一辆行驶里程约110500km_配置了2.5L 5GR-FE发动机_A960E型6速自动变速器的皇冠轿车.

车主反映_车辆的定速巡航突然无法工作_但车辆其他功能无任何异常_仪表上无故障灯显示.

 

接车后试车_发现车速超过40km/h后_定速巡航无法设定_但仪表上的指示灯一直点亮_也就是说_定速巡航开关能打开_仪表上的巡航指示灯也可以正常点亮_但定速巡航不能工作.

 

根据以往的工作经验_认为定速巡航无法工作的常见原因有以下几点：

◆巡航控制开关电路

◆制动灯开关电路

◆驻车 / 空挡开关电路

◆ECM

在检修过程中_本着先易后难的原则_用诊断仪对车辆进行全面的检测_各个系统没有任何故障码储存.接下来读取定速巡航的数据流_操作定速巡航开关时各开关状态能相应地发生变化（如图 1 所示）_说明开关及到发动机 ECU 的线路没问题.但在读取定速巡航数据流时发现车辆在行驶时显示的实时车速一直为 0_这显然和仪表上指示的车速不一致.为了确定是否是发动机 ECU 没有正确的车速信号_再次读取发动机 ECU的数据流（如图 2 所示）_车辆行驶时车速显示同样为 0_因此可以确定产生故障的原因是发动机 ECU 没有接收到车速信号_这样就排除了制动灯开关及驻车 / 空挡开关的相关因素

引起的故障可能.为了找到发动机ECU 没有车速信号输入的原因_查阅皇冠轿车的车速信号传递线路图

（如图 3、图 4、图 5 所示）.从线路图中不难看出_车速信号从防滑控制发动机 ECU 的 12 脚输出_并通过组合仪表的 29 脚向车速表输入_而防滑控制发动机 ECU 的车速信号则通过组合仪表的 9 脚输出并通过发动机 ECU 的 E2 插接器 22 脚输入到发动机 ECU.通过车速表能正常工作可以确定_信号已正常传输到组合仪表_发动机 ECU 没能接收车速信号说明组合仪表_没有将信号成功传递到发动机 ECU.测量组合仪表到发动机 ECU 之间的车速传递线路_导通良好_怀疑组合仪表不能将来自防滑控制发动机 ECU 的车速信号转化成发动机 ECU 所要的车速信号.为了确定是组合仪表的故障还是发动机ECU 的故障_直接将组合仪表上的 9号浅绿线和 29 号紫色线短接（如图 6所示）后进行路试_定速巡航车速数据随即正常_巡航的各项功能也正常.建议客户更换组合仪表_客户抱怨成本太高而不同意更换.于是将组合仪表的 9 号浅绿色线直接接到 29 号紫色线上_故障排除.

 

定速巡航系统可供驾驶员在行车时将车速设置为一个目标车速（不过这个设定的车速是在一定的车速范围内的）_从而在很大程度上减轻了行车时的驾驶强度.特别是长途驾驶时定速巡航的优越性更能得到体现_既避免驾驶员长期踩加速踏板_又可以避免因超速导致的电子摄像_因此该系统使用频率越来越高.但该系统常见的故障多数发生在线路或者定速巡航开关方面_因组合仪表引发的故障的确不多.但往往维修难度较大的案例就是出现在故障频率不高的部件上_因此很有必要将该维修案例与广大同行及朋友分享！

关键词：皇冠 定速巡航

一辆行驶里程约30000km的广汽丰田汉兰达汽车.

车主反映：该车的防侧滑指示灯点亮.

 

据车主描述_此车曾经发生过事故_在其他店里进行过维修_后来提车时发现故障灯点亮_经一段时间维修未果_车主觉得维修店技术水平有限_于是车主将车开到我站要求维修.接车后_故障现象如车主所述_故障指示灯点亮.连接诊断仪IT2_对系统进行检查_发现系统中有2个故障码_故障码分别为：C1513_扭矩传感器偏差过度；C1528_电机旋转角度传感器故障_如图1所示.

 

将故障码记录后_尝试清除_同时对转向角度传感器进行初始化.初始化后_这两个故障码不存在了_而是出现 C143故障码_而 C143故障码为转向角度传感器内部故障.如图 2 所示_通过故障码分析_看来问题出在转向角度传感器上.查询维修手册得知_此故障码出现_需要更换转向角度传感器_而且不允许维修_由于此部件位于气囊螺旋线圈下面_而且很少损坏_并且价格不菲_为了验证转向角度传感器的损坏_查看系统数据流中转向角度传感器的数值_发现数值始终为 0_无论怎么转动转向盘都始终为 0_如图 所示_

 

看来转向角度传感器确实损坏了_建议车主进行更换维修_而车主不想更换.由于此部件容易损坏_也没有对其维修过_一般都是总成进行更换_只能根据车主要求进行尝试维修转向角度传感器_将转向角度传感器从车上拆下_准备分解时_发现转向角度传感器有被拆过的痕迹.问车主_车主说可能在以前的维修厂拆过_但是没有解决问题.将转向角度传感器分解后（如图 4 所示）_内部有 2个小齿轮_一个大齿

轮_2 个小齿轮内部有磁铁_另外有相关的电路板_电路板没有异常的现象.很有可能以前在维修厂维修时_系统有故障码_但是没有对系统进行相应学习_而是怀疑转向角度传感器有问题_将其分解了_最后也没有发现问题所在_就把转向角度传感器装上了_问题可能是 2 个小齿轮与电路板上的感应器件初始位置不同步.为了证实自己的判断_决定校对转向角度传感器的齿轮.经过几次尝试后_最后将转向角度传感器的齿轮校对完成_试车_故障指示灯熄灭_数据流也恢复_数据流能够根据转向盘的转向_相应的变大和变小_试车正常.恢复正常的转向角度传感器的内部 2 个小齿轮_如图 5

 

所示_恢复后的转向角度传感器的数据流如图 6 、图 7 所示.

 

从图 5 可以看出_转向角的内部小齿轮的对应位置_其中右侧的小齿轮为横向_而左侧的小齿轮相对右侧为纵式安装.

 

故障总结：此故障属于人为故障_由于对车辆不是很了解_将转向角度传感器分解后_没有查找到原因_也没有注意转向角传感器的正时齿轮位置就将传感器安装到车上_最后导致此故障的出现.通过此故障说明_细节决定成败.只要细心研究问题_终究会成功的.

关键词：汉兰达 传感器

一辆行驶里程约45698km的广汽丰田凯美瑞200G轿车.

车主反映：车辆不管是冷车还是热车低速行驶时_车前部都有“嗡嗡”声.像轴承的不良工作声_有点担心_所以来店检查原因_另外客户反映该车新车时曾出过事故.

 

故障诊断：技师故障确认.客户描述车辆低速行驶时发动机前部有异响.试车证实客户反映的问题；1.车辆在低速行驶时有很明显的“嗡嗡”声_响声初步鉴定并非从发动机发出_而是由变速器内部机械元件摩擦产生.2.故障现象发生的时刻在：D挡1、2挡时_L挡1挡和2挡时_而D挡3-4挡时无此故障现象.R挡也无此现象.3.查看客户维修履历_曾发生事故；但与传动机构无关.4.检查变速器表面无任何碰擦痕迹.

 

试车记录故障发生的挡位_并分析响声的类型.缩小故障的范围.诊断仪检查故障记录_无故障记录.记录分析数据流_当 NC-NT 传感器的转速差超过 300r/min 时响声明显.3-4 挡时_DSL、SL1 锁止时无响声.根据故障症状表 _ 结合故障现象分析_啮合噪音产生的原因有 :a. 锁止电磁阀 ；b. 变矩器离合器 ；c. 阀体总成.用排除法对以上几种可能原因进行逐一排除.主动测试对电磁阀进行打开/ 闭合实验_经检查正常 ；变矩离合器测试_采用失速测试 ；结果发动机转速都在范围之内.阀体总成_故障记录无_测量电磁阀电阻都在正常范围之内.根据电磁阀的工作时刻_1-2挡 SL1 是不锁止的_只有在 3-4 挡SL1、DSL 才会锁止_所以不是锁止电磁阀问题_从以上排除结果得出_并非以上 种假设的问题.检查油质判断是否有异常磨损_用标尺检查油质_无杂质.为了更准确检查油质将油底壳螺栓拆下_用调漆用的精细过滤漏斗检查杂质_依然未发现杂质.根据变速器组件功能图、行星齿轮组的构造和传动桥功率通量图_很肯定就是 1-2 挡的传动机构出现问题_所以进行拆车检查_首先拆下油底壳_发现少量的金属屑_根据材质判断肯定是轴套和轴承逐步拆检后发现前行星齿轮轴承严重损坏_并且同一侧的3个轴承同时损坏(如图1、图2所示).更换后故障排除.

关键词：凯美瑞 异响

一辆行驶里程约26700km的广汽丰田凯美瑞240V轿车.

车主反映：该车在行驶30～40m时踩制动踏板快停时变速器有点发冲.根据客户的描述试车_当车辆以60km/h或以上车速行驶时_施加制动车在停止的瞬间_车身抖动_踩下制动踏板_变速杆从D挡位挂入N挡位_车辆有明显的振动.用IT2的重置记忆功能调整后_路试_故障现象消失.建议客户继续观察.客户将车开回_使用约两星期以后_故障现象再次发生.由此判断_该车故障产生的根本原因需重新论证.

 

故障诊断：首先检查油面及油质_变速器油位在标准刻度内_油质清亮无杂质_正常.连接IT2检查_无故障码.对D挡油压进行测试_在标准范围内.做失速实验_其失速点转速2300r/min_正常(标准值2310±150r/min).至此可证明_变速器油压及机械方面正常.路试时发现只有在60km/h以上施加制动_车辆在停止的瞬间发动机抖动_而60km/h以下没有这种现象.以此分析_问题可能出在锁止离合器及其相关的控制部件.凯美瑞车的自动变速器采用带锁止离合器的变矩器_当车辆高速行驶时_锁止离合器接合_发动机与变速器刚性连接_动力直接传递.而该车在制动时_锁止离合器并没有完全分离_当车在停止瞬间_发动机与变速器还处于连接状态_所以产生抖动.本着先易后难的原则_依据维修手册将DSL电磁阀拆下检查（DSL电磁阀控制锁止离合器）.先测量电磁阀的电阻值为14Ω_阻值在正常（11～15Ω）范围内_但是使用通电检查时声音不正常（与正常的相比）_推断问题应该在DSL电磁阀上（如图3、图4所示）.

 

拆卸变速器油底壳_更换 DSL电磁阀_用 IT2 重置记忆功能调整 _路试_故障消失.已交车半年多客户反映使用正常.

 

故障总结：维修自动变速器_对修理技能要求较高_而且要遵循一定的检测程序_充分了解自动变速器的工作原理.就这辆车来说_故障的实质就在于DSL电磁阀有卡滞的现象_从而导致变矩器锁止离合器分离不彻底.当然也有车出现相同的故障_用IT2重置记忆功能调整就可以排除故障.对于重复出现的问题_维修人员一定要反复推敲_要做到知其然_还要知其所以然.

关键词：凯美瑞

一辆行驶里程约24500km的丰田凯美瑞240G轿车.

车主反映：车辆在行驶时出现发动机故障灯常亮_换挡明显迟缓.经技师检查_确实存在发动机故障灯、VSC灯常亮的故障_故障码为：P0748（如图5所示）_压力控制电磁线圈“A”电气特性（换挡电磁阀SL1）_车辆在行驶时换挡迟缓_发动机怠速4000r/min车速仅80km/h.

 

故障诊断：用IT2检测故障码为：P0748_压力控制电磁线圈“A”电气特性（换挡电磁阀SL1换挡电磁阀）.根据判断由以下几种故障原因：1.发动机ECM故障.2.SL1换挡电磁阀.3.SL1换挡电磁阀线路电路断路、短路或接触不良.根据车主反馈的信息该车在外面修理厂修过并且是大事故_自动变速器也拆卸过.于是断开变速器连接器测量变速器导线针脚的SL1+6与SL1-13_测量结果电阻无穷大_正常值为5.0～5.6Ω.根据以上说明_初步判断为SL1电磁阀或变速器导线存在断路.拆下变速器导线与SL1电磁阀_测量变速器导线针脚的松紧度和两端的导通性都良好_测量电磁阀时发现SL1换挡电磁阀明显破损_SL1电磁阀（如图6所示）存在故障.

 

更换 SL1 换挡电磁阀_用 IT2 清除故障码并对自动传动桥进行记忆重置后试车_故障排除_车辆交予车主.但是该车辆在一个星期后又来到我店反映该故障又出现.用 IT2 检测故障码仍旧是“P0748_压力控制电磁线圈‘A’电气特性（换挡电磁阀 SL1换挡电磁阀故障.”上次更换过 SL1新的换挡电磁阀_测量过变速器导线也是正常的_现在的故障原因重点放在线路电路和发动机 ECM 上.先测量变速器插头与连接发动机 ECM 的变速器线束两端的导通性与线束的电阻_测量正常.然后仔细测量两端的端子针脚压力_在测量 C25 连接器插头端子压力时发现了问题的存在_SL1+6 号线有轻微的松动_比不上其他针脚的紧度.发现问题后修复 C25变速器插头（如图 7 所示）_多次试车再也没有出现故障.

关键词：凯美瑞 发动机

一辆行驶里程约34000KM的广汽丰田凯美瑞轿车.

车主反映车辆正常行驶到路口时_踩制动停止后有急冲现象_有推背的感觉_故障刚出现时冲击现象比较轻微_过段时间越加严重了.此车入厂检查_维修技师听取客户的描述_针对故障症状进行路试确认_当到路口减速停车时_车辆停止后_稍微松点制动踏板_车辆就会有冲击现象出现_而且特别明显.初步判断故障原因有：1.控制系统程序混乱；2.挡位开关故障；3.变速器内部机械故障.

 

故障诊断：此问题属于多发性故障_有很多客户反映过类似的问题.首先根据以前的处理方法_通过诊断仪对变速器进行重置记忆_步骤完成后_对该车辆进行学习模式操作_然后路试检查_刚开始故障感觉消失了_但行驶20min左右_故障重现.刚开始表现为轻微的冲击_然后冲击越加严重_震动感非常强烈_并未找到真正原因所在.第二步_检查空挡开关_更换了替代件_把以前的位置适当移动（如图8所示）.

 

再次对变速器重置记忆初始化（如图 9 所示）_然后试车再次确认_当时问题没有再次出现_似乎故障排除_由于客户急需用车_只好先把车子开走了.过了几天_客户再次入厂维修该问题_反映故障依旧存在_症状相同.维修技师再次路试确认_问题依旧存在.维修技师根据以前的案例特征_经过故障原因分析_对该车辆进行更换发动机 ECM 替代件_注册通信后_再次对变速器进行重置记忆设定_这次经过多次路试后检查_确定故障排除.为了安全起见_我们也建议客户先使用一段时间_注意故障是否再次出现_当在约定的时间回访客户时_客户反映问题没有在出现过_故障排除.

关键词：凯美瑞 变速器

一辆行驶里程超258 000 km的丰田霸道（PRADO） 3400吉普车.

车主反映_ 该车在行车过程中防抱死制动系统ABS指示灯点亮_ 在行车制动时_ 制动踏板没有向上顶脚的感觉.

 

接车后首先对ABS系统的工作情况进行分析. ABS是在原有常规制动系统的基础上增设的一套电子控制系统_ 其控制过程也是在常规制动基础上进行的. 在制动过程中_ 当车轮尚未抱死时_ 制动过程与常规制动完全相同. 只有当车轮趋于抱死时_ ABS才对制动压力进行调节. 因此 _当ABS发生故障时_ 如果常规制动装置正常_ 那么常规制动系统照样具有制动效能. 但是_ 如果常规制动系统发生故障_ 那么ABS将随之失效.

 

 

路试发现_ 在制动过程中_ 对于制动踏板的感觉正常_ 但却没有ABS系统起作用时制动踏板顶脚掌的那种感觉_ 且制动距离符合正常制动情况. 由此说明_ 常规制动系统正常_ ABS系统失效.

 

故障诊断 采用元征X-431解码器读取ABS系统故障码_ 丰田霸道车型能够进入_ 但系统显示与

ABS ECU无法进行通信. 该车配备的是第2代随车诊断系统OBD-Ⅱ_ 一般的通用解码器是能够进入进行检测的. 是ABS系统无故障码还是元征X-431解码器没有相关的丰田霸道车的数据呢？ 于是又取出该厂新购进的金德KT600解码器_ 但同样也是无法读取该车ABS的相关数据. 因为丰田霸道车电子控制制动系统除了ABS 系统外 _ 同时还包括 TRC（牵引力控制） 系统、 VSC （车辆稳定控制） 系统_并且其它系统的控制单元均与ABS控制单元集成在一起_ 作为一个共用的ABS&TRC&VSC ECU. 此种结构相对于单独ABS控制系统而言_ 各方面的配置相对比较高级_功能比较复杂.

 

因没有故障码输出_对ABS系统采用常规检查：检查各外部连接线路、相关零部件_相关插接器拔开_检查是否有氧化、锈蚀或接触不良等方面情况.经过全面检查_最终也没发现有异常.各个相关插接器装复后_ 接通点火开关_ ABS指示灯仍旧常亮不灭.问题陷入僵局：常规解码器无法进入_无法读取ABS系统的相关故障信息_ 常规检查无法获取相关的异常情况.下一步再从哪里下手去判断故障所在呢？

 

通用解码器无法进入ABS系统检测_ 那么丰田专用解码器能否进入系统呢？ 不妨试试. 因笔者所在维修厂并非丰田4S店_ 于是驱车到了较远的丰田4S店_ 借得丰田专用解码器_ 连接好相关线路开机后进入到ABS系统_ 读取系统故障码 _ 系统显示：左后轮速传感器的输出电压过低.提示相关的故障部位：左后轮速传感器或传感器的安装等方面存在问题.

 

根据丰田专用解码器显示的故障代码_进行左后轮速传感器的相关检查.将车在举升机上举起后_拔掉左后轮速传感器插头_同时将ABS ECU的插头拔掉_数字万用表打到电阻档（Ω）的200量程_ 在万用表笔上加一延长线_ 将其中一只万用表笔接在左后轮速传感器插头的一根线上 （因车速传感器线为屏蔽线_ 无法看到导线的颜色）_ 另一只万用表笔分别检测ABS ECU的各个端子与车速传感器间的电阻情况. 通过测量_ 发现ABS ECU的各个端子与车速传感器线路均显示1. （溢出）； 换左后轮速传感器的另一端子进行检测_ 检测过程中发现_ABS ECU端子上的某一端子 （此端子序号为18） 与左后车速传感器间的电阻显示值为22.4 Ω_ 其导线间的正常电阻值应为1.5 Ω以内_ 说明此导线存在接触不良或接触电阻过大故障.

 

根据上述检测结果_ 从左后轮速传感器导线往前进行查找_ 拆掉左后翼子板挡板后_ 发现该线束被挤在了电控悬架系统的储气筒上_导线己严重变形_ 扁得几乎同刀片一样薄_ 于是将线束拆开_ 其中一根仅有少数几根铜丝相连且被挤扁_ 如图1所示.

 

 

故障排除 将挤扁的导线剪掉后重新连接、 包扎_其它部件安装完毕后试车_ 正常行车时ABS指示灯熄灭_ 在制动时_ 制动踏板有一股向上顶的感觉_ABS系统工作正常_ 故障排除.

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关键词：丰田霸道 ABS 电子控制

一辆行驶里程仅有1500km的2011款埃尔法汽车.

车主反映：车辆正常行驶_仪表显示主警告灯亮起_显示检查转向锁止系统；熄火后再次启动车辆_无法启动.

 

故障诊断：车辆正常行驶_仪表的主警告灯和检查转向锁止系统闪亮3次（有时1次或更多次）；灯一亮_有时发动机熄火_再次启动发动机时启动按钮指示灯变绿_车辆就是无法启动；钥匙OFF_车辆停放一会儿_恢复正常.诊断仪检查无故障码_故障再现时也无故障码.故障频率一天1到2次.先检查转向锁止系统的保险丝、端子、相关线路的电阻及LIN总线_未发现异常.在一天检查时间里故障再现2次_也没有发现异常_故障也没有解决_车辆无法启动.技师到达现场_确认故障现象和之前的一样_并发现不管怎样开关车门_转向盘锁不能锁住_车辆无法启动.车辆准备拖回进行修理_客户开后背门和左前门取物品_突然发现转向盘锁止了_再次启动车辆正常.这个故障现象让技师彻底明白_车辆无法启动的原因是转向盘不能正确锁止和解锁_信息通过LIN总线传递给ID代码箱_从而控制车辆无法启动.推测故障原因是主体ECU、转向锁止ECU、LIN总线故障_检查未能查出异常_确定不了故障部位_只有让故障再现.挡位在P挡_发动机怠速运转.（1）有时仪表出现“主警告灯”、“检查转向锁止系统”、“发动机开关指示灯琥珀色”常亮（如图1、图2、图3）和蜂鸣器响起.（2）有时仪表闪烁“主警告灯”、“检查转向锁止系统”、“发动机开关指示灯琥珀色”和蜂鸣器响起.（3）只要故障现象再现_发动机熄火_但不要开关任何车门；发动机开关再次ON时_仪表上防盗指示灯在闪烁_车辆就无法启动；踩住制动踏板且发动机开关指示灯能变绿.（4）发动机开关OFF且开关任何车门_只要让转向锁止电机工作（转向盘锁止和解锁）_车辆就可以正常启动.（5）发动机开关OFF_仪表还能显示“主警告灯”、“检查转向锁止系统”.（6）故障再现时输出故障码：B2288_转向锁止开锁等待时间结束；B2781_转向锁止ECU断路或短路.故障再现约30次_在最后几次测试中故障码才出现_其他测试故障再现时_所有系统都没有故障码.（7）故障现象消失_故障码自动消失.两个故障码不是同一次显示的_而且各出来一次.根据B2781转向锁止ECU断路或短路的意思是转向锁执行器总成内锁止和解锁位置传感器都检测到ON_造成转向盘不能正常解锁和锁止_从而通过LIN总线传递信息_造成车辆无法启动.更换转向锁止执行器总成（与转向锁止ECU是一体的）_跟踪回访_故障解决.

关键词：埃尔法 无法启动

一辆行驶里程约55000km的丰田雅力士汽车.

该车辆在进行保养时_发现右后门电动窗的控制开关失灵_进行检修_发现主体ECU的右后门保险丝熔断.更换完保险丝后_右后门电动窗恢复正常_但发动机不能启动_而且智能启动系统不能转到“IG-OFF”状态.

 

故障诊断：经过确认_发现智能钥匙系统确实不能转到“IG-OFF”状态.该雅力士是配置手动变速器的_但是还没有踩下离合器踏板_点火按钮就一直点亮绿色指示灯_也不能启动发动机.中控门锁上锁、解锁功能正常_钥匙正常.尝试断开蓄电池负极_通电后故障依旧.重新检查发现_EFI保险丝被作业人员错误拔掉了_装复后智能系统工作正常_但是发动机仍然不能启动.初步估计故障原因：（1）认证ECU及线束故障；（2）主体ECU及线束故障；（3）网关ECU及线束故障；（4）发动机ECM及线束故障；（5）ID代码箱及线束故障；（6）其他问题.用IT-Ⅱ查询故障码_但IT-Ⅱ不能自动连接到车辆_手动选择车型也不行.初步估计CAN         BUS通信线路出现故障.拆下右侧A柱踏脚板和手套箱_检查认证ECU、网关ECU、连接器和线束_没有发现异常情况.拆下左侧A柱踏脚板和仪表下饰板_检查主体ECU、连接器及线束_发现有加装的暗锁.把加装暗锁的线路解除_故障依旧.由于没有示波器_所以只能用万用表测量CAN         BUS线路的电压和电阻_高CAN         2.6V_低CAN 2.4V_线间电阻60Ω_   正常范围.测量LIN通信线电压6.7V_不能确定是否异常.断开蓄电池过了一晚后_第二天装复试验_智能钥匙系统工作正常_但发动机不能启动_好像燃油系统不工作.测量燃油泵线路_供电正常.此时再用IT-Ⅱ连接车辆_可以顺利进入各系统_读取故障码为：P0102_质量空气流量电路低；B279A_TDS通信线路高固定.尝试清除故障码_发现B279A不能被清除.使用总线检查_所有ECU连接正常.进入“Entry&Start”系统读取数据列表_发现其不停地弹出通信错误的对话窗_由此判定CAN     BUS线路还是有故障.于是决定拆下仪表台检查所有的CAN BUS线路.当把组合仪表的前盖板取下时_突然发现组合仪表的A连接器附近有大量豆奶一类饮料的痕迹_如图5所示.

 

该连接器的20、21端子正好就是组合仪表的CAN   BUS线束_1、2端子是电源正极.把两个端子清理干净_装复试车_故障码可以被清除_智能钥匙系统恢复正常_故障排除（示波器测量LIN通信和ID代码箱到ECM通信的信号波形请参照图6、图7所示）.

关键词：雅力士 不能启动

一辆行驶里程约89000km的丰田雅力士.

车主反映最近防盗系统不工作.

 

故障诊断：车辆到车间以后_技师确认故障症状_在Key-OFF后_人和车钥匙离开车（www.ttkaiche.cn）辆以后_按下遥控器的上锁键_所有门锁正常上锁_转向指示灯闪烁一次_观察安全指示灯输出（正常情况_车辆从非警戒状态转为警戒准备状态_安全指示灯应从闪烁状态转为ON（长亮）的状态_经10s应进入警戒状态_安全指示灯以2s的周期闪烁）_安全指示灯并无变化（如图8所示）.从以上症状初步确实为防盗系统不能设定.因为刚才在上锁后_转向灯能发出闪烁信号_故先假设车辆的发动机盖控灯开关电路、车门控灯开关电路及中控锁电路正常.按《维修手册》指引_检查安全指示灯电路.将IT-Ⅱ接到DLC3上_将点火开关转到ON（IG）_打开IT-Ⅱ主开关_选择当前测试的Securlty      Indicator项目_但进入到Bady系统后_发现Theft         deterrent系统的备注为“＊”号（如图9所示）.

 

该系统不工作_故不能进行安全指示灯主动测试.检查防盗警告ECU电源电路.拆开储物箱_检查防盗警告ECU的D74连接器11（+B1）脚与车身接地_D74的13（+B2）脚与车身接地_均为12.35V_正常.检查D74的16（E）脚与车身接地_低于1Ω_正常.

 

对该车的通信总线检查_其他ECU正常_唯防盗系统为红色（如图10所示）_在总线检查中无防盗系统存在.

 

为 安 全 起 见 _ 我 们 再 次 检 查了防盗警告ECU的D74连接器24（BRK+）脚、25（BRK-）脚与认证ECU的导通性和对地的绝缘性.从以上分析_很可能是防盗警告ECU的内部故障.在拆下防盗警告ECU前_先检查连接器的情况_安装良好.把ECU从车上拆下_检查接头无氧化_无松动.ECU的芯片无异常（如图11所示）_故决定把ECU装回车上再试车_但这时候发现防盗系统一切正常_所有故障均消失了.

关键词：雅力士 防盗系统