检查分析冷机时连接VAS5051进行检查，调得了关于多缸失火的故障代码。更换过火花塞、点火线圈、冷却液温度传感器，甚至连发动机ECU也更换了，但故障依旧。冷机时测量燃油系统压力，正常；测量各气缸压力，分别为7．9 bar、6．8 bar、5．5 bar和5．2 bar(1 bar=0．1 MPa)，由此说明上述故障是由气缸压力不足引起的。造成气缸压力不足原因有：气缸活塞及活塞环磨损严重；气门上积炭严重。导致不密封；配气相位不对。www.ttkaiche.cn

检查配气相位，正常，接着拆检气缸盖，发现气门上有积炭，但并不严重。发动机在冷、热状态下气缸压力差别如此之大，怀疑和机油压力有关。于是在第二天早晨冷机测量机油压力，结果为5．1 bar，过高。接着清洗机油油路、并更换机油泵，油压还高。最后确定故障部位在机油滤清器座内的油压调节器。

故障排除：更换机油滤清器座。

检查分析：经检查，高压线跳火正常。测量燃油系统压力，也正常。怀疑点火正时不对，于是就拔下分电器，重新校对了点火正时，发动机依然不能起动着。同时发现该车使用的点火线圈是改用普通桑塔纳化油器发动机的，怀疑因此造成火花较弱导致发动机无法起动，但更换了点火线圈后，故障依旧。

用数字万用表测试进气歧管绝对压力传感器和节气门位置传感器的电源电压，都为5V，说明ECU供电正常。接着随意拔下1缸喷油器上导线侧连接器测量，电源端子上有12 V电源。在起动发动机时，用发光二极管测量喷油信号，也正常，喷油器在装机前都经过彻底清洗，喷油器工作应该没问题。怀疑正时带安装有问题或气门漏气，接着用气缸压力表测量各缸压力，结果也都正常，说明配气相位和气门密封性都没有问题。

检查到最后，怀疑冷却液温度传感器导线侧连接器和某个缸喷油器导线侧连接器接反了。于是就对冷却液温度传感器导线侧连接器进行了检查，果然发现第4缸喷油器导线侧连接器和冷却液温度传感器导线侧连接器接反了。

原来是一个刚进厂时间不长、工作经验不足的修理工在安装发动机上的线束时，没注意造成的。在出现发动机不能起动着机的故障后，每次检查喷油器导线侧连接器上的电源电压都是随手拔下第1缸或第2缸的，因为第3缸和第4缸的喷油器导线侧连接器和冷却液温度传感器导线侧连接器在发动机室内，不方便检查，所以一直没被发现这个问题。www.ttkaiche.cn

发动机在低温起动时，根据冷起动加浓工作原理，喷油器需要加大喷油量才能起动着机，冷却液温度传感器插上的是第4缸喷油器导线侧连接器，ECU因不能接收到冷却液温度信号，只是按默认的正常工作温度向喷油器发出喷油指令，另外，第4缸喷油器插上冷却液温度传感器后也会导致无法正常喷油，从而引发上述故障。

排除方法将插错的第4缸喷油器导线侧连接器和冷却液温度传感器导线侧连接器对调过来。

检查分析用故障检测仪读取故障代码，显示发动机系统正常。接着读取数据流，发现冷却液温度传感器和氧传感器的信号数值都在正常范围内。检测燃油系统压力，也在正常范围内。检查高压线和火花塞的工作状况，良好。将喷油器拆下后进行清洗，装复后试车。故障依旧不能排除。结合故障症状分析，认为出现上述故障现象的原因应该是混合气过稀。于是就用万用表对进气歧管绝对压力传感器进行了测量。结果发现，发动机怠速时其信号电压在正常范围(0．8 V～1．3 V)内，突然踩下加速踏板时该信号电压却不随之增高，还是保持在怠速时的信号电压值，由此说明进气歧管绝对压力传感器工作失常。www.ttkaiche.cn

排除方法：更换进气歧管绝对压力传感器。

一辆行驶里程约13万km，搭载BSA发动机和5挡手动变速器的2008年上汽大众桑塔纳1.8轿车。用户反映该车加速时发动机抖动。

检查分析：维修人员路试发现，该车急加速时发动机抖动明显，而缓加速则正常，感觉像是有失火现象。用VAS5052故障诊断仪检测发动机控制单元，发现故障码19534速时节气门气流过低，静态；16588—–4缸喷油器N33电气故障，间歇式；16684—-识别到气缸失火，间歇式；16688-戒只别到4缸失火，间歇式。www.ttkaiche.cn

分析故障码后认为，19534的指向是节气门脏，清洗节气门即可解决。考虑到失火气缸与4缸喷油器的电气故障存在共同点，认为应重点检查4缸喷油器线路。

晃动4缸喷油器插接器的线束，发动机突然变得抖动起来，表明故障点就在这里。拆开线束检查，发现有一根导线已接近断凡根据经验，BSA发动机喷油器线束布置不合理，发动机工作时机体的摆动会拉扯这段线束。

故障排除：用VAS 1978线束修理箱修复线路后，故障排除。

一辆行驶里程约12万km，搭载AYJ发动机和5挡手动变速器的2003年上汽大众桑塔纳2000GSi手动挡轿车。

该车在发动机大修后，发动机抖动严重。

检查分析：维修人员用V.A.G1552故障诊断仪检测发动机控制单元J220，无故障码。发动机怠速运转时查看数据流，发现喷油修正量过大，而且空气流量数值偏高。断开空气流量计G70的插接器，发动机抖动停止，空气流量数据变成4.1 g/s，由此可以确定空气流量计有故障。  www.ttkaiche.cn

故障排除：更换空气流量计，试车故障排除。

一辆行驶里程约11万km，车型为F18，搭载N20发动机和8HP30型自动变速器的2012年宝马520Li运动型多功能车。用户反映：该车闯车严重。

检查分析：维修人员试车，发现该车发动机转速在3 000～4 000 r/min时车辆会出现反复的动力冲击现象。进一步试车发现，在冲击出现时变速器挡位保持不变。这说明故障的直接原因是发动机的输出扭矩发生了突变。根据扭矩增加的速度判断，应该是增压控制出现了问题。路试中观察数据发现，进气歧管内的气压在随着冲击的频率而变化，说明是增压失控。www.ttkaiche.cn

故障排除：更换增压控制调节阀，零件号 为1174 7626351，试车确认故障排除。

一辆行驶里程约18万km，车型为E90，搭载N46T发动机和GM6型自动变速器的2006年宝马318i轿车。用户反映：该车冷车启动困难。

检查分析：维修人员试车发现，该车在气温为－3℃时启动发动机，启动时间长达数秒钟。启动后发动机抖动严重，怠速加速明显感到缺缸。拆检火花塞，发现3缸火花塞上有未燃烧的燃油。根据故障现象判断，该车点火线圈已经老化。    www.ttkaiche.cn

故障排除：更换一套点火线圈，试车确认故障排除。

一辆行驶里程约17万km，车型为F18，搭载N55发动机和8HP30型自动变速器的2011年宝马523Li轿车。用户反映：该车信息中心显示发动机过热，需谨慎驾驶。

检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码1A2804—冷却风扇运行状态异常。单独测试冷却风扇，发现其运转正常。观察发动机散热器上下游温度，发现温差过大，说明流经散热器的冷却液流量不足。检查发现该车使用了有问题的冷却液，致使冷却系统内部腐蚀严重，有大量水锈及水垢淤积在膨胀罐内。www.ttkaiche.cn

故障排除：拆除节温器后，用清洗剂彻底清洗冷却系统。然后更换节温器和冷却液，故障排除。

一辆行驶里程超23万km，车型为E90，搭载N46T发动机的2007年宝马318i轿车。用户反映：该车怠速抖动。

检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码278A—-怠速运行时混合气过浓；274D—-分负荷运行时贫昆合气过稀；2856—-相对于车型而言空气质量过低；2889—-进气门积炭过多。www.ttkaiche.cn

对上述故障码进行综合分机认为故障原因是空气流量计存在测量误差所致。这已经造成混合气长期燃烧不良，使进气门产生过多的积炭，怠速时出现过载现象。

故障排除：更换空气流量计并清洗进气门积炭，试车确认故障排除。

一辆行驶里程约13万km，搭载BSA发动机的2008年上汽大众桑塔纳1.8轿车。用户反映：该车发动机启动所需的时间过长。

检查分析：维修人员在故障出现时仔细观察，发现在启动机运转时，仪表板上所有指示灯均呈熄灭状态。而正常车在启动时，如果驻车制动是启用的，至少驻车制动灯K118应保持点亮状态。根据这个细节，初步判断点火开关15号线在发动机启动动时中断。

用12V试灯检测发动机启动时点火开www.ttkaiche.cn

关15号线的电源输出，发现完全没有输出，于是确认点火开关有故障。

故障排除：更换点火开关，故障排除。