一辆丰田凯美瑞轿车_保养完车辆后回家_高速行驶车子加速很费力_且车速只能加到40km/h_再往上加_就很吃劲.我店技师接到电话后马上出发_到车前首先确认故障_果真如客户所说_车子提速很慢_加速到40km/h明显感觉到费力_原地加速_发动机转速只能上升到3000r/min.

故障排除：原因可能是汽油滤清器泄压、节气门体（进气不良）、油品问题（加的汽油不好）、三元催化器堵塞.检查汽油滤清器_无异常_用电脑故障诊断仪读取故障码_无DTC_更换节气门_试车_故障依旧.询问客户加的油品_客户解释在来我店保养时在当地加油站加过97号油_加完以后_就感觉到车子的动力上不去_不过_在来我店路上还可以跑160 180km/h.针对客户的描述_我们检查了油箱里的汽油_未见汽油内含有水分.之后又建议客户对整个燃油系统做彻底清洗_清洗完后_试车_故障依旧.维修到这里_我们的技师有点迷茫_刚刚保养完的车怎么会有这样的故障现象呢.根据现象考虑进气都没问题_就只有排气方面了.回到店里_我们拆下三元催化器后面的排气管_发现里面有异物_取下后发现是三元催化器内的催化材料.整个催化器内只剩下这样的一小块.如图5 –图8所示.

更换三元催化器总成_问题解决.经过分析_可能由于油品不好_致使三元催化器破裂而导致排气管路堵塞.

关键词：加速无力

一辆丰田凯美瑞轿车遥控器在使用过程中经常突然失灵_当出现故障时_按开锁键或闭锁键车辆都没有任何反应.将遥控器放置在后挡风玻璃上_按开锁键或闭锁键车辆也没有任何反应；有时放置一天后_又会自己恢复正常.现在故障发生频率越来越高_要求解决.车辆入库时正好出现故障_正如客户描述的一样：按开锁键或闭锁键车辆都没有任何反应.将遥控器（两把钥匙交替）放置在后挡风玻璃上按开锁键或闭锁键_车辆也没有任何反应.但中控锁功能正常.

故障诊断：根据故障分析_可能是遥控器芯片损坏、遥控接收ECU损坏、车身ECU损坏、线路故障.首先连接IT-Ⅱ_无DTC_控制系统正常.准备重新匹配遥控器代码时发现无法删除也无法登录；检查遥控接收ECU与车身ECU的连接线束、电源、搭铁都未发现异常；替代更换正常车辆的遥控接收ECU与遥控器芯片_试车_故障未排除；测试遥控接收ECU与车身ECU的信号线_当按开锁键或闭锁键车辆都没有信号输出.将遥控器放置在后挡风玻璃上_按开锁键或闭锁键车辆也没有信号输出（测试正常车有电压变化的信号输出）；更换正常车辆的车身ECU后试车_故障未排除.分析：既然替代更换正常车辆的车身ECU、遥控接收ECU、遥控芯片都未能排除故障_检查线束、电源、搭铁都没问题_看来故障车辆的车身ECU、遥控接收ECU也就不存在故障.测试遥控接收ECU与车身ECU的信号线_当按开锁键或闭锁键时车辆都没有信号输出.将遥控器放置在后挡风玻璃上_按开锁键或闭锁键车辆也没有信号输出_问题可能是线束接触不良.将连接车身ECU、遥控接收ECU的两根信号线端子处理后装复试车_故障果然排除（到现在已经一月故障未再现）.

关键词：遥控器

一辆行驶里程约30000km的广汽丰田凯美瑞轿车.车主反映_开启暖风开关_左边吹暖风（驾驶员侧）_右边无暖风（前排乘客侧).技师经过试车发现_启动车辆水温正常后打开空调控制面板上的暖风开关_听到轻微“咔咔”的响声后_左边两个出风口都是暖风_右边的无暖风.

故障诊断：分析原因可能有蒸发器壳体卡住、空调气流调节电机卡住.拆下右侧手扣箱_开启暖风开关_能清楚地听见“咔咔”的声音_声音是从空调气流调节电机和蒸发器壳体连接处发出来的.知道了声音来源_技师拆下空调气流调节电机_发现里面有异物卡在中间_导致空调气流调节电机和蒸发器壳体卡住_使蒸发箱翻板无法正常开启（如图9、图10所示）.

故障原因找到了_拿出异物后故障排除.

关键词：温差

一辆丰田凯美瑞轿车_车主反映鸣车辆喇叭时_经常出现喇叭长鸣的现象_必须多次按压转向盘上的喇叭开关_才可恢复正常.经我站维修技师检查_反复按压喇叭开关_确实存在车辆喇叭长鸣的现象.且每次按下开关松开后_喇叭的声音长度比正常车辆要长（即松开开关后喇叭会鸣响1 2s才停）.

故障诊断：根据故障现象可能原因有：①气囊引爆装置自动喇叭开关         有问题；②线路及连接器短路     ；③电源分电器；         ④螺旋线圈有问题.起初怀疑主气囊引爆装置上喇叭开关有问题_于是拆下主气囊_检查其上的4个触点以及是否有金属异物等_发现无异常.为了节省维修时间_更换一个主气囊引爆装置_发现故障依旧.于是人为地将螺旋线圈上喇叭开关线进行搭铁试验_多次试验后_故障依旧存在_由此可以确定故障不在主气囊引爆装置.接下来将重点转移到线路及连接器上来_查阅电路图_对其有关的部件进行测量_检查螺旋线圈正常.最后根据电路图认真分析后_推测原因可能是喇叭继电器（如图11所示）_由于喇叭继电器是集成在电源分电器里面的_于是拆下电源分电器_对其线路及连接器进行检查_无异常现象.更换电源分电器总成后_故障排除.

故障总结：此次故障实际上是喇叭继电器触点损坏造成.由于继电器在断电后_触点有时会出现“粘连”现象.由此引发此次故障.

关键词：喇叭

一辆凯美瑞在启动车辆开启CD机播放重低音时_左右前门的喇叭有吱吱声_在播放低音或高音时没有异常现象.

根据现象分析_原因可能是：①CD片或CD机播放器品质不良；②左右前门上的音响喇叭有破损；③CD音响线路连接器接触不良；④左右前门内部有与音响喇叭产生共振的物体.先从简单的开始诊断.更换CD机_故障还是存在_检查CD机插头_正常_拆下前门内饰板_然后试听声音_正常_把前门饰板套回_故障重新出现_把门饰板下部稍微分开_故障消失.仔细检查发现_前门内部防撞泡沫上的塑料盖与防水塑料薄膜在CD音响重低音的震动下_产生敲打的声音（如图12所示）.于是我们尝试在前门内部防撞泡沫上的塑料盖上贴上泡沫胶（如图13所示）.

在前门内部防撞泡沫上的塑料盖上贴上泡沫胶_然后装上门内饰板_故障排除.任何声音都是由震动产生_而音量的高低_由震动的频率和振幅所决定.由于 CD 在播放重低音时虽然频率较小_但振幅较大_所以前门内部防撞泡沫上的塑料盖与防水塑料薄膜相互敲击产生噪音_而在播放低音或高音时没有异常现象_因为 2008款车型前门内部防撞泡沫上加了塑料盖_所以 2008 款车型喜欢听重低音的车主反映此现象的较多.

关键词：喇叭

一辆行驶里程仅有500km的广汽丰田凯美瑞轿车_车辆行驶中收听广播时噪音特别大_并且每个频道的效果都一样.根据客户的描述对该车进行路试_车辆还未驶出店就明显地听得到噪音_进行路试后噪音确实很大_并且换频道再听_故障现象一致.

故障诊断：播放CD检查是否有噪音_噪音排除_可以确定扬声器无故障.检查该车用电设备是否有改装和加装现象_未发现有加装和改装现象.将服务车上的收音机拆下后装到故障车上再试_故障依旧.检查玻璃天线是否导通_天线导通性良好.根据维修手册的测量方法_用万用表检查天线与收音机间的电阻为0.67Ω_在标准范围内.考虑是否是由于传播途径的原因_将车在不同地点和不同环境再试_故障依旧.由于该故障无规律性_经过对车辆的不启动测试和启动后打开照明灯、怠速运行、开空调、增加发动机转速运行及打开其他用电设备的测试_故障依旧_可以证明该故障与发动机的运行和车速及其他用电设备无关.把服务车上的天线放大器拆下后装到故障车上再进行路试_故障排除_初步诊断是天线放大器故障.用螺栓固定好天线放大器后_通知用户进行路试听效果.由于用户当天没有时间来店_车辆摆放几小时后_为了用户来试车之前再一次确定故障的准确性_又进行了一次路试_故障再现.回想更换天线放大器过程_当时没有用螺栓固定天线放大器就进行路试_可能是静电原因导致.车辆驶回公司后带上工具_拆下天线放大器固定螺栓_再进行路试_噪音又一次消失_固定好后故障再现_可以确诊就是静电导致噪音_将天线放大器拆下后想办法让天线放大器与车身绝缘_固定好天线放大器后再试_故障排除.

关键词：静电

一辆丰田凯美瑞出事故后在外修理_修复了仪表台总成_但发动机故障灯常亮_到店更换了仪表台总成.

故障诊断：因该车安装了非原厂的导航仪_所以先将导航仪拆下_将插头 F8 的 号线挑出_再重新安装后试车_试车时发动机故障灯又点亮了.举升车辆_启动发动机并挂挡行驶_行驶时仪表中的车速能随着发动机的转速的上升而上升_而测试仪中的发动机的数据显示车速为 0_这说明组合仪表正常.于是检查仪表至发动机的线束_检查 F2   12 号与 A24  8号的连接_连接正常.F2     12 号的电压测量为 4.54V_翻阅修理手册_正常范围为 4.5V   14V.检查组合仪表至 号接线盒之间的线路_线路正

常.检查 号接线盒（如图 14 所示）内的电路_发现 号接线盒有拆卸过的痕迹.拆下 号接线盒后_发现 3号接线盒连接器连接不良_修理 号接线盒后故障排除.

关键词：发动机

一辆行驶里程约50000km_ 搭配了2AZ发动机的一汽丰田RAV4.

车主反映：车辆在高速行驶时_突然出现发动机无法加速现象_同时发动机故障灯点亮_车辆怠速抖动严重并且踩加速踏板没有反应_熄火后重新启动_车辆恢复正常.

故障诊断：用IT-Ⅱ进行检测_读取故障码：P0607_输入信号电路异常；C1201_发动机控制系统故障.查阅维修手册_P0607的检测条件是满足以下任一条件：（1）巡航控制输入信号异常；（2）制动灯开关输入信号异常.故障部位为发动机ECM.而C1201的检测条件是发动机故障信号持续1s或更长时间_故障部位是发动机控制系统.

查看数据列表_故障发生时车速为 150km/h.保存故障后_清除故障代码_对巡航控制系统和制动灯开关输入信号电路逐一进行检查_无异常.检查节气门、加速踏板、燃油喷射等发动机控制系统_无异常.

陪同客户试车过程中_故障没有出现_维修人员认为是一次偶发故障_交车.两天后_客户反映故障再现_车辆到店检查_故障现象与上次完全一致_消除故障码后车辆一切正常.根据上面的分析_初步判断是发动机ECM 出现故障.为进一步验证 ECM出现故障_多次试车_但不见故障再现.为减少干扰_准备将车辆上加装的 HID、报话机等设备拆除.在检查HID 时_发现左侧大灯损坏.启动车辆_进行变光操作_故障再现.经分析_是左侧大灯损坏（如图 1 所示）_变光时产生的高压信号对附近的发动机 ECM 产生干扰_ECM 发送误操作指令使发动机进入失效保护状态_从而出现发动机剧烈抖动、熄火现象.

故障排除：拆除HID高压包（如图2所示）_故障排除.

故障总结：

（1）客户反映问题时一定要仔细询问_辨别是否属实.有时客户的片面性描述会导致诊断过程走弯路.

（2）分析故障产生的条件_对再现故障有很大帮助.这次维修中_围绕客户描述的高车速反复试车走了弯路_而忽略了高速超车时灯光的操作_而再现故障的条件恰恰是变光操作.

（3）注意对各种装具的检测.

关键词：无法加速

一辆行驶里程约25000KM的广汽丰田凯美瑞2.4轿车.车主反映_该车倒车影像系统经常出现问题_经常无故黑屏_最近出现问题时_转向灯不好用_仪表背光也不正常_而且挡位没有显示_发动机故障指示灯和防侧滑故障指示灯点亮_车辆加速行驶不良_无法正常使用.

接车后连接诊断仪准备检测_发现检测设备无法正常开机_经检查发现蓄电池严重亏电_跨接电源后_车辆仪表指示灯点亮_诊断仪能正常开机.尝试启动车辆_车辆可以着车_但是故障现象如车主描述_车辆无法正常工作.由于故障指示灯点亮_首先用诊断仪扫描系统故障码_以确定故障部位_经检查发动机系统内有一故障码为P0705_含义为变速器挡位传感器电路故障_如图1所示.

可以清除故障码_但重新启动车辆后_故障指示灯再次点亮_看来故障是存在的.从故障码上看_问题好像出现在变速器挡位传感器供电部位_但是车没有出过事故.在日常维修中_传感器很少出现问题_问题应该出现在挡位传感器的供电部分.此前车主描述中曾说过当倒挡时_后视影像就有异常现象_能不能是后视影像部分出现问题.由于此车的导航系统、后视影像、智能钥匙都为加装精品部件_而此并非在 4S 店内部加装_其部件质量和安装时走线布局很容易出现问题.此车就是挂倒挡时出现问题的_而且挡位指示灯也不亮_基本上判定为改装倒车影像系统引起的线路问题_决定进行排查倒车影像系统.打开点火开关_挂入倒挡_发现倒车影像系统不工作_屏幕黑屏_在车后面观察倒车灯_发现倒车灯也不亮.经测量_倒车灯线路无电源_看来问题出现在此线路中_拆开后备箱内的饰板_发现问题了_倒车影像的摄像头线路从后备箱内的备胎槽流水孔到后部保险杠_备胎在安装时安装错误_正常钢圈朝上_而此备胎钢圈朝下_线路正好被备胎的钢圈磨损_造成线路搭铁_而且线路出现了严重烧焦现象_如图 2所示.

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关键词：导航 改装

接车后利用检测仪对发动机控制系统进行检测_没有发现故障码.检查燃油压力也正常_检查火花塞状况良好.于是拆下氧传感器_接上排气背压表对排气压力进行检测_结果发现_在发动机转速达到 3500r/min 时_表针指示的压力值已经到了 0.7kg/cm2.而正常情况下_此时的压力值应不超 0.2kg/cm2.

因此_判断三元催化转换器堵塞.拆下三元催化转换器_将其中转换物质捅出_从破碎的残留物上可以明显看到三元催化转换器已经严重堵塞了.更换新的三元催化转换器后_试车_发动机动力恢复正常.

4．红外测温仪检测法

利用红外测温仪测量三元催化转换器进、出口的温度_根据其温差的大小即可以判断三元催化转换器是否堵塞.正常工作的三元催化转换器_由于在三元催化转换器内要进行氧化反应_会产生大量的热量_其出口管道温度比进口管道温度至少高出 38℃_在怠速时_其温度也相差10%.如果出口与入口处的温度没有差别或出口温度低于入口温度_则说明三元催化转换器没有氧化反应_三元催化转换器工作不正常.转换器堵塞越严重_其出口的温度越低.

关键词：加速性能