一辆搭载了SQR477型发动机，匹配QR515型手动变速器，行驶里程只有1 400 km奇瑞旗云1.5轿车，车主反映开除霜时倒车灯和倒车雷达工作。

　　接车后维修师试车发现，当打开除霜功能时，倒车灯点亮，同时倒车雷达也随之工作。根据该车的配置情况，可以确定该车原车并未装备倒车雷达，因此该车所用倒车雷达应为车主自行加装的。鉴于是加装倒车雷达后出现的故障，因此维修人员怀疑该车的故障正是加装倒车雷达导致的线路故障。

按照上述思路，维修师先查阅了该车的相关电路图。仔细分析电路图（图1）可知，除霜开关电源由卸荷继电器出来经熔丝S06(20 A)向除霜开关提供电源，当除霜开关按下后，由除霜开关输出控制电源，经TS1/6到达后风窗除霜加热丝。熔丝S24(10 A)直接给倒车灯开关提供15 电源，当倒车灯开关闭合后，电源经TS2/6、TA/4及TAa/4到达倒车灯。从电路图上看，两个电路并没有什么关联的地方，但考虑到该车加装了倒车雷达和防盗器，故决定先断开上述两个加装的电器装置，再看会是什么现象。本以为问题会迎刃而解，没想到断开加装的电器装置的熔丝后，试车故障仍然存在。

断开加装的电器装置也不能解决问题，难道问题不是出在这两套装置上？笔者此时又仔细分析了该车的具体情况。由于该车行驶里程不多，主线束内出现短路的可能性不大，故决定先检查相关线路连接的地方是否有进水现象。为此，笔者让维修人员首先检查了左A柱和熔丝盒处的插接器，但未发现进水现象。该线束从左A柱到右C柱中间线束并无插接器，所以暂时不考虑主线束内部故障。当检查右C柱线路时，发现在TA/4线上被另外接了一根线（图2），难道问题出在这根线上？抱着试试看的想法，笔者尝试将该线断开，试车发现打开除霜功能，后倒车雷达不再工作。进一步检查发现，该线无论在打开除霜或挂倒挡时都有供电，表明倒车控制电路和除霜控制电路短路。继续检查发现，挂倒挡时后风挡加热丝也工作。经过仔细查找，发现当断开TC和TA插接器后，前段电路并不存在短路现象。

　　后来，当维修师利用万用表检查从右后C柱至行李舱盖线束时，发现倒车控制线路和除霜控制线路有明显的短路现象。由于故障已经锁定在行李舱盖线束这一段，故决定将整个线束抽出进行检查。当拆下右后C柱饰板时，维修人员发现固定C柱饰板的一颗自攻螺钉（图3）居然从行李舱盖线束中间穿过。取出该螺钉，仔细检查其影响到的线路，可以看到倒车灯控制线和除霜控制线已经被挤到一起，且绝缘皮都已脱落。至此，故障水落石出。

维修人员在对该线束进行处理后，试车故障彻底排除。

该车故障属于人为故障，是车辆在生产时因相关人员不慎，在装配右侧C柱饰板时，不小心将螺钉装错位置所致。用户在挂倒挡时，虽然除霜也工作但除霜工作时并没有一个明显的现象反馈给用户，所以用户一直没有反馈此故障。本次车主进站是因为下雨车主无意在使用除霜时发现倒车雷达也工作，为此进站报修开除霜时倒车雷达工作的故障。本故障属典型人为故障，人为故障有时很难从电路图上分析出一个结果。对于此类故障，属于常见的电路的检查，采取分段测量即可顺利排除。

一辆搭载了SQR481FC型发动机和QR523MHC型手动变速器的奇瑞东方之子轿车，行驶里程约2.5万 km。据车主反映，该车夜间行驶颠簸路段时前照灯突然熄灭，无法再点亮。

接车后维修师验证故障现象确如用户所述，查阅灯光系统电路图（图1），分析灯光系统控制过程。打开灯光开关后，灯光开关的3号端子与5号端子接通，向灯光继电器86端子提供12 V电源，由于灯光继电器的85端子通过车身控制单元的PE4/2脚搭铁，使继电器30端子与87端子接通，继电器接通后同时向FUSE13熔丝和FUSE14熔丝提供电源，同时由FUSE13熔丝向变光开关的6号端子和左前大灯提供电源，并且由FUSE14熔丝向右前大灯提供电源，从而完成灯光系统控制。

　　根据上述灯光控制过程分析，可能的故障原因包括：灯光开关损坏，继电器故障，相关线路短路、断路或虚接，由于发电机发电量过高将灯泡灯丝烧断。首先根据故障现象，本着由简到繁的原则，确定了灯丝并没有烧断，接着确定了上述熔丝没有熔断现象。在灯光开启时，熔丝处没有12 V电源，此时认为线路中没有存在短路现象（如果对蓄电池电源短路，灯光系统为常点亮状态；如果对地短路，打开灯光开关后上述熔丝会立即烧断）。根据灯光控制过程，说明FUSE13熔丝和FUSE14熔丝的电源是由灯光继电器提供，这时测量了灯光继电器端子时发现，30号脚为常电源，86号脚在打开灯光开关后有12 V电源，85号脚是车身搭铁，87号去向熔丝处。为了确认灯光继电器之后的相关硬件和线路是否正常，接着使用短接器将灯光继电器的30号脚与87号脚跨接，灯丝能够正常工作，排除了灯光继电器之后的故障。此时使用试灯测量了灯光开关5号脚能够正常输出12 V电源，难道是灯光开关到灯光继电器之间线路存在断路吗？此时将故障锁定在灯光开关到灯光继电器之间的线路上，测量这段线路时发现，灯光开启信号已经输入给了车身控制单元BCM，而车身控制单元无法输出，为了判定是否车身控制单元存在问题，对相应的电源和搭铁进行了测量。测量结果如下：PP5脚为蓄电池常电源、PE3/11为IGN1电源、PE4/14为IGN2电源，这说明车身控制单元电源正常，PP6和PE4/4搭铁也正常。以上检查说明车身控制单元能够正常接收灯光开启信号，但无法输出灯光控制，于是更换了车身控制单元，但试车故障依旧。

　　无意间发现该车的遥控器无论在点火开关ON或OFF时都能够遥控车门上锁，根据以往的经验，遥控器在点火开关ON时只能解锁而不可以闭锁，在OFF时既能够开锁也可以闭锁。在点火开关ON时能够使用遥控器闭锁，这是典型的钥匙行程开关存在问题，导致车身控制单元无法判断钥匙是否插入点火锁芯。这时用试灯测量了钥匙行程开关电源FUSE03熔丝正常，在拆下相关部件后发现，钥匙行程开关插接器脱落（图2）。

将钥匙行程开关插接器重新安装并紧固，试车故障排除。

该车的钥匙行程开关插接器脱落，而在检修过程中忽略了打开左前门后钥匙照明灯没有点亮的现象，而在正常情况下，为了方便用户在夜间开车（www.ttkaiche.cn）时能够知道钥匙开关的位置，打开左前门后钥匙照明灯点亮。根据该车灯光控制电路图，在验证故障时也忽略了超车灯能够正常点亮（变光开关7号端子接收到由FUSE33熔丝提供的电源，在拨动变光开关后7号端子与4号端子接通，控制远光继电器吸合，从而使超车灯点亮）。

一辆搭载了Triter型发动机，匹配QR520型手动变速器，行驶里程超9万 km的奇瑞新旗云1.6轿车，车主反映该车热车停车后无法起动。

　　会引起热车不好起动的可能原因有：{1}混合气偏浓。{2}水温传感器失效。{3}点火线圈热稳定性不良。{4}曲轴位置传感器工作不良。{5}相关电控元件热机时工作不良。

　　经询问车主得知，该车曾在其他修理厂多次维修，但问题始终未得到解决。根据车主反映的故障症状，结合以往的维修经验，维修师怀疑燃油系统保持压力过低，于是接车后先连接好了燃油压力表和故障诊断仪。经试车，发现起动3次发动机后故障症状就再次出现了。在发动机不能起动时，维修人员仔细检查发现点火系统有高压电，燃油系统油压约为300 kPa，检查结果均正常。但维修人员感觉在起动发动机时混合气在气缸内没有爆发，于是决定拆下火花塞进行确认。在拆下火花塞后，观察火花塞并没有被油淹掉。难道是热车时配气正时不对，导致气门关闭不严所致？于是维修人员决定测量气缸压力。经连接气缸压力表对各气缸进行缸压测试，发现各气缸压力均在10 MPa左右，可以确定气缸压力完全正常。虽然气缸压力正常并不能直接证明配气正时机构完全正常，但鉴于该车配气正时机构采用链条驱动，且未装备可变气门正时机构，既然冷起动完全正常，其他工况良好，故排除了配气正时机构出问题的可能性。

在一般情况下，发动机只要具备正常的燃油压力、气缸压力及正确的点火，发动机就应该能够正常起动。结合该车的具体故障，显然发动机起动的三要素均已具备，可为什么发动机还是不能起动呢？维修师详细询问了维修人员整个检查过程，当问及其火花塞检查结果时，维修人员称只是注意火花塞未淹，并未注意火花塞是否有汽油味道。于是又拆下火花塞再次检查，笔者仔细观察发现，火花塞颜色正常，但没有汽油味道。难道喷油器没喷油？于是维修师将二极管试灯连接到喷油插头上，再次起动发动机，发现在发动机起时1缸喷油器根本没有喷油信号。进一步检查发现，喷油器插头处在起动时无12 V电源。查阅相关电路图(图1)可知，喷油器电源和燃油泵电源都由油泵继电器（图2）控制。检查油泵继电器，30号端子有常电源，且85#和86#端子在起动时有10V电压，而87#端子则无电源输出，可以确定问题就出在燃油泵继电器上。

　在更换燃油泵继电器后试车，发动机热车一次起动成功，故障排除。

将损坏的燃油泵继电器打开后检查，发现继电器内有明显的进水痕迹，且继电器线圈和触点均有明显腐蚀现象。继电器线圈被腐蚀（图3），导致继电器温度高时电磁线圈产生的吸力不够，从而不能吸合触点，造成燃油泵继电器不能正常工作。之所以冷起动正常，是因为继电器电磁线圈在冷车状态性能下降不明显。由于继电器吸合后所需吸力较小，故此车在行驶中未出现熄火故障。

　　总结：该车的故障是个常见故障，之所以排除过程中陷入僵局，是因为维修人员在检修时走入了一个误区。经与相关维修人员沟通得知，他们认为燃油泵和喷油器同时由燃油泵继电器提供电源，而油泵油压在正常范围之内，所以认为油泵继电器工作正常。实际上，燃油系统油压正常是因为此前正常起动时留下的残压，因为该车燃油系统保压性能良好，所以给了相关维修人员的感觉是燃油泵正常工作。

　　通过对该车故障的维修，提示我们，在进行故障排除时，一定要按照正确的诊断思路去做，且要通过技术参数确定检查结果，不能凭感觉。另外，在确定燃油泵是否正常时，也不能仅凭燃油压力确定，而是要通过测量实际流量来判定。

实例一

　　一辆搭载Tritec型发动机奇瑞旗云1.6车，用户反映发动机冷却液温度很高。

　　接车后试车发现水温表指示已经要到红线，但冷却风扇却不运转，同时还发现鼓风机没有高速挡，而且A/C开关只有当鼓风机处于高速挡时工作指示灯才会点亮，同时该车还伴有无近光和远光，但远光指示灯能够点亮。由于该车故障较多，决定先处理用户报修的水温高故障。

　　根据该车的检查结果，初步判定水温高的主要原因是冷却风扇不转，而导致冷却风扇不运转的可能原因包括风扇熔丝损坏，风扇继电器失效，风扇电机损坏，相关线路存在虚接、断路或短路现象，以及发动机控制单元自身故障。

按照由简至繁的原则，先检查冷却风扇熔丝，发现熔丝良好。进一步检查继电器30号接脚，有常电源。利用跨线方式查看冷却风扇运转情况，结果风扇高、低速挡均不能工作。利用试灯检查风扇电机插接器处有无电源，发现当跨接继电器（图1）时，该插接器端子有相应的电压。继续检查，发现风扇电机处无搭铁，故决定检查风扇搭铁点。该车冷却风扇的搭铁点位于空气滤清器壳体下面。经现场检查，发现该搭铁点（图2）存在松动和锈蚀现象，而且该搭铁点共连接着3根搭铁线。经查阅相关资料可知，这3根搭铁线分别是冷却风扇电机、前照灯和车身主搭铁。经处理该搭铁线后，风扇能够正常运转。鉴于该搭铁点也是前照灯的搭铁点，笔者判定前照灯的故障应该也随之消失了。经确认，发现其他故障现象也已经不复存在。

至此，故障排除结束。

　　总结：该车由于风扇电机搭铁不良，导致风扇不能正常运转，进而产生发动机冷却液温度过高的现象。鼓风机没有高速挡也是由于车身搭铁不良。之所以其低速挡还能运转，是因为当鼓风机在1、2、3挡工作时，由于串联了电阻，其工作电流较小，使得鼓风机还能勉强工作，但转速较慢。当接通鼓风机高速挡时，由于鼓风机中没有串联电阻，此时电机负荷增加，但车身搭铁存在虚接现象，造成触点过热，电阻增大，所以鼓风机无法运转；当鼓风机处于1、2、3挡时，由于鼓风机还能够工作，但此时由于搭铁不良，A/C开关指示灯不能正常点亮。至于前照灯不能点亮的故障，也是因为前照灯搭铁线虚接，使得继电器能工作，但无法将灯泡点亮。由于继电器接通，所以指示灯能够点亮。该车的故障现象较多，看似较为复杂，如果对其电路比较了解，就不难整理出正确的思路。

　　通过对该车故障的排除，也提醒我们，对于车辆出现多个故障时，应重点检查其有共同控制的节点。当然，也需要我们平时进行总结和积累。

　　实例二

　　一辆搭载SQR477型发动机，匹配QR515型手动变速器的旗云轿车，车主反映发动机故障灯经常点亮，如果将故障码清除，约一周后相同的故障码会再次出现。

　　该车故障灯点亮时，故障码“P2177——混合气中负荷区超上限”。为排除该车的故障，车主先后更换了发动机控制单元、氧传感器、活性炭罐电磁阀、火花塞及发动机线束，而且对全车进行了深度保养。但车辆在使用约1周后，发动机故障警告灯再次点亮。维修师对可能产生故障码P2177的原因进行了分析。可能产生该故障码的原因包括燃油压力偏低、喷油器堵塞、进气系统泄漏、燃油品质不良（油品内有水质）、氧传感器信号失准及发动机控制单元受到干扰或其他原因工作不良。

1 2 下一页

一辆搭载三菱4G63发动机，QR523手动变速器的07款奇瑞瑞虎SUV，行驶里程约7万 km。车主反映该车打开点火开关后所有车门的玻璃都无法升降，关闭点火开关玻璃升降正常。

　　维修师在接车后，首先确认了故障，并根据故障现象判断该系统相关硬件及玻璃升降器线路正常。查阅资料得知，该车玻璃升降电机是由车身控制单元控制的，控制原理如下：操作玻璃升降器开关，向车身控制单元提供低电压信号，作为玻璃升降请求信号。车身控制单元接收到请求信号后，在满足下列条件后使玻璃升降电机工作：①具备30号常电；②具备点火开关电源；③搭铁正常。

　　根据上述玻璃升降电机工作原理，维修师认为故障可能原因有：①在点火开关ON时，电源与玻璃升降器开关11端子短路（11端子为驾驶员侧玻璃升降器开关上的公共搭铁线）；②车身控制单元内部故障；③点火开关ON时，车身控制单元缺少点火开关电源。用万用表测量玻璃升降器开关11端子，发现该端子并没对电源短路。测量车身控制单元电源端，发现IGN2电源在点火开关打开时缺失，该电源由熔丝F15提供，而检查F15熔丝并未熔断，且熔丝的电源输入端有12 V电压，该电压由点火开关IGN2端输出。为检查点火开关IGN2输出端是否存在问题，检查了使用该路电源的其他用电器（包括电动后视镜、倒车灯、仪表背光、大灯调节开关和内外循环开关），发现均正常，这便排除了点火开关损坏的可能性。测量发现车身控制单元PE3/10端子与F15不导通，进一步检查发现车辆实际线路与电路图不符。根据实际线路的走向，找到在右侧出风口后方存在断路（图1）。

故障排除：将损坏的线路修复后，试车故障排除。

　　回顾总结：由于该车的电路图有误，使故障诊断走了不少弯路。F15并不向车身控制单元供电，而是由点烟器熔丝F5为其供电。那为什么在关闭点火开关后，玻璃升降正常呢？这是因为在关闭点火开关后车身控制单元进入了延时状态，在延时状态下相关用电器在设定时间内能继续工作，这时的车身控制单元是在点火开关IGN2无输出的条件下工作的。而打开点火开关后，车身控制单元进入正常工作状态，这时由于未满足点火开关IGN2有输出这一条件，所以出现上述故障。

实例一:

　　一台搭载SQR481FC型发动机的奇瑞A3轿车，匹配的是QR519型手动变速器，车主反映发动机故障警告灯点亮。

　　接车后,维修师首先连接故障诊断仪对车辆发动机控制系统进行检测，发现了“P0420——三元催化器储氧能力下降，三元催化器老化；P0134——上游氧传感器电路故障；P0133——上游氧传感器老化”几个故障码，且故障码可以被清除。用户反映该车因此故障已经来维修站维修过，但故障未得到解决。根据故障码的含义分析，引起这几个故障码的原因包括燃油品质不良、三元催化器失效及上游氧传感器老化迟钝。

　　维修师先查阅了该车的维修记录，得知该车上次维修时更换了三元催化器。接车后，维修师先测量了氧传感器加热器电阻，经测量得知前、后氧传感器的加热器电阻均为12 Ω（热机），测量结果正常。氧传感器加热器线路和信号线路均不存在短路、断路和虚接现象。根据以往的维修经验，对于这种故障，一般都是燃油品质较差，导致氧传感器中毒和三元催化器过早失效。后来询问用户车辆的用油情况，车主反映其单位一个车队均在一个定点加油站加油，而其他车辆并未出现过类似故障，故先不考虑燃油品质问题。

考虑到两日前维修人员为该车试换了三元催化器（图1），加之现在故障与上次完全一致，因此三元催化器不可能这么短时间就中毒失效。再次利用故障诊断仪读取发动机控制系统数据流，发现发动机其他数据均正常，氧传感器1（上游）信号电压在0.08～0.63 V波动；氧传感器2（下游）信号电压在0.08～0.73V之间波动，氧传感器2的信号变化居然比氧传感器1还要大。一般情况下，如果三元催化器失效，传感器1和传感器2的信号电压会接近一致，除非传感器本身出现故障或是前后氧传感器插接器插反才会出现上述现象。打开发动机舱盖检查，发现前氧传感器插的是黑色插接器，后氧传感器插的是白色插接器。由于A3车尚未进入大量维修阶段，当时也不能肯定插接器是否插反。现场找了两台同型号的商品车比对，发现商品车氧传感器

1 2 下一页

今天来了个奇瑞QQ说遥控不行，灯亮就是不摇控，按QQ匹配方法没反应，测一下频率434，拆开一看527固定码的，和铁将军一样。于是拆下电脑合看了下，有个S1和S2端子，先短接S1防盗灯亮按遥控器，试了下好用了。上个图片看看