一辆搭载2GR-FE发动机的2008年进口汉兰达运动型多功能车，。用户反映：该车在正常行驶时无异常，但是深踩加速踏板时会出现加速无力的现象，无法实现超车，而且还出现过2次熄火的情况。此前该车已经在其他维修点清洗过节气门和喷油器，但故障并未解决。www.ttkaiche.cn

检查分析：维修人员试车发现，该车在缓慢加速的情况下，可以加速到140 km/h以上，而且变速器换挡正常，无任何冲击现象。但是当大幅度踩下加速踏板想要超车时，发动机转速忽然下降，速度也慢了下来，无法实现超车。很明显该车在大负荷时动力不足。

确认故障现象后将车开回店里，连接诊断仪读取怠速时的数据流，1缸喷油量为0.109 m L，1列和2列气缸的空燃比反馈电压均在3.25 V左右，短期燃油修正值为12.5%，长期燃油修正值则达到了19.5%.从数据流上判断，当前混合气的状态是良好的，喷油量也正常，但是长期燃油修正值明显偏大，说明发动机长期处于一种混合气过稀的状态。

考虑到深踩加速踏板后才出现动力不足，于是进行D挡的失速试验，失速转速在1 800 r/min左右，而正常值应在2 600 r/min左右，差距明显。失速转速偏低的原因包括发动机功率不足和单向离合器工作不良。考虑到车辆可以缓慢加速到140 km/h以上，经检查自动变速器油的颜色和油量均正常，所以怀疑是发动机功率不足。

考虑到发动机长期处于混合气过稀的工况下，而混合气过稀的可能原因包括喷油器堵塞、进气系统漏气、燃油压力低、炭罐电磁阀长通、空气流量计失准以及空燃比传感器损坏等。

一辆行驶里程约8万km，搭载2GR-FE发动机的广汽丰田汉兰达运动型多功能车。用户反映：该车动力不足、加速无力，使得超车比较困难，而且发动机噪声很大。

检查分析：维修人员试车发现，该车怠速良好，没有抖动等异常情况。快速踩下加速踏板时，发动机的转速不能立刻上升，车速提升缓慢，而且噪声明显偏大，有时还会出现爆震的情况。而如果缓慢踩下加速踏板，则无任何异常表现，车辆可以正常驾驶，车速也能达至归20 km/h以上。

连接诊断仪检测，发动机控制单元中没有存储任何故障码。查看怠速时的数据流，空气流量为3.21 g/s，发动机负荷达到45.8%，明显偏大。短期燃油修正值在－5.0％～5.0%，长期燃油修正值在－10.0%～10.0%，空燃比反馈电压3.20 V左右，正常。各缸喷油量也在正常范围之内。

从数据流上看，当前混合气的状态良好，于是进行D挡失速试验，发现失速转速为2 100 r/min，偏低。失速转速偏低的可能原因有2种：一是液力变矩器的单向离合器打滑，但如果是这样，其失速转速会低至600 r/min；二是发动机本身功率不足。由于该车能正常升降挡，故判断发动机存在负荷过大的问题。

考虑到节气门开度在怠速时已经达到18.9%，于是拆下对其进行了清洗，并重新进行了匹配。但是读取数据发现发动机的负荷依旧偏大，可以排除节气门原因导致负荷偏大的可能性。连接燃油压力表，在深踩加速踏板时，油压可以达到350 kPa左右，排除燃油压力不足导致故障的可能性。检查点火系统，火花塞间隙良好，跳火试验显示火花很强，无异常情况。

在用力踩下加速踏板时，感觉发动机的声音很闷，转速无法达到5 000 r/min以上。由于数据中无法检测三元催化器的温度，于是直接拆下排气管检查，发现中段的三元催化器已经堵塞。在用户的同意下，拆除三元催化器后进行失速试验，失速转速达到2 600 r/min，恢复正常。

故障排除：更换三元催化器后查看数据流，此时发动机负荷为25%，恢复正常，试车感觉加速性能良好，故障排除。

   问：一台别克英朗偶发高温故障，电脑检测风扇升启慢，100℃以上才转．应该勇换凤扇温控升关码？

  答：英朗的电子扇开启温度基本是在100到105℃之间，你描述的情况实属正常，但从仪表的上看显示的就是90℃左右，看似两者不匹配，导致不11从和你一样都错误的更换了风扇温控开关。从你的描述我认为还是要检查一下节温器，英朗采用的是电子节温器，这个设计除了在别克，还在雪佛兰、宝马等车型都有使用，并不算稳定，常会工作不良，偶发性的出现高温现象。其实，电子节温器也还是可以在高温时采用手触摸上下水管的温差来判断的.

问：一辆丰田锐志2.5V，每天初次启动怠速很高，需要暖车5分钟怠速才能降下来，4S店认为这类车都是这样。但是如果在怠速没有降下来时行驶，换档冲击大。我用尽各种方法，包括换节温器、水温传感器、电控系统节气门总成等很多零部件都无效。www.ttkaiche.cn

答：根据你的描述，我分析是该车发动机用的机油质量不佳。要知道机油的四个主要功用是润滑、散热、密封、清洗。发动机一旦选用质量不佳的矿物油，就好比在润滑表面隔离着大小不同的颗粒，大颗粒可以传热，小颗粒不能接触、不能传热，所以整个预热过程延长。

如果你选用优质的全合成润滑油，润滑表面隔离着的颗粒大小是一致的，整个颗粒全部可以传热，所以发动机在30s即可完成预热，怠速30s就可以降下来。当然，全合成机油价格要高些，该车发动机需要6L左右，如果你将矿物油换成全合成润滑油，假设原来5 000km换油一次，你用全合成润滑油后，可以改成10000km更换一次，费用就差不多了。

在欧洲行驶循环（NEDC）的市区运转循环中，汽车纯怠速工况时间占整个循环工况时间的30％左右，随着城市交通的日益拥堵，汽车怠速工况所占的比重也越来越大。发动机怠速的高低，不仅对燃油消耗有影响，而且对发东西的排放污染、暖机时间和使用寿命都有一定程度的影响。在汽车维修中，发动机怠速抖动是经常碰到的故障之一，发动机怠速抖动由于常发生低频率异常振动，且往往伴随着发动机抖动增大、噪声增大，影响驾乘人员的舒适性。

由于发动机的怠速抖动会影响到发动机的性能，增加发动机的油耗，降低发动机的可靠性和寿命，如果维修不及时则会使发动机性能进一步恶化，甚至引发更大的故障。所以，对怠速抖动故障的原因分析就显得尤为重要。www.ttkaiche.cn

    一、发动机怠速抖动原因分析

引起怠速抖动的原因错综复杂，遇到这类向题，应从以下几个方面分析。

1．进气系统故障

（1）节气门、进气道积垢过多或空气滤清器滤芯堵塞

节气门、进气道的污垢过多或空气滤清器滤芯堵塞，怠速通道的截面积变小，进入气缸的空气量小于正常值，混合气变浓，气缸燃烧不充分，导致发动机抖动。

（2）进气管路或EGR阀泄漏

进气管路或EGR阀泄漏，进入气缸的空气量大于正常值，混合气变稀，气缸动力性能下降。若EGR阀关闭不严，则会造成部分废气进入气缸，残余废气量高，燃烧情况恶化，发动机动力性下降造成发动机抖动。

（3）空气流量计或进气压力传感器故障

空气流量计或进气压力传感器故障，进气量将无法得到精确的测量，喷油系统的喷油量失准，导致进入气缸的空气量不正常，混合气浓度不确定，造成发动机抖动。

（4）怠速控制系统故障

怠速控制系统主要是对怠速时的进气量进行控制，燃油喷射量按照进气量的多少进行增减，以达到适宜的空燃比，如果怠速控制系统（如节气门位置传感器、怠速阀等）出现故障，发动机将无法实现精确的空燃比控制，会出现发动机动力性能下降，造成发动机抖动。

2.燃油系统故障

（1）供油压力故障

造成供油压力故障的原因有很多：燃油滤清器堵塞；燃油泵损坏或滤网堵塞；燃油泵泵油压力不足；燃油泵安全阀弹簧弹力变小；燃油压力调节器损坏等等。供油压力不正常导致混合气过浓或者过稀，发动机动力性能下降，发动机抖动。

（2）喷油器故障

喷油器常见的故障有：喷油器线圈损坏；喷油器卡滞；喷油器堵塞；喷油器密封不良等等。喷油器故障会导致各气缸喷油量不均匀、雾化不良，造成各气缸输出功率不均，引起发动机抖动。

3．点火系统故障

（1）火花塞

火花塞能将高压电引入发动机燃烧室内，并在电极间产生电火花，点燃可燃混合气。如果火花塞电极间隙不正确、火花塞电极出现积碳或烧蚀、火花塞绝缘体有裂纹等，火花塞则会出现不跳火或者是火花能量弱等情况，导致混合气燃烧不良，出现发动机功率不平衡、发动机抖动的情况。

（2）点火模块或点火线圈

点火模块或点火线圈故障同样会导致不跳火或者是火花能量弱等情况的发生，从而导致发动机抖动。目前大部分车辆的点火模块和点火线圈都做成一体式。

（3）点火控制电路、点火正时

在计算机控制的点火系统中，ECU接收与发动机工况相关的各种传感器及其它装置的信号，进行运算、分析、判断后发出指令给执行装置，实现点火控制。传感器或点火控制电路发生故障，ECU发出的错误指令，导致点火提前角不正确。常见的原因有：空气流量计或进气压力信号故障；冷却液温度传感器故障；进气温度传感器故障；霍尔传感器故障；发动机控制单元接触不良或内部电路损坏等。

4．电子控制系统故障

电子控制系统主要是根据发动机工况和车辆运行状况确定汽油的最佳喷射量和点火提前角。该系统主要由传感器、执行器和ECU组成。传感器采集发动机运行中的各种数据，并送入到ECU进行处理，更好的控制发动机的喷油和点火，如果ECU采集的传感器数据出现偏差，将会导致点火或喷油出现偏差，发动机无法正常工作。控制电脑是控制喷油和点火的核心部件，控制单元常见故障是内部电路损坏或接触不良。

5．机械结构故障

（1）活塞连杆机构与发动机机体

曲柄连杆机构常见的故障有：活塞环损坏或失去弹性、活塞环槽内有积碳、气缸内有积碳、连杆弯曲变形等。这些故障也都会导致各个气缸功率不平衡，发动机抖动。

（2）配气机构

配气机构常见故障有：正时皮带安装错误导致配气相位失准、气门工作面积碳过多导致气门关闭不严、凸轮磨损不一致导致气缸进气量不一致、气门弹簧折断导致气门关闭不严。这些故障都会导致气缸功率下降，各缸功率出现不平衡，发动机出现抖动。

6．其它原因

空调系统、自动变速器等会增加发动机怠速负荷，引起发动机抖动。三元催化器堵塞、曲轴、飞轮等转动部件不平衡也会引起发动机抖动。

引起怠速抖动的主要原因是：部分因素导致各个气缸出现功率不平衡，引起发动机的冲击和振动，出现怠速抖动。

一辆衡山HSZ6106客车在1次停车时，驾驶员转动点火开关至熄火挡，但发动机却无法熄火。    故障检查：修理工初步判断是点火开关问题，卸下组合开关护罩，怀疑是点火开关内部积碳导致故障。利用橡胶锤轻轻敲击点火开关，再次转动点火开关至熄火挡，但却没有反应。利用自制试灯检查点火开关导线是否正常，检查未发现异常。接着考虑是不是发动机部分有问题，于是打开发动机后舱，检查电控气动熄火装置，拔下电控气动熄火装置插头，用自制试灯检查是否正常，检查插头的2个插孔都有电。www.ttkaiche.cn

在这时，驾驶员配合修理工，将点火开关转到熄火挡，发现插头有1个插孔的电被断开了，这可证明点火开关至电控气动熄火装置的线路是正常的。接着怀疑是电控气动熄火装置失控，于是拉动电控气动熄火装置的推杆，强行熄火。在想到拉动熄火装置的推杆熄火的步骤时，再次启动车辆，发现关闭点火开关时，推杆直接回到原位，却不在熄火位置停留一会儿，而强行熄火的步骤却要在熄火的位置停留一会儿，接着更换电控气动熄火装置，试车，车辆能顺利启动，也能顺利熄火。

故障排除：更换发动机电控启动熄火装置后，试车，故障排除。

故障分析：由于该车使用时间过长，行驶里程较长，驾驶员频繁启动、熄火车辆，导致发动机电控启动熄火装置内部接触不良，导致在这次情况下，该车点火开关无法使发动机熄火。

一辆搭载GDI发动机的江淮瑞风S5。该车因火花塞问题将气门顶毁，在更换气缸盖总成后，发动机怠速抖动，且发动机故障灯异常点亮。www.ttkaiche.cn

故障诊断：用故障检测仪X-431检测，发动机系统中存储了2个故障代码，分别为“P0017排气凸轮轴凸轮齿学习偏差超出范围”和“P0016进气凸轮轴凸轮齿学习偏差超出范围”。查看维修手册得知，该车发动机采用了可变气门正时（VVT）技术，排气门和进气门正时均可变；进排气凸轮轴上均安装了正时调节器，并由液压进行操控；液压由机油泵提供，发动机控制模块（ECM）以占空比信号控制VVT电磁阀的工作电流，从而控制流向正时调节器的机油量；机油压力使固定在凸轮轴前部的正时调节器工作，使凸轮轴旋转，从而改变进排气门正时；当进排气凸轮轴实际调节角度与目标调节角度相差较大时，ECM存储故障代码P0016和P0017。

由于刚更换气缸盖总成，怀疑正时链条对齿错误。拆下正时前端盖检查，正时链条没有跳齿；检查VVT电磁阀，没有脏堵及卡滞；检查进排气凸轮轴位置传感器导线连接器，未相互插反；检查正时调节器安装情况，发现进气门正时调节器与排气门正时调节器安装反了。在此提醒广大维修人员，进气门正时调节器外壳上印有“IN”，排气门正时调节器外壳上印有“EX”，注意别装反了。

排除方法：重新正确安装进排气门正时调节器。

一辆行驶里程约6.3万km的解放CA1091商用汽车。该车启动过程中启动机出现运转无力故障，不能带动发动机运转。

故障诊断：经过试车后发现，启动机转速比正常转速低，使发动机启动困难，故障现象描述准确。启动机运转无力故障的原因主要有蓄电池电压过低、线路接触不良或启动机的励磁绕组或电枢绕组出现故障。

首先将点火开关打到启动挡，打开前照灯、按压电喇叭开关，检查发现前照灯亮度正常、电喇叭正常发声，说明蓄电池的放电及搭铁情况正常，可排除蓄电池部位故障原因，可暂不予检查。重点检查启动机电路部分（电路图见图1）。

短接启动机的2个主电路接线柱，此时启动机运转声音正常，说明启动机的励磁绕组和电枢绕组没有短路或搭铁的故障。利用跨接线短接启动机主接线柱和电磁开关接线柱，启动机正常运转，说明启动机电磁开关良好。短接启动机组合继电器的“B”和“5”接线柱，启动机工作，说明故障位于组合继电器、点火开关或两者之间的连接线路。

然后短接组合继电器“B”和“SW”接线柱，启动机正常工作，说明故障位于点火开关或与组合继电器之间的连接线路。短接点火开关的“1”和“4”接线柱，此时启动机不能运转，说明点火开关正常，故障位于点火开关与组合继电器之间的连接线路。

故障排除：通过检查发现，点火开关与组合继电器之间连接线路有松动现象，紧固后重新试车，故障排除。www.ttkaiche.cn

故障分析：点火开关与组合继电器之间连接线路松动后，来自蓄电池经熔断器、点火开关到组合继电器中启动继电器线圈中的电流不稳定，使得启动机电磁开关线圈电路时通时断，致使启动机工作时的转速比正常转速低，从而导致启动机运转无力，发动机启动困难。