一辆行驶里程约8000km的丰田凯美瑞轿车.

车主反映：该车发动机故障灯点亮_加速踏板无法实现加速操作_发动机怠速转速过高_大约1100r/min_车辆无法正常使用.

 

故障诊断：由于车辆是正常开过来进行保养维修的_所以车辆在进店之前应该是正常的_而且据车主描述说_此车进店时故障灯没有点亮_加速都很正常.车辆要跑长途_特意进店进行保养维修_更换机油等养护工作_养护后车辆出现问题.听完车主描述后_询问施工技师_都进行什么检查维修_经询问得知_车辆更换过机油、机油滤清器_清洁空调滤清器、空气滤清器_检查胎压和制动片以及轮胎的状态.听完叙述后_感觉故障灯点亮和这些操作没有什么关系_决定用诊断仪检测一下_看看发动机系统中存在什么故障码_再做决定如何维修此故障.连接诊断仪IT2进行系统扫描_发现发动机系统中有一故障码存储_故障码P2103_含义为节气门执行器控制电机电路高.根据这个故障码可以看出_问题应该出在节气门附近_如节气门电路出现问题、相关线路出现问题、插头接触有问题_以及节气门过脏或者节气门有卡滞现象.将进气管道以及空气滤清器拆下_准备对节气门系统进行检查_拔下插头_根据线路图检查供电和线路连接情况_一切正常.插头连接部分也没有出现氧化情况_看来问题出在节气门体上_决定检查节气门体.当检查节气门内部的阀板时_发现有2片树叶卡在节气门阀板上_节气门阀板无法正常关闭_有很大缝隙.由于树叶卡住节气门阀板_阀板关闭不严_造成进气量过大_转速过高_最后引起故障灯点亮.将树叶清理干净后_清洗了节气门总成_然后执行节气门关闭位置学习_最后清除故障码_重新启动车辆_故障灯熄灭_加速踏板加油功能也得到相应恢复.试车_一切正常_交车.

 

故障总结：车辆交工后_寻找原因_树叶是如何进到节气门体内的_正常进入进气道的空气是经过空气滤清器过滤的_树叶这么大不会经过空气滤清器而进入节气门部位的.经询问得知_维修技师在维修中为了清洁空气滤清器内部的杂物、灰尘_使用了压缩空气_可能是高压的压缩空气吹动了空气滤清器底部的灰尘和树叶_由于空气滤清器被拆下_树叶没有经过空气滤清器_就被吹到节气门口处.由于启动着车时_有一定的进气吸力_就将树叶卡在节气门口处_造成最后的人为事故.通过此类事件_可以引起同行注意_有时候故障码可以给维修提供帮助_但有时候也会误导维修思路的_所以基础检查也是很重要的.同时在维修保养时_建议清理车辆内部灰尘和落叶时_注意对其他方面影响_不要盲目操作_引起不必要的麻烦_希望同行在维修时_引以为戒.

关键词：凯美瑞 发动机

一辆行驶里程约24800km_配置2.7L发动机的广汽丰田汉兰达汽车.

车主反映：此车是事故车辆_在其他修配厂修理后_发现遥控中央门锁失效_锁车时所有门锁来回的开锁、闭锁_循环能有七八次.仪表台中央的多功能显示器在点火开关关闭后_无法进入休眠状态_始终处于点亮或者黑屏点亮状态_有时候还出现死机_无法响应门的开关状态.蓄电池放电严重_所有门灯也不点亮_钥匙环的灯也不点亮.由于太多问题_承接事故的修理厂无法对车辆进行修复_车主将车开到我站要求提供维修服务.

 

故障诊断：接车后试车_问题如车主描述的一样_遥控闭锁时_门锁无法正常闭锁_而是在来回闭锁、开锁的作动_无法正常使用.在操作左侧主门中控锁开关时_发现无法工作.其他问题如前文描述的一样.由于多功能显示屏黑屏或者无法进入休眠状态_以前修理过类似的故障_是由于发动机舱的保险丝盒内的DOME保险丝损坏_也许此车这个故障也是此保险丝损坏.经查看_此保险丝确实损坏了_由于很多部件上都使用此保险丝供电（仪表、ABS系统、空调、巡航控制、门锁控制、ECT、发动机控制、遥控门锁控制等）_所以一时间无法确定那部分引起的此保险丝烧毁的.查询电路图得知_DOME保险丝前端的电源来自于短接销_其经过保险丝后_将电源分配到各个系统中_从多功能显示屏电路图中得知_DOME 保险丝经2脚→电源1D的13脚→1L的10 脚→ED1的12脚→仪表的22脚_最后进入仪表.由于1D13、1L10脚在主ECU 内部连接_连接同时与1F7、1P10、1R6之间相连接_所以此DOME 保险丝的烧毁都与这些相连接的系统有关系_只能一一断开与之相连的相应插头_检查是哪组插头中接线线路短路引起的保险丝烧毁.断开1D、1R、1P的插头_用试灯测试DOME 保险丝的另一端还是搭铁（试灯点亮）_说明此保险丝损坏与这些管脚都没有关系.DOME保险丝损坏可能由于1L10 和1F7脚有直接关系了_由于1L10 和1F7 为一个插头_2个脚在一个插头上_只能一起断开.将插头断开后_发现保险丝的一端不搭铁了_看来问题出在1L10或者1F7脚的线路上.由于1L10脚至仪表端_将试灯一端连接电源_另一端连接1L10端子_发现试灯不亮_说明不是由于1L10 端子相连接的线路搭铁_而是由于1F7相连接的线路搭铁.为了证实判断_将试灯的一端连接1F7脚_发现试灯点亮_看来问题找到了.由于1F7脚相连接线路短路引起烧毁了DOME 保险丝_但是1F7节点连接到那部分还不知道.继续查看电路图得知_1F7脚将电源分配到右侧A柱下的D56 接线分配器中_如图1所示.

 

D56 接线分配器与 1F7 脚相连接的线路有 根：一根黑色（端子 10）_此线路到点火开关照明；一根为浅绿色（端子 9）_此线通往左前门照明灯；一根白色的（端子 8）_此线通往右前门照明灯.将接线分配器断开后_连接 1F7 脚至主 ECU 上_发现保险丝不烧了_看来问题出在 D56 接线分配器线路的分支上.与此相连的线路有 根_用试灯依次测试这 根线_发现通往左前门照明灯的线路搭铁（试灯点亮）_看来问题出在左前门照明灯线路上.查看线路图得知_D56 的端子 9 经过 HD1 黑色插头的 14 脚后至左前门的照明灯_看来只能断开 HD1 黑色插头（位于左 A 柱下面接线盒）_断开 HD1 插头后_发现此插头已经严重腐蚀_有很多绿锈_而且有些端子已经氧化的断了_如图 2、图 所示.

 

将端子的腐蚀处理掉_涂抹凡士林_将线路恢复_修复腐蚀断的端子_将HD1 插头重新连接后_测量D56 接线节点的9脚_发现不搭铁了.将所有线路恢复_保险丝重新安装10A 的DOME 保险丝.试车_遥控器锁车功能恢复_多功能显示屏也恢复正常工作_能够做出相应的响应；钥匙环灯也点亮了_只有左前门灯不点亮_看来此车故障还没有完全排除.测量HD1插头的14脚_有电压_而插头另一端没有电压_看来_插头的内部还有问题.经仔细检查_发现此线已经虚接.重新恢复插头连接后_试车_左侧门灯恢复_所有故障全部排除了.

 

故障总结：修复车辆后_询问车主得知_此车发生事故时_车里拉了一些海鲜_由于是翻车事故_海鲜的水洒落到线路插头里面_造成线路节点腐蚀_最后造成这个综合故障.通过此故障_可以看出专业维修的重要性_以及通过电路图快速查找故障点的重要性.所以在维修作业中_专业的维修书籍以及快速通过电路图定位故障点的重要性.在维修后_发现HD1 插头中有中央门锁的搭铁线_HD1 的14脚通过腐蚀的物体与其中的搭铁线相连_造成此文中的搭铁故障.

关键词：汉兰达 遥控

一辆行驶里程约51165km的 08年款广汽丰田汉兰达SUV_车主反映：当车辆高速行驶至110km/h以上整车抖动异常.

 

故障诊断：调整四轮气压至2.2kg/cm2_将四个轮胎卸下来_进行车下动平衡检查_在动平衡机上打平衡至不平衡度为零_把四个轮胎所有车轮螺母按对角方法分两次均匀紧至标准扭力103N·m.路试后故障依旧.采用总成互换方法_将试乘试驾车的四条轮胎装上去_路试110km/h以上车辆跑的非常平稳_一点都不振动.经与客户沟通_客户说在轮胎店换过轮胎_以过去工作经验碰到过轮胎内部有水会导致高速发抖的现象.所有此次检查轮胎内部是否有水_当拆下左前轮时_发现轮胎内有一条水汪汪的毛巾(图2)_大约有400g重.

 

故障排除：取出毛巾_吸干轮胎里面的水分_装好试车故障彻底排除.

 

维修小结：对于高速抖动_一般为车轮动平衡失准_但有时车下动平衡正常_可试车时车上动平衡不一定正常_限于条件一般做不了车上动平衡检验_只有通过路试才能确认.此外与客户有效的沟通_起到事半功倍效果.

 

关键词：汉兰达 抖动

一辆配置了4缸1AR-FE发动机_760E六速自动变速器的2.7L丰田汉兰ASU40L汽车.

车主反映：该车有时发动机故障灯、防滑灯亮_加不起油_换挡冲击.

 

连 接 I T- I I 检 测 仪_查 故 障 码 为P0713(变速器油温传感器“A”电路高输入).其检测条件为发动机启动后经过15min或更长时间后_ATF温度传感器电阻大于156kΩ_或检测到故障码的时间达0.5s或更长(单程检测逻辑).其故障部位为ATF温度传感器电路断路、变速器线束(ATF温度传感器)、TCM.因故障码消不掉_是硬故障_只好按提示一步步地排除.

 

晃动油温传感器线束和插头_检查是否接触不良_没发现异常处.

 

一边路试一边查看数据流_当车辆抖动时_查到一次数据流_如图1所示.油温数据为-40℃_此时车辆加不起油_查故障码为P0713.

 

查维修手册可知当有故障码P0713且油温为-40℃时_传感器电路存在断路故障.油温传感器插座各接头间检测到的电阻值与标准值的比较关系_如表1所示.当油温变化时_检测到的油温传感器的电阻值与标准值的比较关系_如表2所示.油温传感器为负温度系数传感器_很明显油温传感器异常.因油温传感器性能不稳定_所以更换线束(内含油温传感器)_如图2所示_消除故障码_路试一切正常.

 

维修小结

分析油温传感器性能不稳定会导致发动机、故障灯防滑灯亮、换挡冲击、加不起油的原因.当ATF温度传感器电阻大于156kΩ时_无论ATF实际温度如何_都显示-40℃_TCM将此视为ATF温度传感器或线束故障_TCM通过CAN网络点亮组合仪表上的MIL并存储故障码.

 

当ATF温度传感器故障时_在AT的失效保护功能作用下_变速器仅在1-4挡4个挡间自动变速_禁止切换至5挡和6挡.对于用惯了6速的驾驶者来说_前后对比很明显_给人加速不畅的感觉.又因为行驶发生故障时_突然进入失效模式_从6挡掉到4挡以下_故给人以冲击感觉.

 

为实现数据信息共享_有效减少线束数量_稍微高档的汽车都广泛使用网络总线_因网络控制将各个系统都联系起来_牵一而发十_所以就必然会导致一个系统出问题时很可能会影响另一个系统的性能.当油温传感器性能不稳时_引起变速器只有4个挡_TCM的信号通过总线传至防滑ECU_再通过CAN系统连至组合仪表_点亮VSC、TRC和发动机故障灯.

 

对于偶发故障_有时很难再现_不好查找_只有通过检测设备查看历史记录_再通过路试想法设法再现故障_尔后充分利用维修资料解除故障.

 

 

本文与其说是一篇案例_不如定性为新车型的培训资料更为贴切.由于丰田二代检测仪(IT-II)的运用_使得故障排除的本身并没有什么难度可言_这也从一个侧面凸显出了在现代汽车维修中专用检测仪器举足轻重的地位.

 

应当感谢作者的是_在最后的维修小结中_作者以自动变速器油温传感器性能不稳定作为引线_较为详细地为我们介绍了汉兰达总线系统的控制和通讯联系_相信大家都会受益匪浅.

关键词：汉兰达 发动机

一辆行驶里程约45119km_ 装备了2.5L V6发动机_A960E 6速自动变速器的丰田锐志轿车 _V IN：LFMBE22D890166346.

车主反映：车辆在正常行驶的过程中_发动机故障指示灯突然点亮.此故障已检修过多次_每次都是清除故障码后_行驶一段时间就再次点亮发动机故障指示灯.

 

首先使用丰田专用检测仪IT-Ⅱ进行检测_存在故障码P0430(二号汽缸侧催化系统效率低于限制).通过理论分析可知_该故障的监控机理为ECM利用装在三元催化器前方和后方的传感器来监控催化效率_前端的传感器是空燃比传感器(A/F)_在介入工作后_将三元催化器前方的排气信息传给ECM；后方的传感器_即加热型氧传感器(HO2)将催化后的排气信息传给ECM.ECM根据所收到的排气信息_计算出三元催化器的储氧能力(OSC)_以检测三元催化器有无效率低下_ECM利用OSC值判定三元催化器的状态_如果三元催化器出现任何形式的老化或失效的现象_ECM就点亮MIL(故障指示灯)并存储故障码.根据故障产生的机理分析可知_能够引起该故障的原因主要有2号前排气歧管(带三元催化器)、排气管前节漏气、2号汽缸侧的空燃比传感器、2号汽缸侧的加热型氧传感器.接下来对能够引起故障的原因进行检测.

 

首先对2号汽缸侧排气管前节的漏气进行相关检查_结果显示正常_然后使用IT-Ⅱ对发动机的数据流进行检测_发动机达到正常的温度后_怠速_在没有执行主动空燃比控制时_对数据流进行录制_数据流如(图1)所示_2号汽缸侧的加热型氧传感器的电压波动频繁_其频率与该侧的空燃比传感器的完全一致_而由图1可以看出2号汽缸侧的空燃比传感器的各项参数均在正常范围内_同时对比1、2号汽缸侧的A/F和加热型氧

传感器的数据(如图2所示)_发现2号汽缸侧加热型氧传感器电压参数的输出频率明显的偏高_由此可以初步判断该侧的前排气歧管内三元催化器的催化效率低.为了排除2号汽缸侧加热型氧传感器故障原因_将1号与2号汽缸侧的加热型氧传感器互相替换_再次对数据流进行录制和分析后_发现故障依旧正好与故障码的指示含义相吻合.所以最终判定_2号汽缸侧前排气歧管内的三元催化器失效.

 

更换2号前排气歧管(带三元催化器)后重新对发动机的数据流进行录制分析_数据(如图3)显示一切正常_最终确定故障排除.

 

维修小结

对于该故障的排除过程中_首要的是熟练的使用检测设备_能够对相关的数据流进行提取和分析.其次_对该故障码的产生机理必须深刻的理解_在充分掌握了各传感器之间相互监控关系的基础上_再结合相应的_有效的数据分析_最终故障被排除就是水道渠成的事了.

 

 

 

通过本案例_我们会有两个方面的收获.一是通过作者对故障机理的分析_我们对三元催化转换器前后两端的空燃比传感器和氧传感器

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关键词：自动变速器 丰田锐志 专用检测仪 汽缸 三元催化器

1 故障现象

一辆行驶里程约4万km的丰田卡罗拉(COROLLA) 1.6L GL AT轿车.

 

车主反映：车辆在起动时无法起动_ 起动机能正常运转但不能着车_发动机无初始燃烧.故障指示灯（MIL）常亮.

 

2.1 起动发动机检查

1） 接通点火开关至ON （IG） 位置_ 观察发动机故障指示灯MIL （图1）_ 正常时MIL应亮起_ 然后熄灭_但结果是故障指示灯常亮_表明已诊断到有故障.

 

2） 起动发动机. 注意在起动时应严格控制起动时间在10～15 s之间_一方面可以保护起动系统的元器件_另一方面也有足够的时间使ECM在曲轴位置传感器有故障的情况下可以存储故障代码.起动发动机时观察发动机转速表是否有一定幅度的轻微摆动_结果发现发动机转速表在起动过程中不动_ 指示0_可初步判断为曲轴位置传感器部分有故障（曲轴位置传感器电路可能存在断路或短路）.

 

2.2 连接检测仪 （解码器） 读取故障码

将博世公司的KTS 670故障诊断仪连接到DLC3（图2）_ 将点火开关置于ON （IG） 位置_ 打开检测仪 _根据菜单提示操作读取故障码.

 

结果读取到的故障码为P0335_ 含义为曲轴位置传感器“A”电路故障.该故障码产生的原因有：①曲轴位置传感器电路断路或短路； ②曲轴位置传感器； ③曲轴位置传感器信号盘； ④ECM.

 

记录显示的DTC_ 然后清除存储器： 将EFI No.1和ETCS熔断丝从发动机室继电器盒 （位于发动机室内_见图3) 上断开1 min以上. 再读取故障码_ 故障码依然为P0335.

 

2.曲轴位置传感器的检修

2.3.1 曲轴位置传感器的结构和原理

为了掌握曲轴位置传感器的检测方法_ 有必要先了解其结构、 原理.

 

曲轴位置传感器系统包括一个曲轴位置信号盘和一个耦合线圈. 信号盘有34个齿 _ 并 安 装 在 曲 轴上. 耦合线圈由缠绕的铜线、 铁心和磁铁组成. 信号盘旋转时_随着每个齿经过耦合线圈_ 便产生一个脉冲信号. 发动机每转一圈_ 耦合线圈产生34 个信号 （ 图 4） 输给 ECM. 曲轴位置传感器

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关键词：卡罗拉 发动机 无法启动

一辆07年款丰田卡罗拉轿车_配备了自动变速器.

车主反映该车行驶时无力_加速没多大反应_车速只能上升到30km/h左右.

 

故障诊断与排除

试车发现故障现象属实_停车后发现发动机怠速转速高达900r/min左右_明显高于正常数值.

 

首先分析车辆加速不良.从原理上讲_加速时发动机电脑采集加速踏板位置传感器信号和节气门位置传感器信号_控制节气门执行电机_使节气门打开较大角度_提供大的进气量_在汽缸内形成的可燃混合汽量也大_点燃时产生的能量也大_活塞的做功频率也加大_曲轴的转速加快_从飞轮端输出的扭矩加大_变速器再根据转速传感器等信息_将大转矩最终传递至车轮_车辆提速.

 

该车加速不良会不会是加速踏板位置传感器或节气门位置传感器出了问题_发动机控制电脑ECM接收到了错误的信息或没接到信息_不执行接下来的控制了呢？还是发动机进入失效保护模式了呢？失效保护模式即为当ECM内部存储了某些故障码后_ECM便进入失效保护模式_ECM再根据其他信号控制喷油和点火_调整发动机的输出_以确保车辆维持最低车速行驶.分析至此_感觉此车目前状况就是进入了失效保护模式_如果是传感器损坏会有相关的故障码被存储_用KT600调取故障码_故障码有P2102节气门执行器控制电动机电路低电位、P2111节气门执行器控制系统卡在打开位置、P2112节气门执行器控制系统卡在关闭位置、P2118节气门执行器控制电动机电流范围/性能_且都清除不掉.

 

故障码显示的是节气门执行器的故障代码_检查节气门体总成.首先拔下节气门体插头_检查节气门体5号端子是否有5V电压_用万用表测得电压为5V.插上插头_用引线测量节气门位置传感器信号线6号端子电压_同时踩踏加速踏板_发现6号端子的电压并没随之增大仍保持在0.8V_而且意外发现节气门保持在一个位置并没有动.再用电流挡分别测量节气门执行器两端子_没有电流.难道是节气门执行器损坏了_使节气门保持在一个很小很小开度的位置_造成了节气门位置传感器信号线电压恒定在一个值？还是节气门执行器到ECM间的导线断路了呢？拔开节气门体插头和ECM-B31插头_根据电路图用万用表测量B25-2号端子与B31-42号端子间的电阻_为0.53Ω_说明这段导线是正常的没有断路.用万用表测量B25-1号端子与B31-41号端子间的电阻_为0.52Ω_说明这段导线也是正常的.会不会是节气门执行器损坏了呢？因为节气门执行器集成在节气门体内_只能更换节气门体总成试试_可谁知_换上好的节气门体后故障还是依旧_难道是ECM内部某些元件损坏了？更换ECM后故障依旧存在.这时突然想到某些元件之间是有连带关系的_共用电源线或搭铁线_但从电路图上看不出来还有其他元件与节气门体总成有关联.查维修手册_如图1所示_节气门执行器有独立的供电线_即电源从蓄电池出来_经过ETCS保险丝_再经ECM的+BM端子_传给节气门执行器.+BM不供电_节气门执行器就不会工作.

 

测量ETCS保险丝是否烧损.打开集成继电器盒盖_找到ETCS保险丝_如图2所示_测量电阻为无穷大_拔下一看_保险丝确实烧损了_更换新的保险丝_故障彻底排除.

 

故障小结

该故障属于元件损坏后_发动机进入失效保护模式

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关键词：卡罗拉 行驶无力

一辆配备了6挡手自一体变速器的丰田皇冠3.0 V6Royal Saloon轿车.

车主反映：车辆车身高度控制系统不受控制_车身离地面仅100mm左右_不能正常行驶_空气悬架系统故障指示灯闪亮.

 

故障诊断与排除

该车空气悬架系统气路如图1所示.空气经空气压缩机增压后进入干燥器_在干燥器中被过滤去水分后进入1号和2号高度控制阀_然后通过这两个高度控制阀分别控制前后4只悬架气囊.当压缩空气经高度控制阀给悬架气囊充气时_车身升高；当悬架气囊内的空气经高度控制阀及排气阀排入大气时_车身降低.当电控系统产生故障时_空气悬架系统故障指示灯闪亮_同时空气悬架系统停止工作.

 

跨接故障诊断插座的端子TC与端子E1_空气悬架系统故障指示灯显示故障代码33和34_分别表示用于左后侧和右后侧的2号高度控制阀电磁阀线圈对地断路或短路.

 

为检测方便_在轿车上设有一个检测连接器_其各端子分别与两高度控制阀电磁阀的线圈和空气压缩机继电器线圈相连_如图2所示.用万用表依次测量检测连接器端子4和端子5与搭铁的电路_均为13Ω左右_正常.用导线连接检测连接器的端子1-5及端子7_使1号及2号高度控制阀和空气压缩机同时工作_这时车身可以升高到正常高度_并且在断开电源后可以保持该高度；用导线连接检测连接器的端子1-5及端子6_使1号及2号高度控制阀和排气阀同时工作_这时车身可以降低.上述情况说明_空气悬架控制单元的外部控制线路、高度控制阀、排气阀、空气压缩机、空气管路和悬架气囊等都正常.

 

断电后故障代码不能清除_故怀疑空气悬架控制单元有故障.拆下并打开后备厢右侧空气悬架控制单元_发现电路板上有一处铜箔上的漆膜已经变色_说明空气悬架控制单元确实可能有故障.从空气悬架控制单元电路中可以看到：当空气悬架控制单元要控制2号高度控制阀时_其CPU的端子38输出5V电压_然后分两路_分别经电阻R1和R2加到集成电路IC11和IC10的2号端子上_此时两集成电路的端子4均输出12V电压_分别经悬架控制单元的端子SLRL(端子26)和SLRR(端子35)的2号高度控制阀电磁阀线圈_使该阀内部的两个电磁阀开启_从而使压缩空气能进入悬架气囊和从悬架气囊排除、出.检测表明_通电时集成电路IC10的端子4无电压输出_IC11严重发热_即两块集成电路皆已损坏.

 

上述两块集成电路型号为T2838_用TWH8751替换.由于两者端子3的供电电压和端子4的输出方式不同_如图3所示_所以在TWH8751端子3上串联一只680Ω的电阻_并将2号高度控制阀电磁阀线圈的接地端子改接到12V电源上_然后装车试验.在CPU端子38上加5V电压时_能听到2号高度控制阀电磁阀吸合声_说明TWH8751在CPU输出信号时可以正常控制2号高度控制阀电磁阀的工作.将全部电路回复后试车.

 

接通点火开关后_悬架系统故障指示灯仍然闪烁.再次读取故障码_还是33和34_且故障码清除不掉.经分析认为_空气悬架控制单元自检电路检测到修理后的空气悬架控制电路与原电路不同_便仍判断2号高度控制阀电路有故障_随即储存故障码_采用空气悬架系统保护程序_使其停止工作.在空气悬架控制单元电路中接入两个三极管(T1和T2)倒相器_并在其基极上分别接入限流电阻(R2和R4)_如图4所示_然后再次试车.

 

接通点火开关后_悬架系统故障指示灯常亮；启动发电机后_悬架系统故障指示灯熄灭_空气压缩机工作_车身缓慢上升到正常高度后空气压缩机停止工作.将车身高度控制开关拨到HIGH位置_HIGH指示灯点亮_空气压缩机再次工作_车身再次升高.稍后_将车身高度控制开关拨到NORM位置_听到排气阀排气声_车身缓慢下降至正常高度.至此_空气悬架控制单元彻底修复.

 

本案例的维修过程_充分展现了维修技师准确的诊断思路和精湛的修理技能_不愧是优秀的汽车医生.但是如果作者能够对故障码产生的条件加以说明_相信文章会更加的完善.丰田皇冠空气悬架系统“33号”和“34号”故障码产生必须满足下列任一条件：

1.右后(左后)高度控制阀未激活的情况下_检测到指示高度控制阀断路信号持续1s或更长时间.

2.右后(左后)高度控制阀激活的情况下_连续8次检测到指示高度控制阀电路短路信号.

 

关键词：

一辆行驶里程约7000km_配置了3GR-FE发动机_DENSO(电装)0400导航仪的2009年产丰田皇冠轿.

车主反映：车辆出现间歇性显示距离、方向偏差较大问题_而且不能标注车辆当前位置.

 

该车故障原因可能有一下几种：

1.导航仪需要采集的一些车辆信息等数据信号如车速信号、陀螺仪传感器信号(显示车辆直行或停止信息)等出现错误；

2.导航仪需要采集的GPS卫星信号出现错误；

3.导航信息存储介质(导航光盘)出现错误；

4.导航仪本身出现错误.首先检查了地图光盘_确认地图是最新版且光盘本身没有损坏和脏污.因为导航仪在多数情况下是正常的_所以故障原因3、4项应该不成立.

 

然后根据故障原因1检查车速等信号.通过启动发动机后一直按导航控制面板上“INFO”开关后操作小灯开关“OFF—ON—OFF—ON—OFF—ON—OFF”进入导航仪自诊断功能.菜单显示“SYSTEN CHECK MODE”(系统检查模式)开始自动检查各系统故障码_几分钟后结果显示“OK”(如图1).按右上角“MENU”(菜单)进入“DIAGNOSISMENU”(诊断菜单)_选择“NAVIGATIONCHECK”(导航检查)(如图2)_再选择“VEHICLE SENSORS”(车辆传感器)项.菜单显示内容为：

 

1.REV—转速信号的ON/OFF状态.

2.SPD—车速信号情况(应与实际车速相当).

3.GYRO VOLTAGE—陀螺仪传感器输出(车辆直行或停止时电压大概2.5V)(如图3).以上检查结果都符合标准_无论怎样的路试都正常.看来也不是故障因素2所列出的原因.

 

接 下 来 仍 通 过 自 诊 断 功 能 检 查GPS信号.在导航检查菜单选择“GPSINFORMATION”(GPS信息)(如图4)检查.菜单显示内容为：

 

1.卫星信息—包括卫星数目、倾斜角、方向和信号级别.

 

2.接收条件(STS项)—显示“T”是系统接收GPS信号但不用来定位.显示“P”是系统用GPS定位.显示“-”是系统无法接收信号.也就是说“P”越多信号越强.

 

3.测量状态(MEASUREMENTSTATUS项)—“2D”是二维定位_“3D”是三维定位_“NG”是不能使用定位数据_“ERROR”是发生接收错误_“—”是其他任何状态.另外还有当前的经纬度和来自GPS信号的格林威治时间和日期.

 

通过路试检查菜单可显示5颗卫星_但在“STS”项显示的“P”总在2~3个来回切换_有时甚至更少_说明信号极不稳定.这也是导致导航偏差大的原因所在.可以导致GPS接收信号差的原因除车辆所处的场地状况外还有导航ECU自身损坏和信号接收天线损坏等因素.在尝试更换GPS信号接收天线后效果仍未改变_因导航仪无替代品所以维修一时陷入困境.

 

虽然笔者了解太阳膜会影响到GPS信号的接收_但是维修前经向车主询问_该车前挡风玻璃没有贴过太阳膜_于是没有检查.路试将天线放在车外时_卫星数量居然是10颗而“STS”项可显示6个“P”且信号稳定.看来仪器本身没有任何问题_而是GPS卫星信号被屏蔽了.于是仔细地检查了前挡风玻璃_最后只有在拆除车内后视镜座后才发现前挡风玻璃的确贴有太阳膜_只是做工很精细所有贴太阳膜切割后的边角都非常隐蔽_以至于很难发现.在征得车主同意后去除前挡风玻璃太阳膜_所有零件装复后再检查导航各数据一切正常.

 

后来再做保养时和车主聊天得知_车辆借出后出过事故因为玻璃和原车有色差_为了不让车主看出所以贴太阳膜是为了掩盖一下.而太阳膜又是在前挡风玻璃没有装车前贴上去的_所以较难发现.因此这也是此次维修的关键之所在.

 

 

目前对于像导航系统等高新电子部件的检测与维修_还是汽修工作中的一个难点_因为很多厂家不会把更详细的维修资料给大家_并且这些部件多是十分精密不易分解的_同时由于不影响驾驶_现在的用户很多都不会因为这些部件出问题把车留厂很长时间_所以我们没有条件深入了解其结构和维修特点_目前一般来说此类故障多以总成调换法来判断故障_所以看了本案例感觉眼前一亮.

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关键词：皇冠 导航

一辆行驶里程约30090km的广汽丰田凯美瑞轿车.

车主反映车在路上行驶时突然熄火后就无法再启动着车.

 

故障诊断：怀疑故障的发生原因有：①供燃油路故障；②点火系统故障；③正时错误；④缸压不足；⑤混合气不良.询问车主在发生故障时的现象_车主反映说就像平常开车（www.ttkaiche.cn）一样_开着开着发动机转速越来越低直到熄火_再启动时就不着车了.根据车主反映的情况应该是供不上油了.问车主得知_最近在外地加过油_我们怀疑是汽油有问题_或是油路故障.拆开油管的快速接头有大量燃油喷出_供油没有问题.于是简单的测试跳火实验_火花塞跳火没有问题.检查进气系统也未发现有漏气或是异常的情况_用IT2检测故障码_无故障码.因为无法着车也没能读取数据流_于是用缸压表测量各缸压力：1缸为1.24MPa_2缸为1.26MPa_3缸为1.26MPa_4缸为1.25MPa_都在正常值内.最后检查正时也无异常.再次看数据列表时空气流量传感器为0.40g/s_正常_启动时还为0.40g/s_发动机转动时应该形成真空_MAP应该有变化.测试一辆正常车辆_启动时为5.82g/s.看来是空气流量传感器有问题_拆下时发现有异物在传感器表面_导致发动机ECM认为进气量很少_但是还在ECM给定的范围内_所以没有报故障码.从而减少喷油_导致无法启动.

关键词：凯美瑞 熄火 无法启动