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汽车发动机维修

  • 网上修车 发动机冷车抖

    (天天开车网:ttkaiche.cn)捷达ATi加油不走车

    发动机冷车抖 故障一例   宝来1.8手动 天窗 16000公里

    故障现象:每天早晨着车,发动机抖动厉害,车热了就不抖了。

    故障检查:首先连接VAS5051发动机诊断仪,查询发动机控制单元,故障为G212,EGR阀故障,即废气再循环阀,于是拆下EGR阀检查,发现内部产生积炭将滑阀卡住,将其更换后,做基本设定04.074做完后,试车,故障排除。

    分析:EGR阀,汽油发动机在中小负荷时,将一定量的废气引入燃烧室参与燃烧,怠速,全负荷时不起作用,该车凉车时车抖,发动机1.8升。该车装有二次空气系统,在启动时,凉车工作100秒,将大量空气补入废气中,EGR阀将废气补入发动机燃烧,导致补充量过大,发动机抖动。

    捷达ATi加油不走车 故障一例

    车型:捷达ATi 行驶90000公里 使用4年

    故障现象:着车挂D挡不走车

    故障检查:首先连接VAS5051发动机诊断仪,查询自变箱控制单元,无故障记录,读取08数据块,各电磁阀电压正常,电控系统无故障,只剩下机械部分了,首先检查油压,主油道油压正常,再查油压时,其内部的自变箱油流出来一些,带有一股糊味,根据糊味可以肯定离合器片已烧坏,经车主同意解体变速箱,发现自变箱油过脏,K3离合器烧坏。经车主认可,更换K3离合器总成,清洗变速箱壳体,安装好,加注自变速箱油,试车,故障排除。

    故障分析:该车行驶9万公里没有更换过自变箱油,由于自变箱行驶9万公里,油已经变质,润滑性能降低,产生杂质从而加大各部件的磨损,该车一般情况下,使用D挡行驶,所以导致K3离合器片全部烧坏。

    简介Bora A4 GORF车发动机优点

    1.8升 1.8T

    以上两种发动机同为排量1.8升,都装有先进的控制系统。

    1.8升

    发动机双顶置凸轮轴

    电控多点喷射及点火系统

    电子节气门,电子油门

    可变进气道

    可变进气相位

    二次空气系统

    废气再循环系统

    宽频带式氧传感器

    1.8T

    发动机双顶置凸轮轴

    电控多点喷射及点火系统(白金火花塞)

    电子节气门,电子油门

    可变进气相位

    二次空气系统

    废气再循环系统

    宽频带式氧传感器

  • 发动机故障诊断及解决方法

    (天天开车网:ttkaiche.cn)标题:2vz发动机不好启动油门加不起

    张老师,我这部车是放这没用有一年了,电动泵换新的,喷油嘴用超声波清洗了,火花

    塞也换了,节气门和怠速马达清洗了,原来会象漏气一样不稳后来换了空气流量计好了,后老慢慢的又有了,还有电路查了好几天,没找到问题。希望您能给我点意见。

    首先,检查发动机故障码是否存在

    其次,检查电脑扫描仪中的数据流是否正常

    第三,检查尾气排放确定空然比和各气缸的压力平衡状况

    第四,燃油压力是否正常

    第五,检查点火正时是否正常

    第六,检查气缸压力是否达到标准值

    第七,检查进气管负压

    第八,检查排气管背压

  • 发动机加速与供油不畅的原因及解决方案

    首先,供油跟不上主要是由以下几个方面引起的。

    A、油箱盖空气阀、蒸气阀堵塞;

    B、汽油滤清器堵塞;

    C、汽油泵损坏:1.进、出油阀失效,2.膜片破裂,3.外摇臂与内摇臂之间间隙过大;

    D、油路系统有漏气、漏油,油管碰凹或堵塞;

    E、油管中有水;

    F、有气阻;

    G、化油器进油口或滤网堵塞;

    H、化油器油道堵塞或进油针阀卡死。

    解决方法:

    A、检查油管是否有破裂,凹瘪,油管接头是否松动或油泵是否漏油;

    B、将化油器连接油管拆下用起动机或手摇把转动发动机观察是否有油从油管喷出,若无,则油箱与气油泵有故障,若有,则化油器有故障;

    C、将连接汽油泵的进油管接头拆下,用嘴吸油,若吸不出或很费力,则油箱、汽油滤清器有问题;

    D、将连接汽油滤清器的进油管接头拆下,用嘴吸油,若吸不出或很费力,则汽油箱、油箱盖、出油管有问题;

    E、按A-D的检查法由前段到后段检查,由后段到前段排除;

    F、目前为夏季,温度较高,汽油在油路中蒸发产生气体会导致油管中某段供油跟不上,这时,只要停车休息,待冷却后气阻消失,或拧松油管放出气体即可;

    G、如果由原因G、H或浮子室内主量孔及各喷孔堵塞,只要用化油器清洗剂喷洗就可以了。

    以上是加速不畅,供油跟不上的常见原因及解决方法,希望给您带来帮助。

  • 发动机机油消耗过高的检测及处理方法

    天天开车网www.ttkaiche.cn】汽车发动机机油油耗过高的原因有两个方面:一是机油泄漏;二是机油进入燃烧室被烧掉了。无论何种原因,都应该迅速查明原因,排除故障,使发动机恢复正常工作状态。汽车维修养护网

    汽车发动机机油泄漏

    1.检测方法:任何部位机油的泄漏都会有泄漏源。因此,只要在泄漏源附近查找,泄漏的原因和部位是很容易被发现的。通常可采取如下方法:

    a.首先应细心地清洗发动机的外表面,然后,将发动机发动片刻,并停放在干净的地面上;再检视发动机外表面,以找到漏油痕迹。如果发现某处有机油滴落,可能就是要找寻的泄漏源。汽车维修养护

    b.用抹布堵住发动机曲轴箱通风口(管)和机油加油管口,让发动机怠速运转;然后,通过机油测油口或加机油管口,向曲轴箱内吹入压缩空气。此时,便能更为明显地检视机油的泄漏情况,并可跟踪泄漏源。通过上述检查,基本上可查出机油的泄漏部位(例如:油底壳密封垫处;油底壳前后端密封处;管道接口处;气门摇臂室盖密封垫。

    2.处理方法:通过以上的检视,一旦发现发动机机油有泄漏现象,就应针对不同情况及时加以排除。

    a.各种衬垫处机油的泄漏,应首先将泄漏处螺钉均匀有序地上紧一遍,若仍然泄漏不止,就应更换新的衬垫。

    b.新衬垫装复之前,应处理好接合表面,做到接合面平整、清洁无污物,同时还应检查接合件表面有无翘曲现象,尤其应注意较薄件螺钉连接孔的凸包现象,应砸或锉平整。只有在保证接合表面清洁平整无翘曲时,衬垫的密封作用才会更加有效。

    c.选用的新衬垫应完好无损。一旦发现有质量问题如局部断裂等现象不可强用。所购新衬垫在使用之前应完好地在原包装箱内存放,决不可随意堆放使其弯曲或重叠,更不能挂在钩上放置。

    d.为防止螺钉(孔)漏油,安装时可在其上涂密封胶或密封漆。

    e.对于用多个螺钉连接的接合面,不可将单一的某一个螺栓或螺母一次性拧到位,应分几次(一般为3次)对称均匀地按车型扭矩要求拧紧。油底壳螺钉所加弹簧垫不可与油底壳直接接触,应加平垫。油底壳螺钉拧紧力矩不宜超过30N·m,过紧的扭紧力矩易造成油底壳局部变形,反而使密封效果变差。

    f.曲轴前后油封,通常是专用的标准件,大多采用骨架式橡胶油封。安装时应注意其内外的方向,若无标注指示,应将油封内径较小的唇口处面向发动机内侧安装。有些发动机最后一道主轴承盖侧面的密封是靠软木条或竹片来实现的,在无备件时也可用机油浸泡过的石棉绳来代替,但在填充时应使用专用镜子或大铁钉将石棉绳砸实以防漏油。

    g.检查并保证曲轴箱通风良好。如果曲轴箱通风不良,其内部的气体压力和机油温度会相应地上升,气体压力的升高,不仅会直接造成机油渗漏和蒸发,同时还会使油底壳衬垫或气门室盖衬垫冲破。

    汽车发动机烧机油

    1.检测方法:发动机各部件间隙过大、装配调整不当或长时间磨损等原因,都会使机油经不同渠道进入燃烧室而被烧掉。发动机烧机油现象的轻重,可通过观察排气管尾气的颜色加以判别和检视。当发动机怠速运转时,在尾气中有深蓝色的烟排出,若让发动机做短暂的加速运转,排气管中将会因深蓝色烟的过量排出,而出现较为明显的烟雾;有时,通过观察加机油口也可观察到大量的烟或有脉动的冒烟现象,这样便可判定发动机烧机油。

    2.处理方法:发动机烧机油是较严重的故障现象,遇此情况,应给予足够重视,并根据不同情况区别对待。

    a.发动机有关部件磨损过度,会导致配合间隙过大,从而使过量的机油溅到汽缸壁上,远远超过了油环的刮油能力。比如,曲柄轴瓦间隙过大,机油便会从一个或多个压力润滑轴瓦处泄露,大量地溅入或喷入活塞下的汽缸壁上;又比如,活塞及活塞环与汽缸磨损过甚致使配合间隙过大,以及汽缸非圆形磨损;还有一种情况,往往是不易引起人们注意的,那就是活塞环槽的磨损。不论活塞环加工如何精密,对于严重磨损成不平直的活塞环槽,即使更换新环后,也不能形成有效的油封作用,相反还会加剧活塞环泵油现象的出现。因此,检修时应对活塞环槽的磨损加以测量。

    b.发动机有关部件装配不当或失效而引起的烧机油。比如,进气门和气门导管磨损间隙过大或进气门导管上的气门挡油罩脱落或失效,都会使机油通过进气门而进入汽缸;又比如,在安装有内外切口的活塞环时,出现装配方向错误,活塞环会将机油泵入汽缸。在此,特别指出的是,曲轴箱通风装置故障而引起的烧机油现象相对更多些。如曲柄箱通风的单向阀装反、单向阀结胶使阀门以及其上的小孔堵塞配合曲柄箱通风的小空气滤清器堵塞等,都会使曲柄箱内飞溅的机油通过进气管而进入汽缸。

    c.汽车发动机修理质量低劣、配件选择不当,也是造成烧机油的一个原因。这种情况在轿车发动机修理时较为常见。比如,活塞环选择了非原厂配件或原厂配件的替代品,选择活塞环时,只图便宜,从而造成活塞环泵油、刮油不良等现象;再比如,汽缸修理时,镗磨质量低下,不能保证汽缸中心线与缸体上平面的垂直度要求,而导致偏缸现象,而另一种引起偏缸的修理检查,也往往容易忽视,即连杆大头超过了规定的止推间隙值。凡此重重情况,都会导致烧机油现象的发生。

  • 汽车氧传感器表征与故障的关系

    天天开车网www.ttkaiche.cn】在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上,氧传感器是必不可少的元件。由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比,三元催化剂对CO、HC和NOX的净化能力将急剧下降,故在排气管中安装氧传感器,用以检测排气中氧的浓度,并向ECU发出反馈信号,再由ECU控制喷油器喷油量的增减,从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。

    目前,实际应用的氧传感器有氧化锆式氧传感器和氧化钛式氧传感器两种。而常见的氧传感器又有单引线、双引线和三根引线之分,;单引线的为氧化锆式氧传感器;双引线的为氧化钛式氧传感器;三根引线的为加热型氧化锆式氧传感器,原则上三种引线方式的氧传感器是不能替代使用的。

    氧传感器一旦出现故障,将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息,因而不能对空燃比进行反馈控制,会使发动机油耗和排气污染增加,发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。因此,必须及时地排除故障或更换。

    氧传感器的常见故障

    1.氧传感器中毒

    氧传感器中毒是经常出现的且较难防治的一种故障,尤其是经常使用含铅汽油的汽车,即使是新的氧传感器,也只能工作几千公里。如果只是轻微的铅中毒,接着使用一箱不含铅的汽油,就能消除氧传感器表面的铅,使其恢复正常工作。但往往由于过高的排气温度,而使铅侵入其内部,阻碍了氧离子的扩散,使氧传感器失效,这时就只能更换了。

    另外,氧传感器发生硅中毒也是常有的事。一般来说,汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后生成的二氧化硅,硅橡胶密封垫圈使用不当散发出的有机硅气体,都会使氧传感器失效,因而要使用质量好的燃油和润滑油。修理时要正确选用和安装橡胶垫圈,不要在传感器上涂敷制造厂规定使用以外的溶剂和防粘剂等。

    2.积碳

    由于发动机燃烧不好,在氧传感器表面形成积碳,或氧传感器内部进入了油污或尘埃等沉积物,会阻碍或阻塞外部空气进入氧传感器内部,使氧传感器输出的信号失准,ECU不能及时地修正空燃比。产生积碳,主要表现为油耗上升,排放浓度明显增加。此时,若将沉积物清除,就会恢复正常工作。

    3.氧传感器陶瓷碎裂

    氧传感器的陶瓷硬而脆,用硬物敲击或用强烈气流吹洗,都可能使其碎裂而失效。因此,处理时要特别小心,发现问题及时更换。

    4.加热器电阻丝烧断

    对于加热型氧传感器,如果加热器电阻丝烧蚀,就很难使传感器达到正常的工作温度而失去作用。

    5.氧传感器内部线路断脱。

    6氧传感器外观颜色的检查

    从排气管上拆下氧传感器,检查传感器外壳上的通气孔有无堵塞,陶瓷芯有无破损。如有破损,则应更换氧传感器。

    通过观察氧传感器顶尖部位的颜色也可以判断故障:

    ①淡灰色顶尖:这是氧传感器的正常颜色;

    ②白色顶尖:由硅污染造成的,此时必须更换氧传感器;

    ③棕色顶尖:由铅污染造成的,如果严重,也必须更换氧传感器;

    ④黑色顶尖:由积碳造成的,在排除发动机积碳故障后,一般可以自动清除氧传感器上的积碳。

  • 发动机冷却系中泄漏的快速检查法

    天天开车网www.ttkaiche.cn】这种方法无须解体和拆卸发动机,也不必对气缸盖、气缸体进行繁琐的水压密封试验。检查时,将空气压缩机的橡胶管接到散热器与补偿贮液箱的软管上,将压缩空气充入闭式水冷循环系统中,其压力为294kPa(3kgf/cm2),接着可以进行下列检查:

    1  外部泄漏点的检查

    如果散热器上、下贮水室、散热器、连接软管、放水开关、水泵等处有泄漏,均会喷出针状水柱,可明显地发现泄漏点。

    2  机体内部泄漏点的检查

    气缸垫水道损坏,导致冷却液与润滑油穿通,使润滑油里含有水分,油质变稀,数量增多。湿式缸套的密封失效,产生松动或缸套、缸体破裂。拆下机油盘后,充入压缩空气检查,就易发现泄漏点。

    3  气缸盖内部漏水的检查

    从外表观察发动机工作中,排气管冒白烟。拆下火花塞,从电极上察看到沾水现象。若不拆火花塞,只拆排气管接头,将压缩空气充入冷却系后,转动发动机,排气管下端有水流出。

  • 发动机突然熄火 再也打不着

    天天开车网www.ttkaiche.cn】正时齿带是发动机的重要部件,必须经常检查其状态是否完好,并严格按照规定周期和车辆的实际使用情况定期更换(例如捷达王轿车正时齿带的更换周期为6万 km)。并不是所有发动机的正时齿带断裂都会引起气门的损坏,这是由气门工作时是否占用气缸活塞室决定的。为了达到良好的输出功率,有些车辆的发动机将气门与活塞之间的距离设计得很近,所以一旦正时齿带断裂,活塞会很容易与气门发生碰撞,导致气门损坏。

    如果定期进行正时齿带的检查和更换,就不必担心齿带断裂和气门被顶弯的情况出现。

    一般来说,造成齿带过早断裂的原因有以下几点。

    (1)齿带本身质量问题 因为正时齿带是关键部件,所以很多发动机采用了进口配件,因此价格较高,但绝不能图便宜而购买无法保证质量的齿带,否则一旦断裂会造成很大的损失。

    (2)安装问题 正时齿带的更换一般都需要使用专用工具,而且操作比较复杂。如果拆装不规范,很容易使齿带内部产生裂纹,或出现齿带的上下部分不在一个平面内等情况,引起齿带的早期断裂。

    (3)张紧轮或水泵损坏 正时齿带一般都需要通过张紧轮张紧和导向,冷却水泵也多由正时齿带驱动,如果张紧轮或水泵运转卡滞却没有得到及时的更换,就会引起齿带的严重磨损,甚至突然断裂。

    (4)受到油类等液体的腐蚀 齿带是橡胶件,接触润滑油等液体后,就会引起腐蚀而过早损坏。

    (5)车辆使用不当 起步或加速过猛,正时齿带会因突然的拉力出现瞬时伸长,甚至断裂。例如,当车辆陷车时,如果采用猛踩加速踏板和猛松离合器踏板的方法使汽车冲出陷坑,齿带就可能断裂

  • 发动机排烟异常

    1.发动机排出黑烟

    (1)化油器方面的原因:可燃混合气太浓,燃油不能完全燃烧,油耗高,尾气中炭粒多。应调整化油器,检查进气系统通畅否,调整混合气浓度。

    (2)机械原因:气门积炭、气门磨损、活塞环发粘、气缸磨损等,需大修排除。

    2.发动机排出蓝烟

    (1)润滑油太多。机油经曲轴箱通风、气缸壁,进入燃烧室燃烧,产生蓝色气体。应使润滑油量合适;

    (2)由于气门杆油封损坏,使机油进入燃烧室,导致机油燃烧,排气出现蓝烟。应检查气门机构。

    3.发动机排出白烟

    (1)环境温度低,燃烧生成的水蒸气遇冷变白烟;

    (2)气缸盖密封垫损坏。冷却液进入燃烧室,造成排气中有白烟。应检查气缸压力,判断气缸垫烧蚀否。【天天开车网www.ttkaiche.cn

  • 发动机为何总易熄火

    天天开车网www.ttkaiche.cn】一辆切诺基4缸电喷吉普车,用户反映该车在高速行驶过程中突然熄火。再次起动时,起动机正常旋转,但发动机没有着车的迹象。

    拖到修理厂后,首先用431ME电眼睛诊断仪对该车电脑进行检测,调出一个故障码42。该故障码含义为自动切断继电器电路或控制器内无自动切断继电器电压信号。

    此故障码一般多为自动切断继电器(ASD)的控制电路中存在短路或断路情况所致。在将故障码清除后,打开发动机舱盖,检查发动机右侧的一个配电器盒,其内有ASD继电器、空调继电器、燃油泵继电器及起动继电器等和数个保险。拆下ASD继电器,用万用表对其进行测量,该继电器为5脚,分别标有85、86、30、87和87a,其中85#、86#为继电器线圈接脚,用12V电压连接85#、86#,用万用表测30和87两脚能够导通,30和87a之间也能正常断开(30和87a之间常闭合),可以判定ASD继电器工作良好。起动起动机,测量ASD继电器86#、85#插孔,有12V电压,在放置好ASD继电器后,再次起动起动机时,继电器有动作,但该车仍不能着车。又取下ASD继电器,打开点火开关,测量继电器30#插孔与搭铁之间的电压,经测量没有电压。参考电路图,说明30#插孔与蓄电池正极之间断路,于是取下配电器盒,观察其后面的线路走向,发现30#插孔的红黑线经过一个30A保险与蓄电池连接。取下该保险发现熔丝已断。经更换新保险后起动该车可着车,挂挡起步,该车立即熄火,再观察该保险熔丝又断了。此时怀疑线路中有短路的地方,由于是控制ASD继电器的正极保险熔丝烧断,便考虑检查ASD继电器的连接线路是否与负极短路。

    经参考切诺基(2。5L)电控系统ASD相关电路,测量ASD继电器87#插孔与控制器57#插头之间的线电阻低于1Ω,而且与负极之间的电阻无穷大,测量ASD继电器85#插孔与控制器51#插头之间的线电阻低于1Ω且与负极之间的电阻无穷大,85#插孔与点火开关之间的线路符合技术要求,30#插孔与蓄电池之间的线路也很正常,87a是空位。可以确定线路连接没有问题,再次更换控制ASD继电器的保险,清除再次出现的42故障码着车后,观察该车的怠速运转情况,没有异常情况,电脑中也没有故障码出现,数据流完全正常。可当车辆再次起步时还是熄火了。

    继续观察电路图,发现ASD继电器的87#插孔线(桔黄色)不仅连接控制器57#插头,而且与点火线圈、喷油嘴连接,并向其提供正极电源。测量彼此之间的线电阻均低于1Ω且与负极之间的电阻无穷大,控制器的13、14、15、16#插头与喷油嘴之间的线路连接正常,控制器的19#插头与点火线圈之间的线路连接也未见异常。同时,在检测线路的偶然过程中发现87#插孔线(桔黄色)不仅连接控制器、点火线圈、喷油嘴及ASD继电器,而且还向气缸体加热器、里程表传感器提供正极电源。检查气缸体加热器与ASD继电器的连接线路,线电阻低于1Ω且与负极之间的电阻无穷大。然而在检查里程表传感器与ASD继电器连接线路的过程中发现情况,由于里程表传感器的线束没有正确固定,线束直接搭在传动轴上,长期摩擦,造成桔黄色线暴露铜丝。而在发动机怠速时,因车身稳定传动轴没有旋转,暴露的铜丝与传动轴之间有很小的间隙,但挂挡时,由于传动轴旋转,车辆移动导致桔黄线有轻微的动作,使铜丝与传动轴接触,出现线路短路情况,从而使得ASD控制保险熔丝烧断。在将线束恢复且固定后,该车故障被排除。

    通过该案例,可知维修资料有时不是很完善,但在工作中我们要勤于动手、动脑,善于总结。发动机为何总易熄火

    一辆切诺基4缸电喷吉普车,用户反映该车在高速行驶过程中突然熄火。再次起动时,起动机正常旋转,但发动机没有着车的迹象。

    拖到修理厂后,首先用431ME电眼睛诊断仪对该车电脑进行检测,调出一个故障码42。该故障码含义为自动切断继电器电路或控制器内无自动切断继电器电压信号。

    此故障码一般多为自动切断继电器(ASD)的控制电路中存在短路或断路情况所致。在将故障码清除后,打开发动机舱盖,检查发动机右侧的一个配电器盒,其内有ASD继电器、空调继电器、燃油泵继电器及起动继电器等和数个保险。拆下ASD继电器,用万用表对其进行测量,该继电器为5脚,分别标有85、86、30、87和87a,其中85#、86#为继电器线圈接脚,用12V电压连接85#、86#,用万用表测30和87两脚能够导通,30和87a之间也能正常断开(30和87a之间常闭合),可以判定ASD继电器工作良好。起动起动机,测量ASD继电器86#、85#插孔,有12V电压,在放置好ASD继电器后,再次起动起动机时,继电器有动作,但该车仍不能着车。又取下ASD继电器,打开点火开关,测量继电器30#插孔与搭铁之间的电压,经测量没有电压。参考电路图,说明30#插孔与蓄电池正极之间断路,于是取下配电器盒,观察其后面的线路走向,发现30#插孔的红黑线经过一个30A保险与蓄电池连接。取下该保险发现熔丝已断。经更换新保险后起动该车可着车,挂挡起步,该车立即熄火,再观察该保险熔丝又断了。此时怀疑线路中有短路的地方,由于是控制ASD继电器的正极保险熔丝烧断,便考虑检查ASD继电器的连接线路是否与负极短路。

    经参考切诺基(2。5L)电控系统ASD相关电路,测量ASD继电器87#插孔与控制器57#插头之间的线电阻低于1Ω,而且与负极之间的电阻无穷大,测量ASD继电器85#插孔与控制器51#插头之间的线电阻低于1Ω且与负极之间的电阻无穷大,85#插孔与点火开关之间的线路符合技术要求,30#插孔与蓄电池之间的线路也很正常,87a是空位。可以确定线路连接没有问题,再次更换控制ASD继电器的保险,清除再次出现的42故障码着车后,观察该车的怠速运转情况,没有异常情况,电脑中也没有故障码出现,数据流完全正常。可当车辆再次起步时还是熄火了。

    继续观察电路图,发现ASD继电器的87#插孔线(桔黄色)不仅连接控制器57#插头,而且与点火线圈、喷油嘴连接,并向其提供正极电源。测量彼此之间的线电阻均低于1Ω且与负极之间的电阻无穷大,控制器的13、14、15、16#插头与喷油嘴之间的线路连接正常,控制器的19#插头与点火线圈之间的线路连接也未见异常。同时,在检测线路的偶然过程中发现87#插孔线(桔黄色)不仅连接控制器、点火线圈、喷油嘴及ASD继电器,而且还向气缸体加热器、里程表传感器提供正极电源。检查气缸体加热器与ASD继电器的连接线路,线电阻低于1Ω且与负极之间的电阻无穷大。然而在检查里程表传感器与ASD继电器连接线路的过程中发现情况,由于里程表传感器的线束没有正确固定,线束直接搭在传动轴上,长期摩擦,造成桔黄色线暴露铜丝。而在发动机怠速时,因车身稳定传动轴没有旋转,暴露的铜丝与传动轴之间有很小的间隙,但挂挡时,由于传动轴旋转,车辆移动导致桔黄线有轻微的动作,使铜丝与传动轴接触,出现线路短路情况,从而使得ASD控制保险熔丝烧断。在将线束恢复且固定后,该车故障被排除。

    通过该案例,可知维修资料有时不是很完善,但在工作中我们要勤于动手、动脑,善于总结。

  • 发动机运转 踩离合器时有声音故障排除

    现象:发动机运转时,踩离合器踏板,有“沙沙”声,并随发动机转速升高而加大。

    检修:根据故障现象,首先检查并更换了离合器分离轴承,然后将曲轴后端支承变速器一轴的小轴承加油脂润滑,并且检查了轴承滚针运动状况,均未见异常。装好变速器后,响声没有变化。用听诊方法判断声音部位,发现离合器分泵的活塞杆处声音较大。考虑可能是配件质量问题,(天天开车网:ttkaiche.cn)又连续更换了两个品牌的分离轴承,效果还是不明显。再次试车中发现,刚踩下离合器踏板时,响声瞬间没有,渐渐地声音越来越大。经认真分析,在刚踩下离合器踏板时,由于一轴与飞轮转速接近,一轴前支承轴承相对静止,所以响声不明显。随着一轴转速下降到完全静止,此时轴承随发动机转速上升,所以响声越来越大。将此处轴承更换后,响声消失。