一辆装备WD615．67型发动机的斯太尔车，发动机采用涡轮增压器和中冷器。在运行中发动机动力不足，100 km油耗明显增加，而且排气管冒黑烟严重。由于该车使用时间较长，累计行程大，就对该车发动机进行了大修，可大修竣工后发现上述故障仍然存在，致使该车无法正常使用。

1故障原因分析

发动机动力不足不外乎有三个方面的原因：一个是“油”，一个是“气”，再就是发动机本身的问题。

1．1“油”的问题

所谓“油”的问题就是供油不足，有“堵”和“漏”两个方面。“堵”往往发生在长期不维护的车辆上，柴油滤清器被脏物部分堵塞，供油阻力增加造成供油不畅，在小负荷少油量的情况下供油够用，在大负荷大油量的情况下供油量不足，造成发动机动力下降。所谓“漏”就是从油箱至喷油泵的低压油路漏气。同样，在小负荷少油量的情况下供油够用，在大负荷大油量的情况下由于漏气而供油量不足，造成发动机动力不足。“漏”往往出现在维修之后，在维修中拆卸柴油滤清器及管路，而组装时接头封闭不严或柴油滤清器安装密封圈封闭不严，就会造成“漏气”。

1．2“气”的问题

所谓“气”是指增压柴油机的进排气系统的漏气。增压柴油机靠排气压力吹动涡轮从而带动泵轮高速旋转，向进气管道输送压缩空气。增压柴油机的进、排气系统必须完全密封，排气管道或接头如果漏气，排气压力下降，增压器转速下降，发动机进气压力减小，发动机动力自然下降。这种故障也往往发生在维修之后，重新组装进、排气系统造成密封不严。

值得指出的是，在喷油泵调速器上，或是喷油泵上安装一套冒烟限制器，它是通过连接进气管道与冒烟限制器的一根气管路来检测发动机进气压力，而控制供油齿条自动调节供油量，喷油量与空气量随时保持合理的匹配，这样发动机在突然加速时可消除增压器的滞后效应带来的黑烟。如果连接气管路接头漏气，也会造成发动机动力不足，这一故障往往发生在维修中拆装管路之后。

增压器是影响发动机动力的关键部件。增压器烧损会造成转速下降，进气增压压力下降，使发动机动力下降。增压器前期损坏的征兆是“排烟”，就是向排气管道和进气管道排机油，当排烟严重时表示增压器已趋于损坏。

1．3发动机本身的问题

常见的有活塞环开口对口，拉缸以及“粘环”等。这些情况在动力不足时还会伴有曲轴箱窜气和发动机异响，严重时会从机油尺处窜机油。“拉缸”的故障有两种情况，即“冷拉缸”和“热拉缸”。在冬季发动机冷态的情况下冷起动，突然加速或加负荷时容易造成“冷拉缸”。“热拉缸”是发动机过热、活塞热膨胀造成的，这种拉缸往往6个气缸都有不同程度拉缸现象存在。如果发现某一单缸严重拉缸而其余5个气缸完好无损，一般都是该缸机油喷嘴堵塞，造成该缸活塞得不到冷却而拉缸。拉缸严重时会产生活塞环“粘环”，甚至造成气缸套拉断、破碎、捅缸等严重事故。

燃料喷射系统的故障会直接影响发动机的动力。喷油泵的进、出油阀关闭不严会造成低压供油不足，直接造成喷油量不足，动力下降。喷油不足或喷油器雾化不良将直接影响发动机动力。另外，调速器的故障影响发动机最高转速的变化，表现出动力不足，必须在试验台上进行检查和调整。

2故障诊断方法

(1)如果发动机在低转速时动力变化小，而高速时动力下降变化大，说明供油不足。油路部分堵塞或泄漏。要及时清洗供油管路、燃油滤清器、油箱等燃油供油系统。

(2)如果空气滤清器指示灯亮，说明空气滤清器滤芯过脏，使进气阻力增大，进气量下降。注意，必须按期清理空气滤清器，在实际使用中不要过分依赖于空气滤清器指示灯。

(3)发动机维修组装前必须认真检查管路、机件连接部位是否达到装配技术要求，对安装有密封圈的部位要按规定更换，防止接头封闭不严，安装后要采用压力或真空等方法进行检查，堵“漏”彻底。

(4)出现“排烟”现象，表明增压器烧损。要检查增压器转子轴的轴向与径向间隙是否在规定范围内。国产常用的GJ80At．和GJ80B型增压器涡轮端径向间隙为0．60 mm～0．66 mm，转子轴的轴向窜动量为0．08 mm～0．14 mm；J90型增压器转子轴端径向间隙应小于0．53mm，轴向窜动量应为0．025 mm～0．1mm；德国K．K．K公司T451型增压器转子轴的径向间隙应小于0．46mm，轴向间隙应小于0．16mm。

(5)发动机冒黑烟或白烟，一般情况下冒黑烟是喷油过早冒白烟是喷油过晚，应按要求准确调整喷油正时。

(6)发电机传动带的挠度必须符合要求，维修更换时应与原车相符，否则会造成发动机转速指示失误。

(7)燃油品质对发动机动力也会造成影响，应按发动机要求使用柴油牌号。

(8)必须对喷油泵和喷油器进行试验台检查和调整。

3故障检查排除

在对该车进行维修时，通过询问得知，发动机大修时，各部分的配合间隙、配气相位的调整及各螺栓的拧紧力矩都是按照有关技术要求进行的，发动机运转时也无异响，空气滤清器及进气管无阻塞现象。www.ttkaiche.cn

根据上述情况，分析该发动机故障的原因很像是进入发动机的空气量不足引起燃烧不完全所致，估计进气系统有漏气或进气通道有阻塞的现象。因此，先检查空气滤清器，未发现问题。接着拆下中冷器，让已被增压的空气不经过中冷器而直接进入进气歧管，发现中冷器下部的空气通道内有较多的油泥，做反向通水试验时，发现水流畅通，说明该中冷器阻塞严重。

该型车的发动机为了降低进气温度而采用了中冷器，其进气系统由空气滤清器、涡轮增压器、中冷器及进气歧管等组成。可以对发动机的进气系统部件逐个进行检查，一般造成气流阻塞的部件为空气滤清器和中冷器。

清洗、疏通并重新安装中冷器后试车，此故障彻底排除。

车型，新萨拉•毕加索1．6L 16V发动机，手动变速器。

行驶里程：98200km。

故障现象：车主某天上午对车辆进行启动时，突然发现发动机根本无法启动。

故障诊断：先用万用表对蓄电池进行电压值的检查，电压为1 1．4V(正常情况下蓄电池电压要高于12V，发动机控制单元才能正常工作，发动机才能正常启动)，更换一个新的蓄电池后，车辆还是不能启动。这样就排除了蓄电池电压过低导致车辆不能启动的可能性。

此时结合多功能显示屏上的信息对燃油箱内的燃油量进行检查，燃油箱内的燃油大约有20L，表明不是因为缺少燃油导致车辆无法启动。

经过以上两个方面的检查后，根据以往的维修经验和新萨拉•毕加索与发动机启动运转有关各系统的工作特点，进行了初步分析，认为应该对车辆的发动机油路、气路、电路等几方面着手进行详细的检查和分析。同时借助PRoxIA3诊断仪和万用表对相关系统进行逐步的测量以确定具体的故障点。www.ttkaiche.cn

首先检查发动机防启动系统的工作状态，用诊断仪PR0xIA3对车辆的智能控制盒、发动机控制系统进行故障读取，发现在智能控制盒(BSI)、发动机控制系统菜单内均无故障信息读出。对智能控制盒中防启动部分的内容进行相关参数的测量，得到以下有关信息：

应答器标签未识别：否；

钥匙1已同步化：是；

钥匙2已同步化：否；

钥匙3已同步化：否；

钥匙4已同步化：否；

钥匙5已同步化：否；

高频遥控器电池用尽：否；

发动机控制单元已锁定：否；

BSI与发动机控制单元对码：是；

预备对码的BSI：否；

不扫描的有效应答器：否。

将故障车防启动系统的参数和正常车的防启动系统参数进行仔细对比，认为该车的防启动系统是正常的，无任何故障。同时参数的信息还表明发动机控制单元处于解锁状态，发动机不能正常启动与防启动系统无关。

于是进行发动机电路方面的检查：更换一个新的点火线圈总成，故障现象没有得到解决。将发动机的4个火花塞拆下进行间隙和状态的检查，没有发现任何可能导致发动机不能正常启动的因素。同时检查火花塞的型号，符合厂家的要求。将发动机控制单元用诊断接线盒和诊断线束进行连接，把各工作脚引出，用万用表在点火开关打开、关闭、启动三种不同的工作状态下进行各工作脚电压值的测量，并将测量的结果与正常值进行对比，没有发现异常隋况。更换一个新的发动机控制单元并进行控制单元的匹配操作，故障还是没有排除。综合以上的操作，说明故障与发动机控制单元和线路无关。

接着进行发动机气路方面(进气、排气)的检查，检查发动机进气压力和温度传感器的工作状态，用PRoXIA3诊断仪进行发动机进气压力值和发动机进气温度值的测量，并结合万用表在接线盒上检查其电阻值的大小，与正常值进行比较，结果表明其线路及元件总成一切正常。将排气管和三元催化器总成拆下进行状态检查，排除了由于排气系统堵塞造成发动机不能正常着车的可能性。检查4个缸的工作压力，测量值正常。将发动机的4个喷油器拆下，用专用清洗机进行超声波清洗和功能检测，结果表明这4个喷油器的工作状态基本2E常。用专用发动机供油管路压力测量表对发动机供油管路进行压力检查，在212作状态下系统管路油压测量值基本保持在300KPa左右。检查炭罐排放电磁阀和炭罐的52作状态，用诊断仪PROXIA3中的执行元件测试功能对其进行激活检测，其工作一切正常。

进行启动时发动机相关参数的测量操作，发现发动机转速信号不正常，正常情况下在启动机作用时，飞轮转速超过20r／min时，诊断仪上有转速信号显示，而这辆故障车状态下无任何转速信号。于是怀疑发动机转速传感器有故障，但是刚才对其进行电阻测量时无故障，这时只好更换一个新的传感器总成，故障现象存在。拆检发动机飞轮，发现飞轮的发动机转速信号齿存在缺齿现象。更换一个新的发动机飞轮后，发动机能够正常启动了。

故障总结：故障被排除后经过与车主交流了解到，前些时候车辆在修理厂(非东风雪铁龙指定服务站)更换了离合器片，维修后不久就出现了发动机不能iE常启动的故障。

将故障件进行检查，发现缺齿的根部有明显的受冲击痕迹。此故障是由于车辆在不正规的修理厂更换离合器片操作时，发动机飞轮信号齿受较大的外力冲击而受损。在这种隋况下发动机启动时，由于没有准确的发动机转速信号信息，发动机控制单元根本无法计算出准确的基本喷射和点火时间，最终形成车辆无法正常启动的故障。

一辆行驶里程约12万km，车型为F18，搭载N20发动机的2012年宝马520Li轿车。

用户反映：该车发动机运转不稳定，有时启动困难。

检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码16001—曲轴位置传感器信号缺失；

160020—曲轴位置传感器的信号受到干扰；

168A20一爆震控制系统故障。

检查曲轴位置传感器及爆震传感器的插接器，未见异常。

发动机怠速运转时，用示波器观察曲轴位置传感器的信号波形，发现信号有不规则的脉冲缺失现象。

替换曲轴位置传感器后观察，信号质量没有明显的改善，说明问题出在信号轮上。  www.ttkaiche.cn

故障排除：拆下变速器，更换曲轴位置信号轮。在更换过程中注意对零件不挤压不撞击，并远离金属微粒和金属零件，避免对其精细的磁性结构产生影响。更换后试车，故障排除。

一辆2006年产上汽大众桑塔纳3000手动挡轿车，搭载BKT发动机和5挡手动变速器，行驶里程48万km。

用户反映该车EPC灯有时报警，且无法行驶。EPC灯不亮时则一切正常。

检查分析：维修人员用VAS5052诊断仪检测发动机控制单元，发现有多缸失火、节气门基本设定未完成和节气门机械故障等提示，其中节气门机械故障码不能清除。

读取60组测量值的数据，为13% 86% 0故障。

62组测量值显示的是节气门位置传感器G187/G188与加速踏板位置传感器G79/G185的对应变化，当不踩加速踏板时数据为13% 86% 14% 7%，踩下加速踏板，G79/G185数值增加，而G187/G188的数据，依旧为13% 86%,．异常。对节气门执行基本设定无效。    www.ttkaiche.cn

对节气门控制单元J338进行单体检测，节气门阀板动作灵活，使用节气门维修专用插接器给J338的T6/3与T6/5端子间加电，阀板可以转动。测量随节流阀阀板开度变化程中G187/G188的阻值连续性，发现数据流有断点，从而确认J338有故障。

故障排除：更换节气门体，试车故障排除。

一辆行驶里程约15万km，车型为F18，搭载N52发动机的2009年宝马520Li轿车。用户反映：该车冷车启动后气门响，发动机温度升高后声音消失。

检查分析：维修人员试车发现，该车的气门响声仅出现在冷车启动后，热车后完全消失。考虑到该车润滑油的油压是可调节的，所以决定对油压进行测量。www.ttkaiche.cn

第2天一早，启动发动机后立刻断开润滑油的油压传感器，使油压升到最大值，此时发现气门响声随即消失。这说明通过调节油压可以解决问题。实际测量发现，该车冷车时的润滑油压为270 kPa。根据新版本的发动机控制程序说明，它已经将三元催化器加热阶段的润滑油压提高至370 kPa。说明中提到，适度提高油压后，冷车气门响的问题可以得到解决。

故障排除：更换新版本的发动机控制程序试车确认故障排除。

一辆行驶里程约8万km，车型为F20,搭载N13发动机和8HP30型自动变速器的2012年宝马116i轿车。用户反映：该车发动机抖动，有时熄火。

检查分析：维修人员试车发现，该车在高速行驶时动力明显不足，有时踩下加速踏板后车辆没有反应。根据故障现象判断，应该是燃油系统供油不足。根据诊断计划AT1214TVD_KSTS测量低压音附的油压，发现油压偏低。发动机怠速运转时，靠近油箱能够听到油泵运转的声氰恻民据油泵运转声音偏大判断，油泵已经磨损严重。这种情况多发生在经常过迟加油的车辆上。www.ttkaiche.cn

故障排除：更换低压油泵，试车确认故障排除。

一辆行驶里程约14万km，搭载AYJ发动机的2004年上汽大众桑塔纳3000手动挡轿车。用户反映：该车无法启动。

检查分析：维修人员用V.A.G 1552故障诊断仪检测发动机控制单元，发现故障码01247—活性炭罐电磁阀N80对搭铁断路；01249-1缸喷油器N30对搭铁断路；01250-2缸喷油器N31对搭铁断路；01251-3缸喷油器N32对搭铁断路；01252-4缸喷油器N33对搭铁断路。

分析故障码后认为，应考虑公共电源及搭铁的问题。根据大众车系电路设计的特点，上述5个元件均由燃油泵继电器J17（167号）供电。为此，维修人员根据经验认定为燃油泵继电器故障，但更换167号继电器后，维修并未奏效。

重新查阅电路图得知，J17下游为点火线圈，4个喷油器和N80供电的熔丝是S42,检查发现这个熔丝已熔断。

故障排除：更换S42熔丝后，发动机顺利启动。www.ttkaiche.cn

回顾总结：在排除故障的过程中，要熟悉电路图和元件在该电路中的位置，注意筛选引起相同故障的各种可能原因。筛选的方法就是进一步检查电路或对有疑点的元件进行单体的电气检测。对本案例而言，若使用万用表或12V试灯进行检查，如果S42上游有电，则表明燃油泵继电器无故障，这样便不会盲目地更换零件了。

一辆2010年产上汽通用雪佛兰科鲁兹轿车，行驶里程11万km。用户反映该车启动困难。

检查分析：维修人员试车发现，该车有时会有启动征兆，之后就只是启动机带着发动机转动，现象类似油淹车。通过启动机的长时间运转，终于将发动机成功启动，但是发动机抖得厉害，难以维持运转，只能通过“轰油”才能让发动机勉强维持运辊这时排气管冒出大量白烟，这种现象很像是气门室盖上的曲轴箱通风装置漏气，机油经进气道窜入燃烧室。

根据排气管冒白烟的现象，更换气门室盖后，启动基本正常。交车后第二天一早，用户发现车辆仍然无法启动。车辆返厂后，经检查发现，现象还是与以前的一样。测量燃油压，为400 kPa，正常，保压也正常。尝试更换燃油，情况未见好转。     无法启动时检测发动机控制单元，无故障码，数据无异常。检查火花塞，发现火花塞是湿的，开始时认为问题还是油淹导致。后来发现，该车如果启动了，会看到排气管排出浓重的水蒸气。如果熄火，段时间后再次启动，在发动机运转的初期，会出现类似缺缸的抖动，稍后便正常。

在发动机无法启动时再次检查火花塞，发现其电极部分很湿，而且还冒着水蒸气。进一步检查，发现1,2缸的火花塞最湿，4缸次之，3缸状况良妹将节气门完全打开可以看到阀板后面的进气道里有水珠。打开气门室盖，可以看到气门室盖上有油水混合物，甚至有水珠，拥由沉积物.

通过上述现象，可以想到是机油混入了冷却液。由于火花塞是湿的，所以无法启动。考虑到1、2和4缸的火花塞都是湿的，而且进气道中也有水珠，所以怀疑冷却液是通过进气道进入燃烧室的。曲轴箱中郁由水混合物，说明冷却系统与润滑系统相通了。水蒸气通过曲轴箱通风系统的油气分离装置冷凝，冷凝后的水滴，通过管道进入到进气道，最终进入燃烧室。

接下来，重点检查冷却系统是在哪里与曲轴箱相通的。用专用工具对发动机的冷却系统进行打压测试。等了24 h，也没有看到气压有明显的下降。冷却系统另外一处与进气系统有联系的就是节气门不节气门上有加热用的水道。但是拆下节气门体检查，没有看到漏水的迹象。这样一来，还是要检查缸垫是否漏水。      www.ttkaiche.cn

向燃烧室内加压，发现1,2缸加压时，都会看到补水壶中液面迅速上升。由此可见，1,2缸的缸垫烧穿了并造成漏水。由于水蒸气进入曲轴箱，在气门室盖冷凝，从通风管进入进气道，让人误以为是刻也地方有渗漏点。拆下缸盖后可以看到1,2缸压痕之间的距离很近，且与水道距离也很近，所以此处容易出现问题。       故障排除：对发动机进行大修，故障彻底排除。

一辆行驶里程约19万km，车型为E70，搭载N52发动机的2007年宝马X5运动型多功能车。用户反映：该车气门响。

检查分析：维修人员试车发现，该车的气门响声在冷车时很明显热车后声音变得很小。分析认为，这是由于气门液压挺杆的阀芯密封不良，在车辆停放期间挺杆的长度有所变小。www.ttkaiche.cn

按照厂家的流程，对液压挺杆进行排气处理。将发动机的怠速提升至2 500 r/min，并保持3 min。然后回到标准怠速运行30 s，并仔细听气门响声是否仍然存在。此流程重复5遍后，响声仍然存在。接下来将高怠速的运转时间延长至15min，重复5次后问题依旧。说明液压挺杆及其供油都存在，定的问题。

故障排除：更换全套液压挺枉并清洗缸盖油道的单向阀，试车确认故障排除。

一辆行驶里程超21万km，车型为E60,搭载N46发动机的2008年宝马525i轿车。用户反映：该车严重漏油。

检查分析：维修人员检查发现，该车多处部位存在不同程度的机油渗漏。通常情况下如果是密封件老化应该是个别部位渗漏。由此判断，该车的问题应该是曲轴箱内的废气气压偏高。www.ttkaiche.cn

检测发动机控制单元，发现故障码2889—-发动机进入节气门控制状态。在这种状态下进气门的升程为最大值，发动机的扭矩由节气门来临时控制。

在节气门方式控制下曲轴箱的通风流量是由曲轴箱通风阀来控制的。由于曲轴箱出现了一定程度的正压，所以问题应该出在曲轴箱通风控制阀上。此外，由于该车已经进入节．气门控制模式，说明进气门也是有问题的。

故障排除：更换曲轴箱通风阀，清洗进气门，试车确认故障排除。