开车技巧、汽车保养和维修知识
丰田汽车维修
一辆行驶里程约7860km的2007款丰田凯美瑞轿车.
车主反映_该车的无线遥控不能关闭主驾驶门玻璃和天窗.此车来店后_技师根据车主描述的故障进行确认_确实存在上述现象.将机械钥匙插入门锁进行测试：上锁时_电动窗没有上升_天窗没有自动关闭；开锁时_电动窗没有自动下降_天窗没有自动开启.
故障诊断：根据故障分析_可能是：①定制被取消；②驾驶员侧车门钥匙上锁解锁开关电路；③多路网络主开关总成；④主体ECU.用诊断仪进入定制列表_查看是否取消过定制.进入列表后查看_发射器使电动窗上升和下降都定制为ON_同时车门钥匙机械控制也都为ON_定制正常.读取数据列表_其他系统都很正常_只有车门钥匙上锁解锁时_车门钥匙开关信号一直为ON.断开主体ECU的1K连接器_测量7脚和16脚端子在没有转动钥匙情况下短路（接地电阻＜1Ω）.
拆开主驾驶门饰板并断开门锁总成连接器_再次测量7脚和16脚端子_仍然短路.说明故障发生在1E2连接器和1K连接器之间_检查发现线束中间曾经安装过防盗器_将其一套线束拆除（如图1所示）_再次测量_故障消除.
一辆行驶里程约17198km的2011款丰田凯美瑞轿车.
车主反映：该车的发动机有时无法启动_关掉点火开关后发动机故障灯有时自动点亮_启动发动机后故障灯有时一直点亮.
故障诊断：该车在启动发动机时_要启动两三次才能启动_有时无法启动(当无法启动时重新关掉点火开关_几分钟后又可以重新启动).
关掉点火开关后发动机故障灯会自动常亮.车辆在启动后发动机一切正常_故障灯有时点亮.检查故障码_系统提示正常.该现象经过多次试车可以重现_属偶发现象.判断该现象是否属于故障_在该现象发生时发动机启动困难并且故障灯指示异常.虽然发动机ECU没有故障码输出也属于发动机控制系统故障_只是发动机ECU没有自检到故障码.或该故障不在发动机控制系统的自检范围内.推测故障发生的原因_根据发动机控制系统工作原理分析_应该为控制电气性故障.故障原因在发动机、仪表控制线路故障或发动机ECU、仪表总成故障.检查可疑部位_找出产生的故障原因.拆卸驾驶室内左侧饰板发现_该车在外面加装过电子狗_由于加装的线路不合理_导致电子狗连接线变成车身外部的“引水线”_在雨天时把雨水直接从车外部引进到插头处_使针脚有水锈（如图2所示）_产生线束接触不良现象.
根据电路图查询进水连接器EA1_正是发动机故障灯和喷油器的控制线_由于EA1连接器进水导致部分端子出现短路或断路现象.将该连接器处理后故障排除.
一辆丰田汉兰达轿车_车主反映该车行驶超过20km后(热车情况下)_车速70~80km/h减速时_车厢内废气味大_车辆按正常行驶到100km后慢减速时_车厢内废气味大_车辆起步急加速到120km/h后快减速时_车厢内废气味大.
故障诊断：分析原因可能是：①发动机燃烧不完全_废气大：发动机点火系统及火花塞 _发动机ECU及传感器电路_喷油及油路清洁状况_排气管管路及三元催化器；②车厢内部密封不严：车尾侧围通风道密封不严_车尾部防水胶塞密封不严_车厢尾门胶条密封不严.
首先连接 ITⅡ检测无故障码 ；检查发动机数据无异常 ；检查尾气排放值无异常 ；拆检车尾侧围通风道较脏（如图1所示）_清洁后试车_故障依旧.
检查防水胶塞无异常 ；检查尾门胶条无异常 ；拆下尾箱后排座位及附件_用水从车箱底部向上冲水检测 ：后排座位处固定横梁有轻微渗漏_后排空调管路密封垫座安装不平_拆卸后排空调蒸发箱总成_校正高低压管路密封垫座（如图 2 所示）_后排座位处固定横梁渗漏处打胶处理（如图所示）_所有工作完成后_试车正常_故障排除.
故障总结：通过试车分析_在高速行车减速的过程中车外空气的流动速度变化对车厢内部气压产生负压_当车厢尾部有密封不严的现象时废气就倒流入车厢内部_从而确定该异味为排气废气味_然后重点检查车厢内部密封性.此故障原因是在安装后排空调蒸发箱的过程中_没有调整好空调管路密封垫座的位置_造成密封垫座漏气_从而废气就倒流回车厢.
另外_后排座位处固定横梁有轻微渗漏_是由于安装时密封胶的使用不够_此现象可能会对车辆的防水性有一定的影响_做密封处理问题彻底解决.
一辆丰田汉兰达_车主反映车辆在停车怠速运行时(非常安静的状态下)_松开制动踏板_车内发出异常的“吱吱”声.经技师检查车辆_确实有客户所反映的“吱吱”响声.在车辆怠速运行时_每次踩下制动踏板再松开踏板行程1/3的过程时_在车内就会出现此声_冷热车时都有.
故障诊断：分析原因可能是：①发动机舱产生的声音传入车内_②真空助力泵产生的声音_③制动踏板润滑不良或与别的部件摩擦产生的声音_④真空泄漏或与真空气流经过时某个零件产生的声音.启动发动机后_将发动机转速控制在2500r/min_检查发动机舱未发现因零部件摩擦产生的声音_ 将真空泵的真空管拔下_模仿发动机在运转时产生的真空度(避免了发动机声音与故障声音互相干扰)_人为运用抽真空机直接给真空助力泵施加真空度_松开制动踏板时_车内的“吱吱”声没有消失.拆卸制动踏板总成_对摩擦部位重新润滑装配后_故障依旧.进 行 助 力 泵 真 空 测 试实验_没有发现泄漏现象_偶然的一次踩制动踏板听到声音好像由真空助力泵的单向阀发出的声音.更换了助力泵的单向阀后_故障仍然没有解决_最后试驾了所有的3.5L排量的汉兰达都有“吱吱”声_但没有此车的声音大.本着为客户解决故障的态度_对2.7L排量的汉兰达进行了测试_在同样环境下(热车_怠速运行)无论怎样踩制动踏板_都没有“吱吱”的响声_将2.7L汉兰达单向阀安装到故障车上_试车后故障排除.
故障总结：在此次维修过程中_通过对国产汉兰达3.5L排量的和2.7L排量的真空助力泵单向阀进行比较_发现两者材料不一样_3.5L车型的为塑料材质_2.7L车型的为铝制（如图4所示）.在此次故障诊断过程中_通过比较_确认3.5L车型的都会出现客户所反映的故障现象_而2.7L车型则没有.将两款车真空助力泵单向阀拆下后比较_除了材料上的差异_还发现两者单向进气的流量也有差异_2.7L车型明显比3.5L车型进气流量大_因此怀疑因为进气量的差异而导致故障异响的产生.
一辆行驶里程仅仅98km的丰田汉兰达车主就反映_车辆发动机故障灯亮_急加速不顺畅_怠速不稳定.
根据以上现象分析_可能有故障的元件及线路为：①点火线圈_②喷油器_③火花塞_④点火线路_⑤发动机控制线路_⑥发动机ECU_⑦氧传感器_⑧空气流量传感器.使用ITⅡ检测故障码_读出故障码为氧传感器2组2列系统过浓.急加速时发动机不顺畅_怠速不稳定_很明显有个别汽缸不工作.使用ITⅡ检测当前测试各缸工作情况_断开1~5缸喷油器_工作良好.当断开6缸喷油器_6缸很明显不工作.进一步检查6缸是否点火_打开点火开关ACC挡_用万用表检查点火线圈工作电压正常.使用LED试灯检查点火线圈信号线_信号电压正常_说明6缸点火系统工作正常.检查6缸喷油器_工作电压正常12V_测量喷油器电阻正常；启动发动机使用LED试灯检测喷油器_信号电压无反应_初步判断为发动机ECU或ECU到喷油器之间的线路故障.拆下手饰箱检查发动机ECU及线束_发现发动机ECU线束有被改动过的痕迹_其中有条蓝色线从中间剪断（如图5所示）接了一个开关.从电路图中查到被剪断的蓝色线就是发动机ECU线到6缸喷油器的信号线.询问车主得知_曾经在外面加装过暗锁_而且这个暗锁也一直没有使用过.可能当时在外加装暗锁时不知道加装在哪条线上_而随便装在6缸的信号线上_由于当时在加装暗锁时线束安装不良_车辆在行驶过程中造成断开了6缸的信号线.经车主同意_拆除暗锁线束_重新接好6缸喷油器信号线_清除故障码_试车未见异常_问题解决.
故障总结：由于该车辆发动机ECU线束被改动过_造成个别汽缸不工作_系统过浓_所以氧传感器故障灯亮_这种现象很常见_有时在维修中很容易地就会误判为氧传感器故障而更换氧传感器.由这个案例我们也知道氧传感器故障灯亮_很多时候是个别系统元件故障引起_由于车辆改装线束不当引起的故障也很常见_所以我们建议车主不要随便改装车上的用电设备和线路.
一辆行驶里程约20000km的广汽丰田凯美瑞2.4轿车.
车主反映：此车燃油表在加满油时_打开点火开关后_燃油表不能迅速达到满箱指示位置_而是缓缓地向上走_很慢很慢.
故障诊断：接车后_试车_发现燃油表在打开点火开关后能够迅速向上走_由于油箱里面的燃油不是满箱油_走到3/4时_停止_观察仪表没有任何异常.为了验证车主的描述_找同一车辆_加满油后_打开点火开关后_燃油表指针会迅速走到满箱位置_这证实了正常车油表指针的动作速度.而车主反映油表指针不正常_看来问题确实存在.由于仪表内指示灯和其他表针都正常_没有怀疑仪表供电部分问题_问题可能出在仪表本身或者油浮子问题.为了验证判断_拆下油浮子检查_目测没有异常_用万用表欧姆挡进行测量_发现油浮子在低位时阻值为410Ω_用手将浮子拨到顶端位置时测量阻值为15Ω左右_来回拨动油浮子时阻值能够迅速反映出来.看来油浮子没有问题.由于在打开点火开关时油表能迅速达到3/4 位置_说明此连接线路也没有问题.难道仪表出问题了？准备断电试试_断开蓄电池后_等待数秒_将油浮子拨到满箱位置_重新连接蓄电池后_发现仪表的燃油表能够迅速达到满箱位置_看来仪表也没有问题.查询维修手册_仪表电源部分共有3组电源（如图1 所示）_分别由DOME 保险供电_GAUGE-2保险丝供电_MPX-B
保险丝供电_而DOME 和MPX-B 保险丝位于前发动机舱内_GAUGE-2 位于驾驶室的保险丝盒上.检查室内的保险丝盒上GAUGE-2 保险丝_正常.打开发动机盖_检查DOME 保险丝（也就是保险丝盒上标注的室内灯保险丝）_正常.检查MPX-B 保险丝（即保险丝盒上的车载多媒体保险丝_维修手册上标注的名称与车上保险丝盒内部的标注方式有些区别_这个在维修此款车时需要注意）_发现此保险丝损坏.看来问题找到了_可能由于仪表缺失一组电源_造成异常现象.更换一个标准保险丝_发现没有烧毁.为了安全起见_试车一段时间_保险丝正常_没有烧毁.具体什么原因造成此保险丝损坏不得而知_将车开到加油站_将油加满_试车_发现仪表的燃油表指针恢复正常.能够迅速达到满箱油位置.
故障总结：在维修此故障时_没有按照维修流程进行检查_而是直接检查燃油浮子和其他方面_没有检查仪表的供电部分_从而走了许多弯路.建议同行在维修此类故障时_先检查供电部分.如果供电部分没有问题_再检查其他部分_否则会走弯路的.同时提醒_维修手册标注的保险丝和车上的保险丝标注有区别_最好自己对比.查询MPX-B 保险丝电路图后_发现此保险丝就为仪表供电_没有为其他用电器供电_而维修手册却指出此保险丝为很多用电器供电_这个保险丝在实际使用和维修手册描述有差异_建议同行多加注意.图2为MPX-B 保险丝位置.
一辆行驶里程约58000km的丰田凯美瑞轿车.
车主反映：车辆偶尔无缘无故自己报警_防盗喇叭一直鸣响.有时候就能正常一段时间_同时此车曾因相同原因救援两次_更换过发动机盖开关_但是问题却一直存在.
故障诊断：接车后_与车主交谈_车主描述此车报警时_喇叭一直鸣响_其他情况描述不清.询问当时救援人员_救援人员称只有防盗喇叭鸣响_而且转向灯不闪_其他喇叭不响.看来问题不是出在发动机盖开关和后备箱开关以及门灯开关等部件方面_如果这些部件出现问题_转向灯会一直以一定频率闪亮_而且防盗喇叭和喇叭会一直间歇鸣响_而此车只是防盗喇叭一直鸣响_不是间歇性鸣响_转向灯也不闪烁_看来问题不是出在主ECU 控制方面（此车为普通钥匙_非智能钥匙）.如果出现在主ECU 控制方面_会一直以一定频率鸣响_看来问题应该出在主ECU 前段线路上_查询电路图_如图3、 图4 所示.
从图 可以看出_防盗喇叭由继电器控制_此继电器位于发动机舱内保险盒单元 D 内部_由于单元 D 内部有防水功能_一般不会损坏.检查底部 1D11 端子是否有腐蚀现象_线路接点良好_无腐蚀现象.从线路一直往前查_找到 AE6 接头_此接头位于右侧 A 柱附近_拆开 AE6 插头检查 AE6 的 12 脚_发现有腐蚀现象_如图 5 所示_而距离 AE6 的 12 脚最近的有 4 脚和 20 脚_4 脚为 ABS 控制单元诊断线_此线在正常情况下输出低电位_此线与 12 脚虚连后_继电器被间接工作_防盗喇叭就一直处新处理 AE6 的 12 脚_清洗后连接插头_试车_故障车辆恢复正常.
故障总结：此故障属于线路腐蚀、虚接造成防盗喇叭鸣响.事后得知_此车一直在海边停放_空气中的盐分和水分对线路插头造成腐蚀和氧化.对于维修沿海地区车辆_重点检查线路腐蚀情况.这种腐蚀造成的虚连故障常见在日常维修工作中.通过此例故障提醒同行_在维修此类故障时需要多加注意.
一辆行驶里程约66038km的 2009款丰田卡罗拉乘用车因行驶中转向偶尔无助力_P/S（电子动力转向系统）故障灯报警而来店检修.该车车型是ZRE152L—GEFEKC_搭载2ZR-FE发动机_6挡C66型手动变速器.
故障诊断：车辆进厂时
故障并未出现_试车时发现车辆在颠簸路面行驶时P/S故障灯有时会突然点亮_随即转向盘变得沉重_随着车辆的颠簸有时故障又能自动消失.当故障再次出现时用丰田诊断仪读取电子动力转向系统（EPS）故障码_提示检测出错（如图1所示）_无法进入该系统.试着进入发动机及ABS系统_进入这些系统都很顺利.是什么原因引起诊断仪无法进入EPS系统呢？带着这个疑问我们对车辆的信号传输进行总线检查_看看车辆各参与通信总线进行通信的系统是否能通过列表显示_检查发现EPS系统果然不在列表内（如图2所示）_显然EPS系统与诊断仪之间的通信出了问题.
单个系统无法通信无非有以下几种可能 ：一是该系统的控制单元故障和外围线路特别是电源和接地线故障 ；其次是控制单元到诊断插头之间的通信线路的故障 ；再次就是控制单元工作不良.根据线路图（如图 所示）_先对助力转向控制单元的外围电源和地线进行检查_发现 EPS 的60A 保险丝及 IG No.1 10A 保险丝通电功能正常_可以确定电源部分工作良好 ；检查地线与车身的阻值在 1Ω以下_说明接地没有问题.接下来重点对 EPS 系统的多路通信线路进行检查_从图 中我们不难看出_ESP 与丰田测试仪的多路通信是由 EPS 控制单元的 E2 插头 1 号（CAN H）与7 号（CAN L）线并通过 E58 短接插头连接到诊断插头的 6 号和 14 号脚.诊断仪与 EPS 控制单元之间的通信就是通过这两条线进行数据交流的_为了论证通信线路是否正常_先测量EPS 控制控制单元 E32 的 1 号线及 7号线分别到诊断插头的 6 号脚及 14号脚的导通状况_测量中发现 E32 的7 号线到诊断插头的 14 号脚导通良好_而它们的 1 号线到 6 号脚并不导通_很明显_提供通信的 CAN H 线路存在断路或虚接的现象.仔细检查EPS 控制单元的 E32 插头和诊断插头上面的线束_没有发现断路或虚接现象_根据维修经验并通过线路图分析_产生故障的部位最有可能发生在 E58短路插头上_该插头设置在音响系统后部的仪表台的横梁上.于是我们拆开音响系统并找到 E58 插头_发现电子动力转向 ECU 的通信线路 CANH 到短路接头 E58 的插头有氧化现象（如图 4 所示）.当我们用手晃动该插头时_故障现象随即消失_诊断仪与EPS 控制单元之间的通信也正常了_可以确定故障就出在这个部位_对该行反复路试_故障不再出现.此后一个星期对车辆的使用情况进行跟踪_客户反映车辆使用状况良好_故障完全排除.
通过与客户交流中我们了解到_此车是他刚接手的二手车_我们通过观察发现车辆有明显的肇事痕迹_客户接手没多久车辆就偶尔出现这个故障_当时在其他修理厂进行过相应的检查_并将车身 ECU 都进行了更换_但通过分析大家知道_这个故障出现在多路传输线路即通信总线方面_更换车身 ECU 只能增加客户的经济成本而无法将故障排除.在装回拆卸的音响系统之前我们分析引起 E58 插头氧化的原因_认为产生氧化是因为当时油漆技师在磨灰时对该插头处理不当_让灰水流入插头_这从插头上的原子灰的白色痕迹可以证明我们的推断.近年来随着集成技术的发展_运用在车辆上的新控制系统和控制方式也越来越多并越来越先进_而众所周知电器设备最忌受潮_因此我们一再要求技师们在进行相类似的作业都要对可能进水的插头做防水处理_杜绝再次引发类似故障.
一辆行驶里程约95183km_车型为GRS188L_配置了2.5L5GR-FE发动机的丰田皇冠轿车.
车主反映：用遥控器操作开闭锁_各门锁机构无法正常工作；同样用驾驶室侧的电动窗主开关操作中控门锁也无法工作；控制各车窗升降工作_除了驾驶室侧能正常工作_其他都不行_各车窗单独控制正常；另外_按后视镜按钮_后视镜也失灵_同时车辆发动后防盗灯还一直闪烁.这么多故障_最有可能是通信总线出现问题了.
故障诊断：用ITⅡ诊断仪进行检测_发现与车身相关的ECU都无法进入（用*表示）_如图1所示_且在网关ECU有故障码：B1214_车门系统通信总线（+B短路）_如图2所示.此故障码说明车门系统通信总线（BEAN）电路和+B蓄电池系统短路.查看相关维修手册_与之相关的ECU和线路如图3所示.因为此故障
涉及的ECU及线路比较多_要快速地找到问题点有一定的难度.按以往的维修经验_出现此故障的话_车门系统通信总线线路出现问题比较多_于是查看多路通信系统（BEAN）_如图4所示.那到底是哪条线路出现了+B短路了呢？查看相关维修记录_发现此车左前门出过事故_于是拆下左前门饰板_依次断开左前门ECU、多路传输网络主开关（电动窗主开关）_故障依旧.断开插头D19_测量驾驶员侧ECU的车门系统通信总线_MPX2端子电压有12V_不正常.用测电笔测量发现发光二极管无法点亮_说明是虚电.很明显_此段线路及相关的ECU出现问题.
查看相关电路图_发现与之相连的是左后门 ECU_拆下左后门饰板_断开左后门 ECU 的插头 R11_故障依旧.于是断开左侧前后两个车门 ECU_测量左后门 ECU 插头 R11的 MPX1 端子电压还是 12V_说明连接前后两个车门 ECU 的线路出现了+B 短路.连接前后 ECU 有两个连接器_当断开 BD1 连接器时_发现了问题所在_如图 5 所示.由于此连接器进水导致与相邻端子的常火线 +B 导通_从而产生这个故障.最后处理 BD1 连接器的插头_故障排除.
一辆行驶里程约89395km_车型为GSR50L_配置了3.5L2GR-FE发动机的丰田新款普锐维亚汽车.
车主反映：驾驶室侧电动窗主控开关操作各门车窗_除主驾驶侧车窗能升降外_其他车窗没有任何反应.用电动窗主控开关上门锁按钮控制门锁_各门锁机构也无任何反应.
故障诊断：该车辆除用驾驶室侧电动窗主控开关不能控制各门车窗及门锁外_其他各门车窗独立控制都很正常_且用遥控器能控制各门锁机构工作.既然各门车窗都能独立控制_说明各门车窗及门锁供电系统是正常的.当时第一感觉是主控开关有问题_于是替换电动窗主控开关_结果故障还是一样.查看相关电路图_发现该系统采用的是LIN总线控制_可能是LIN总线通信出现故障.
用 ITⅡ诊断仪检测主车身 ECU系统_有 1 个故障码 B2325_LIN 通信总线（如图 1 所示）_且发现 LIN总线相关的系统都无法进入（如图 2所示）_带＊即相关的系统.试着清除该故障码_无法清除_说明该故障当前存在.根据故障码查看相关维修资料_而维修资料上说明故障部位可能有 ：①主车身 ECU ；②线束.查看主车身 ECU 相关的供电系统都正常.
LIN 总线是一条子总线_一般LIN 用于车身系统内部通信_在主控单元和副控单元之间进行快速而安全的通信.从图 中可以看出_左前电动窗、右前电动窗、左后电动窗、右后电动窗、电动窗主控开关全部是通过一根 LIN 总线与主车身 ECU 进行通信.而电动窗主控开关门锁控制_也是通过 LIN 总线进行控制.然而这根 LIN 总线控制的几个系统都无法正常的工作_并且各车窗都能单独控制_所以说最有可能的就是 LIN 总线或主车身 ECU 的问题.
而一般引起总线通信故障无非是线路短路或断路、连接端子接触不良及主车身 ECU 有故障.LIN 总线是单线传输_一旦出现这种现象立即停止信息传输.由于主车身 ECU 有故障一时难以确认_于是根据电路图采用了节点排除法对其相关线路进行检查_逐个断开并测量是否短路或断路_由于各个电动窗 ECU（该车采用的内置电动窗 ECU 的电动窗电机）都在门饰内_为了快速简便的找到问题_于是断开相关电动窗 ECU 中间连接器的方法.当断开右后电动窗 ECU连接的中间连接器时（如图 4 所示）_发现用电动窗主控开关控制各车窗及门锁_除右后门无法控制外_其他各车窗及门锁机构都能正常工作.一旦重新插上_故障重现.于是怀疑是右后电动窗 ECU 及线路有问题_拆下门饰板_拔下该右后电动窗 ECU 插头（如图 5 所示）_查看插头没有发现有异常.但是奇怪的事_当重新插上该插头后_故障消失了.反复用驾驶室侧电动窗主控开关控制各车窗升降工作_门锁工作一切都正常了.
故障总结：回顾整个诊断的过程中_虽然故障最终解决了.遗憾的是在确认是不是LIN总线通信故障上_因为没有采用示波器测量其波形_无法通过波形看出LIN总线有故障时的波形图及正常的波形图_从而降低了整个诊断过程的正确性、科学性.对于后来重新安装右后电动窗ECU插头故障消失_本人认为当时可能此电动窗ECU内部存在短路或通信信号错误导致的.