开车技巧、汽车保养和维修知识
丰田汽车维修
一辆行驶里程120000km 的06款丰田凯美瑞.车主反映.车辆行车时_当踩下制动踏板时_出现跑偏现象.经试车确认_行车踩下制动踏板时_不能沿直线方向停车_而偏向于道路左侧或右侧（车身晃动）.
故障诊断：原因可能为：轮胎压力不一致; 个别车轮摩擦片有油污、磨损不一致；个别制动轮缸内有空气_活塞运动不灵敏_皮碗发胀或油管堵塞；车架、减振器变形_球头松动；车轮定位不符合要求；转向摆臂变形_胶套破损.将车升起_检查各轮胎气压、摩擦片、轮胎磨损情况_均在正常范围.检查车架、减振器、球头_未发现有碰撞痕迹和变形松动等异常情况.当检查转向摆臂时_发现右转向摆臂胶套损坏（如图3、图4所示）.更换右转向摆臂后试车_故障排除.
一辆行驶里程约123700km的 08年款丰田凯美瑞.车主反映车辆行驶时_感觉底盘有异响_高速（80~120km/h)制动时转向盘及车身抖动异常且倒车制动时也异响.根据客户所反映的故障现象进行试车_发现车辆行驶时_右前部有异响_特别是在颠簸路面时_响声很明显.时速到80km/h以上制动时_车身及转向盘抖动严重.倒车时制动有“咯噔咯噔”的响声.
故障诊断：可能原因有底盘有擦伤导致部件变形、松动或异常摩擦；制动盘变形；悬挂系统问题；各球头及连杆变形损坏等.升起车辆检查底盘_发现有些部件已经更换过（如横拉杆球头及下支臂等）.询问客户得知_车辆右前部出过事故.根据客户所讲情况_重点对右前部进行检查_各连杆球头工作良好无异常_只发现右前减振器有漏油现象_拆检后确认右前减振器损坏.在征得客户同意的情况下_先对右前减振器进行更换_暂时不考虑其他部件.在此期间对全车制动消音片进行润滑处理.作业完工之后试车_高速制动转向盘及车身抖动现象减弱_故障并未排除.倒车异响声音有所好转_但倒车时制动“咯噔咯噔”异响还有_经多次试车确认_响声是由右前部发出.再次详细检查右前轮相关附件_将车辆举升之后_挂入D挡进行试车_只要点制动_右前部便会发出“咯噔咯噔”的异响且很明显.二人配合借用听诊器在车身下进行检查_最终发现异响来自发动机右侧支撑架（发动机右侧悬挂隔振垫_如图5所示）.在更换发动机右侧支撑架后进行试车_故障排除.对于综合性故障_应该由明显故障（减振器）开始_一步步解决.有时经验也可能产生误导_如：高速制动时转向盘抖动并不是通常我们认为的制动盘变形.合理的利用客户所提供的车辆信息_对解决问题是非常好的捷径.
一辆刚在4S店做过保养后的丰田凯美瑞轿车_车主反映：使用起来感觉所有挡位、转向盘与车身抖动严重_乘坐极不舒服.维修技师与车主共同确认_故障确实存在_坐在车里给人的感觉是整个车辆都在抖动_极不舒服_转向盘抖动也确实厉害.
故障诊断：分析可能原因有：发动机工作不良、点火正时不对、汽缸压力不正常、油品不好、悬挂变形、底盘螺丝松动、后加装的发动机下护板与排气管接触产生共振、轮胎动平衡不好.技师根据造成抖动的原因_逐个排除.首先使用专用诊断仪检查发动机系统_没有故障_查看数据列表也没有发现异常情况_怠速690r/min_正常；主动测试断油_每个汽缸工作正常；点火正时怠速提前角11°左右_也在正常范围之内；测量汽缸压力也正常；油品通过对换也排除；检查底盘悬挂也没有什么碰撞痕迹_底盘螺丝按规定扭矩紧固_无松动_无加装发动机下护板；四轮动平衡也很正常.故障排除似乎进入死胡同.再一次与客户沟通_询问出现问题的时间、地点、过程_其中有一条引起我的注意_客户回忆在经过一段维修的路面以后_才出现问题的_但开的也很正常_路面也没有什么大的凹凸不平_速度也不快.再次举升车辆_根据故障现象有共振_推断是该发动机工作时震动_通过某一个地方传导到车身上_才造成车身及转向盘抖动.于是检查发动机固定支架_胶垫无异常_但在检查到左边变速器支架胶垫时发现有一块石子卡在变速器与元宝梁之间（如图6所示）_造成这次故障.取下石子后故障排除.
一辆行驶里程超200000km的广汽车丰田凯美瑞轿车_车主反映该车空调制冷效果差.
接车后试车_感觉空调制冷系统一点都不凉_毫无制冷感觉_用手触摸空调低压端和高压端_发现低压管根本不凉_高压管路也不热_此种情况说明_系统缺少制冷剂或者空调系统电控方面不工作以及空调压缩机本身损坏.本着由简至繁的原则_连接空调压力表_测量制冷剂是否充足_发现压力值偏低_而且开空调时_压力表没有任何反应_感觉制冷剂不够.添加部分制冷剂_空调压力表没有任何反应.从此现象来看_问题不是由于缺少制冷剂_可能是空调压缩机或者相应的空调流量调节阀控制系统出现问题.由于空调压缩机比较昂贵_不能轻易断言更换.先检查外围空调工作条件_检查空调管路压力传感器的工作电压_测得5V参考电压正常_搭铁线正常_空调的系统压力电压为1.67V 左右_看来此传感器工作的比较正常.测量空调压缩机上面的空调流量电磁阀电压_经测量_电压为12.8V_并且流量电磁阀的阻值为11.2Ω_为正常值.看来空调压缩机的工作条件基本满足了_问题可能出现在空调压缩机上.将空调压缩机拆下后_进行分解_发现空调压缩机有些损坏_外部连接泵轴与泵头部分的轴与轮部分已经断开_而且泵头的缓冲橡胶也出现严重的扭曲情况_外表面出现大量褶皱_这些情况说明内部有严重的阻力_才造成这种情况的损坏_如图1所示.
将空调压缩机继续分解_发现流量电磁阀和内部油质当中有大量的杂质和碎末_如图 2 所示.
据此判断_空调压缩机彻底损坏.对空调压缩机进行更换_由于担心管路中有被磨损下来的杂物_阻塞空调管路以及将来加速磨损新的空调压缩机总成_决定更换空调冷凝器及干燥罐_相应的空调管路进行清洗_对空调的节流阀也进行拆卸_并进行了细微的清洗_如图 所示.
处理所有系统后_对部件进行安装_抽真空并进行加注制冷剂和润滑油_测试空调系统_系统恢复正常.事后分析_此空调压缩机损坏很少_此车估计是由于内部缺少制冷剂及润滑油_或者没有对空调系统做相应的养护_造成内部磨损_最后导致空调压缩机损坏.
一辆广汽丰田凯美瑞240G轿车_全车涉水后来我店维修.将因涉水而受损的电器元件进行清理或更换后装复试车_其他所有的电器元件工作都正常_就是遥控器没有任何的反应_不能进行遥控开锁和闭锁_后备箱用遥控器也打不开.
经过以上的几项检查_我们分析有以下几个方面的原因影响遥控器的工作 ：①发射器与接收器的匹配不正确或是无线控制的定制设定错误.②遥控器或接收器故障.③车身 ECU 故障.④线路故障.我们首先用诊断仪（ITⅡ ) 对该车的遥控器进行重新的匹配_然后将无线控制定制设定为“ON”后_再次检查遥控器_还是不工作.然后进入车身系统检查_没有任何的故障码_将该车数据流和其他正常的车型进行比较_没有区别_说明其他能检查到的元件正常.为了准确的判断遥控器和接收器的好坏_我们将该车已经匹配好的遥控器和接收器安装到另外一辆相同型号的车上试验_遥控器能正常的工作_说明遥控器和接收器并没有故障.拔下接收器的插头（如图 1 所示）_用万用表检查其电源和搭铁_正常_测量接收器至车身 ECU 之间线路_没有断路和短路.
更换了一个新的车身 ECU_再次试验遥控器_还是不工作_说明问题的根本不在车身 ECU 上.经过仔细的反复检查_我们发现将该车的点火开关关掉_不拔出钥匙_防盗器的指示灯仍然在闪烁_初步判断为解锁警告开关存在故障.于是将转向盘和组合开关的饰盖拆下检查.原来_修理工在组装的时候将解锁警告开关的插头插在了钥匙互锁电磁阀上（如图 2 所示）.
正确的安装方法如图 所示.解锁警告开关的插头和插座的颜色应该是一致_都是白色.插错了_虽然钥匙拔了_但是提供给车身 ECU 的信号还是钥匙未拔_最后造成遥控器无法工作.
一辆丰田卡罗拉轿车右外侧电控后视镜不能工作_左外侧后视镜工作正常.
接车后对故障现象进行确认_对驾驶员侧的电控后视镜组合开关进行测试操作_当把开关选择左侧_对左侧后视镜进行操作_工作正常；而对右侧后视镜进行测试发现各个方向工作都不正常.
根据故障现象_维修思路大概有两种：①根据经验右侧电控后视镜总成和组合开关容易损坏_对其进行更换_看故障是否排除再进行电路故障排查.②先检查电路故障_确定故障点_进行修复_看故障是否排除再进行元器件的更换.显然采用第2种思路进行维修更节省时间和成本.
根据卡罗拉维修手册电控后视镜电路图1_开关总成中选择开关(Select Switch)对左、右后视镜进行选择控制_方向控制开关(Operation Switch)进行上、下、左、右四个方向的控制.
当选择开关拨向右边_选择开关的“Right”触点闭合_通过2号脚和3号脚跟右侧电控后视镜总成H2的3号脚、5号脚连通_再通过方向控制开关对右侧电控后视镜进行上、下、左、右四个方向的控制.电流方向分别为：
①向左调整：电源→ACC保险丝→方向控制开关“Left”触点→选择开关“Right”触点→插头HE2→右侧电控后视镜总成H2的3号脚→电机MH→连接器E56→方向控制开关“Left/Up”触点→负极搭铁 .
② 向 上 调 整 ： 电 源 → A C C 保 险 丝→方向控制开关“Up”触点→选择开关“Right”触点→插头HE2→右侧电控后视镜总成H2的5号脚→电机MV→连接器E56→方向控制开关“Left/Up”触点→负极搭铁 .
③向右调整：电源→ACC保险丝→方向控制开关“Right/Down”触点→连接器E56→插头HE1→右侧电控后视镜总成H2的4号脚→电机MH→连接器HE2→选择开关“Right”触点→方向控制开关“Right”触点→负极搭铁.
④向下调整：电源→ACC保险丝→方向控制开关“Right/Down”触点→连接器E56→连接器HE1→右侧电控后视镜总成(H2)“4”脚→电机MV→连接器HE2→选择开关“Right”触点→方向控制开关“Down”触点→负极搭铁.
经以上分析不难看出_由于故障现象中左侧后视镜工作正常_所以可以判断左右后视镜共用的线路应该正常_包括电源“ACC”保险丝至开关总成的线路、开关搭铁端线路、方向控制开关本身.故障可能出在单独控制右侧电控后视镜的线路_又由于右侧后视镜上、下、左、右四个方向都不工作_那么可能存在的故障点为：选择开关两个触点同时接触不良、选择开关至右后视镜总成两条线路同时断路、右边后视镜总成损坏、右后视镜至连接器E56断路.拆开右侧装饰板_拆下连接器HE2和HE1_用试灯进行线路测试_点火开关“ON”_将选择开关打向右边_将方向选择开关拨向“Left”或“Up”_测连接器HE2开关端“3”脚和“12”脚_试灯亮_将方向选择开关打向“Right”或“Down”_测连接器HE1开关端“5”脚_试灯不亮_故障点确定为连接器HE1的 5号脚至连接器E56断路_图1红圈中所示.找到断路点_对线路进行修复_故障排除.
故障小结
汽车上运用了很多复杂的电控技术_在带给我们舒适化、智能化的同时_也增加了维修难度_所以在进行维修时不但要有技术、有资料、有设备、有仪器_更要有思维、有逻辑_还要认真、仔细、全面、准确_从电路图入手排查疑难故障_读懂电路图_理清思路.正确的诊断不仅能很快地排除故障_还能避免因盲目拆换零件而造成的零部件损坏及时间上的浪费.
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一辆行驶里程仅有4509km 的2009年款凯美瑞轿车.车主反映安全气囊故障灯经常亮起_尤其在不平路面.车辆到店_经技师检查_安全气囊故障灯未亮.于是陪同客户一起在不平路面进行反复试车_问题出现了_安全气囊故障灯突然亮_说明车辆存在的问题与客户所说的是一致.
根据故障现象判断 _ 该故障可能是气囊系统各连接器存在松动或接触不良造成.根据维修手册_对气囊系统各连接器进行以下测量和检查.断开中央气囊传感器连接器_测量地板导线 N8-1(L+) 与车身接地_结果为 0.7V_正常条件低于 1V.测量N8-2(L-) 与车身接地_结果为 0.8V_正常条件也是低于 1V.测量地板导线 N8-1（L+）、N8-2(L-) 与 车 身接地电阻_分别为 1.3MΩ_正常值为 1MΩ 以上.根据以上测量_地板导线可以被排除.注 ：测量 N8-1（L+）与 N8-2(L-) 电阻需断开蓄电池负极 90s 以上.检查前座椅外侧安全带_先将蓄电池负极断开_90s 之后将 SST 的白线导线侧（电阻 2.1Ω）连接器连接到 C 连接器上_此时发现了问题所在_前座椅外侧安全带与其他原厂安全带不一样（从外表上看类似翻新件）.于是对前座椅外侧安全带总成进行拆卸查看_无异常迹象_而且外表比较新_这时更加怀疑该安全带为翻新件.为了更加的确定_进行了安全带总成的拆卸_如图 5、图 6、图 7 所示.
在拆卸时发现该安全带确实是翻新件_从锁止执行器上能看出该安全带曾经锁止过并且还留下了气体颗粒爆炸过的黑色痕迹_还加装了一个 2.2Ω 的电阻能使安全气囊故障灯不亮.根据以上检查结果_车辆出现安全气囊故障灯时亮时不亮_在颠簸路面出现的更为频繁的原因在于_安全带中安装的2.2Ω 的电阻未完全安装到位_出现的松动间接导致故障的发生.更换前座椅外侧安全带总成后_在颠簸路面反复试车未出现安全气囊故障灯亮起_故障排除.
一辆行驶里程超124300km的 2006款丰田凯美瑞轿车.车主反映：车辆在行驶中车子的中央出风口附近冒烟_好像有烧焦味道.入 厂 检 查 _ 着 车 开 空调_风量、制冷、风向模式功能正常.其他电气相关功能均正常.用鼻子闻车内异味_也没有明显的烧焦味.由于开空调时会冒烟_与顾客共同确认没有发现出风口冒烟现象.
故障诊断：根据判断_故障原因有：①仪表台线路有短路和搭铁现象.②鼓风机电机及内外循环工作不良.③蒸 发 器 和 暖 水 箱 有 泄漏现象.④车内电气相关工作不良造成内部短路烧焦.检查空调鼓风机电机及暖气系统外部线路均为正常_没有发现冒烟现象.于是拆下仪表台_将里面所有的线插接头拔出检查以及铁架上面的线路_没有发现有接触不良及烧损现象_ 由于我们没有试到冒烟现象_将整个风箱拆出来_检查蒸发器及暖水箱各个风口_没有发现异常_ 后来用鼻子闻_发现在暖风模式电机附近有轻微的烧焦味道.将暖风模式控制电机的电路板拆出来检查_用鼻子闻是有一股烧焦味道_其他电机上面没有.由于有时会冒烟是因为电机在频繁工作时焊点接触不良_导致电机外壳烧焦而引起冒烟.因此_可以判定是空调模式电机（如图8、图9所示）引起出风口冒烟.更换新的模式电机_装上仪表台_我们自己又试了一天没有发现有冒烟现象_交车给车主.后来通过电话回访_车主用了将近半个月没有发现一次冒烟_至此故障排除.
一辆行驶里程仅有6000km 的2010款广汽丰田凯美瑞轿车.
车主反映_此车天窗无法正常使用_无法通过天窗控制开关进行控制_无论是开与关的操作都没有反应_但是可以通过智能钥匙对天窗进行开启和关闭操作.
故障诊断：接车后试车_故障现象如车主所述.此种现象说明_天窗的电机部分没有问题_控制盒部分也没有问题_主ECU 至天窗ECU 部分通信线路也没有问题_天窗ECU 的供电和接地部分应该都是正常的_问题可能出现在天窗控制开关与天窗ECU 之间线路上.为了验证自己的分析判断_首先检查仪表台下面的保险丝盒上的IG1 保险丝和天窗保险丝_经检查_保险丝一切正常_测量保险丝上有电源.拆下顶棚灯_拆下天窗控制开关插头以及天窗ECU 插头_根据线路图（如图所示）对相应线路进行测量_发现天窗控制开关的4脚为搭铁线_天窗ECU 插头1脚（黑色）电压为12V _5脚（黄色）电压也为12V_ 2脚（白黑）为搭铁线.通过智能钥匙可以控制天窗_说明主ECU 至天窗ECU的LIN 控制线没有问题.
由于供电部分没有问题_LIN 线路没有问题_看来问题只能出现在天窗控制开关部分.为了验证_测量天窗 ECU 插头端子 7 脚和 9 脚_同时操作天窗控制开关_发现天窗 ECU插头端子 7 脚无论开关在开或者关时_都输出搭铁信号.另外_天窗ECU 插头端子 9 脚无论怎么操作天窗控制开关_关或者开状态也输出搭铁信号_这就是说_只要操作天窗控制开关_7 脚和 9 脚都输出搭铁信号_天窗 ECU 同时收到 2 组信号_无法确定是开操作还是关操作_所以天窗没有任何反应（正常情况下_当执行天窗关操作时_9 脚有搭铁信号输出_当执行天窗开操作时_7 脚有搭铁输出）.检查至此_只有更换天窗控制开关才能解决问题.找一替换件进行替换_测试天窗_系统恢复正常.订购天窗控制开关总成_更换_故障彻底排除.
一辆2010年款丰田皇冠（第13代）_搭载3GR-FE发动机_底盘型号为GRS202L-DETUKC.
车主反映：车辆在使用时突然发现主警告灯闪烁_多信息显示屏上面提示：未检查到钥匙.
故障诊断：我店技师在接车后先将换挡杆挂入P挡_并让发动机熄火_在靠近车门的位置用遥控器开关车门_中控锁没任何反应_按遥控器时观察上面的遥控指示灯_指示灯正常闪烁.将钥匙放置在中控台上试着重新启动车辆_此时发现车辆启动按钮指示灯无法点亮_主警告灯闪烁_信息显示屏上显示：未检查到钥匙.对车辆进行紧急启动_具体方法如下：
（1）确保车辆处于 P 挡并踩下制动踏板 ；
（2）将遥控器的皇冠标侧与启动开关接触 ；
（3）蜂鸣器将鸣响_在鸣响的10s 内按住启动开关直至发动机启动.经上述操作步骤之后_发动机顺利启动_说明车辆无法检测到钥匙的原因是钥匙与车辆无法通信.
接下来技师用 ITⅡ对车身系统的进入及启动单元进行检查_读取到一个相关的故障码（如图 1 所示）：B1242_无线门锁调谐器电路.根据以往的工作经验_故障部位可能出现在车门控制接收器（即无线门锁调谐器）或认证 ECU 及两者之间的连线上.找到位于后备箱右后灯下部的车门控制接收器（如图 2 所示）_准备对车门控制接收器进行检查_发现该部件的线插头严重氧化（如图 所示）_导致车门控制接收器的 脚插针从根部断裂_而此线正好是车门控制接收器向认证 ECU 传输接收钥匙信号的数据线_将此线修复之后故障排除.
很显然_车门控制接收器是因为进水而导致氧化.那么为什么装在车后的车门控制接收器会进水呢？大家通过图 2 可以看出进水的大概原因了.原来每次洗车或下雨后_水流从右后尾灯下部的车身后部夹板流到车内.为了进一步查找导致漏水的真正原因_我们积极同客户交流_得知车辆右后部位曾被追尾_右后尾灯被撞坏并更换过.通过分析发现_右后尾灯被撞时车身夹板随之向内凹陷_导致右后部车身不密封而漏水_车门控制接收器正好安装在凹陷夹板的下部_这样就导致该部件氧化失效.
找到了引起故障的根本原因后_我们一致认为这是以前维修人员工作疏忽_没有检查车身夹板的变形从而导致维修不彻底.通过本案例我们也提醒维修班组_在以后维修此类故障时一定要对车身进行喷水试漏_避免给客户带来不必要的麻烦.