一辆行驶里程约1.7万km的2010款丰田陆地巡洋舰LC200.该车做PDS检查时_VSC_ TRC警告灯点亮.
    故障分析：使用IT- II调取当前故障码_故障码显示为C1246总泵压力传感器_查看定格数据总泵压力传感器电压为1. 01v_与维修手册标准数据对比略高0. 2 V_未发现其他异常数据_如图1所示.清除故障码_路试_在轻踩制动踏板时_VSC_ TRC警告灯点亮.查看陆地巡洋舰LC200维修手册_故障码C1246检测条件：1）车速高于7km/h_端子PM/C1电压超过0. 86V_主缸压力改变不大于50kPa_条件持续30s. 2）端子PM/C1在5s内接受干扰至少7次.3）制动灯开关关闭_端子PM/C1电压高于0. 86V或低于0. V.两种条件持续至少1.2s. 4）端子PM/C1电压不在0.19～4.57V之间.根据上述条件_总泵压力传感器电压偏高_与制动开关间隙调整有直接关系_在轻踩制动踏板时_STP信号还未输出_但主缸压力传感器已经有了压力和电压变化_造成传感器电压升高.

    故障解决：根据维修手册对制动警告灯开关凸出部分调整到1.5～2. 5mm标准间隙_然后路试_故障灯未点亮.
    故障启示：由于制动开关信号在车辆控制系统的作用越来越大_制动、车辆稳定、防滑牵引、下坡辅助、转向、发动机、变速器等都在使用制动信号_这样就对制动开关的设计要求和安装间隙标准等提出了非常高的要求_如果间隙调整出现偏差_相关警告灯就会点亮.技术室已经发行过SBC7-069服务快讯_生产厂家在2007年已经对调整工具做了改进_但是近期我店还是出现过两例此类故障.C1246总泵压力传感器和C1256蓄压器压力低等故障_都是因为制动开关间隙调整出现偏差造成.笔者分析认为_制动开关为四线形式_STP为常开_ST1为常闭_在轻踩制动踏板时_ST1信号相比STP有相应的滞后_一旦ECU采集的两个信号出现偏差_可能就会造成警告灯点亮_尤其是制动总泵带电动机和蓄压器集成式的电动液压助力器_控制要求较高_这种四线形式制动开关就略显简单了.在丰田普锐斯制动控制系统中_同时采用制动开关信号和制动踏板行程传感器的信号就会避免出现上述故障现象_制动踏板行程传感器如果应用到这些车辆上会更安全高效_只是增加了生产厂家的成本.相关图片如图2和图3所示.

    故障点评：通过本故障案例_大家应该对维修手册中故障码的设定方式有一点了解了.排除故障时_首先要了解故障码的成因_这对一些故障的排除是非常重要的_否则_很可能更换ABS总泵或者压力传感器后_才知道零件被误换掉了.

关键词：陆地巡洋舰 VSC TRC

    一辆行驶里程超26万km的丰田子弹头（PREVIA ）“面包”车_在汽车行驶一段时间后_发动机会突然熄火_停车10～20min后_发动机又能起动_但汽车行驶一段时间后仍会发生熄火的故障现象.
    故障检修：
    （1）故障原因分析
    该故障的可能原因主要有：点火线路连接不良；ECU或点火控制模块内部电子元器件热稳定性差；点火线圈性能不良等.
    （2）故障检修方法
    检查点火高压_发现在热车时无火；检查点火线圈、曲轴位置传感器、电子点火器及ECU之间的线路无异常_曲轴位置传感器信号和ECU的输出信号均正常_但发现点火控制模块反馈给发动机ECU的IGf信号没有_故障原因找到_应该是点火控制模块有故障.
    （3）故障处理措施
    更换新的点火控制模块_发动机突然熄火的现象消失_故障排除.
    故障分析：此故障是由于点火控制模块内部电子元器件的热稳定性差而引起的_在温度低时_点火控制模块内电子元器件尚能正常工作_并输出正常的IGf信号_发动机ECU能正常控制点火系统和燃油喷射系统工作.待温度上升后_点火控制模块电子元器件不能正常工作_不能产生并输出正常的IGf信号.发动机ECU接收不到IGf信号_就判断为点火系统有“不点火故障”_并立即控制燃油喷射系统停止喷油_故而发动机会立即熄火.

关键词：熄火

    一辆行驶里程超26万km的丰田马克（MARK- II ） 2. 0型轿车.该车在早上起动发动机时_出现起动机转速低而车辆不能起动的故障.
    故障检修：
    （1）故障原因分析
    根据故障现象分析_起动机能够转动_说明起动机控制电路正常_可能是起动电源和起动机本身有故障.
    （2）故障检修方法
    经检查蓄电池的电量已不是很充足_但起动机还能转动_首先检查蓄电池极桩与线夹_有氧化物_于是就取下电缆线夹清除氧化物.重新装上电缆线夹并紧固后_测量蓄电池电压为11. 8V_属正常.
    起动发动机_在起动机转动时测量蓄电池的电压_此时电压降至8V左右_发动机还是不能起动.
    断开燃油管_发现油管内无油.听燃油箱内燃油泵不工作_测量燃油泵配线正、负两端子间的电压_在起动时约为8V.直接用新蓄电池将正、负极接在燃油泵的两接线端子上_燃油泵转动_于是怀疑是蓄电池故障_更换了蓄电池后再起动_发动机顺利起动_认为故障已排除.
    几天后_不能起动的故障又出现_于是就又用新蓄电池将正、负极接在燃油泵两端子间_发动机又起动_这时怀疑燃油系统有问题.在燃油系统接上压力表_检测供油管路内的压力_压力值为180kPa_低于标准值_于是怀疑燃油泵有问题.
    （3）故障处理措施
    将燃油箱中的燃油泵拆下_更换新的燃油泵后故障再没发生.
    故障分析：该车故障实际上是由于燃油泵内转子发卡造成的_该燃油泵的单向阀的密封也不是很好_导致第二天早上燃油管路内的燃油都已流回到了燃油箱_当起动发动机时_又由于燃油泵两端电压低_燃油泵在短时间内不能将油泵出_其转子卡在某一位置不能转动.由于供油系统无燃油供给_发动机就不能起动.但当在燃油泵两端子接上12V电压后_燃油泵工作电流增大_转子越过发卡点而恢复正常工作_燃油管路已有燃油_这时发动机就可以起动了.这是在换上新蓄电池后出现的_故被误认为真是蓄电池的故障_而真正的故障却被掩盖了.
    由于在更换新蓄电池后_真正的故障没有排除_所以故障又会出现.

关键词：丰田马克 无法启动

    一辆行驶里程约18.4万km的丰田皇冠2.0型轿车.该车在冷机状态下有怠速_但当发动机温度升高后就会出现怠速不稳_有时甚至于熄火.
    故障检修：
    （1）故障原因分析
    该故障现象的可能故障原因主要有两方面：一是燃料供给系统中的化油器热怠速补偿装置有故障；二是点火系统中的点火线圈、点火控制模块、高压回路部件等性能不良.
    （2）故障检修方法
    首先检查化油器热补偿阀_工作正常_无泄漏；再检查点火系统：在冷机时高压试火_火花较强；发动机温度升高后高压试火_火花明显减弱.根据高压试火的情况_初步判断为点火线圈不良_其热稳定性差.
    （3）故障处理措施
    更换新的点火线圈_再起动发动机_无论发动机是冷机状态还是热机状态_其怠速都很平稳_加减速运转也正常_故障排除.
    故障分析：如果点火线圈的绝缘性能已下降_在温度较高时_热膨胀会导致点火线圈内部绕组匝间短路_使其次级电压下降、点火能量不足_从而使发动机熄火.当温度降低后_点火线圈初、次级绕组匝间短路程度减轻_使次级电压和点火能量有所回升_故而发动机又可起动_且能稳定运转一段时间.而当发动机温度上升后_故障又会再现.

关键词：皇冠

    一辆行驶里程超21万km_搭载UZJ100型发动机的2005年丰田陆地巡洋舰 4700运动型多功能车.用户反映：该车在行驶中_踩下制动踏板时偶尔ABS、VSC、TRC 报警灯会点亮.
    检查分析：维修人员检测防抱死制动控制单元ABS_发现故障码B1246—制动器主缸压力传感器故障.查看维修资料得知_造成主缸压力传感器故障的部位有：主缸压力传感器、制动灯开关、线束、插接器和主缸电磁阀.首先用故障诊断仪对主缸压力传感器进行检测_在踩下和放开制动踏板时_制动液压都在正常范围内.然后对制动踏板距车内地板高度进行测量_其高度为155 mm_此值也没问题.
    检查制动开关及配合间隙时_用手按压制动踏板发现在踏板按压时制动灯不亮_必须再按压一定深度才会亮_这说明制动开关或配合间隙有问题.更换制动灯开关_并将间隙调节到正常范围_试车发现故障还是会出现
    拆卸制动踏板总成检查_没有发现制动踏板存在问题.但是发现与制动灯开关接触的踏板支架的塑料片上贴有一块胶布_而胶布中间部位还有褶皱.此胶布在未拆卸制动踏板时不容易看到_这样一来问题就很明确了.在频繁踩制动踏板时_制动灯开关偶尔会在胶布的弹性作用下保持断开状态.这样一来_制动灯开关的状态与主缸液压之间的关系就出现了矛盾_这是产生故障码的原因.
    故障排除：清理制动踏板_故障排除.

关键词：陆地巡洋舰 ABS

    一辆行驶里程约17万km_车型为Uzi_搭载4.7 L发动机的2008年丰田普拉多运动型多功能车.用户反映：该车发动机故障灯亮_且冷车起动后发动机有异响.
    检查分析：维修人员检测发动机控制单元_发现故障码P2445—-二次空气流量不足.根据故障码提示查阅维修手册得知_引发故障的部位有：空气泵、压力传感器、空气喷射系统管路和压力传感器.根据维修手册提示_用故障诊断仪将故障码清除后_做二次空气喷射泵的主动测试.在做主动测试的过程中发动机前部发出异响_同时发动机故障灯再次点亮.请用户对异响进行判断_其确认与早晨起动车辆时所听到的声音一致.由此推断喷射泵有问题.
    将空气泵拆下检查_发现其内部泵轮叶片与壳体之间有摩擦的痕迹（图1）.

    故障排除：更换二次空气喷射泵_故障排除.

关键词：普拉多 发动机故障灯亮 空气泵 P2445

    一辆丰田小轿车_在行驶中出现了发动机动力不足的现象_且排气管有“突、突”声.
    故障检修：
    （1）故障原因分析
    点火系统的火花过弱、点火提前角过小等均有可能导致上述故障的出现_此外_混合气过稀也有可能出现类似的故障现象.
    （2）故障检修方法
    检查发现点火线圈中央高压线插口处与低压接线柱之间跳火_最初怀疑是点火线圈有问题_由于找不到原装点火线圈_于是就换上了一个国产点火线圈_但故障反而加重了_这说明在点火线圈以外有故障存在.检查分电器盖、分火头等均无异常_于是怀疑是高压导线有问题.
    （3）故障处理措施
    更换了中央高压线和各缸的分缸高压线_并将原车的点火线圈装回_起动发动机后_加速正常_故障消除.
    故障分析：此故障是由于高压导线不良（断路）而引起的.高压导线有断路时_就相当于在点火线圈次级增加了一个附加的间隙_使火花塞电极跳火所需的次级电压增大了_从而导致了发动机失火率增加.当某个气缸的分缸高压线因断路而使火花塞电极不能跳火时_点火线圈次级将达到最高电压（开路电压）.点火线圈高压插口处与低压接线柱间跳火_就是由于点火线圈次级很高的开路电压所引起的_并非是点火线圈本身的故障.
    更换国产点火线圈后反而故障加重是因为国产点火线圈与该车点火系统不配套_点火线圈的性能达不到要求所致.
=

关键词：

    一辆行驶里程超22万km的丰田皇冠2. 8L轿车_打开左边或右边转向灯时_转向灯的闪光频率基本一致_但均过快.
    故障检修：
    （1）故障原因分析
    左、右转向灯闪光频率一致_但均过快的可能原因有：
    1）灯泡的功率偏小.
    2）转向灯两侧均有灯泡烧坏.
    3）转向灯线路搭铁不良.
    4）闪光器有故障.
    （2）故障检修方法
    检查时发现该车左边前、后各有两只转向灯_右边也一样；转向灯的灯泡均正常_其功率也与标准相符；查看转向灯的搭铁也无不良之处.于是怀疑是闪光器有故障_但更换了闪光器后_故障依旧.
    再检查发现该车前保险杠下有两只转向灯_原来以为和有些车型一样只是装饰灯罩_．经检查发现灯罩后有导线_拆下灯罩后就看到了里面的灯泡.检查发现这两个转向灯均不能亮_故障原因找到.
    （3）故障处理措施
    取下左边转向灯灯泡_灯泡及灯座搭铁均良好_但底座接线柱有氧化迹象_将接线柱上的氧化物刮去_、再装上灯泡_打开左转向灯时转向灯闪光频率正常；取下右转向灯灯泡_灯泡已烧坏_更换灯泡后_右转向灯闪光频率也恢复正常_故障排除.
    故障分析：该车前保险杠下的两只转向灯因电路连接不良和灯泡烧坏而不亮时_使得左边和右边的转向灯电路的电阻都增大了_从而导致了两边的转向灯闪光频率都加快.
    该故障检修实例提示我们_对汽车电气设备的结构与线路有充分的了解_可使故障检修少走弯路_有助于准确迅速地排除故障.

关键词：皇冠

    一辆行驶里程约8万km的2011年丰田RAV4运动型多功能车.用户反映：该车空调脚下出风口不出风_且有“卡卡”响声
    检查分析：维修人员试车_发现空调面板上的各按键功能正常.可排除电器故障.检查各出风模式_发现只有正面吹风模式正确且没有响声_其他模式下无法调节风向且有响声.拆检空调面板查看翻板工作情况_确认响声发自仪表台中部.拆下仪表板_发现风道翻板伺月及电机还在发出异响.
    拆开伺服电机检查_发现其齿轮已经严重磨损（图1）.

    故障排除：更换伺月及电机_故障排除.

关键词：丰田RAV4 伺服电机

    一辆行驶里程约10.6万km_配置1 AZ-FE发动机的2010款丰田RAV4.用户反映：该车辆发动机故障灯报警.
    故障分析：连接IT- II读取故障码_故障码为P0500车速传感器“A”_清除故障码后试车_故障灯再次点亮.检查车辆_发现车辆在外面改装了导航仪_询问客户_客户非常肯定地说此故障灯在改装导航仪之前就报警.查阅维修资料得知控制原理：车速传感器监视车轮转速_并将此信号发送到防滑控制ECU.防滑控制ECU将这些车轮转速信号转换为一个4脉冲信号_并通过组合仪表将其传输到ECM_ ECM根据脉冲信号的频率来确定车速.此故障码检测条件：驾驶车辆时_无车速传感器信号发送到ECM.故障部位：1）转速信号电路断路或短路_2）组合仪表_3） ECM_4）防滑控制ECU_ 5）车速传感器.按照维修手册一步步进行故障排除_读取数据流发现车辆行驶时车速信号为0km/h_组合仪表指示正常_在检查到组合仪表插头＋S （E22-39）端子和车身搭铁间的电压时发现_电压仅为3.5V左右_而维修资料规定电压为11～14V_举升车辆_缓慢转动车轮_测量＋S （E22-39）和车身搭铁之间的电压有波动_但并不像维修手册所描述的在0～12V间变化.检查组合仪表和ECM间的线束及插接器都无问题_故障点最后集中在发动机ECM.考虑到此车仅行驶400km_发动机ECM出现故障的可能性不大_但一步步检查下来故障点就在ECM.妥善起见_我们找了一个完好的ECM进行换件_换件后试车_故障依旧.检查组合仪表插头＋S （E22-39）端子和车身搭铁间的电压还是3.5V左右_并不符合维修资料的要求_重新检查线路都没问题_更换组合仪表_故障依旧_维修陷入僵局_结合线路图仔细研究发现组合仪表插头E22的39号端子是组合仪表给发动机ECM的转速信号线_电压怎么会为12V？莫非维修资料有错误？找相同车辆测量组合仪表插头＋S （E22-39）端子和车身搭铁间的电压为4.5V左右_并不像维修资料所说的是12V_但是和故障车辆的3.5V还是有区别_断开组合仪表插头和ECM_故障车辆E22-39端子电压还为3.5V_根据电路图再仔细查找_发现组合仪表给发动机转速信号的同时还给了音响系统一个转速信号_拆卸音响_拔掉音响插头试车_故障排除.最终结果是因为改装的导航仪对发动机转速信号产生干扰_导致发动机ECM接收到的信号产生偏差_从而致使故障灯报警.
    故障解决：更换导航仪.
    故障启示：此故障在问诊时客户反映错误_在排除故障时维修资料又出现错误_导致故障在排除时走了弯路.
    故障点评：单纯查看维修手册是不够的_还需要对照电路图进行检查确认.以该车车速传感器信号为例_其在仪表台后方_还有接线盒_来自发动机ECU以及导航仪、音响的信号电压_通过该接线盒汇总后_进入组合仪表ECU_在组合仪表的晶体管中_此信号转变成脉冲信号.各ECU根据此脉冲信号控制各系统（图1）.如果车辆不移动_则此电压始终是12V或者是5V.

    对这类故障进行检查时_如果使用示波器的话_可以起到事半功倍的作用_如图2所示.

关键词：丰田RAV4