一辆行驶里程约12万km，车型为AXP42L、搭载5A发动机的2009年一汽丰田威驰轿车。

用户反映：该车启动困难。

检查分析：维修人员试车发现，该车冷车启动正常，但是在运行一段时间后熄火，再次启动时启动机需要多次运转才能着车。根据故障现象，首先怀疑燃油泵有问题，于是将油压表接上后观察。发动机启动后，油压在0.37 MPa，正常。将发动机熄火后观察油压的保持情况，3 min内油压下降到0.22 MPa、10 min内降到几乎为零，异常。根据测量结果判断，正常情况下10 min内油压应不低于0.25 MPa。

该车采用的是无回油式燃油供给系统，一般来说这种情况是汽油泵内部调压元件有问题，于是准备拆下汽油泵检查。在拆下输油管时，发现有强烈的进气声，很明显这是由于油箱内有真空。分析认为是油箱的活性炭罐进气阀堵塞，引起汽油箱真空度过大，进而使供油压受到影响。    www.ttkaiche.cn

将发动机启动后，用故障诊断仪IN-TECH的元件执行功能对活性炭罐清洗电磁阀进行占空比控制，当占空比达到 50%时，发动机转速有轻微的波动，同时油箱瘪进了一大片。由此确定此故障就是由于燃油箱活性炭罐的通气孔堵塞。

车辆在行驶到一定程度后，发动机控制单元控制活性炭罐电磁阀打开，利用发动机的真空吸入燃油蒸气参与燃烧。正常情况下，油箱的真空度升高后，活性炭罐的通气孔自动打开，以补充新鲜空气进入燃油箱，使其真空度不再升高。但是此车活性炭罐通气孔堵塞而使燃油箱真空度不断升高，在发动机熄火一段时间后，再次启动时油压建立困难，从而造成难启动的故障现象。当停车时间较长后，油箱真空度已有所下降，启动油压容易建立，因此凉车启动较为容易。

故障排除：更换新的活性炭罐，着车路试半个小时以上，熄火后再次启动，每次都能够一次性启动，一周后回访，用户反映，故障已彻底排除。

一辆行驶里程超25万km的2009年上汽大众桑塔纳志俊轿车。用户反映：该车雨刮器动作反常，其表现为无低速挡，间歇刮水变成连续动作，即同低速挡一样。关闭雨刮器后，雨刮片不能回到风窗下沿，但高速挡和风窗清洗喷水正常。

检查分析：维修人员分析认为，桑塔纳志俊轿车的雨刮电机除高速挡外，其他挡位均由间歇继电器J31（19号）控制。根据故障现象和继电器控制逻辑关系，初步判断是间歇继电器的问题。理由是低速刮水电路和回位电路都必须经过J31内的常闭触点，但这一点需要检查验证。

拔下中央继电器熔丝板上的19号继电器，在继电器7/53S端子对应的插孔内用试灯测量，发现雨刮开关E22处于低速挡时有电，表明开关工作正常，12V电压已输入J31。装复继电器，在53M端子处引出导线测量，发现试灯不亮，这表明J31内的常闭触点处于开路状态。

分析认为，J31内部有一对常闭触点和一对常开触点。正常条件下点火开关打开后，75x有电一熔丝SC 17（15A）-J31的5/15端子，与8/31端子构成J31工作的条件。当刮水开关E22置于低速档时，75x-S 17-E22的53a-E22的53端子-J31的7/53S端子-J31内部常闭触点-J31的9/53M端子-刮水电机V的T5f/2端子-V-T5f/1一接地形成回路。E22处于关闭状态时，53端子失电但刮水杆尚未回到风窗下沿时，回位电路起作用，其路径为75x-SC 17-刮水电机的T5af/5端子（图中未表出）-T5af/3端子-E22的53e端子-53端子-J31的53S端子-J31常闭触点-J31的53M端子-电机V-搭铁。电机V继续转动直到刮水电机内与电机联动的回位触点断开，刮水杆处于风窗下沿停止。

当E22处于间歇挡时，E22的J端子有电，给J31的喘子发送高电位信号，继电器电磁线圈因此得电，常闭触点断开，常开触点闭合，75x-SC17-J31的5门5端子-常开触点（此时已闭合）-J31的9/53M端子-电机V-搭铁。刮水-次后，J31内部电容的作用使电磁线圈失电，常开触点断开，常闭触点闭合，刮水停止。此时到常开触点闭合的周期内刮水电机不动作，形成间歇刮水控制。

当需要清洗风窗时E21开关闭合，电压加在V4上，V4动作喷水，与此同时，12V电压信号输入 J31的T端子，继电器工作使刮水电机刮水3次。当J31的常闭触点无法导通，且电容存在功能故障使电磁线圈不能间歇断电的条件成立，J31的I端子有电时，常开触点始终被吸合，间歇档运行变成了低速档运行，E22回到0位，I端子的电压信号消失使电磁线圈失电，常开触点打开，由于常闭触点不能导通，回位电路中断使刮水杆无法回复到风窗下沿，这便是故障形成的机理。www.ttkaiche.cn

故障排除：更换19号继电器试验，故障排除。

一辆行驶里程约9万km，车型为F18，搭载N55发动机的2012年宝马525Li轿车。用户反映：该车无法启动。

检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码113026—点火开关继电器、空气喷射装置和燃油喷射器电源对搭铁短路；135302—进气门伺服电机部件保护，系统关闭；1F0515—进气门控制系统电源断路；1 F0514—进气门控制装置电源对搭铁短路。

执行检测计划发现，在点火开关打开时点火和喷油器继电器2与进气门控制继电器3没有工作。连接发动机控制单元适配器X60005，测量5、8号脚的电压，发现都是12 V; 6、10和2号脚的电压都是0v，正常。

人为地将5、8号脚搭铁，继电器2与继电器3吸合，吸合时在6、10和2号脚有电源电压输出，说明电源控制部分的线路是正常的。在这种情况下，如果发动机控制单元的输出信号正常，喷油器及气门控制装置应该是能够得到电源的。

仔细检查发动机电子元件与发动机控制单元之间的线路，一切正常。逐个断开发动机控制系统的执行元件，断开喷油器和气门伺服电机时，继电器没有变化。当断开3缸点火线圈时，继电器2与继电器3同时吸合，试车，发动机顺利启动。测量发现3缸点火线圈的2号脚与3号脚短路，即初级线圈的输入端与搭铁短路。www.ttkaiche.cn

故障排除：更换点火线圈，认故障排除。

一辆行驶里程约17万km，搭载AJR发动机的2001年大众桑塔纳2000GSi手动挡轿车。用户反映：该车动力不足。

检查分析：维修人员试车发现，该车怠速运转尚显平稳，怠速加速有时正常，有时存在转速不能提高与回火的现象。路试感觉发动机动力明显不足，行驶起来一顿一顿的，很容易熄火。熄火后再次起动，需要缓加速才可以行驶。根据维修经验判断，可能是空气流量计出了问题。

连接V.A.G 1552检测发动机控制单元，发现故障码00561 012—-喷油加法修正量超出限制；00561 015—-喷油乘法修正量超出限制；00525 035氧传感器G39无信号。其中故障码00525随着发动机的运转，一会儿变为偶发，一会儿变为当前。

发动机怠速运转时观察数据流，发现进气量数值较小，怠速时最小为1.7 g/s，怠速急加速时最大值仅为32.1 g/s、怠速长期喷油修正与部分负荷长期喷油修正量都偏大，说明进气测量存在误差。

故障排除：更换空气流量计，试车故障排除。

一辆行驶里程超21万km，搭载BSA发动机的2009年大众桑塔纳1.8手动挡轿车。用户反映：该车时有时存在闯车问题。

检查分析：维修人员用VAS5052故障诊断仪检测发动机控制单元J220，发现故障码17766-2缸点火线圈对搭铁短路，间歇式；16684—-识别到失火，间歇式；16686—-识别到2缸失火，间歇式；16687—-识别到3缸失火，间歇式。    www.ttkaiche.cn

查阅该车的维修档案得知，其已更换过点火线圈、节气门和前氧传感器。检查线路，发现缸体后侧水管卡箍与发动机控制线束存在干涉，一根绿／黄0.5线已经被磨破。查阅电路图得知，这根导线是发动机控制单元到点火线圈N152的线路，当短路出现时，发动机控制单元的T80/71端子到点火线圈的点火指令信号不稳定，导致了闯车现象。

故障排除：修复线束，故障排除。

一辆行驶里程约17万km，车型为E46、搭载M54发动机的2006年宝马M3轿车。用户反映：该车急加速后熄火，重起后无怠速。

检查分析：维修人员检测发动机控制单元，没有发现故障码。根据经验判断，故障有可能是怠速阀或节气门引起的。拆下这2个部件检查，未发现异常。为了进一步证实，借用其他车做试验。装上正常车的零件后试车，故障依旧。www.ttkaiche.cn

进一步检查，在点火、喷油和曲轴箱通风系统中均未发现异常。再次试车时发现一个重要线索，就是加速时发动机内部会发出异响。反复试车后确定异响是从缸盖内发出的。根据异响的位置判断，故障很可能与凸轮轴相位调整装置有关。

查阅该装置的工作原理得知，其控制过程是发动机控制单元控制电磁阀改变相位执行器的油压，从而控制进气凸轮轴的相位。怠速时控制油压被取消，螺旋弹簧将凸轮轴保持在0°调整相位上。当发动机需要提高扭矩响应能力时，进气凸轮轴相位被提前。

测量电磁阀的电阻，为28Ω正常。怠速时人为地使电磁阀工作，发现发动机随即熄火。再次起动，无法起动，现象与用户反映的一致。分析认为，当车辆加速时，进气凸轮轴相位提前。由于相位执行器内部卡滞，回位弹簧无法将凸轮轴回位。当发动机输出扭矩下降后，进气凸轮轴仍然卡在加速时的位置上，因此发动机熄火。

故障排除：更换进气凸轮轴相位执行装置，故障排除。

一辆行驶里程约17万km，车型为TRJ20L，搭载2TR发动机的2008年丰田普拉多运动型多功能车。用户反映：该车发动机有异响，冷车时更明显。

检查分析：维修人员试车发现，该车在怠速运转时就能够听到异响。将发动机的怠速提高到1 500 r/min时声音最为明显。利用听诊器检查，感觉气门室盖前端声音较强，于是拆检气门挺柱机构。

检查发现液压挺柱、摇臂等均正常，正时链条松紧度也合适。接下来检查凸轮轴相位执行器，仍然未能发现任何问题。考虑到异响是在气门室盖处较强，所以决定更换相位执行器。

更换后异响没有任何改变，看来真正的原因还是没有找到，至此只有对发动机进行解体检查才行了。分解发动机后逐一检查各部分的零件，发现1缸连杆的铜套有异常磨损，显然问题就出在这里。

故障排除：整套更换活塞及连杆，故障彻底排除。