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分类： 汽车发动机维修

汽车发动机维修

  • 宝马E90冷车抖动

    车型：配置N46发动机。

    行驶里程：102531km。

    故障现象：客户反映冷车会抖动并且等红绿灯时偶尔会熄火，而且每次维修完，都会在七八天后故障再次出现。 www.ttkaiche.cn

    故障诊断：车辆进厂首先验证故障现象，首先我们连接ISID检测无相关故障。由于刚进厂是热车，我们建议车辆留厂检查。第二天冷车启动，正如客户所说，冷车会抖并且踩住制动踏板挂R挡或D挡会熄火。根据此故障我们分析造成冷车抖并导致熄火的原因：

    ◆◆进气系统积炭过多，漏气、气门关闭不严或废气阀损坏

    ◆◆燃油压力不足，或喷油器泄压

    ◆◆火花塞、点火线圈工作不好

    ◆◆气门升程系统出现问题或发电机单向轮卡死

    ◆◆传感器问题，如空气流量传感器、曲轴位置传感器、DME 控制模块损坏，后部配电器有接触不良和烧蚀现象

    ◆◆发动机内部故障

    按照从简到繁的原则先检查进气系统，经检查没有发现漏气，但是积炭较多。然后再次连接燃油压力表等冷车启动，发动机还是会抖动但是燃油压力可以达到正常压力，证明燃油系统没有故障。后来在检查气门升程的时候发现气门电机是新的。有同事在该车的后备箱发现很多换下来的零件，如气门电机、燃油泵、火花塞、曲轴位置传感器、空气流量器、节气门、发电机单向轮。看来该车是在外面维修过，问题没有解决才到我们这里。而且能涉及的零件已经更换个遍了。这时我们查了宝马3 系N46 发动机冷车抖动的相关PUMA信息。

    查看了2006-12-11 号的PUMA信息N46 发动机会熄火。客户反映冷车时挂D 挡或R 挡发动机会熄火，或当等红绿灯制动时发动机会熄火。PUMA 给出的方案是检查发动机是否已装备了热膜式空气流量传感器，如果没有请安装一个。配件号为：7 566989。检查DME 的软件编号，如果它是7 565 899 或7 568 646，请从我方获得原始VO。使用SSS 设码车辆然后更改加载软件，从控制模块清单中选择DME，执行编程更新软件。在最后的报告中，你可能发现DME 软件更改为 7 568 662，断开SSS 并且让车辆休眠5min 然后跳到步骤3 继续。连接GT1到车辆, 进入服务功能→驱动→发动机电子系统，执行清除调校适应值，然后学习电子气门极致位置程序。

    完成以上步骤后， 执行20min路试，在第一次10min 中请选择变速器进入M2，保持发动机转速在4000 ～ 5000r/min，在最后的10min，选择变速器进入D 正常驾驶。由于该PUMA 所提供的信息跟该车故障现象很像，而且该车刚好是2006 款的，所以我们按PUMA 信息的步骤检查。

    检查确定该车装配有热膜式空气流量传感器，检查DME 软件版本发现较低。

    检查到这里，我们的初步方案是清洗积炭及更换废气阀、废气管和用最高版本给予编程。经过客户同意，我们清洗完积炭及编程后，再次连接ISID 进入服务功能—驱动—发动机电子系统—执行清除调校适应值，然后学习电子气门极致位置程序。完成后启动发现冷车不抖了并且挂D 挡或R 挡也不会熄火。又进行高速路试，在第一次10min 选择变速器进入M2，保持发动机转速在4000r/min 左右。第二次选择变速器进入D 挡正常驾驶。完成以上步骤后，再次放一晚上等冷车。第二天冷车启动没有发现抖动及熄火现象后交车，建议客户先使用观察，因为该故障不是一直出现，有可能七八天才会出现。

    交车后隔几天客户再次开车进厂反映问题没有解决。首先我们还是先连接ISID 进行故障检测，发现节气门报故障，如图1 所示。

    图1 故障码

    此时感觉不对劲，因为该车上的节气门是新的。怎么报节气门故障呢？难道是线路故障？我们对节气门的线路进行了排查仍没有发现问题，如图2 所示。

    图2 节气门控制线路

    百思不得其解时，就在发动机启动的过程中无意中动到节气门插头，突然发动机抖动，发动机故障灯点亮，节气门进入应急状态。难道是节气门插头松动引起的。删除故障码，然后反复验证几次。确定是节气门插头松动引起的，后经过跟配件部沟通，此车上的节气门插头可以单卖，所以确定更换节气门插头，如图3 所示。

    图3 节气门插头

    更换完后，客户表示将车子放在公司几天让我们试好再交车。车辆在公司的几天时间里，我们每天早上、中午、晚上都去试车，故障都没有试出来。没办法只能让客户使用观察，可是客户车开走后没几天又进厂反映，问题又出现，此时客户有点抱怨，如果再修不好要退款。所以我们又对整个系统进行排查，仍没有发现问题。紧接着对缸压进行测量，冷车和热车缸压测量下对比都在1200kPa 左右，冷热车测量误差不大。证明缸压没有问题。然后拆下气门室盖对偏心轴进行检查看是否磨损，经检查，磨损不严重，可以排除。又重新对了正时，故障依旧。最后又更换了DME控制模块、进气歧管和排查发动机线束，仍找不到问题。该检查都检查了，为什么找不到问题呢？我们咨询了多位宝马资深师傅，从中得到一个信息，早期3 系宝马缸盖会变形引起熄火，可以从这块入手。我们考虑后觉得已经没有什么好检查了，于是决定缸盖检查，拆下后发现汽缸床对冲，缸盖螺丝有3 个拧紧力矩不足，如图4 所示。

    图4 缸盖故障位置

    查到此处，问题基本清晰明了，由于受发动机温度影响，在发动机低温状态下，各缸之间的窜气量比较大，同时冷车启动要求条件相对要严格，混合气相对会偏浓，当汽缸窜气时就造成混合气偏稀，在我们挂上R或D 挡增大负荷时就容易出现熄火现象。在热车时，发动机进入正常工作状态，各传感器随时进行修正和调校，弥补了一些不足之处，所以感觉不太明显。

    更换缸床垫，加工缸盖螺丝扣，加工缸盖平面度后解决问题。

    故障总结：维修完，与客户沟通之前是否有大修过发动机，客户表示不清楚。因为该车是购买的二手车，开不到半年就出现该问题。我们通过验证发现该车确实有大修过。估计是缸盖螺丝没有按标准扭矩拧紧才造成汽缸窜气导致此类故障。

  • 宝马320Li无法启动

    一辆行驶里程约11万km，车型为E90的2009年宝马320Li轿车。

    用户反映：该车无法启动。

    检查分析：维修人员试车，发现该车无法启动的直接原因是制动踏板无法踩下。检查制动踏板，其转轴转动灵活，说明问题出在助力泵上。拆下制动助力泵的气管后，制动踏板恢复正常，发动机顺利启动。

    将助力泵气管接口堵住后，踩制动踏板时能够感到管口处的气压。如果将管口完全堵住，制动踏板就无法踩下，说明该车的故障原因是气管堵塞。检查发现助力泵气源管上的单向阀卡住了，导致助力泵外侧腔室内的气体无法排出。   www.ttkaiche.cn

    故障排除：更换带有单向阀的气管，试车确认故障排除。

  • 雪佛兰科鲁兹轿车发动机故障灯亮检修

    行驶里程约10万km的2010年雪佛兰科鲁兹轿车。用户反映：该车发动机故障灯亮。

    检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码P0365—排气凸轮轴位置传感器故障。清除故障码后重新启动发动机，故障码重现。查阅资料得知，排气凸轮轴位置传感器连接一个5V参考电压、一个搭铁电路和一个信号电路。 www.ttkaiche.cn

    5V参考电压及搭铁均由发动机控制单元来提供，传感器产生的信号直接送入发动机控制单元。凸轮轴位置传感器为磁性传感器，它与信号轮配合产生发动机控制单元可以识别的电信号。该故障码的产生条件为发动机处于启动或运行状态时，凸轮轴脉冲信号过少或发动机控制单元对信号无法识别。

    首先检查传感器的外观，未发现任何问题。与业务员沟通后得知，该车是辆事故车，并且在非4S店维修过。根据维修手册关于故障码的电路测试，对传感器的电路进行了彻底的测量，结果未见异常。电路正常，传感器外观未见异常，于是怀疑问题出在信号轮上。拆下凸轮轴位置传感器观察，果然发现信号轮缺齿。

    故障排除：更换排气凸轮轴，试车确认故障排除。

  • 宝马X6行驶中感到车身在抖动

    一辆行驶里程约7万km，车型为E71的2013年宝马X6运动型多功能车。用户反映：该车行驶中感到车身在抖动。

    检查分析：维修人员试车发现，该车的抖动应该是轮胎动平衡不良所致。但是经过多次动平衡试验，以及将前后轮胎对调，问题都未能解决。由于一时找不到出路，维修人员只好对轮胎进行一次彻底的检查。 www.ttkaiche.cn

    检查中发现了一个细节，这就是该车轮胎轮辋上的标记与其他同型号的车不同。其他车的轮辋上标有<15>，而该车只是简单地标有15。经过反复核对，终于发现了症结所在。原来该车的轮辋是与E70的轮胎搞混了，尽管轮辋的尺寸一致，但这2种车型轮辋的横向偏距却不一样。因此在做动平衡时，设置的参数出现了错误，导致平衡铅块起不到其应有的作用。

    故障排除：更换轮辋，故障排除。

  • 奔腾B70轿车显示“发动机配气相位过于滞后”

    一辆一汽奔腾B70轿车，该车大修后发动机故障灯点亮。维修人员用诊断仪读取故障信息，显示“发动机配气相位过于滞后”，清除故障码后车辆可以行驶，但一段时间后故障信息还会再次出现。

    检查分析：车辆是在大修后出现的此故障码，于是维修人员首先找来B70的正时专用工具，重新验证了正时安装无误。考虑到该车型的配气相位调节阀故障率较高，于是替换了配气相位调节阀。用户使用一段时间后反映，虽然车辆运行很平稳，但是发动机故障灯还是会不定期点亮。至此，维修人员请求笔者协助排除该故障。   www.ttkaiche.cn

    笔者认为，为了明确故障点，避免盲目换件，应该先使用示波器对比曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的信号波形。经过长时间的试车，终于采集到故障出现时配气相位的信号波形。对比正常车辆的波形可以发现，故障车凸轮轴与曲轴相位的对应关系明显不同。由于此前已经反复检查过正时系统的安装，因此怀疑是传感器或信号轮存在问题。

    故障排除：调节曲轴位置传感器的安装位置，试车故障排除。

  • 大众桑塔纳志俊发动机故障灯亮

    一辆行驶里程约5万km，搭载CKZ发动机的2011年上汽大众桑塔纳志俊手动挡轿车。

    用户反映：该车发动机故障灯亮。踩下加速踏板时，发动机转速最高只能达到1500 r/min。

    检查分析：维修人员用VAS6150B诊断仪检测发动机控制单元J220，发现故障码17953—节气门控制系统故障，静态；17972一节气门控制单元J338在进行基本设定时电压低，静态；18010—电源端子30电压低，静态。故障码无法清除。     www.ttkaiche.cn

    在发动机舱内的电控箱里，轻拍主继电器J271 （109号），故障码18010变为间歇式形态存在。读取测量值，发现节气门匹配状态有问题。考虑到节气门电机G186取电于J271，于是检查109号继电器至发动机控制单元T80/27的导线。用万用表测量导通性，正常。将12V电压加在J271的87端子上，12V试灯接在丁80/27端子上，试灯点亮，表明线路正常。跨接J271的30与87端子，故障现象没有改变，表明故障与J271无关。

    为了确诊故障，将故障车上的发动机控制单元装到同类型正常车上试验，17953与17972的静态故障码依旧存在，表明是发动机控制单元的问题。

    故障排除：更换发动机控制单元。CKZ发动机控制单元内存有17位VIN码，属第3代防盗系统。运行引导性功能程序，进入电子防盗器，点击更换发动机控制单元选项，执行在线防盗匹配，故障排除。

  • 奥迪A4L发动机故障灯异常点亮

    一辆搭载C DZ发动机的2012年奥迪A4L轿车。该车发动机故障灯异常点亮，且发动机室内发出“嗡嗡”异响。

    故障诊断：打开发动机室盖检查，初步判断异响是由高压泵发出的。连接故障检测仪调取故障代码，在发动控制单元内存储有一个静态故障代码“P229400燃油压力调节阀断路”。执行元件自诊断，发现燃油压力调节阀（N276）无动作。 www.ttkaiche.cn

    根据上述检查结果并结合故障代码的提示进行分析，推断故障原因可能有：N276及其相关线路故障，发动机控制单图1发动控制单元内存储的故障代码（截屏）元故障等。测量N276的电阻，为10.7Ω，正常；测量N276导线连接器端子1的电压，为12 V;接着对N276导线连接器端子2进行测量，无占空比信号（N276的端子2上应该有发动机控制单元提供的占空比信号，发动机控制单元根据高压燃油压力传感器的信号对N276进行控制，从而达到精确控制高压燃油压力的目的），怀疑线路存在问题。进一步对N276的线路进行测量，发现线路断路，拆检线束找到故障点。

    排除方法：修复断路的线路。

  • 2012款宝马X5发动机偶尔高温报警

    车型：E70，配置N55发动机。

    行驶里程：18000km。

    故障现象：用户反映车辆行驶中偶尔显示发动机温度过高，仪表和中央显示器中都提示“发动机温度过高”。这个现象不是一直存在，有时报警后重新关闭点火开关再次启动车辆，报警现象短期内又不会出现。为此更换过水泵、节温器，多次进行了冷却系统的排气。这种故障现象还是偶尔出现。 www.ttkaiche.cn

    故障诊断：接车后首先连接ISID进行诊断测试，读取故障内容如下：

    ◆◆ 378F BSD，通信（电动冷却液泵）：缺少

    ◆◆ 3792 发动机冷却系统：冷却液泵转速超出公差范围

    查看故障细节描述如表1所示。

    表1 DME 378FBSD，通信（电动冷却液泵）：缺少

    对于故障码“ 3 7 9 2 发动机冷却系统：冷却液泵转速超出公差范围”，系统并没有详细的故障描述，但是有故障的产生时记录的条件。

    故障类型：

    ◆◆故障目前不存在

    ◆◆无适合的故障症状

    ◆◆故障导致警示灯亮 (MIL)

    ◆◆已满足测试条件

    环境条件如表2所示。

    表2 环境条件

    选择故障内容执行检测计划，ISTA系统分析，对于检测的功能或组件存储有如下故障数据：

    ◆◆ MEVD176K ：378FBSD，通信（电动冷却液泵）：缺少存储了BSD总线通信故障：

    ◆◆DME 378F BSD， 通信（ 电动冷却液泵）：缺少

    ◆◆当前不存在故障

    ◆◆频率：2

    ◆◆复位计数器：0可能的故障原因：总线电线束中/安装的BSD 总线组件之一中对正极短路、对地短路。建议检测下列导线和插头连接：D_BSD。

    而实际测量BSD的连接线路中并无对正极短路、对地短路的现象。检测计划有一定的片面性。

    根据对故障码的理解，推测认为是BSD的总线通信中缺了电动冷却液泵的转速信息。另一个故障码“3792发动机冷却系统：冷却液泵转速超出公差范围”则直接为冷却液泵转速超出公差范围。这样两个故障内容都和冷却液泵的转速有关系了。如果冷却液泵的转速过高，超出所谓的公差范围，有可能引起DME存储故障记忆，则不会导致发动机偶尔高温，所以再次分析认为是冷却液泵的转速过低引起的故障。而冷却液泵又更换过新的部件，再次出现故障的概率不会太高。

    发动机的冷却液泵是一个电驱动离心泵，湿转子电机的功率通过泵内的电子模块以电子方式控制。电子模块通过位串行数据接口与发动机控制模块DME连接。发动机控制模块根据发动机负荷、运行模式和温度传感器数据计算出所需冷却功率。发动机控制模块根据这些数据向电动冷却液泵发出相应指令。电动冷却液泵根据该指令调节自身转速。电动冷却液泵具有自检功能，例如它可自动识别泵轮是否旋转，该泵能够诊断下列故障：

    ◆◆转速偏差

    ◆◆由于例如异物造成的不灵活或卡住

    ◆◆冷却液 / 水错误混合比

    ◆◆冷却系统中的空气

    选择“3792发动机冷却系统：冷却液泵转速超出公差范围”执行检测计划，系统要求根据电路图检查电动冷却液泵导线和插头连接。冷却液泵的电机供电则是由车辆的前部配电器提供的,如图所示。如果这个供电出现故障，则有可能导致冷却液泵不能运转或者转速很低。而电动冷却液泵具有自检功能，检测到电子冷却液泵转速偏差后就会通过BSD导线反馈给DME，DME则会记录相关的故障存储。根据电路图检查电动冷却液泵和前部供电模块之间的导线、插头连接，没有发现有任何异常。所以最终分析认为是前部配电器内部对电动冷却液泵的供电有异常。

    冷却液泵控制电路

    更换前部配电器，多次试车测试， 故障没有再次出现， 故障排除。

  • 大众桑塔纳3000轿车发动机故障灯亮

    一辆行驶里程约11万km，搭载BTU发动机的2009年上汽大众桑塔纳3000轿车。用户反映：该车发动机故障灯亮，发动机最高转速仅为1 500 r/min。

    检查分析：维修人员用VAS5052故障诊断仪检测发动机控制单元J220，发现故障码17966—-节气门驱动电机G186电气故障，静态；17987—-节气门控制部件J338未开始匹配，静态；17953—-节气门控制系统故障，静态；18538—-节气门促动器控制系统使动力受到限制。 www.ttkaiche.cn

    读取测量值62组，为15%、84%、14%7%。踩下加速踏板，对应踏板位置传感器的3、4区测量值，随之变大，但对应节气门位置传感器的1、2区数据却没有丝毫改变。根据G187、G188的测量值信息与故OR马提示司知，节气门定位电机G186没有动作。

    拆下节气门控制单元J338，保持线束插接器的连接，以此来观察G186的实际状态。打开点火开关，踩下加速踏板时观察G186的动作。目测发现节气门阀片没有任何动作。

    断开J338线束插接器，插入用于维修检测的插接器，利用万用表对J338的电机进行单体检测，发现电机线圈的阻值正常。在G186对应的端子T6L/3（紫1.0）、T6L/5   （紫／白1.0）上加电，节气门可以转动，这表明G186自身正常。测量J338与J220之间的连接，确认线路没有问题。最终的结论是，发动机控制单元J220根本就没有输出节气门的控制信号。     故障排除：更换发动机控制单元，故障排除。

  • 大众全新捷达轿车加速无力、OBD灯点亮

    一辆装备CPDG发动机的2013年全新捷达轿车。用户反映：该车怠速抖动，加速无力，同时OBD灯点亮。

    检查分析：维修人员连接故障诊断仪VAS6150A对车辆进行检测，在发动机控制单元中有1个故障码：P001100—-气缸列1凸轮轴延迟目标未达到（主动／静态）。

    根据故障码的含义，分析故障原因有以下几种可能：进气凸轮轴调节阀N205机械故障；进气凸轮轴机械故障；气门室盖油道堵塞、机油压力低；发动机线束故障；发动机控制单元故障。 www.ttkaiche.cn

    根据由简入繁的诊断原则，维修人员首先检查进气凸轮轴调节阀N205是否卡滞，经检查未发现问题。然后，当冷却液温度在90℃时，测量机油压力，结果为200 kPa；加速到2 000 r/min时，机油压力为380 kPa左右。查阅维修手册，确认机油压力值在正常范围之内。

    查阅维修手册得知，进气凸轮轴是可调的，由于备件缺货，于是维修人员将正常车的进气凸轮轴调节阀更换到故障车上，故障现象消失。随后外出路试，当行驶30 km左右后，车辆故障重现。维修人员怀疑机油品质有问题，更换机油后故障依旧。

    根据进气凸轮轴调节工作原理，进气凸轮轴是依据机油压力大小，由进气凸轮轴调节阀N205实现调节，由于之前已经试换进气凸轮轴调节阀，于是判断为发动机控制单元故障。     故障排除：更换发动机控制单元，故障排除。