北汽威旺306面包车，发动机经常出现1种特殊的“开锅”故障。据车主反映，该车在长距离行驶时发生发动机“开锅”现象，而在100km以内的短途行驶中几乎不出现这种现象，并且已经多次维修，但问题依然存在。

跟据车主反映的情况，首先确定是发动机过热现象，属于发动机冷却系统故障。

针对发动机的冷却系统进行故障原因分析，出现“开锅”故障的通常原因不外乎以下几点：

首先考虑的是发动机机体、水箱、水管或接头处是否有渗漏，是否有缺少冷却液的情况；

二是风扇是否正常、是否有风扇皮带断裂、打滑等；

三是节温器是否失效；

四是循环水管阻塞或折弯致使水流不畅等情况；

五是水泵是否有故障；

六是水箱、水道内是否产生了较多的积垢或锈蚀；

七是水箱是否“被保温”；再就是考虑缸垫，缸垫损坏等也会导致发动机“开锅”现象；还要考虑天气是否有高温、空调是否有超负荷运转以及散热感应元件等是否正常。www.ttkaiche.cn

根据该车出现的只在长途行驶中才会出现发动机“开锅”的特殊故障，对车辆的冷却系统进行了检查，用排除法进行了检查、诊断，逐个排除了渗漏、缺少冷却液、风扇故障、皮带故障、节温器故障、水管阻塞或弯折、水泵故障、水垢和锈蚀、气缸垫损坏、气温等原因，问题集中到了水箱“被保温”上。

根据诊断结果，对水箱进行检查，发现水箱外部脏污，用水枪清洗、疏通了散热通风道和积污，后经多次回访确定故障排除。

一辆哈弗H6因发生事故导致发动机损坏，修理厂从另一辆事故车上拆下发动机为车主更换，维修完毕后出现怠速不稳、排气管烧红、起步及低速行驶中（转速在1 500～2 000r/min）有明显窜车现象。

故障诊断：接车后首先确认故障现象，并进行分析。排气管烧红现象多为某种原因（燃油质量差、点火线圈或火花塞故障导致失火、喷油器卡滞导致燃油过浓等等）使燃油在排气管中燃烧，俗称“后燃”。因此 重点检查点火线圈、火花塞和喷油器，但检查发现均无异常。

使用X-431 PAD诊断仪读取发动机系统，无历史故障码，热车怠速状态下与正常车对比动态数据流：故障发动机“相对负荷”为78%（正常车为20％左右）；“一缸点火提前角”为－36Grad kW（正常车为3～10Grad kw）；“平均喷油脉宽”为5.8～7.5ms（正常车为2.7～3.2ms）。结合数据流中的异常信号，初步怀疑发动机正时系统异常导致点火正时错乱。拆下正时罩盖，确认正时机构装配无异常，但发现此发动机并非原厂装配状态，VVT相位器有拆装过的痕迹。   www.ttkaiche.cn

拆检VVT相位器后，发现内转子外缘端的密封片／弹簧片安装位置有3个方向装反，密封片／弹簧片装反后导致机油无法密封，提前室与延迟室贯通，造成两个油压室无法建立油压差，怠速工况下进气凸轮轴位置无法正常保持在最大延迟角度，进气门提前打开。因发动机ECU接收到错误信号（进气凸轮轴信号盘位置、进气温度、压力信号等），发动机ECU误认为发动机处于低速大负荷工况，发动机燃烧出现异常，为平衡此异常工况，ECU控制并推迟一缸点火提前角，进而出现发动机滞后燃烧及排气管烧红的异常现象。重新装配相位器后故障排除。

一、检修过程：

确认故障：低速行驶散热器电子扇高速运转温度没有明显下降。（散热器风扇共有两个转速档位，低速档，高速档，温度在95℃低速运转，温度大约在103℃高速运转。）接下来进行路试车，和客户所说的一样在正常行驶可以保持在90—-105摄氏度，可是在停车等红灯时水温上升较快。www.ttkaiche.cn

初步检查：冷却液液位正常，电子扇启动温度正常，冷却液大循环正常，点火正时正常。目测冷凝器和水箱前后没有发现堵塞。

故障分析：一般冷却液温度高主要有一下几点：发动机工作不良（点火 正时延迟）、水循环不畅、电子扇启动故障、冷却液不足等，经过检查未见问题所在。这个故障现象上看，中高速行驶水温正常，低速偏高，经验上指向问题偏向风冷散热，因为行驶速度高风速就高，风冷散热效果就好。

深入了解：仔细询问客户，故障之前车辆的状况得知一个细节：在一次下雨过后，曾经在深水里行驶过，之后故障就出现了。

针对分析：由于当地客户的那个地区路况比较差，下完雨路上都是泥沙，可能涉水时泥沙存留在散热器上影响散热。所以重点检查水箱，拆解水箱发现下边30%被泥沙堵塞。

结果：清洗干净散热器跟冷凝器之间的泥沙以及散热器散热片里的泥沙，试车正常，故障排除。

二、总结分析：

下雨泥沙比较多，客户发现泥沙堵塞在冷凝器上，在洗车的时候就把冷凝器清洗干净了，但是水箱的下部没有清洗干净。所以就导致怠速停车时单靠风扇散热不良，出现发动机水温高；正常行驶迎风加快了散热，水温正常的现象。从这个案例看到细节的作用非常大，检查要仔细，跟客户沟通要仔细，不要盲目去找其他车作横向对比。

一辆2009款HFC6500KA 1 C8瑞风商务车因发动机故障灯报警来我公司报修。此车装配2．8L 4DAl～281涡轮增压高压共轨柴油发动机，发动机采用BOSCH EDCl6电控系统，五速手动变速器，累计行驶14500km。

故障现象：接车后，笔者将发动机启动着车并进行了分析，既然发动机故障灯报警，说明发动机电控系统可能存在故障。

故障诊断：笔者用诊断仪对发动机系统读取了故障码，故障码为：

P0104，空气流量传感器零点漂移、低于下限；

P0100，空气流量传感器测得的未经修正的空气流量信号过大或过小(连线断路或短路)，无信号；

P0110，空气流量传感器上的附加空气温度传感器连线短路或断路，无信号；

P0504，主副制动踏板信号比较不可信，无效信号。

对上述故障码加以清除，故障码消失。

读取发动机怠速时数据流，

进气温度原始信号电压1．63v．

冷却液低电压值0．88V；

空气流量传感器进气温度32．86℃；

空气系统偏差2550mgHub进气控制EGR率100．00％；

废气号循环偏差修正位置20．00％；

废气号循环EGR信号原始值4．99V；

预热塞执行器212作状态指示灯关；

大气压力101kPa，大气压力输出的电压值4．0V；

燃油系统轨压32．96MPa(实际轨压最大值33．18MPa，实际轨压设定值32．50MPa)；

轨压传感器输出电压值1．18V；轨压控制偏差655us。

通过上述数据流的读取也并非能够看出故障之所在。然后根据故障码的提示用万用表对空气流量传感器5P连接器的各端子供电情况进行了检测，没有发现异常。

再次将发动机启动着车，并打开所有用电器，包括空调，然后反复踩制动踏板，发动机故障灯又开始点亮了。难道发动机故障灯亮与制动系统有关?笔者不敢相信，于是对制动踏板处的制动灯开关进行了检查，发现该车型制动灯开关为4线制，经仔细观察，制动灯开关连接器上的一蓝色端子已脱槽，对该端子进行修复并插牢制动灯开关连接器，发动机故障灯熄灭，经路试发动机故障灯不再报警。www.ttkaiche.cn

注：目前江淮瑞风商务车只有瑞风III代以及2．8L 4DAl—281涡轮增压高压共轨柴油发动机车辆才配有4线制制动灯开关，此4线制制动灯开关里有两组触点，一组常开触点，一组常闭触点，分别与发动机ECU进行通信。

车型：配置EXl发动机。

行驶里程：58278km

故障现象：本田思域发动机故障灯常亮。

故障诊断：该车是第二次到我公司处理此故障。根据车主描述，第一次进公司时，我们的技术员用HDS检测出ECM处理器故障码，但该故障码可以清除。技术员认为是  偶发故障，就让车主把车开回去了。过了两天，该车发动机故障灯又亮起，笔者用HDS进行检测，还是出现ECM／PCM处理器故障。就针对该故障码进行检查：打开点火开关至oN(II)，用HDS清除故障码，关闭点火开关，再ST开点火开关至oN(II)，等待40s，使用HDs检测还是存在ECM／PCM处理器故障，那就可以排除发动机部件故障和发动机线束故障，因该车为手动挡也就排除P C M故障。那故障可能就是EcM数据丢失，需要新软件、升级ECM或是替换一个新ECM。

考虑到车主的经济负担，先用升级的方法进行操作：打开点火开关至oN(II)，不启动发动机，将HDS连接在位于驾驶员侧仪表板下方的数据传输插头上，进入发动机系统进行ECM升级，进行ECM怠速学习程序(注意：确保车身所有电器关闭状态，使用HDS重新设置ECM，打开点火开关至o N(I I)并等待2s，启动发动机再无负荷时将发动机转速维持在3000r／min直到散热器风扇运行，节气门全部开时，使发动机怠速5min)，进行曲轴模式清除；再用HDS检测，未发现故障码；试车也未见发动机故障灯点亮，说明故障排除。

故障现象一辆上海通用别克君威2．0手动挡轿车，累计行驶约17万km，在行驶途中发动机突然熄火，而后再起动一点反应也没有，于是车主打电话向我厂求援。

故障诊断笔者赶到现场后先进行基本检查，发现蓄电池馈电严重。经了解得知，发动机熄火前发电机充电指示灯一直点亮，初步断定故障是由发电机不发电导致的。接着就准备用带去的备用蓄电池将车起动着后开回厂检查，可是当装上备用蓄电池后起动发动机时，发现起动机仅仅动作一下，然后就没有反应了。当时由于外边下着大雨，于是就用推车的方法起动发动机后将车开回我厂。

回厂后拆下该车的发电机检查，发现其电刷已经严重磨损，并且发电机滑环也被磨出很深的凹槽，于是就更换了发电机，而后试车发现，起动发动机时还是一点反应也没有。此时该车车主向笔者反映了另一个现象，即过去该车经常出现起动发动机时一点反应也没有的现象，但只要直接从蓄电池正极向起动机供电，就能将发动机起动着，发动机一旦被起动着机后，就可以用点火开关再起动了，该车曾因此故障到多家修理厂检修过。也更换过起动机，最后都说是防盗系统的故障，但因该故障具有偶然性，最多是一二个星期才出现一次，所以就备了一根导线，当出现上述故障时就通过直接短接蓄电池正极和起动机供电端子的方法来起动发动机。

提到防盗系统，笔者认为：该车的起动系统确实是经过发动机控制模块控制的，而这次故障出现前是将蓄电池的电量用尽了；君威车的发动机控制模块有记忆功能，当点火开关处于接通状态突然断电时，发动机控制模块会一直记忆点火开关接通时起动机不能运转的情况，解决的方法是直接向起动机供电使发动机起动着机，然后再断开点火开关取下车钥匙，接着再拆下蓄电池接线，以清除发动机控制模块内的记忆。经过上述操作后多次试验。发动机均能正常起动着机，但最后还是捕捉到了上述故障现象。www.ttkaiche.cn

此时检查发现，起动机电磁开关上无电源供给，熔丝盒内的11号起动继电器的端子85上无搭铁信号。查阅该车的电路得知，起动时，D9线经过熔丝盒到发动机控制模块提供起动信号，接着发动机控制模块控制熔丝盒内的11号起动继电器端子85搭铁。检查发现，拔下该继电器，将点火开关一直拧至起动挡，与继电器端子85相连的导线上一直有搭铁信号，但插上该继电器后，只有瞬间有搭铁信号。此时短接起动继电器两触点，发动机可以起动，但在短接的瞬间，在车内观察的同事发现，仪表盘上的车速表、转速表和燃油表等显示全部显示到极限值，瞬间再恢复正常，而且当天行驶里程计程器也自动归零了。由此说明，当采用短接的方式起动发动机时，仪表的供电电压基本为0 V。怀疑在起动发动机的瞬间，蓄电池的电量不足，不能满足其他系统的供电需要，致使发动机控制系统工作不正常。

测量蓄电池的电压，只有10V左右，从蓄电池的各视窗观察，发现颜色发黑，看来蓄电池确实有问题。

一辆行驶里程超21万km的2006年一汽丰田普锐斯旅行车。用户反映：该车启动后立即熄火。

检查分析：维修人员试车发现，该车启动后，发动机运转10s左右便自动熄火。随后尽管可以立即启动，但还是会熄火。检测发动机控制单元，发现故障码P3190—发动机输出功率过低。

检查火花塞跳火，正常；测量燃油油压，为350 kPa，正常；测量缸压，各缸也都正常；检查蓄电池的储能状态，十分良好。利用发动机能够维持怠速运转的短暂时机观察数据流,发现在启动后的一段时间内，尽管节气门开度已经达到26.6%，但空气流量仅为3.67必，显然这两者之中必然有一个是有问题的。因为它们之间是相互矛盾的，这么大的节气门开度不会有如此小的空气流量；反之这么小的空气流量，不可能对应那么大的节气门开度。再看短期喷油修正量已经达到20.3%，说明问题更有可能出在空气流量计上。

故障排除：尝试更换空气流量计，试车确认故障排除。此时冷车启动后，空气流量达到6.70 g/s，与发动机的运转状态相符。

一辆行驶里程约4万km的2013年丰田RAV4。客户来店做定期维护，笔者交车自检时发现该车怠速时突然自动熄火。

故障诊断：该车来店做4万km维护，并未做其他项目，客户反映该车之前行驶正常。根据故障现象分析如果燃油系统出现异常，在熄火时可能会存在发动机抖动现象，而该车发动机熄火时未抖动，而是瞬间立即熄火，初步排除燃油系统工作异常引起故障的可能。利用故障检测仪GTS读取发动机系统故障代码，无故障代码；查看发动机系统的数据流，在发动机正常工作情况下，数据流并无异常，而在熄火的瞬间发动机短期燃油修正值Short Ft为-8 %~-10%，说明此时混合气过浓。接着笔者对数据流再次仔细研究分析，发现活性炭罐电磁阀数据流从OFF到ON时，混合气突然变浓，由此可以推断净化控制系统工作异常导致发动机瞬间熄火。

笔者在发动机室活性炭罐电磁阀出口侧断开连接软管，有燃油从活性炭罐流出，由此可以推断有燃油进入了活性炭罐，导致净化控制系统工作异常，从而引发了此故障。而客户来店保养时因为加满了燃油，所以没有更换燃油滤清器，是什么原因导致燃油进入活性炭罐呢？难道是燃油滤清器总成存在破损？带着疑问笔者拆解燃油箱进行检查。    www.ttkaiche.cn

拆下燃油滤清器总成后，外观检查未发现明显的破损痕迹，但活性炭罐内有少量燃油残留，通过风枪从活性炭罐入口处吹压缩空气，有燃油从活性炭罐出口处流出，由此可以判定确实有燃油进入了活性炭罐。笔者堵住活性炭罐出口，从入口吹压缩空气做密闭实验，没有燃油从活性炭罐内流出，说明活性炭罐外观无破损。仔细检查燃油箱，发现燃油箱内部结构异常，正常车的燃油箱内部结构如图2所示，由此可以确定故障原因是由于燃油箱异常，导致燃油进入活性炭罐，从而在达到发动机净化控制条件时混合气瞬间过浓，导致发动机突然瞬间熄火。

2012款新福克斯1.6AT轿车。该车发动机无法启动。

故障诊断：启动发动机，启动机运转正常，但发动机无法启动着机。检查火花塞，火花塞不跳火；检查点火线圈，端子2上的供电正常，但启动发动机时，端子1和端子3上均无点火信号（搭铁信号）。用故障检测仪检查，读得故障代码P0336——曲轴位置（CKP）传感器信号频率不正确和故障代码P0340——凸轮轴（CMP）传感器A总成不正确，由此怀疑配气正时不正确。www.ttkaiche.cn

使用专用工具查看配气正时，无异常。读取发动机数据流，查看点火提前角，为24.5°，异常，正常情况下应为0°~10°。接着检查曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器线路，均无异常。依次更换曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器后试车，故障依旧。诊断至此，可能的故障原因还有：曲轴位置传感器及凸轮轴位置传感器信号盘损坏；发动机控制单元损坏。

拆检飞轮，发现离合器下方有1颗严重变形的螺母；检查曲轴位置传感器信号盘，发现上面有很多刮痕，且有些信号孔边缘发生变形。诊断至此，怀疑离合器内掉落的螺母影响了曲轴位置传感器信号，以致发动机控制单元无法判断1缸上止点，无法控制点火及喷油。与车主沟通得知，该车前不久更换过离合器总成，怀疑维修人员在更换离合器总成时不慎让螺母掉了进去。

 

排除方法：更换飞轮。