一辆行驶里程超22万km的丰田海狮（HIACE）面包车_该车在将点火开关转至“START”位置时_起动机转动无力_有时只能听到起动机“喀”的一声_起动机不能转动.
    故障检修：
    （1）故障原因分析
    起动机运转无力甚至不转_但电磁开关能够动作_说明起动机控制电路无故障_故障可能的原因主要是电源（蓄电池及起动电源线路）和起动机本身所致.
    （2）故障检修方法
    首先用万用表检查蓄电池电压_为12V_这可能是浮电_不足以判断蓄电池电量充足.因此_用一根粗导线_一端搭在蓄电池的正极_另一端快速在负极极柱上刮碰一下_如果发出强烈的蓝色火花_说明蓄电池电量充足.
    拔下起动机电磁开关插头_用一根导线一端接在蓄电池正极_另一端接在电磁开关接线柱上.若起动机转动正常_则故障是因点火开关至起动机电磁开关之间的导线连接不良所造成的；若起动机不转或转动无力_则故障出在起动机.经检查_起动机仍转动无力.
    拆下起动机检查_起动机内部正常.对起动机进行无负荷检查：起动机壳体接蓄电池负极_用粗导线将蓄电池正极和起动机电源接线柱“+B”端接在一起_再用导线短接蓄电池正极和起动机电磁开关_起动机立即转动起来.从起动机的转速和转动的声音判断_起动机应该没有问题.
    经上述检查_蓄电池、起动机均正常_最终怀疑故障可能出在起动电源线路上.于是将起动机重新装上车.用一根粗导线一端接在蓄电池负极_另一端接在起动机附近的发动机机体上_然后再将点火开关转至“START”位置_起动机转动正常；将粗导线取下_起动机又转动无力_这说明起动机搭铁不良.
    该车的搭铁线和其他车辆不一样_蓄电池负极线直接用螺栓固定在车架上搭铁；起动机与车架间的搭铁线_一端用螺栓固定在车架上_一端用起动机的固定螺栓与起动机壳体直接相连.经检查蓄电池至车架间搭铁线正常_而车架与起动机之间的搭铁线中间的大部分铜线已断开_只剩下四五根铜线还连着.
    （3）故障处理措施
    将车架与起动机间的搭铁线拆下_装上新的搭铁线后_故障排除.
    故障分析：该车起动机搭铁线中大部分铜线断开_导线电阻增大_使得起动机搭铁不良_从而导致起动机在起动时_因起动电流过小而起动无力.
    用瞬间短路的方法检查蓄电池存电情况现在已很少用.这种方式不用的原因是：
    1）判断很不准确_蓄电池的存电状况与瞬间短路所产生的电弧放电程度之间的对应关系是很难把握的.
    2）不安全_因为蓄电池的内阻很小_短路时形成的短路电流非常大_容易损坏蓄电池（极桩烧熔、联条断裂等）.
    蓄电池的存电状况及是否有故障的检查方法请参阅第一章的相关内容.

关键词：丰田海狮

    一辆行驶里程约14.8万km_装配1 AZ-FE发动机的2009款丰田RAV4 .该车辆在不踩制动踏板的时候_制动灯常亮.
    故障分析：客户打救援电话报修_技术员到现场发现制动灯常亮_由于是晚上_现场不便检查_开回公司于第二天维修.检查车辆无碰撞事故等异常现象；用IT- II检测无故障码；根据电路图分析出现这种现象有可能是制动灯开关、制动开关继电器或者线路的问题_新车线路出现故障的可能性不大.首先拆下制动灯开关_制动灯依旧亮_测量开关端子电阻_正常；检查制动灯开关继电器_发现继电器有氧化的痕迹_右前风窗玻璃下方有水流的痕迹_所以故障是由于玻璃密封不严_继电器进水而造成制动灯常亮.
    故障解决：更换制动灯开关控制继电器_前风窗玻璃重新密封.
    故障启示：就这个案例向技术室老师反应的时候_他们说_曾有一批车出现前风窗玻璃漏水的现象_如果出现类似的情况大家可以借鉴.
    已经氧化的继电器如图1所示_右前风窗玻璃漏水的痕迹如图2所示.

    故障点评：故障虽不大_但原因却比较特殊.漏雨漏水造成的故障现象比较特殊_像灯自动亮（制动灯、前照灯、小灯等）、玻璃自动下落、防盗指示灯一直闪烁等.希望引起大家的重视.

关键词：丰田RAV4

    一辆行驶里程超21万km_装配GR-FE发动机的2005款丰田皇冠轿车.用户反映：该车辆在D位减速时_车身有闯动现象.
    故障分析：根据客户描述故障现象_接上IT- II路试_数据流显示车辆在D位减速到25 km/h左右时_档位从3档迅速减到2档时_车身有类似制动现象_车身闯动明显.在D位加速时无故障现象出现_使用S位路试_故障同样出现.数据流如图1所示.

    判断故障点：1） ECM_ 2 ）换档电磁阀_3）线束.
    此类故障在大雨时遇到3例_都是因为变速器内部进水_造成阀体及换档电磁阀有水和水蒸气_出现换档滞后或换档电磁阀短暂卡滞_清洗变速器或更换阀体总成_最后故障都得以解决.
    但客户反映车辆从未有进水记录_经对变速器阀体拆解未发现进水痕迹_测量换档电磁阀阻值正常_换档电磁阀到ECM线束阻值正常.根据原有维修经验_故障车辆电磁阀阻值都在正常范围内_测量阻值无法判断故障_建议客户首先清洗变速器_对变速器实施清洗后_路试_故障依旧_判断此车电磁阀有性能下降需更换_但此车变速器阀体和电磁阀价格偏高_客户要求找同样车辆配件先试车_再确定是否更换_因店内没有同品牌车辆_客户将车开走_然后到配件市场_找到此车阀体总成拆车件_更换后确认故障依旧存在_客户到店后反映上述情况_要求对此车故障再确认.根据此车故障现象_换档电磁阀、线束已排除_故障点只有ECM_找到同样的ECM换上匹配后_路试_确认故障排除.
    故障解决：更换ECM.
    故障启示：由于丰田AT车辆变速器诊断数据极少_对故障判断和确认难度极大_笔者在此车故障点的判断上_出现了极大失误_只凭原有维修经验及惯性思维_判断换档电磁阀性能下降需更换_会造成极大损失.当前一线技师在对ECM故障诊断时_唯一解决办法只能使用配件替换法_如果没有同等车辆配件替换_维修和诊断就会非常被动.但此车ECM损坏的真正原因未能得出正确结论.
    故障点评：这类故障维修难度实在是太大.针对自动变速器的故障_目前没有非常好的方法_只有在依赖仅有的数据情况下_作出大致判断_这对我们以后的维修来说_绝对是非常大的挑战.希望厂家能给我们提供更完善的检查手段或方法_以减少我们的压力和负担.

关键词：皇冠

    一辆行驶里程约 14.8万km_装配1 ZR-FE发动机的2009款丰田卡罗拉轿车.客户入厂反映怠速高_怠速时候始终在1400r/min以上.此车系事故车辆_出过一次大的事故_客户是刚接到车还不到一个月.
    故障分析：首先确认了故障现象_询问客户得知刚刚从外边洗了节气门_以前的时候怠速都是在750r/min左右_洗了节气门之后怠速就高了.根据客户反映的情况_可能是没断熔丝_断开EFI和ETCS熔丝1min以上_重新安装怠速还是高.再次断开蓄电池线1 min以上_再次试验_故障依旧.是不是清洗节气门没洗干净呢？还是管路有漏气的地方？查看节气门和进气管路都正常.
    连接IT- II读取数据流_查看节气门开度为16.4%_空气流量计信号为4. 1 mg/s_喷油脉宽为2. 3ms.刚清洗完节气门的开度应该在14.5％～15.0％之间.看来开度信号有点大_对节气门进行检查_打开钥匙_在不发动车辆的情况下踩加速踏板_最大开度能达到85%_正常_应该是ECM控制的正常开度.正要做其他的检查_忽然听到散热风扇的工作声音_在只打开IG-ON的情况下风扇工作的条件是冷却液温度高_此时通过IT- II查看冷却液温度只有40℃_冷却液温度并不高_查看风扇ECU已损坏_并且风扇插头都是直接连接的_没有插接器_询问客户得知_原来风扇一直都不运转_在清洗节气门的同时把线连接上_之后风扇一直运转.
    查看发动机的进气歧管都有动过的痕迹_此车辆上次的事故应该不小.拔去风扇插头_起动发动机_怠速很快就下降到750r/min_冷却液温度为85℃.建议客户在本店修理_但是客户嫌费用高就走了.
    故障启示：最后客户还是选择了离开_所以感觉很不成功.如果在开始的时候能把发动机的信号做个全面的比较也不会片面地去查看节气门_这个故障其实并不难_所以还是要细心全面点比较好.
    故障点评：
    客户虽然离开了_没有进一步的进行检查维修_但我们依然可以从仅存的数据中得出一定的结论.
首先_发动机怠速高的原因可以确定了_因为冷却液的稳定温度过低_只有40℃_这样发动机、ECU会认为车辆始终处于冷车状况_所以怠速会较高.
    接下来_冷却液温度传感器的数据在40℃这一数值_有两种可能性：一是传感器或者线路存在故障；另一个原因则是由于风扇一直常工作_导致发动机温度始终很低.从我们技术人员的检查结果看_是后者导致了发动机的温度无法上升.

关键词：卡罗拉

    一辆行驶里程超28万km的丰田大霸王“面包”车.该车车顶的天窗不能打开.
    故障检修：
    （1）故障原因分析
    根据故障现象和该车电动天窗的电路原理分析_可能的故障原因有：
    1）电动天窗的电源线路有断路故障.
    2）电动天窗的控制开关、行程控制开关有故障或连接线路有断路之处.
    3）电动天窗控制继电器有故障.
    4）电动天窗驱动电动机有故障.
    （2）故障检修方法
    1）检查电源线路.首先检查位于仪表板上方的熔断器／继电器盒内的电源熔断器（30A）_正常；用万用表直流电压档检测30A熔断器插座处的电源电压_为12.5V_正常；从熔断器／继电器盒中取下电源主继电器_然后用万用表直流电压档测量其插座上2号端子（图1）对搭铁电压_也是12.5V_正常.检查结果表明_电动天窗电源线路正常.

    2）检查电源主继电器.用万用表电阻档测量继电器的通断情况_当继电器插座的1、3号端子之间（连接线圈）不加12V电压时_继电器插座2、4号端子之间（连接触点）不导通；当继电器插座1、3号端子之间加上12V电压时_2、4号端子之间导通.检查结果表明_电源主继电器良好.
    3）检查主继电器与控制继电器之间的线路.从车内顶部拆下电动天窗控制继电器及电动机线路插头_端子排列如图2所示.用万用表直流电压档测量线路插头3号端子的电压_接通点火开关时为12.5V_断开点火开关时为0V_说明控制继电器连接电源的线路正常.

    4）检查电动天窗控制开关性能.从车顶部拆下电动天窗控制开关_用万用表检查开关1与2和2与3端子之间的通断情况_电动天窗控制开关的端子排列如图3所示.开关在中间位置时_1与2和2与3端子之间均不导通；开关在打开位置时_1、 2端子之间导通；开关在关闭位置时_2、 3端子之间导通.检查结果为电动天窗控制开关正常.

    5）检查电动天窗驱动电动机电阻.电动天窗驱动电动机插座端子排列如图4所示_用万用表电阻档测量插座1、 2端子之间的电阻_测得电阻为2. 0Ω_电动天窗电动机电阻在正常值（1.0～3.011）范围之内.

    6）检查电动天窗驱动电动机性能.将电动天窗电动机直接施加12V电压_看其工作与否.方法是：将电动机插座的1号端子连接电源正极_2号端子连接电源负极_电动机转动_电动天窗可以打开；当电动天窗完全打开后_将12V电源的正极接2号端子_负极接1号端子_这时_电动天窗开始关闭.检查结果表明_电动天窗驱动电动机良好.
    7）检查电动天窗行程控制开关.拔下电动天窗行程控制开关线路插头（图5）_用万用表电阻档检测其各端子与电动天窗控制继电器线路插头相应端子之间的导通情况.检查结果为正常.

    8）检查电动天窗控制继电器.前面的各项检查结果表明_电动天窗不能打开的故障原因就是其控制继电器了.从车内顶部拆下电动天窗控制继电器_拆开继电器的塑料密封外壳_取出继电器电路板_仔细检查发现_电路板上的一个电阻（图6）的引脚已脱焊_故障原因找到.

    （3）故障处理措施
    用稀盐酸除去电路板上电阻引脚脱焊处的氧化物_再将电阻引脚焊牢_并涂上绝缘漆_烘干后装复_电动天窗开关自如_故障排除.
    故障分析：电阻的引脚脱焊后_使得大功率晶体管（用于控制电动天窗电动机沿天窗打开方向旋转）的基极电路断路_电动机不能转动_故而电动天窗不能打开.虽然控制电动天窗电动机沿天窗关闭方向旋转的电路无故障_但由于电动天窗已处于关闭位置_因此_控制电动天窗关闭的开关及电路也都不起作用.

关键词：大霸王

    一辆行驶里程超35万km的日本丰田皇冠3. 0L型轿车.该车辆发动机大修后不久_出现了发动机故障警告灯亮起的现象.
    故障检修：
    （1）故障原因分析
    发动机故障警告灯亮_说明发动机电子控制系统有故障_读取故障码为55_表示爆燃传感器有故障.
    （2）故障检修方法
    1）故障码验证.消除故障码后_再起动发动机_读取故障码仍为55_说明“爆燃传感器故障”确实存在.
    2）检查爆燃传感器.测量爆燃传感器信号端子的输出电压_在0. 5 V以下波动_敲击爆燃传感器处的缸体_爆燃传感器信号电压明显增大_说明爆燃传感器正常.
    3）检查爆燃传感器线路.顺着爆燃传感器的信号线仔细检查_发现该信号线的屏蔽线有断裂之处_故障原因找到.
    （3）故障处理措施
    将爆燃传感器信号线的屏蔽线接好_并消除故障码_发动机运转正常_发动机故障警告灯不再亮起_故障排除.
    故障分析：爆燃传感器、氧传感器、轮速传感器等传感器信号线通常设有屏蔽线_以防止电磁波对传感器信号的干扰.当屏蔽线断路时_就会失去其防电磁波干扰的作用_导致传感器信号异常.
    电磁波干扰而导致传感器信号异常_如果能被自诊断系统识别_就可通过其记忆的故障码提示_仔细查找传感器及线路_找到故障原因_并准确、迅速地排除故障.检查线路时_不要只检查信号线路的通断_还应注意检查其屏蔽线的情况.
    需要注意的是_因信号线屏蔽功能消失而导致传感器信号异常_如果信号电压的变化没有超出设定的异常界限_自诊断程序就不能识别信号异常_对于这种情况_故障诊断难度就很大.因为在无故障码的情况下_就不容易想到要检查该传感器及其线路_即使对该传感器进行检查_由于电磁干扰引起的信号异常_在静态测量时却是正常的_故而较难发现故障.
    本故障检修实例提醒我们_当有故障码或无故障码时_检查传感器和传感器的电源及信号线路均正常的情况下_还应注意检查其屏蔽线是否良好.

关键词：皇冠

    一辆行驶里程超20万km的2006款丰田普拉多.该车空调前蒸发箱泄漏.
    故障分析：客户打电话反映空调不凉_预约人厂进行维修.通过问询客户得知_该车由于事故对冷凝器进行过维修_空调最近两天制冷效果很差_几乎没有冷风吹出.
    查看维修履历_没有发现对该车冷凝器之外的部件进行过更换.维修技师首先用歧管压力表进行压力检测_结果发现高、低压压力都偏低_说明空调系统有泄漏.由于制冷剂检测仪坏掉_于是用打压机进行打压检测.打压之后发现高、低压压力都在缓慢下降.用肥皂沫对发动机舱及底盘上的后空调系统管路进行检查_没有发现泄漏.排除了外部管路之后检查仪表台部位蒸发箱和膨胀阀_由于泄漏缓慢_很难听到泄漏的声音_拆下仪表台进行打压检查_发现在蒸发箱的前端右下角部位有泄漏.
    是什么原因导致泄漏呢？带着这个问题_维修技师把蒸发箱总成拆下进行检查.当抽出蒸发箱后发现_在蒸发箱壳体内有泥土和砂粒（图1）_砂粒应当是导致其损坏的罪魁祸首.砂粒是从哪来的呢？经过观察分析发现_该车的空调滤芯很脏_当鼓风机风量比较大时_空调滤芯被空气压的变形_导致空调滤芯上的砂粒从滤芯边缘漏入鼓风机（图2和图3）_然后经鼓风机送入蒸发箱底部和壳体之间_蒸发箱经砂粒长时间的挤压摩擦而损坏.更换蒸发箱和空调滤芯_问题解决.

    故障解决：更换前蒸发箱总成和空气滤芯.
    故障启示：维修工作不应只是发现故障部位_我们更应该从故障入手_分析故障_找出导致故障及现象的真正原因_提高我们的一次性修复率.
    故障点评：普拉多4000出现空调不制冷的故障_比较难以查找.很多时候不是外部管路接头的问题_大多是内部蒸发器部位或者是中央冰箱、后部空调系统内部出现泄漏_检查起来难度较大.这比较困扰我们技术人员_目前也没有特别好的判断方法.我认为荧光测漏的方式还是比较可取的.

关键词：普拉多

    一辆行驶里程超26万km_装备3S-FE型2. 0L发动机的丰田佳美（CAMRY） SV33型轿车.该车出现了发动机不能起动故障_偶尔能起动_行驶后又会突然熄火_且无法再起动.
    故障检修：
    （1）故障原因分析
    这种故障现象的可能原因包括进气系统有阻塞或漏气、燃油系统供油不畅或不供油和点火系统不点火或点火不正常.
    （2）故障检修方法
    检查进气系统和燃油系统未发现异常_检查相关的参数均在正常范围之内.所以_把故障检修的重点放在点火系统.
    检查高压跳火情况_结果无火.短接检查插接器插座的、TE1和E1端子_从仪表板上发动机检查指示灯的闪烁读取故障码为14_该故障码所表示的可能故障原因有：IGt或IGf信号断路；点火线圈损坏；点火控制模块损坏；发动机ECU损坏.
    根据故障码的故障信息提示检查相关的部件：拆下分电器_检测分电器内的Ne_ G信号线圈的电阻_分别为180Ω和140Ω_均正常.检查点火线圈、分电器、点火控制模块等点火系统部件的插接器_均未见松动.检查点火控制模块_其5个接线端子的线路连接如图1所示_起动发动机时_B与C之间的电压在0～12V变化_IGt端子有脉冲电压_IGf端子没有脉冲电压_检查结果表明点火控制模块在IGt端子输入脉冲电压（点火信号）后_通过C端子可通断点火线圈初级电流_但IGf端子没有反馈信号输出_这说明点火控制模块有故障.

    由于点火控制模块更换成本较高_故对其连接线路再仔细检查_结果发现点火控制模块插接器内的IGf端子连线断路_并非点火控制模块本身的故障.
    （3）故障处理措施
    将点火控制模块插接器断线处修复_发动机可顺利起动_且运转正常_故障排除.
    故障分析：点火控制模块插接器IGf端子输出的是点火控制模块内部产生的反馈信号_在点火系统工作正常时_有IGf信号输出.发动机ECU根据此信号判断点火系统工作正常与否_当发动机ECU连续几次接收不到IGf信号时_就会判断为点火系统不工作_发动机ECU自诊断系统就会启动其安全保护控制_立即停止燃油泵继电器和喷油器工作_以保护排气管中的三元催化反应器不被烧坏.因此_当点火控制模块插接器的IGf端子断线_而使发动机ECU接收不到点火控制模块发出的IGf信号时_由于发动机ECU自诊断系统的安全保护控制_使发动机燃油系统停止了供油_因而发动机会立即熄火_且不能起动.
 

关键词：佳美 无法启动

    一辆行驶里程约14.9万km_装配2ZR-FE发动机的2008款丰田卡罗拉轿车.客户反映：该车急加速时发动机噪声大.
    根据客户反映的问题_进行试车_发现当车速在40km/h时急踩加速踏板_发动机有“哗啦、哗啦”的噪声_并不是每次都能出现_停下车辆空踩加速踏板_噪声很轻_初步怀疑是排气歧管有漏气的地方.
    故障分析：更换一个新的排气歧管及排气歧管垫_发动车辆进行试车_发现发动机的噪声轻了很多_但是还有“哗啦、哗啦”的噪声_随着车速的增加噪声也随之消失_但并不是很顺畅的加速声音.随后反复测试_发现当急踩加速踏板发动机大负荷时_每次都会出现这种声音_并且负荷越大噪声越明显.为了确定发动机的具体部位_进行失速实验_模拟增加发动机的负荷.当发动机的转速达到1800r/min时_发动机的前端出现了明显的噪声_用听诊器听到在发动机链条张紧器的位置噪声更为强烈.为了使判断准确_与试驾车的张紧器进行了替换_重新路试_无噪声出现.
    故障解决：订货更换新的张紧器_故障排除.
    故障启示：链条张紧器的工作原理是机械式预紧_主要是靠机油压力吸收振动_如果张紧器的内腔没有足够的压力就不能完全吸收来自链条的振动_从而产生噪声.
    故障点评：实在是比较奇怪的故障_费了很大的工夫_才发现了故障的原因.与发动机负荷有关的故障_需要进行故障症状模拟.幸亏是自动档的车辆_如果是手动档的车辆_查找起来难度会更大.

关键词：卡罗拉

    一辆行驶里程约9.4万km_装配5 GR-FE发动机的2010款丰田皇冠轿车.客户反映：该车在颠簸路面行驶时_后部有“咔咔”异响
    故障分析：客户开车（www.ttkaiche.cn）来店_反映车辆在颠簸路面上行驶时_后面有“咔咔”的响声.试车确认故障_声音来自行李舱_将行李舱内的东西全部清理出来_试车_故障依然存在.回店后又将行李舱内衬拆下_发现加装的倒车影像的线束散落_将线束捆绑好_一位维修技师拿上手电筒蹲在行李舱内出去试车_据这位维修技师说_异响来自行李舱上部_像什么东西敲玻璃似的.查看玻璃也无任何东西与其接触_就贴了个太阳膜.玻璃是不是没装好？找了一位经验丰富的饭金师傅检查玻璃安装情况_也听到了声音_判断异响为玻璃上固定孔铁板与玻璃发生干涉_产生异响.用手将车顶饰板搬开一小缝_用螺钉旋具轻轻把两侧固定孔铁板与玻璃之间撬开点缝隙_出去试车_故障消失.固定孔铁板形状、固定孔铁板与玻璃撬开后的情况如图1和图2所示.

    故障启示：此故障来源于固定孔铁板与玻璃干涉产生的异响.车辆在厂安装玻璃时_将玻璃打胶后安装上车_让玻璃挂在固定孔上避免玻璃下滑_在孔的后面有一铁板上翘_当胶凝固后附有弹性_而玻璃依然与固定孔铁板接触_车辆行驶在颠簸路面时_地面传递来的震动使玻璃与固定孔铁板产生异响_此故障在店内已遇到多辆.也请其他兄弟店遇到此问题时注意两点：1）用手搬车顶饰板时_不要搬得过量使其褶皱_带来不必要的麻烦.2）在敲固定架时_一定要注意避免损坏玻璃.
    故障点评：技术通报中已经有关于该异响的描述_厂家已经有了相应的对策_请大家留意相关的技术信息.

关键词：皇冠