摘要：本文介绍汽车发动机线束几种常见故障模式，分析探讨其常见故障原因，为后续线束的优化和改善提供有力依据。

故障分析1线束烤焦、烧蚀线束烤焦、烧蚀是发动机线束“最危险”的一种故障模式，严重时可导致着火烧车。造成发动机线束烤焦、烧蚀的原因有很多，分析有以下5种。www.ttkaiche.cn

1）距离热辐射源过近，导致线束老化速度快。

2）周围有高温气体泄漏，线束所处环境温度超过材料所能承受的温度范围。

3）所处环境相对封闭，空气对流少，主要依靠辐射散热，散热速度慢。

4）电路负荷过载，导致导线剧烈发热而烧坏外部绝缘套。

5）没有做好线束的固定、防护措施。线束在发动机、排气管、水管等热源附近，往往因缺少线束卡子固定而被烫烙，甚至烤焦，致使电气设备不能正常工作。

故障现象1 一辆由上汽通用五菱汽车股份有限公司生产的五菱宏光5座样车，配置1.5 L发动机，行驶里程4万余km。该样车拆车后工程师现场确认零件时，发现排气系统周围发动机线束接车速传感器分支被烤焦，线束外部波纹管开裂剥落，检查确认为高温老化导致，图1为发动机从整车上拆下后的线束烤焦示意图。

检查结果 经查损坏的线束在正常的耐热辐射距离范围内（在其他同款车上测量），而该车辆在线束损坏区域附近出现过三元催化器与排气管连接处螺栓松动出现的漏气故障。

原因分析 排除是线束分支自身设计、品质问题，外部环境的改变—高温气体泄露是导致线束烧焦的主因。

整改措施分析高温气体泄漏的原因并找到可靠的解决措施。 2 线束磨损

发动机线束出现磨损的很重要的一个原因是与周边零部件干涉。发动机线束布置区域广，而且是变形件，相比于其他发动机部件，线束与周边零件干涉概率大。

线束与周边部件干涉有很多原因，如线束分支设计太长导致线束裕量过大，与周边零件干涉；装配工艺不符合设计要求；布置不合理，空间不足或缺少固定点，与周边零部件距离过近，导致干涉。

故障现象2 一辆由上汽通用五菱汽车股份有限公司生产的五菱之光样车，配置1.5 L发动机，行驶里程1.8万余km，试验人员进行日常检查时发现发动机线束接曲轴位置传感器分支与离合分泵安装支座存在干涉，并且发现此处线束分支有磨损，如图2所示。

检查结果 工程师前往试验场现场检查确认发动机线束分支与离合分泵安装支座干涉，且干涉区域土10 mm内无固定点。

原因分析发动机线束分支在离合分泵支座右上方布置，且没有固定，后期再次试验发现车辆行驶过程中两者之间确实存在摩擦干涉。

整改措施增加2个线束软夹来固定此处发动机线束分支，如图3所示。

3 线束断裂

线束断裂可以导致线路的断路这一常见汽车故障模式，线束断裂的原因可以简单列为以下3点：

①线束分支设计过短；②线束制造不规范；③装配时扭曲线束。

故障现象3 一辆由上汽通用五菱汽车股份有限公司生产的五菱宏光S样车，配1.2 L发动机，行驶里程3.3万余km，试验人员发现车辆行驶时频繁出现车速表指示车速为零，里程表指示里程偏小（间歇性自行恢复正常）故障。

检查结果试验人员更换测量车速传感器及组合仪表进行临时故障排查，发现故障仍存在，线束工程师前往现场实地进行故障排查，在排查车速传感器的电源、搭铁情况时，发现车速传感器的电源电压为2.5 V，不满足正常工作要求。

原因分析 线束工程师经检查发现发动机线束接车速传感器的电源导线接合点未包扎，呈外露损伤，导致导线电阻过大，车速传感器电源电压过低，无法正常工作。

整改措施加大发动机线束品质管理，对线束产品的抽检方法、次数做出相应的调整。 4 线束总成插接件接触不良

线束总成插接件不良是发动机线束常见的一种故障模式，促使这种故障模式的原因可简单分为以下3种：①护套生产制造中出现了品质问题；②镀层设置不合理，端子氧化过快；③装配过程中人为因素使插接件端子变形。

故障现象4 一辆由上汽通用五菱汽车股份有限公司生产的五菱宏光右舵样车，配欧Ⅳ1.3柴油发动机，行驶里程2.6万余km，在试验中发现发动机无法起动。试验人员重新对接轨压调节阀传感器插接件后，发动机能正常起动，但发动机正常工作后，故障再次出现。

检查结果 线束工程师前往现场检查发现此发动机线束接轨压调节阀传感器插接件内部端子有轻微烧蚀，插接件缺少锁止片，如图4所示。

 

原因分析 护套上缺少锁止片，端子可以在护套中移动，导致线束与轨压调节阀传感器对接时接触不良。

整改措施加大对插接件供应商的产品品质管控，力求产品全检。 5 线束总成插接件损坏

导致线束插接件损坏常见因素一是产品品质问题，因素二为装配因素，装配因素中多是暴力操作所致。

故障现象5 一辆由上汽通用五菱汽车股份有限公司生产的五菱之光加长车样车，配1.2L发动机，行驶里程2.8万余km，试验人员在对车辆进行日常检查时发现发动机故障灯常亮。

检查结果 用诊断仪X431清除故障码后观察两天，发现故障再次出现，读取故障码P0075，发现是发动机进气阀门电路故障，试验人员经检查发现发动机线束接进气VVT阀与进气VVT阀不能可靠对接。

原因分析 故障件从样车上拆解返回给线束工程师，通过故障件和正常件对比发现：对接前，正常件二级锁扣处于非锁止状态，而故障件处于锁止状态，见图5。非装配状态下很难让二级锁扣锁死，暴力操作导致二级锁扣在对接前锁止。

 

整改措施在汽车装配工艺中标注带有二级锁扣的插接件并附拆装操作说明。

对于全顺序喷射装置，每个喷油器都由DME控制单元通过一个专用的末级进行控制。同时将相应气缸的喷射持续时间与运行状态匹配（转速、负荷和发动机温度）。    www.ttkaiche.cn

全顺序喷射装置具有下列优点：

1）改善的混合气制备适用于各个气缸。

2）依据发动机运行状态（转速、负荷、发动机温度）匹配喷射持续时间。

3）在交变负荷时可有选择地修正气缸喷射量。

4）可有选择地关闭气缸（例如点火线圈损坏时）。

5）能够诊断每个单独的喷油器。

通过一个专用末级控制每个单独的喷油器，可实现在所有气缸的燃油提前相同。因此确保了始终相同的良好混合气制备。燃油提前时间可以改变，并与负荷、转速和发动机温度有关。因为凸轮轴每转一圈只喷射一次，由部件误差引起的供给燃油量的离散更小。此外改善了怠速质量，因为喷油器的响应时间和释放时间减小。另外产生的耗油量更低。在行驶模式下能够在突然加速时或放松加速踏板时校正喷射持续时间。当喷射阀尚开着时，可以在所有阀门上通过延长或缩短喷射持续时间来校正混合气。从而达到更好的发动机动作性能。

1）气缸套、活塞的磨损会使气缸壁的间隙变大而造成部分机油窜人燃烧室燃烧。

2）活塞环的磨损、活塞环弹性减弱或断裂、活塞环走对口（几个活塞环口成一条直线）造成密封不严而使部分机油窜人燃烧室燃烧。

3）气门油封老化破损也会让部分机油进人燃烧室燃烧，特别是进气门油封老化破损更易让机油进人燃烧室燃烧。

4）发动机废气管（机油室通发动机进气管）堵塞造成机油室压力过高而造成部分机油窜人燃烧室燃  烧。

5）气缸垫油道与气缸对冲也会使部分机油窜人燃烧室燃烧。

6）涡轮增压器在起动和关闭机器时也消耗部分机油。www.ttkaiche.cn

由于废气涡轮增压器是依靠进排气的平衡压力密封润滑油的，因此，在起动和关闭机器时，总是要有少量的发动机机油漏出，这也是所有采用废气涡轮增压器的发动机所具有的特点。

发动机烧机油是较严重的故障现象，应早发现早治疗。

（1）判断方法  发动机各部件间隙过大、装配调整不当或长时间磨损等原因，都会使机油经不同渠道进人燃烧室而被烧掉。发动机烧机油现象的轻重，可通过观察排气管尾气的颜色加以判别和检视。当发动机怠速运转时，在尾气中有深蓝色的烟排出，若让发动机做短暂的加速运转，排气管中将会因深蓝色烟的过量排出，而出现较为明显的烟雾；有时，通过观察加机油口也可观察到大量的烟或有脉动的冒烟现象，这样便可判定发动机烧机油。www.ttkaiche.cn

（2）原因和处理

1）发动机有关部件磨损过度，会导致配合间隙过大，从而使过量的机油溅到气缸壁上，远远超过了油环的刮油能力。曲柄轴瓦间隙过大，机油便会从一个或多个压力润滑轴瓦处泄漏。

主要部件：活塞环、活塞、曲轴主轴颈瓦、连杆瓦、曲轴止推片。

最佳处理方式：更换这些主要部件。

2）发动机有关部件装配不当或失效而引起的烧机油。

主要部件：气门油封脱落或者老化。

最佳处理方式：更换气门油封。

3）汽车发动机修理质量低劣、配件选择不当，也是造成烧机油的一个原因。例如活塞环。活塞环间隙大、张力不够，不能刮干净气缸壁上的机油，这些机油会进人气缸内燃烧掉，导致机油消耗。

劣质部件也极有可能导致发动机损坏例如，连杆轴承瓦烧蚀导致发动机曲轴损坏。发动机严重磨损。

一辆保时捷卡宴E2 Hybrid发动机警告灯亮。

DME中存在故障码：P001800 Bank 2camshaft position （G193） crankshaft position sensor allocation；

测量第2缸凸轮轴传感器和曲轴传感器的线束，正常；

检查DME插头，Pin脚，正常；

互换1，2缸的凸轮轴传感器，但故障码依然为P001800；

更换曲轴传感器，故障不变；更换第2缸凸轮轴调节器，故障解决。www.ttkaiche.cn

一辆行驶里程约2万km，搭载CGM发动机和09M型手自一体变速器的2013年大众途观2.0TSI运动型多功能车。用户反映：该车其他修理厂维修过程中，突然无法启动。

检查分析：维修人员试车发现，该车无钥匙进入功能正常，但仪表显示未找到钥匙。将钥匙贴近识读线圈实施应急启动，发现该方法也不奏效。

连接VAS6150B诊断仪进入防盗控制单元，发现有钥匙信号太小的静态故障码。读取测量值，2把钥匙的识别号都可以正常显示。在线连接厂家服务器，发现重新匹配钥匙不成功，仪器出现SAFE 0-2的提示。

故障排除：途观引导性功能中防盗器匹配有4C防盗与25-4C防盗2个选项。进入4C防盗选项，弹出对话框，问是否装有转向电子锁控制单元ELV。选择“是”后，弹出请选择25-40防盗器的提示框。按照提示在线匹配钥匙顺利成功。分析认为，原先钥匙不能匹配的原因是，匹配过程中点击的选项有误。www.ttkaiche.cn

在一些汽车队发现，不少特种车辆使用时间不长，却出现了不同程度的损坏，尤其是那些新型的特种车损坏程度较为突出和严重，那么，如何延长特种车辆的使用寿命，使特种车辆更好地发挥其效能呢？

①要掌握特种车辆的技术性能，熟悉其基本构造及操作规范。现代汽车行业飞速发展，新型车辆大多采用了先进的电子设备，制造工艺精、技术含量高。所以，对操作的规范化也要求较高。车管干部及驾驶员不了解其技术性能，无法掌握其规范的操作，就容易出现各种问题。如奔驰2026型牵引车，由于驾驶员对其性能不够了解，上岗前也没组织培训，在执行任务中，连续造成近10台车的驱动轮差速锁装置因操作不当而损坏，加之该车队离奔驰汽车的特约维修站较远，损坏的配件一时又无法更换，致使这些车辆长期无法动用，直接影响该车队的车辆完好率。这就需要车勤人员勤于学习，熟练掌握驾驭新装备的技能。www.ttkaiche.cn

②要做好特种车辆的走合期保养。车辆的使用寿命及其工作可靠性很大程度上取决于走合期的保养。据资料介绍，在走合期，车辆相配零件磨损大，坚固零件易松动。在使用初期的1500km内，发动机气缸的磨损量很大，机油中金属颗粒含量很高。而超过1500km后，气缸的磨损强度几乎是定值，磨损量及机油中金属颗粒含量的增加量也甚微。因此，做好走合期的技术保养，对延长特种车辆的使用寿命至关重要。

③驾驶员要正确操作车辆，合理控制车速＊汽车起步后，应及时换挡，用低挡行驶时间不宜过长，以防汽车发动机及传动装置在高转速下工作引起过热，加速磨损。在特殊条件下行车，要根据不同车型的特有性能正确操作，尽量做到高速挡不使发动机低速运转，低速挡不使发动机高速运转，保持经济车速，延长车辆使用寿命。

（1）康明斯柴油机运转无力故障的常见原因 柴油机运转无力是指运转时动力不足、加速不良及转速不能提高到应有的范围。要使柴油机运转时动力充足的必备条件是曲柄连杆机构、配气机构、润滑系及冷却系统技术状况良好。如果上述机构及系统已经处于良好的技术状况，而柴油机仍然运转无力，则应是柴油机供油系统存在故障。www.ttkaiche.cn

柴油机供油系统存在下列故障时将会导致运转无力：油管堵塞、破裂或管接头漏油；油路中有空气或水；柴油滤清器阻塞或不密封；限压阀不密封，弹簧太软、折断，造成油压太低；输油泵工作不良或进油滤网阻塞；喷油泵柱塞因回位弹簧折断而不能回位或柱塞偶件磨损过甚；供油拉杆的调节拨叉或者柱塞套管的齿扇松动；出油阀偶件关闭不严或弹簧折断；供油时间过早、过晚或联轴器可调部分松动；喷油器由于针阀偶件过早磨损，造成针阀锥体阀座不密封；喷油器弹簧折断或调整不当等原因造成喷油器压力过低；喷油器针阀卡住，造成不能开启和关闭；喷油器喷孔堵塞或喷雾不良；供油拉杆或调速器运动件发卡，调速器弹簧折断，造成供油拉杆不能达到额定供油位置；柴油中掺有水分；调速器调整不当，造成高速时起作用太早，使发动机达不到额定转速；额定供油量调得太低或太高等。

（2）影响柴油机燃烧质量的因素

①燃油系统工作不良，主要是喷油泵供油量不足，供油时间不正确和柱塞副与止回阀磨损等。

②柴油机技术状态下降。柴油机经长期工作后，各运动机件磨损，配合间隙增大，尤其是燃烧室组件密封性变差、泄漏量增大，如活塞、活塞环、缸套磨损，气缸内压缩力不足，这不仅影响燃烧质量，而且能量损失大大增加，造成柴油机启动困难和功率下降；进气管或空气滤清器堵塞，使进气量不足；气门间隙过大或过小，气门弹簧折断或刚度不够等。

（3）康明斯柴油机运转无力故障的诊排方法柴油机运转无力分两种情况，一方面是因扭矩不足而造成的车辆在重载或松软路面上行驶时感到无力，或加速不灵敏、爬坡能力差；另一方面是因转速不够造成的发动机达不到最高转速，行驶速度低。

因扭矩不足造成发动机工作无力，其原因是喷油泵行程调整不当；低压油路有堵塞；空气滤清器阻塞；柴油中有水；个别缸不工作或工作不良；输油泵工作效率差；调速器调整不当等。在排除故障时，要检查输油压力是否正常，如正常，则应检查调速器工作情况。检查时首先将供油拉钮拉出，然后急加油门试验，若加速灵敏，并由排气管排出大量黑烟，说明原来供油量不足，可将喷油泵连同调速器一起卸下，进行台架检验。若输油压力正常，发动机急速运转时稍有振抖现象并出现敲击声，排气管排出少量黑烟，这种情况一般是供油过早，应调整。若输油压力正常，发动机运转不圆滑，排气管冒白烟，像蒸气一样时大时小，经断油试验，各缸工作相差不多，可能是柴油中有水。

因转速不够而造成的发动机无力，其原因是调速器调整不当或弹簧过软、折断；柴油中有水，水在气缸内被蒸发成水蒸气，从排气管冒出。排除故障时应检查供油是否良好，若供油良好并有着车征兆，预热后仍不能发动，并冒白烟，可检查油中是否有水，如发现有水，应将油箱开关关闭，卸下油箱，打开开关，将水放出，并直到流出柴油时再将开关关闭，并将滤清器下面的螺塞卸下，使柴油流在容器内，然后紧好螺一塞。如果不是以上原因，且供油良好，则应检查供油提前角是否合适。

①柴油机启动困难而且运转无力。首先，看供油拉杆能否达到供油位置，若不能，则故障为供油拉杆（或齿杆）发卡而使得启动供油量不足。若能达到启动的供油位置时，可再启动柴油机，并用手捏试各高压油管并感觉压力脉动情况是否明显，若不明显，则故障为喷油泵柱塞偶件磨损、喷油泵出油阀偶件不密封或弹簧疲劳、折断，喷油器针阀偶件磨损；，针阀锥体与阀座不密封、喷油器弹簧折断或调整不当；若压力脉动情况明显时，则应检查联轴器的连接及供油正时是否符合要求，若不符合要求，则故障为联轴器主动凸缘盘与中间凸缘盘连接松旷，主动凸缘盘与主动轴松旷，从动凸缘盘与从动轴松旷，驱动爪与驱动孔松旷，供油时间过早或过晚。若连接及供油正时均符合要求时，可检查各缸的喷油质量是否符合要求，若不符合要求，则故障为喷油器针阀偶件磨损或卡住、喷油器调整欠佳、喷油器喷孔堵塞；若符合要求，则为非供油系统方面的故障。

②柴油机启动正常，但运转无力。首先让柴油机在中速下稳定运转，并观察排气是否为白色烟雾，如果是白色烟雾，再用手靠近排气管口，观察手掌是否湿润甚至有水珠，如果是，则故障为气缸内或柴油中有水；如果不是，则故障为供油时间过晚。若不是白色烟雾，可再观察是否为黑色或灰色烟雾，如果是，再拆下空气滤清器观察黑色或灰色烟雾是否消失，若消失，则故障为空气滤清器堵塞；若不消失，则故障为循环供油量太大、柴油质量低劣、柱塞偶件磨损、出油阀偶件不密封、针阀偶件磨损、喷油压力低、喷雾质量差或喷油器滴油。一若不是黑色或灰色，再观察是否为蓝色烟雾，如果是，则故障为机油太多，油浴式空气滤清器加机油太多，气缸上窜机油。

导致柴油机运转无力的供油系统方面故障较多，而且也较复杂，对诊断出来的故障应给予排除。排除的方法有以下几种。

①凡是诊断出管路破裂、堵塞，连接机构松动、脱落、发卡、零件损坏、漏装等故障应分别根据具体情况给予更换、疏通、拧紧、修复或调整。

②诊断出低庄油路中有空气时，应立即排除。方法是，首先将油箱加满油，在油路密封性良好的情况下，先用手油泵供油，再拧松柴油滤清器上的放气螺钉排除空气，直到从放气螺孔中流出的燃油中不含气泡为止，然后拧紧放气螺钉。用同样的方法将喷油泵低压油腔中的空气排尽。

③诊断出高压油路中有水分和空气时，应拆下喷油泵边盖，拧松高压油管与喷油器端的接头，使供油拉杆处于最大供油位置，在用手油泵泵油的同时，分别撬动喷油泵各分泵柱塞，直到各个高压油路中的水分和空气排尽为止。最后拧紧高压油管接头，装回喷油泵边盖。

④诊断出供油拉杆的启动供油位置不当时，应将加速踏板踩到底，将喷油泵的操纵臂调至靠在高速限位螺钉上，同时还要将供油拉杆调整到从额定供油位置向加油方向移动一段距离的位置上。

⑤诊断出喷油泵和喷油器存在故障时，应将其拆下送往试验台上做进一步检修和校正。