短期燃油修正为0.7％左右_长期燃油修正为3.9％左右_总燃油修正为6.2%.大气压为101 kPa_故障排除.关键词：柯斯达 发动机故障灯亮 空气滤清器 P0171