在不同的运行状态下，发动机控制规定某个怠速转速（例如暖机运行），可以为这些运行模式的一部分，用此服务功能设定怠速转速。  www.ttkaiche.cn

前提条件     为了进行调节，必须满足在测试模块中规定的条件，否则发动机控制可能识别到一个别的运行状态，此状态可能不允许进行调节或设定一个别的怠速转速。”

调整范围

调整范围受限制且取决于发动机类型和发动机控制的软件版本，输入的调节值必须取整到十位数。举例：755r/min的调节值是不允许的，必须将其输入成750r/min或76’0r/min     可以进行调节的运行模式     1．没有转速提高（组1）

◇基本状态，不受附加用电器或暖机运行之类状态或故障记录影响的状态

◇行驶挡接通     2．有转速提高（组2）

◇空调压缩烬接通，、空调器在其下接通且空调压缩机工作的状态

◇空调压缩机和行驶挡接通。，

◇低蓄电池电压，此运行状态并不总是可直接识别，而且当车载网络电压正常时和发机正在运转时也会出现   提示：

◇调整时出现问题的原因可能是运行模式无法立即识别，例如低的蓄电池电压或故障识别

◇如果希望有一个统、的怠速转速，则必须将两个组调整得相同

一辆三菱V6-3000型吉普车行驶90000km后，发动机急加速时车身抖动，二挡变换三挡时尤为明显。判断是火花塞烧蚀，分缸线老化所致。拆下发动机空气稳流室及附件，更换火花塞和分缸线后，发动机怠速达到近2000r/min。热车后，发动机转速下降不大，在1800r/min左右。

故障排除：初步分析认为是空气稳流室与气缸盖之间的垫片未装好，密封不严。拆下重新装配，发动机转速仍然较高。检查空气管路各接口，无漏气现象，检查节气门体时，发现节气门体内有较多油泥。用化油器喷洗剂清除、分解保养，装复后启动车辆，发动机保持在正常怠速（700±100） r/min范围。

故障分析：该车发动机采用电子燃油喷射系统，使用铂金火花塞，基本能保证90000km行驶里程。随着里程数的增加，火花塞、分缸线性能逐渐减弱。长时间来，驾驶员未对节气门体油泥及时清洗，造成了节气门关闭不严犷使发动机转速提高，与火花塞、分缸线工作不良形成补偿，致使原车怠速维持在800～900r/min。更换火花塞、分缸线后，节气门仍处于关闭不严位置，导致了此车发动机怠速过高。www.ttkaiche.cn

（1）动力转向系统的常见故障

①行驶跑偏及左右转向轻重不同。车辆直线行驶时发飘、跑偏，转向时在方向盘上左右用力不同，：其原因多属分配阀定心弹簧失效，使滑阀偏离中位，流量控制阀或分配阀工作不良及滑阀主阀体台肩间隙调整不当或油滞。应首先检查油液是否脏污；然后查看流量控制阀或分配阀弹簧是否失效，滑阀开启是否灵活，必要时拆检修复。

②车辆急转弯时方向沉重。此故障多属油泵驱动皮带打滑，流量控制阀弹簧过软，安全阀、流量控制阀泄漏严重，油箱漏油，液压系统中混入空气，油管堵塞，油泵磨损，油压过低及供油不足等所致。遇此现象首先检查液面（不足时应添加），排除液压系统中的空气，检查皮带有无打滑；然后架起车辆，接上压力表及开关，进行快慢转向试验，根据压力变化作出判断，再予以修复。

③操纵转向时出现异响噪声。此现象多由液压油箱中的油面过低，油泵工作时油路进入空气或系统中空气未排净，滤清器滤网或油道堵塞，油管接头松动或油管裂损，以及油泵磨损超限，导致转向时油泵中出现噪声。遇此情况，应检查液压油箱中的油面高度，皮带是否过松，油液中有无气泡等。必要时需检测油泵并排净液压油中的空气，按技术规范予以修复或更换新件。

（2）动力转向系统的定期检查维护

①检查传动皮带张力。皮带过松会出现打滑，使转向沉重。检查时用98N的力压下皮带，其挠度以7mm左右为宜，必要时松动油泵固定螺栓进行调整。

②检查油泵油量。在正常温度下进行油量检查。在发动机怠速运转下原地转动方向盘多次，使液压油增温到80℃左右，查看储油箱内的油液有无气泡。油量应在油尺的正常标记处（80℃左右时油量应在油尺热刻线，常温时在冷刻线）。

③测试油压。将带有手动阀的压力表接到动力转向装置回路中，使油温升至80℃，保持发动机怠速运转。这时若油压达不到规定值，且在逐步关闭手动阀时，油压也无法提高，应判定为油泵有故障，或安全阀未调整好。应拆检修复，重新调整油压，必要时更换新件。

④更换液压油，排放空气。当发现液压油出现发黑变质、有气泡的现象时，应更换新油。在加油过程中，由于油泵在吸油时真空度较大，油液中会吸入一些空气，因此加油后必须排气。这时将车顶起，从储油箱上拆下回油管，使液压油流入容器内；启动发动机并怠速运转，反复转动转向盘使动力转向装置内的液压油全部排出，并使活塞以全行程往复运动，将空气从油箱中逐渐排出。排气过程中应不断添加油液。当油箱中不再出现气泡，而且油液保持在要求的高度上时停止排气。

（3）动力转向装置的维护要点

①定期清洗滤清器及管路，视需要更换滤芯，检查液压系统管路及油泵各接合部位，应密封完好。

②元件的拆装必须注意清洁，防止脏物带入，定期检查转向器油泵、分配阀、动力缸的固定连接情况，以免在运行中突然松脱危及安全。

③检查油面高度，油量不足时应予以添加。所用的油料应符合规定，不得随意代用。添加油液时，应经过滤清，缺油过多应进行排空气作业。

④定期检查油液油质，若不符合要求应更换。

⑤定期检查润滑动力缸的球头销及销座，必要时进行清洗维护并进行润滑。

⑥定期检查油泵皮带张紧力或齿轮传动等部位，检查动力转向系统油液流量和压力是否正常，如不符合技术规范，应予以调整。

（4）动力转向装置使用注意事项

①行驶中随时注意动力转向系统助力作用的变化，若有异常应停车修复。

②严禁车辆熄火滑行。发动机不工作会使液压泵停止工作，失去转向助力作用，造成转向困难。

③急转弯时，应及时换入低速挡行使，使发动机转速不低于800r/min以保证动力转向系统正常工作。

④尽量避免牵引启动，必要时应选择直线宽阔路面，且避免转弯。

一辆华泰特拉卡柴油发动机越野车，发动机故障灯亮，间歇性出现起动机启动困难，着火运转后，车辆运行正常。

故障检查：该车喷油器刚进行过更换，用手油泵进行泵油，低压油路有油喷出，更换柴油滤芯和油水分离器，排出空气后，故障依旧。用电脑解码仪检查后，显示是凸轮轴位置传感器故障，拆解检测发现传感器电阻值不正常，更换凸轮轴位置传感器后，消除故障码，车辆启动正常。    www.ttkaiche.cn

故障分析：该款华泰特拉卡越野车采用高压共轨柴油发动机，与凸轮轴驱动的柴油喷射系统不同，电磁阀控制的喷油器替代了传统的机械式喷油器。在启动过程中，ECU通过曲轴位置和凸轮轴位置传感器识别柴油机的曲轴转角和上止点位置，并将电信号传递给喷油器，使电磁阀加电实现喷射。当凸轮轴位置传感器失效或者信号微弱，ECU仅接收到曲轴信号，启动过程为，ECU通过曲轴传感器检测到一个缺齿时，判定柴油机处于第一缸上止点前，以1-3-4-2的喷油时序持续一定次数喷射，若没有转速升高的着火迹象，则重新假定一相位喷油以判缸。

当发动机转速超过一定阂值时，可以判断此相位正确，发动机启动。由于该车由凸轮轴位置传感器失效，在启动时ECU难以找到第一缸上止点位置，需要多次进行判缸，启动可能需要几分钟。

一辆欧曼1161型汽车，发动机经常出现自动熄火现象。

故障检查：松开低压油路排气螺钉，用输油泵泵油，排气孔出油良好。启动发动机并逐缸断油，发动机工作有明显变化。对低压油路逐段检查试验，将燃油箱输油管接头拆下，放到装满柴油的盆里，试机，发动机自动熄火现象消失，说明故障出在燃油箱。进一步检查油箱，发现油箱探管有轻微脱焊现象。重新焊接后启动发动机，故障依旧。仔细检查燃油箱，发现油箱盖上的通气平衡孔堵塞。www.ttkaiche.cn

故障排除：清除油箱盖通气平衡孔中的异物后试机，故障现象消失。

故障分析：该车由于燃油箱平衡孔堵塞，发动机工作时，油箱中的燃油逐渐减少，使油箱内形成真空，产生负压，影响输油泵正常泵油，发动机运行一段时间供不上油，导致发动机自动熄火。

大众宝来1.8L轿车，发动机怠速不稳，行驶加速无力。检修如下：

1）检测发动机控制单元存储一个故障码“16514, λ传感器1电路有故障”。www.ttkaiche.cn

2）清除故障码，当时发动机怠速不抖动了。在试车过程中抖动现象重新出现，检测发动机控制单元故障码“16514”又出现。

3）读取数据块033显示组，第1显示区催化器前λ传感器，显示为0%（规定值为-10.0～10.0）。第2显示区催化器前氧传感器电压，显示为0. 20V（规定值为1.0～2. 0V）。 1区在0％不动，说明氧调节已从调节转为关闭，λ调节有故障，2区显示值如在1.5V以下表示混合气过浓。

通过读取数据流，可以判断前氧传感器不工作。

4）更换前氧传感器，发动机怠速平稳，读取033组的数据正常。经试车发现加速动力充足，故障码消除。

前氧传感器G39损坏，氧传感器的损坏多数与汽油质量有关，氧传感器损坏后，发动机控制单元以氧传感器传送的最后信号控制喷油，此时氧传感器信号是一定值，人调节失常，控制单元无法得知当前情况下空燃比是否正常，导致空燃比不合适，从而影响发动机的运转。

车型：配置1.8T 发动机（CEA）。

行驶里程：40568km。

故障现象：客户来店保养时反映，该车排放灯点亮，车辆行驶速度在30km/h以上时会发冲耸车，速度越高则耸车愈加明显，开的时间稍久一点会让驾乘人员头晕目眩，该故障出现大约有半个月左右。

故障诊断：车辆发冲的原因一般不外乎两个可能，要不是发动机的供油或点火系统出了问题，要不就是底盘驱动部分出现了故障。现在该车在行驶中发冲耸车的同时，发动机排放灯也被点亮，由此说明该问题是由于发动机的原因导致的。

故障灯点亮，首先应该读取故障码，再根据故障码的指向来分析问题，这个是一个必然的思路。用诊断仪VAS6150检测，系统存在着1个故障码：00 2 5 7 P 0 1 0 1 空气流量传感器G70不可靠信号，偶发。偶发的故障，说明该故障之前曾经出现过，不过当前该故障已经不存在了。导致偶发故障最常见的原因有插头偶发性接触不良，当接触不好的时候，控制单元检测到相关传感器信号偏差，便记忆故障码，可是当插头接触好之后，信号又恢复正常，控制单元便记忆该故障为偶发。

还有可能存在另一种情况，某个电子元件确实时好时坏，也是偶发故障出现的一个原因。针对偶发的故障，基本上都是先记录并删除故障后，再路试看故障是否重现。不过涉及空气流量传感器的，维修技师第一反应还是先去读取空气流量传感器的数据流，看数据流是否正常。经读取数据流后诊断仪显示空气流量传感器数据为2.7g/s，相较于正常的发动机2.4g/s有一点点的偏大。在原地反复空加速，空气流量传感器的数据能随着节气门的变化而对应变化，节气门也没有什么反应迟钝一类的问题，由此说明空气流量传感器并不存在问题。

原地检查不出任何问题，那只有路试看是否有什么故障现象，打印出故障码后上路试车，发现故障现象果然很明显，车速在30~40km/h的时候感觉还可以，当车速达到了50km/h以上，坐在车上明显感觉车辆耸车发冲，于是将车开回公司，再次用诊断仪进行发动机系统检测，却发现系统没有故障码。读取相关的数据流，包括汽缸点火失火数、喷油时间、氧传感器数据都正常，而怠速时空气流量传感器的数据依旧保持在2.7g/s左右，相关的数据都没有发现什么问题，那么耸车发冲的根源在哪里呢？

电子系统方面不存在故障，那么有没有可能是最普通的常规问题呢？比如点火相关元件出现问题（包括点火线圈、火花塞等），或者是油路出现了故障也会导致同样的现象的。本着这个想法，读取了发动机系统里的140数据，汽油压力符合标准。接着先后更换了4个点火线圈、4个火花塞、汽油滤清器，经试车故障依旧。

故障如此明显，却找不出问题所在。经过和其他班组技师讨论，大家一致认为空气流量传感器偶发的故障可能不是一种偶然，现在空气流量传感器的数据始终比正常数据偏大，这个也有可能是引起耸车的故障原因所导致的，更有可能这一点数据偏大才导致控制单元在短时间内不会记忆故障码。讨论的结果决定还是从这个故障码分析来检查。

空气流量传感器不可信信号，就是发动机控制单元认为空气流量传感器反馈的数据不可信，再深入去理解就是空气流量传感器现在输出的数据与控制单元内部存储的理论数据出现了偏差。而理论数据包含在发动机控制单元的软件程序里面，由制造商设计出控制单元的内部程序，这些程序包括了发动机在各种工况下的最佳数据，最终绘成数据曲线图，这些数据曲线综合了各种因素，包括发动机转速、车辆行驶速度、喷油脉宽、节气门开度等。

可以说不论车辆处于何种工况下，都能找到对应的曲线点。而现在正是空气流量传感器的数据已经偏离了对应的曲线，因此发动机控制单元就理所当然报出这个故障。再看实际的故障现象，是否也可以这样去理解，若发动机以最佳的工况（包括喷油脉宽、进气量等）行驶时，车辆行驶起来肯定是非常的顺畅，可是当工况出现了不正常时，比如本例中的进气量偏高，则发动机就进入跛行状态，从而导致耸车发冲的现象。

接下来分析一下引起该故障可能有哪几个原因：

①空气流量传感器本身故障导致信号误差，或者空气流量传感器有脏污等；

②空气流量传感器的线束存在故障；

③发动机控制单元本身存在故障；

④进气系统本身存在不密封等情况导致泄漏。

这四个原因都有可能导致报出空气流量传感器信号不可信，首先假设空气流量传感器的本身出现故障，也存在两种情况，一是空气流量传感器内部断路，那样空气流量传感器的数据就会是0；二是空气流量传感器内部已经损坏，那空气流量传感器的数据就会远远偏离正常值，同时肯定会出现怠速不稳，加速不畅等情况，不过却不会在稳定行驶中耸车发冲。

而第二个原因经过检查，空气流量传感器插头上共有三根线，其中黑蓝线为空气流量传感器的供电线，直接连接至15继电器后面的保险丝，打开点火开关后电压为电源电压，而绿色线则为空气流量传感器至控制单元的回路线，黑色线为空气流量传感器的信号线，经检测都没发现什么问题。用万用表测量空气流量传感器上的信号电压，发现和正常车类似，在3V左右，应该基本上可以排除发动机控制单元存在故障，何况该车发动机控制单元质量非常稳定，暂时从来没出现自然损坏过。那么接下来就只有检查进气系统是否有漏气的情况了。

检查系统是否漏气，可是一件细心的事情。由于该车带有涡轮增压系统，因此进气系统相对于自然吸气的就复杂多了。其进气系统包括空气滤清器至涡轮增压器的管道，涡轮增压器至中冷器的管道，中冷器至节气门的管道，以及节气门至进气歧管的管道，当然还包括了一些真空管路也不能省略。经检查这些管道都没发现问题。接着举升车辆，发现该车底盘下部有轻微的刮擦，前保险杠的下部也有极轻微的擦痕。拆下发动机下护板之后，发现水箱框架的右边有裂痕，从裂痕的状态来分析，裂痕出现至少有一个多星期。而这个时间段和客户反映出现该故障的时间点应该相吻合。那么是不是就这次刮擦导致出现耸车了呢？接着继续用手触碰中冷器，发现中冷器的右边有晃动的感觉，而用手去触碰左边，却没有晃动的感觉。难道中冷器固定脚断裂了吗？用工作灯查看中冷器的右边，发现中冷器右边固定支架已经脱离中冷器了，而该固定支架本来和中冷器是一个整体的，在分开的部位明显能看见一个不明显的裂口（如图所示）。 　　 　　中冷器泄漏位置

此时启动发动机，将一条碎纸片放在裂口附近，明显可以看见该纸片被吹到远离裂口，当加大油门时，纸片远离裂口更明显，由此说明此处有气体往外排出，油门越大，则此处气流越急，漏气则越明显。这个也直接导致了空气流量传感器计算的空气数据和实际进入节气门的数据不一致，因此时间稍长，发动机控制单元当然记录了空气流量传感器不可靠的信号了。

经过和客户沟通，更换了中冷器后试车，不管在任何速度下，车辆再不会出现耸车发冲情况，至此故障彻底排除。

故障总结：一般来说，偶发的故障不会对车辆的行驶性能造成明显影响，但是该车却比较特殊。在最终排除故障之后，大家都明白故障原因和故障现象有直接的因果关系。首先是中冷器的漏气，让发动机控制单元记忆空气流量传感器信号不可信故障码，可为什么却是偶发呢？这是因为，当发动机处于怠速时，发动机进气量并不大，查阅维修手册怠速时该车的进气量正常范围在2.0~4.0g/s之间，因此虽然怠速时有进气被泄漏，但是此时数据流显示的结果（2.7g/s）依旧符合正常。这个时候空加速故障现象也不明显，而当车辆在路上有负荷行驶时，由于节气门开度加大，发动机进气速度快，这时泄漏气体的速度也远远超过怠速时的流速，因此泄漏气体的量同比就大大增加（此时参考发动机内部的数据曲线值，则此时空气流量传感器数据肯定会与曲线数据相差甚远）。对发动机控制单元来说，空气流量传感器的数据是控制喷油量的一个主要参考值，因此此时的喷油量是对应空气流量传感器的信号来调整的，可是由于中冷器的泄漏，导致实际上进入进气歧管的进气量大大减小。这就造成了喷油过多，直接引起氧传感器反馈混合器过浓，在闭环控制的反馈中，发动机控制单元又会根据氧传感器的信号，来不断的调整喷油脉宽，造成直接的结果是发动机的工况不断变化调整，从而引起车辆的耸车发冲。www.ttkaiche.cn

一辆行驶里程约20000km的广汽丰田凯美瑞轿车。该车配置2.4L 发动机。

车主反映：该车已经长时间停车后蓄电池没电，车辆无法启动。启动后，车辆无法加速，加速踏板踩下时节气门没有响应。

故障诊断：接到车主救援后，带上相应的检测设备和备用蓄电池、连接线前去救援。到达后，听车主描述说，车辆停放很长时间，蓄电池没电，启动不了，其他维修人员尝试启动，车辆可以启动，但是加速踏板没有反应，检修无果。听完车主描述后，对车辆进行检查，发现蓄电池依然亏电，连接备用蓄电池后，启动车辆，车辆可以正常启动，但是仪表中的发动机故障灯点亮，尝试加油，加油时节气门没有做出相应的反应。

由于发动机故障灯点亮，连接诊断仪IT2 进行诊断，发现发动机系统中有一个故障码：P2118 ，含义为节气门执行器控制电机电流范围、性能问题。根据这个故障码进行分析，当出现此故障码时原因可能有两个：一是电子节气门的保险丝损坏；二是蓄电池长时间亏电，诊断仪检测节气门控制电路电压低于4V时，发动机系统将认为电子节气门系统有问题,ECM 将切断节气门执行器电流，将发动机的节气门控制系统进入失效保护模式，加速踏板将失效。

由于车辆缺电，更换有电蓄电池，然后重新试车，更换后故障没有改变。看来问题出现在节气门的专用控制电路上，拆下发动机室内保险丝盒盖，找到电子节气门的保险丝位置，节气门保险丝位置为空，没有保险丝在上面。正常车辆，此位置有保险丝，在保险丝盒盖上面拆下备用保险丝，插上后用IT2 清除故障码，发动机故障灯熄灭，加速踏板有响应，节气门能够根据加速踏板开度做出相应反应，问题彻底排除。www.ttkaiche.cn

故障总结：此车由于节气门控制电路保险丝丢失，造成系统电压过低，ECM对其系统进行保护。但保险丝如何丢失还是未知，有可能是前期修理人员在维修时拔掉后，没有插回原位。通过此故障说明，简单的故障也需要有专业技术作为支持，当然原厂维修资料也是必备的法宝。

一辆行驶里程约17万km，车型为F18，搭载N52发动机的2010年宝马520Li轿车。用户反映：该车冷车启动后发动机抖动，排气管冒黑烟。www.ttkaiche.cn

检查分析：维修人员试车发现，该车在冷车启动后，怠速平稳度数据中3缸的情况较差。对调1、3缸火花塞和点火线圈后试车，故障依旧。测量缸压，3缸与其他缸一致。对调1、3缸A贪由器后试车，1缸平稳度恶化，说明问题出在喷油器上。

故障排除：更换喷油器，试车确认故障排除。

一辆行驶里程约12万km，车型为RZB53L，搭载2TR发动机的2009年丰田柯斯达旅行车。用户反映：该车的排气管过热。

检查分析：维修人员试车发现，该车在以时速60 km/h行驶5 min后，在排气歧管与排气管接口处出现炽热现象，金属表面呈红色。检测发动机控制单元，未发现故障码。进一步试车，未感到动力不足的现象。与用户沟通后得知，该车已在其他修理厂将三元催化器捣毁了，但问题没能解决。  www.ttkaiche.cn

分析认为，排气管出现炽热现象说明其中存在燃烧过程。而燃烧的必要条件是有氧气，正常情况下，排气管内的氧气是极其稀薄的，不足以形成燃烧过程。考虑到排气管内氧气的唯一来源是二次空气喷射装置，于是检查空气控制阀，发现其有关闭不严的迹象。这样一来，新鲜空气会在排气气流形成的负压下被压入排气管。

故障排除：更换二次空气控制阀，故障排除。