一辆行驶里程约2200km，车型为F18、配置N20发动机的2014年宝马520Li轿车。客户反映：该车在正常行驶时，仪表内发动机故障灯亮，提示不能提供全部发动机功率，发动机抖动严重，叫拖车将车辆拖进店内。     www.ttkaiche.cn

故障诊断：技师接车后确认故障现象，发现发动的时候发动机抖动非常严重，并且发动机故障灯亮。     技师连接ISTA进行诊断存有故障码：

·120408增压压力调节：作为后续反应关闭

·130304 VANOS，排气：控制故障，凸轮轴卡住

·130F20排气凸轮轴：与曲轴的角度偏差不在公差范围

技师根据故障码找到了需要编程PUMA措施，技师用ISTA-P3.55.4.000版本给车辆编程，编程后发动车辆故障灯再次亮起，而且发动机还是很抖，技师用诊断仪诊断还是存有故障码：

·130304 VANOS，排气：控制故障，凸轮轴卡住

·130F20排气凸轮轴：与曲轴的角度偏差不在公差范围

因考虑新车客户抱怨比较大，所以要求技术支持。查看故障码，根据故障码，可能导致这个故障的原因有：

（1）排气电磁阀损坏；

（2）排气VANOS中央阀损讯中央螺丝）；

（3）排气VANOS调节器损坏；

（4）正时错误（或机械部件损坏）；

（5）排气凸轮轴传感器损坏；

（6）线路故障；

（7）DME故障。

根据由简入繁的原理先对换了进排气电磁阀后故障依旧，用IMIB2测量排气电磁阀波形正常，拔下VANOS电磁阀让VANSA系统退出工作。通过测量进排凸轮轴传感器和曲轴位置传感器波形来确认正时是否正确，测量结果正时没有错。通过以上测量结果基木上可以排除了电磁阀损坏、正时错误、排气凸轮轴传感器故障、线路故障。接下想确认其他故障就要拆开气门饰盖检查内部了，拆一下后检查VANOS调节器未发现异常，当检查VANOS中央阀时发现中央阀后面卡住。最后更换排气VANOS中央阀后试车故障排除。

一辆行驶里程约3.1万km的2007年丰田汉兰达。客户反映：该车子提速会顿且行驶时一直抖。

故障诊断：技师接车，检查确认，发动机怠速较低（大概在600r/min），试车加速无力，有顿挫感；仪表发动机故障灯熄灭。连接诊断仪读取DTC，无任何DTC。由以上可知，此车的故障为怠速不良（发动机转速偏低）以及加速不良。 www.ttkaiche.cn

由以上现象参考维修手册分析，怠速不良偏低的可能原因有：①节气门电控系统；② ECM电源电路；③空调信号电路；④声控进气系统；⑤ PCV软管；⑥喷油器；⑦ ECM。加速不良的可能原因有：①喷油器；②燃油泵控制电路；③点火系统；④火花塞；⑤进气控制系统；⑥自动传动桥故障。

由以上两故障现象得出其共同原因有：①进气控制；②喷油器；③点火控制。首先连接诊断仪，进入菜单Power train/Engine/Active Test，选择“Control the Cylinder＃（汽缸号）Fuel Cut”分别控制各缸燃油切断，发现在一切断4号汽缸后，发动机抖动程度未发生明显变化，说明4缸工作不良。拆下发动机饰盖，发现4缸喷油器插头连接线已经断路，将线束重新连接、固定后试车，故障依旧。连接诊断仪表针，点火开关置于IG，测得喷油器B16连接器2号针脚电压为12.36V（蓄电池电压）。启动发动机，将诊断仪表针连接喷油器B16连接器1号针脚（喷油器插头无须断开），利用诊断仪示波功能，查看喷油器工作波形。检查其他工作正常的喷油器，其波形如图2所示。由以上检测可进一步确定故障的可能原因为：①ECM未接收到4缸点火确认信号；②4缸喷油器或线路存在断路或短路等；③ ECM内部故障末发出喷油指令至4号喷油器。拆下4缸点火器以及火花塞，进行跳火测试，发现其火花较强，工作尤异常，说明点火良好。将4缸喷油器与6缸喷油器对换，4缸喷油器依然无法工作，6缸喷油器工作良好，说明喷油器无异常，则故障点在ECM或ECM与喷油器连接器之间。拔下B16和B3连接器，检查喷油器连接器B16插头2号针脚与ECM连接器B3插头5号针脚之间的电阻小于1Ω；检查B16插头1号和2号针脚之间的电阻大于10k Ω；检查B16和B3之间的1号和5号针脚之间的线路，对地电阻大于10kn；说明其间的线路不存在断路或短路等现象。将以上两连接器重新连接复位，用诊断仪测得ECM B3连接器5号针脚喷油器ECM端的工作波形依然与图1一致；检查此连接器针脚无松旷腐蚀等现象，端子按压良好；故障点应位于ECM内部，更换ECM控制模块，故障排除。重新检查4号缸喷油器工作波形正常。之后对客户进行回访，反映故障未再现，车况良好。

故障总结：由于喷油器连接线路断开后，两线路之间发生短接，致使电源不经喷油器而直接进入ECM，使得内部电子元件损坏，导致此故障。

如果你不能诊断出发动机无法启动的故障原因，你就不要试图打开发动机盖，对发动机无法启动故障的快速诊断，是汽车维修的基础。现在就来了解一下如何采用适当的诊断方法，遵循正确的诊断步骤，诊断发动机无法启动的故障。     www.ttkaiche.cn

1、识别故障原因 对于发动机无法启动这类故障的诊断，首先应检测蓄电池。必须要弄清楚，发动机无法启动是不是蓄电池电量不足。

2、检测点火正时 正时皮带出现了打滑现象，是导致没有电火花产生、发动机无法启动这一故障的根本原因。

3、检测启动系统 对于发动机无法启动这类故障，首先着手做的工作是检测发动机启动系统中的电路。从最基本的组成形式来看，启动系统的电路一般来说包括下列最基本的部分，即蓄电池、启动电机以及连接这些部件的电缆等。当然，除此之外，点火开关、启动机继电器或电磁线圈，还有车载防盗系统等，也同样是启动系统的重要组成部分。

4、检测电火花质量 当启动系统的电路通过检测，证明确实没有故障之后，就应将注意力集中在发动机为什么不能运转上了。一般来说，首先检测的是发动机的点火系统，这也是最简单的一项检测工作。在早期的点火系统中，你可以很方便地取下点火线圈，然后用一个电火花检测器检测电火花是否正常。选择电火花检测器时，一个可以调整的检测器要比一个固定设计的更为可取，因为它允许你将检测器调整到一个更小的间隙，这样你就可以知道，是根本没有电火花产生呢，还是有电火花但却很微弱？

5、检测燃油系统 燃油系统的诊断可以分为两部分：燃油供给系统的诊断和喷油器电路系统的诊断。燃油供给系统可以通过测量燃油的流量和压力进行检测。测量燃油流量的最好办法，是在燃油供给管路中带负载时检测管路。

6、检测防盗系统 车载防盗系统也会产生一些经常被忽略的燃油供给系统方面的故障。一些汽车制造商在防盗系统数据流中包括了参数识别功能。在许多车型上，更换防盗系统的模块而没有对它进行正确的初始化处理，就会导致汽车无法启动。还有一些汽车在某些特定情况下，例如当万能钥匙丢失时，需要通过更换多功能控制器，才能让发动机正常启动。

车型：富康16V发动机，手动挡。

行驶里程：74400km。

发动机在停用一段

时间后重新使用，发现发动机根本无法启动。

1．先用万用表测量蓄电池电压，只有10V左右。更换一个新的蓄电池后，车辆仍然无法启动。

2．用诊断仪PROXIA3对车辆的防启动系统进行故障读取和参数测量，没有发现能影响到车辆无法启动的不正常信息。 www.ttkaiche.cn

3．接下来对发动机控制单元系统进行故障读取和相关参数测量，没有任何故障存储，所有可以读到的运行参数也比较正常。

4．更换一个新的发动机转速位置传感器，故障没有排除。对其线路进行电压及电阻测量，结果显示线路状态正常。排除了发动机控制单元没有接收到xE确的发动机转速信号而导致无法进行喷油和点火动作，最终使发动机无法启动的可能性。

5．怀疑由于所加燃油胶质含量过高，停放一段时间后可能会将喷油器堵住，造成喷油器不能正常工作，于是用诊断仪对4个缸的喷油器进行执行机构测试，测试结果表明其电气线路工作正常。接着拆下4个喷油器用喷油器清洗机对其进行超声波清洗，并进行喷油量及性能检查。上述操作表明故障现象与喷油器及其工作线路和油品无关。

6．检查发动机正时皮带的安装情况，符合要求，排除了正时不对而造成发动机不能正常工作。

7．用压力表检查燃油管路的供油压力，保持在350kPa左右，表明供油系统工作正常。

8．对炭罐排放电磁阀及其工作管路进行检查，没有发现异常问题。

9．将4个缸的火花塞拆下，进行电极间隙及外观的检查，发现是湿的，且没有在正常情况下的较浓的汽油味。此时将汽油滤清器拆下对其中的汽油进行目视检查，发现含有较多水分，怀疑可能加了含水的汽油。将燃油箱拆下，对管路和燃油箱进行清洗和晾晒后，重新装复。进行路试操作，发动机能够正常启动，一切恢复正常。

客户到服务站反映，车辆在正常行驶中突然出现发动机故障灯点亮的问题，同时无论如何踩加速踏板，发动机的转速也不能超过l 800r／min。 www.ttkaiche.cn

1．先用PROXIA3诊断仪进入到发动机控制单元系统菜单，对储存的故障进行读取，得到以下详细的故障信息：节气门位计信号1故障，永久性故障；节气门电位计信号2故障，永久性故障。

2．根据得到的故障信息认为需要用诊断仪对发动机控制单元、电子节气门进行初始化操作，目的是消除电子节气门控制发生故障而进入跛行状态。但是进行以上操作后故障现象依旧存在。

3．利用诊断仪进入到发动机控制单元系统内执行机构的测试功能，对电子节气门体进行激活测试，发现电子节气门体电机没有执行打开和关闭阀门的动作，说明电子节气门体及其线路有故障。

4．首先更换一个新的电子节气门体总成，并用诊断仪进行初始化操作，故障没有被排除。

5．接着怀疑是发动机控制单元插接器接触不良，所以试验性的更换一根新的发动机线束(MT)，故障没有解决。

6．用ME7．4．4电喷系统诊断线束、1 26路电路检测接线盒将发动机控制单元3个插接器上各工作脚并联引出，用万用表对与发动机跛行运转有关的各脚进行工作状态(电压及电阻)检查，用以判断造成发动机512作不正常的准确故障点。

7．检查电子节气门上插接器32NHl、32N G1、32N Bl、32N B4、32N C1、32N A1各脚的工作电压，得到以下值：0V、3．6V、0V、1．04V、3．97V、5V。与正常值相比，32N G1值有出入(正常值应该为5V，而测量值仅有3．6V)。而这个脚是电子节气门体电机的供电脚，是由发动机控制单元直接供电，更换一个新的发动机控制单元总成，并做初始化操作后，此脚的电压值还不正常。

8．在发动机运转情况下先测量发动机控制单元的供电脚和搭铁脚的工作状态，得到以下结果：插接器48M L4、M4、32N H4、32G H1(控制单元搭铁脚)电压值为0V，与车身其他搭铁点的电阻值小于1 Q。插接器48M B4、32G F3、32N G2(控制单元供电脚)脚电压值前两个脚的测量值应为蓄电池电压，而第二个供电脚的电压值仅为7．0V。以上测量结果说明，发动机控制单元的32N G2供电脚线路不正常，检测到的其他供电、搭铁脚工作正常。与32N G2供电脚线路状态是否正常有紧密关系的是双密封继电器。

9．继续检查双密封继电器及其控制线路。发现15M 2脚电压为7．0V左右，不符合正常工作值(蓄电池电压)。更换一个新的双密封继电器总成，用诊断仪进行故障删除，随后进行路试，一切恢复正常。

故障总结：将故障件进行拆解检查，发现双密封继电器内部触点存在接触不良。对照富康16V发动机电喷系统工作原理进行分析后认为，由于双密封继电器内部存在触点接触不良的情况，造成发动机控制单元供电电压下降，最终导致电子节气门不能正常212作，发动机进入跛行降级模式，发动机控制单元让发动机转速不允许超过1800r／min，避免发动机电气部分和机械部分进一步损坏。发动机控制单元同时还自动点亮仪表板上的发动机故障灯，提醒用户尽快维修。

车型：奔驰S350，W221底盘。有时无法启动

有时候启动时，感觉启动机电磁开关结合了一下随即断开，而且发动机没有转动，就像蓄电池没电一样。一般都是在行驶一段时间后熄火并静止几十秒后再启动，故障就会出现。

因为这款车使用的是双蓄电池系统，一块蓄电池装在发动机舱里称为启动蓄电池，主要是给启动机供电，当然在车载蓄电池电压低时，它也会协助车载蓄电池为车上的其他用电器供电。另一块蓄电池装在右后座后面，称为车载蓄电池，除了启动机之外为其他所有用电器供电。因为这款车装备的各种设备比较多，当然耗电量就比较大，为保障车辆的启动性能，因此专门配备了一块启动蓄电池，目前奔驰已经有多种车型使用双蓄电池系统。

以下的各项检测都是在故障现象出现时做的，当然，有的时候启动几次故障现象就消失了，这就需要我们继续出去试车，直到把故障现象试出来再接着检测。

第一步，首先检测启动蓄电池电压，在发动机不运转的状态下为12．8V，在启动的瞬间会降到11．4V，在正常范围内。随后我们又用奔驰专用的蓄电池检测仪检测启动蓄电池，结果是Good battery(好蓄电池)，如图1所示。

第二步，连接奔驰诊断仪STAR—D进行快速检测，没有相关的故障码存在。

第三步，怀疑是启动线路有问题，查看启动机的控制线路，如图2所示。由图我们可以看出，KH和KJ两个继电器串联在启动机的控制线路中，当启动机电磁开关结合时，由右前预熔保险丝盒F32经200A的保险丝直接给启动机供电。

第四步，结合图2分析故障特点可能会有以下几种情况：1．启动机本身有问题；2．启动机的主供电电源系统及线路有问题；3．KH或KJ继电器有问题；4．启动机的控制系统及线路有问题。

第五步，因为问题都要从最简单的地方人手，首先检查继电器，当然最有效的办法是找替代品，在故障出现时装上其他正常的同型号的继电器，事实证明，继电器没有问题。

第六步，检查启动机和它的主电源系统，这时最好的办法是在故障出现时，钥匙开在2挡，直接跨接KH继电器座上的30N子和87端子，如果启动机运转正常，说明启动机及其主电源系统没有问题。事实证明，此车的这个系统也是正常的。

第七步，分析图3我们可以知道，KH继电器的线圈是由f2l号保险丝供电，由发动机控制模块N3／10控制搭铁端，而KJ继电器线圈是由30火供电，由左前SAM控制模块控制。我们在做第五步的时候，在验证了启动机及其主电源系统没有问题的同时，也证明了KJ继电器的控制及其线路没有问题。否则也不会有启动。因此我们判断问题出在KFI继电器线圈的控制端。

第八步，只要我们在启动车的同时，给KH继电器线圈控制端一个搭铁信号，就可以证明我们的结论。因此我们在KH继电器的控制端引出一根线(为保险起见串联了一个试灯)，在启动车的同时，把此线搭铁，结果顺利着车。这就验证了我们的判断是正确的。因为这辆车不是完全没有启动，它是有启动趋势的，也就是发动机控制模块输出了一个短暂的控制信号，但是这个信号过于短，以至于没有形成真正的启动。为了验证我们的判断，按以下方法和其他正常车做了比较。将试灯的一端连接电源，一端接在KH继电器线圈的控制端，这时启动发动机，此时的试灯只是一个瞬间的点亮，而另一辆正常车的试灯可以点亮大约2s，这就说明发动机控制模块的控制出现了问题。

第九步，因为发动机控制模块是防盗元件，它是不可以随意进行换件试验的。目前除了启动控制有问题以外其他都正常，再加上没有任何与其相关的故障码，一时我们不敢去做这个判断。接下来，我们做的就是给发动机控制模块重新编程，结果是故障依旧。

第十步，因为我们没有充足的证据去证明发动机控制模块有问题，只能去排除与发动机控制相关的其他部件没有问题。另一面，发动机控制模块是驱动系统CAN和底盘CAN的gateway(网关)，因此它的作用是很大的。驱动系统CAN上的ISM(换挡执行模块)；和ETC(变速器控制模块)，它们也会对启动有一定影响，在它们出现问题时也可能引起启动不正常。根据我们以前实验的结果，断开ISM或ETC仍然可以着车的。通过此办法可以验证这两个部件是否对启动产生了影响。按照我们的思路，首先取下IsM的保险f83，启动发动机，故障依旧。接着取下ETC的保险丝f28，奇迹终于出现了，故障现象竟然消失了，经过多次验证故障就是出在ETC上。

第十一步，ETC也是一个防盗元件，无法随意进行换件试验。系统没有与ETC相关的故障码，没有办法只能按照常规的方法一步步的去验证。首先还是对ETC进行重新编程，让人想不到的是重新编程之后故障现象消失了，这就说明可能ETC的某控制程序出现了问题。将ETC进行重新编程后，也就是对其程序重新擦写后，其控制恢复正常，故障也就排除了。经过我们对客户的长期跟踪，到目前为止故障未再出现，故障彻底排除。

故障总结：这个结果是我们谁都没有想到的，而且最后没有更换任何部件，只是对控制模块的软件进行了编程就把问题解决了。随着车载电脑的逐渐增多，各项控制变得越来越复杂，我们的诊断也随之越来越困难，这就需要我们平时熟记各系统的工作原理，在工作实践中对其特点多作总结，这样在故障出现时才不会感觉毫无头绪。

故障现象：瑞风商务车不能启动。

故障诊断：此车是因不着火被救援来到我公司的。启动时启动机能正常工作但不着火。首先用诊断仪查询发动机控制单元故障存储器，发动机控制单元内记忆了曲轴位置传感器信号异常的故障码，记下故障码后清除记忆，重新启动发动机后还是不着火，还是出现相同的故障码，在读取启动发动机时的数据流时，发动机的转数为0r／min。 www.ttkaiche.cn

于是关闭点火开关并断开曲轴位置传感器的线束接头，用万用表的直流电压挡20V量程，打开点火开关测量端子3和接地之间电压为蓄电池电压，端子1和3之间电压为蓄电池电压，说明电源和接地正常，测量端子1和2之间电压为5V，符合要求。关闭点火开关接上曲轴位置传感器接头，开启诊断仪的示波功能，将红色标记探针接到曲轴位置传感器信号端子2上，并设置为自动设置波形模式。启动发动机并保持5s，但示波仪上并没有显示方波(曲轴位置传感器为霍尔式，信号为方波)，由此断定曲轴位置传感器有故障。

拆下曲轴位置传感器首先要拆下正时皮带，当把外围件拆下后，发现平衡轴的正时皮带已经损坏，碎屑已经填充到曲轴位置传感器信号盘把信号盘挤变形，同时正时皮带也被变形的信号盘损伤。把正时皮带取下后发现曲轴位置传感器已破碎，推断是被变形的信号盘打坏。更换所有损坏的部件，对好所有正时点，恢复安装。

启动发动机，示波仪有方波显示，说明曲轴位置传感器工作正常但发动机还没有着火，发动机控制单元内没有故障记忆。于是进行常规检查，先检查高压电，发现1缸没有高压电，3缸的高压电非常弱，这时发现两个点火线圈都已经烧焦裂开，经过分析应该是初级线圈常通致使线圈过热造成损坏。关闭点火开关，断开点火线圈的接头，用电压表分别测量线束侧端子1、2、3和接地电压，为0V，打开点火开关再分别测量，端子l和接地电压为蓄电池电压，端子2和接地电压为0V，端子3和接地电压为5V，其中端子1、2的电压正常。正常情况下端子3的电压在点火开关打开未启动发动机时应为0V，启动和正常运转时为4～5V脉冲信号。

由于端子3受控于发动机控制单元，所以将发动机控制单元的接头断开，再次测量端子3的电压为0V，用万-用表的电阻挡分别测量端子3和蓄电池正极、端子2的电阻均小于1n，符合要求。综上检查分析是发动机控制单元有故障，使端子3的信号电压异常。在更换了相同的控制单元后，端子3的电压恢复正常，这时车也能顺利启动着火，而且发动机控制单元内没有任何故障。试车后发动机工作正常，故障排除。

分析故障的原因，由于没有按规定里程更换所有正时皮带使曲轴位置传感器信号盘变形，而铁的信号盘起了短接线的作用将曲轴位置传感器的高电压由信号线端子3传到发动机控制单元，使之内部电路损坏，也牵连到了点火线圈。