一台行驶里程超18万 km的奇瑞东方之子轿车，据车主反映，该车在中控开锁后又会自动落锁。

接车后首先确认车辆的故障现象确如用户所述。导致此故障的可能原因包括中控锁开关故障、相关线路存在短路现象以及车身控制单元BCM内部故障。使用故障诊断仪X431检查，车身控制单元BCM中无故障码存储，使用故障诊断仪的执行元件功能进行动作测试，在动作测试时中控锁可以正常开锁和闭锁。如果使用遥控器进行开锁，则门锁不会出现自动落锁的故障，这说明故障点不在于遥控系统而在于中控系统。笔者根据原厂电路图手绘了中控锁线路连接示意图（附图），进一步检查中控锁的开、闭锁信号线，发现中控闭锁信号线（左前门扶手中控开关插接器2号脚）存在一直对地导通的现象，该线经左前门线束中插接器A的A15脚（室内线束与左前门线束插接器）后去往BCM的PE4/A5针脚。试着断开左前门线束插接器A后，中控闭锁信号线对地短路现象消失，这说明故障范围在BCM的PE4/A5针脚到插接器A之间。连接上插接器A，再断开BCM的PE4插接器，发现短路现象消失，于是笔者分析认为是BCM内部故障，但更换BCM后故障仍然存在。

　　查阅电路图得知，左前门中控开关（扶手）、左前门钥匙闭锁开关、右前门中控开关（扶手）、右前门钥匙闭锁开关属于并联状态，此时断开左前门中控开关和右前门中控开关，再次开闭中控锁，发现故障不再出现。装回左前中控开关，车辆使用正常，但装回右前门中控开关时，故障再次出现。

　　在更换右前门中控开关总成，故障彻底排除。

　　在故障检修过程中，测量到左前门扶手中控开关插接器2号脚为搭铁，维修师认为是线路对地短路，因此走了不少弯路，造成了误诊断。但经过测量功能正常的车辆，发现当BCM收到解锁或闭锁信号并执行了相应的动作时，由于钥匙闭锁开关属于行程式开关，此时钥匙闭锁开关会保持刚才的搭铁信号，直到BCM收到开锁信号并执行动作后，钥匙闭锁开关由刚才的闭锁信号常搭铁转变为悬空状态，而解锁信号则转变为常搭铁信号，如此来回循环。厂家以开锁或闭锁时向BCM一直提供搭铁信号的设计理念，是为了BCM能够结合左、右前门钥匙开关的位置是否变化以及车门接触开关状态来判断车门是否为非法打开，如果为非法打开，将触发报警系统。希望大家以后在维修过程中，遇到类似的情况，不要认为在闭锁或开锁时一直向BCM提供搭铁信号是故障点。

一台搭载了德尔福电子控制系统的Tritec型发动机，匹配QR520型手动变速器，行驶里程超10.3万 km 的奇瑞旗云1.6 L轿车，车主反映车门开启指示灯常亮。

　　根据维修师的维修经验，一般引起仪表板上车门开启指示灯常亮的原因包括：相关车门的门接触开关损坏，导致常给仪表送搭铁信号；所有门触信号上并联的线路有对地短路的地方；仪表损坏。经查阅相关电路图可知，该车4个门触开关属于并联状态。采用这种并联方式后，只要其中的1个车门打开，仪表就会显示车门处于开启状态。该车4门接触开关并联后又连接到组合仪表和顶灯上，用于控制仪表车门开启指示和顶灯在DOOR挡时顶灯的点亮。

维修师首先依次取下了4个门触开关、仪表和顶灯，用万用表测量线路，发现线路仍然有对地短路的情况，表明门触开关相关线路中存在对地短路现象。由于门触信号处于并联状态，若不能将各条线路依次分隔开来，则需要对所有涉及到的线束进行拆解检查，工作量相当大。根据以往维修的经验，门触开关信号线路节点（图1）在左前A柱脚踏板上方，于是笔者在A柱侧找到了该节点。依次断开各信号线路，当断开顶灯控制线路时，线路搭铁现象消失。进一步检查发现，顶灯线束在经过A柱去往顶灯的途中，由于之前的维修人员安装A柱饰板时将顶灯线束压到了A柱装饰板卡孔里（图2），造成顶灯控制线路和A柱铁皮干扰形成短路。

在对破损的线路进行处理后，试车故障排除。

　　本故障有2个地方需要注意，一是故障虽然不是很复杂，但快速排除故障的关键是找到线路节点，然后能够有效对线路进行分离，从而省去了拆解线束的较大工作量，达到了事半功倍的效果；二是该故障又是1例人为故障，在这里要再次提醒各位同行，在维修作业时一定要注意操作细节，不要修好1个故障却又埋下1个隐患。

一辆搭载了SQR477型发动机，匹配QR515型手动变速器的奇瑞风云2轿车，车主反映该车遥控器只能解锁和操作行李舱，不能进行闭锁操作。

该车遥控信号的接收装置为BCM（图4），同时BCM还对门锁和玻璃升降器及全车大部分电器进行控制。该车遥控器的控制策略是：当钥匙从点火开关上拨出时，可以进行解锁、闭锁和行李舱开启操作；如果钥匙插在点火开关上时，为防止钥匙误锁在车内，只能进行解锁和行李舱操作（行李舱开启只能在车速小于10 km/h时进行）。在了解了遥控器的控制策略后，笔者分析可能产生该车故障的原因包括钥匙行程开关（图5）犯卡，钥匙行程开关线路存在对电源短路的地方，以及BCM内部故障。

首先利用故障诊断仪对BCM进行检测，设备显示系统内无故障码。接着读取数据流发现，无论钥匙是否在点火开关内，均显示钥匙插入。正常情况下，当该车钥匙行程开关插入点火开关时，会向BCM发送一个蓄电池电源信号，断开钥匙行程开关可以人为模拟钥匙拨出的状态。断开钥匙行程开关后，遥控器仍不能闭锁，表明故障不在钥匙行程开关。笔者利用试灯检查钥匙行程开关通往BCM的插脚，试灯不能点亮。但用万用表测量该端子有蓄电池电压存在，在检查过程中还发现将试灯接在钥匙行程开关通往BCM的信号线上时，居然可以进行正常的闭锁和开锁操作。这种情况更说明钥匙行程开关有对电源轻微短路的地方。经询问用户得知，该车是在贴太阳膜后产生的故障。

　　后来笔者拆下A柱饰板，果然发现在通往BCM的插接器有进水的痕迹。经用压缩空气吹干后，试车故障排除。此时再测量钥匙行程开关通往BCM的信号线，当钥匙拨出时，信号电压为约1 V。

　　总结：由于相关人员在进行贴膜时操作不当，导至钥匙行程开关通往BCM的插接器产生进水短路现象，从而使BCM识别到一直有钥匙插入点火开关，导致遥控器只能解锁而不能闭锁。由于是进水短路所以其实只是一个虚电压，当用试灯检查时，通过试灯使该电路形成回路从而产生电压降，所以BCM又可以正常操作。本故障顺利排除得益于对该车遥控器的控制策略比较清楚，希望本故障能给同行们一点启示。

一台搭载了SQR481型发动机，匹配QR523型手动变速器的奇瑞瑞虎，车主反映该车在其他修理厂更换了正时齿带，之后发动机故障警告灯一直点亮，且加速时发动机转速不能超过4 000 r/min。

接车后，经确定，故障确如用户所述。维修人员首先连接故障诊断仪对发动机控制系统进行检测，设备显示发动机控制单元内存储了故障码“P0341——凸轮轴位置传感器信号不正确”。根据我们维修该车的经验，在该车的发动机控制系统的控制策略中，当出现凸轮轴位置传感器失效的故障时，发动机会出现起动困难和发动机最高转速超不过4 000 r/min的故障症状，同时发动机控制单元会存储故障码P0341。经对比发现，凸轮轴位置传感器（图1）失效后的故障症状与该车的故障症状完全吻合。

　　之后维修师对故障码执行了清除操作，但只要一起动发动机，故障码就会再次出现，说明故障码为当前的真实故障。引起这个故障码出现的原因包括：配气正时不正确（曲轴和凸轮轴的相对位置不正确）、凸轮轴位置传感器线路故障、凸轮轴位置传感器本身故障、信号靶轮位置不正确及发动机控制单元内部故障。

由于该车是在更换正时齿带后出现问题的，笔者怀疑发动机配气正时机构装配不正确。于是笔者先按标准操作规范使用专用工具重新校对了配气正时，但发动机故障警告灯仍然无法熄灭。经查阅相关电路图可知，凸轮轴位置传感器的3根线分别为地线、12 V电源线和信号线。经利用万用表进行测量，传感器的电源、接地及信号线均正常，没有出现断路、短路及虚接的现象。按照由简到繁的原则，笔者先试换了凸轮轴位置传感器，但没有任何效果。鉴于发动机控制单元损坏的可能性相对较小，故未对其进行替换。将正时工具装配到位后，查看靶轮位置，感觉靶轮位置有一些异常。因靶轮与进气凸轮为过盈配合，以前并没有太留意确切位置。为了确定该车靶伦位置是否正确，笔者找到一辆同型车进行对比。在安装好正时工具后，经对比，发现靶轮位置差了约90埃ㄍ?、图3）。至此，可以确定该车的故障是凸轮轴位置传感器靶轮位置改变所致。

在更换进气凸轮轴总成并利用故障诊断仪清除故障码后，试车发动机转速可以达到约6 000 r/min，故障彻底排除。
总结：该车凸轮轴位置传感器靶轮和凸轮轴为过盈配合，一般情况不会发生位置改变。该车凸轮轴位置传感器靶轮位置之所以会发生改变，极有可能是修理厂在校对正时时用改锥撬动靶轮来校对正时造成的。该车进排气凸轮轴的前端有一个用24 mm开口扳手转动的六方轴颈，在拆掉正时齿带后，如果需要转动凸轮轴，只能通过这种方法实现。其他操作都可能产生不良后果，希望维修同行们引起重视。

一台搭载了SQR477型发动机，行驶里程仓仅仅5 500 km的奇瑞旗云1.5 L轿车，车主反映该车发动机经常出现不能熄火的故障，但每次维修人员赶到现场时故障又不出现，所以维修人员一直没有见到故障。用户称当故障出现时即使将钥匙拔出，发动机仍然运转且车辆可以行驶，但只要打开发动机舱盖或开关车门，有时发动机就会熄火。之后一段时间内故障不会再出现。

　　一般情况下，引起发动机关闭点火开关后仍然不能熄火的原因只有1个——30（B ）常电源和15（IGN）电源存在短路现象。如果用户反映的开关车门或发动机舱盖的情况属实，表明是由此产生的振动使短路点断开了，发动机自然就能熄火了。

　　由于是偶发故障，在笔者到达现场后车辆又可以正常起动和熄火，反复试车约半个小时，故障一直没有出现。连接故障诊断仪对发动机控制系统进行检测，没有发现任何故障码，此时只能根据以往的经验并结合该车发动机控制系统的具体特点按照排除法进行排查。根据用户反映的故障出现时拉开发动机舱盖或开关车门就会使发动机熄火的情况，笔者分析认为应该是线路虚接，故怀疑发动机控制单元、主继电器及燃油泵继电器存在虚接，于是将它们重新插接了1次。正当笔者将发动机舱盖关好准备再1次进行检查时，故障出现了，在将该车点火钥匙拔出后，发动机的确仍然在继续平稳运转。笔者还发现仪表板上的相关故障警告灯及指示灯均未点亮。如果是30号电源和15号电源短路，那么仪表板上的驻车制动指示灯和安全带指示灯会一直点亮。但现在相关指示灯均不亮，说明30号电源和15号电源之间并无短路现象。这种情况的出现使得故障更加复杂。

之后维修师决定打开发动机舱盖检查发动机控制系统相关电路，但一拉动发动机舱盖，故障立刻消失了。之后故障又不再出现，看来打开发动机舱盖时的操作是个突破口。于是维修师仔细回忆了刚才打开发动机舱盖时的动作，可是笔者当时的操作比较轻，怎么会突然改变故障现象呢？于是利用手电筒仔细观察了发动机舱盖拉柄，发现发动机舱盖拉线随着拉柄的来回移动改变拉线的位置，从而打开发动机舱盖。发动机舱盖拉线外面有护套，所以感觉不到与任何东西发生干涉。后来笔者又仔细观察了发动机舱盖拉柄周围，发现在发动机舱盖拉柄上方仪表线束搭铁插座上有1个插接器（图1）存在松动现象，难道是此搭铁线松动所致。为了验证判断，笔者决定将该插接器断开并观察发动机的反应。当笔者断开该插接器后，再次起动发动机并随后关闭，这时惊奇地发现发动机果然不能熄火。当将该搭铁线装回后，试车发动机能够正常熄火。反复试验几次，确认发动机不能熄火的原因就是该插接器松动。


该车故障的最终原因有点出乎意料。经查阅相关电路图（图2）和现场实地测量，笔者确定该插接器为车身防盗控制单元（图3）的主搭铁线。该车的防盗控制单元是1种比较简单的车身防盗器，主要是通过防盗控制单元控制1个常闭继电器控制点火开关15号脚的电源通断实现防盗功能。当在设防状态下打开点火开关时，防盗控制单元控制常闭继电器工作，此时常闭继电器（图4）由30、87a号脚导通转换为30、87号脚导通，而87号脚为空脚，所以发动机因没有ON电源而无法起动。当发动机起动后，当前工况肯定处于不设防状态，此时防盗控制单元不控制常闭继电器工作，所以常闭继电器30、87a号脚处于常导通状态。而点火开关处于ON时，30号常电源经点火开关分3路同时给常闭继电器86、30及防盗控制单元的5号脚，整车其他电源必须经常闭继电器87a号脚输出。当防盗控制单元搭铁良好时，防盗控制单元的5号脚在关闭点火开关后为0.04 mV；取掉搭铁线后，关闭点火开关后约2 V。但只要起动发动机，之后再关闭点火开关，防盗控制单元的5号脚居然有约4 V的电压信号。

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一台搭载了ACTECO SQR481发动机的奇瑞瑞虎SUV，行驶里程约1 200 km。据车主反映，该车起动时偶尔会出现起动机不工作的故障，出现故障的同时，电动玻璃升降器和中央门锁都无法工作。

与车主沟通后得知，只要断开蓄电池正极接线，再装好就又能正常起动了。用户来站时起动机不工作的故障没有出现，笔者根据用户描述的现象分析可能的故障原因包括：搭铁线虚接或接触不良、某插接器存在虚接现象、某电源线接触不良。由于是间隙性故障，于是笔者决定采取排除法进行排查，首先检查了蓄电池正负极柱接线，并没有发现疑点，对车身控制单元相关搭铁线和插接器进行紧固，没有发现搭铁虚接和插接器虚接的现象。此时起动发动机，起动机不工作的故障出现，在验证故障时发现玻璃升降器、中控锁、灯光系统等用电器都无法工作。查看起动机供电电路图，发现上述用电器的电源都是由正极线熔丝盒中的B/60A熔丝提供，于是拆下正极线熔丝盒，可以看到B/60A熔丝（图4）的固定螺帽脱落。

在将固定螺帽紧固，试车故障彻底排除。

由于正极线熔丝盒B/60A虚接，造成30号起动继电器无常电，导致起动机不工作。由于正极线熔丝盒B/60A同时也向车身控制单元E端子提供常电源，因此故障出现时玻璃升降、中控门锁以及灯光系统等相应的用电器无法工作。至于车主所说的故障出现时只要将蓄电池正极接线重新装一次故障就消失了，这是因为用户在重新安装蓄电池正极线束时的拖拽使得B/60A熔丝又接触上了，因此故障就消失了。

故障现象：一台搭载了SQR477发动机的奇瑞旗云轿车，据车主反映，该车后加装了防盗器，然后发现空调无法工作。

因为是在加装防盗器后空调才不能工作，所以应该把检查重点放在线路方面，特别是加装防盗器时需要拆卸和改动的线路。首先验证故障现象，按下空调A/C开关时工作指示灯点亮，说明熔丝没有熔断，参考空调系统电路图（图1），使用试灯测量高低压开关2号端子无12 V电源，给高低压开关的2号端子加载12 V电源，空调系统能正常工作，这说明故障点不在高低压开关之后，也排除了相关硬件问题（包括高低压开关、空调控制单元、压缩机电磁离合器及高低压开关之后的线路），说明故障点在A/C开关到高低压开关之间的线路。

由于奇瑞新旗云使用了定排量压缩机，在驾驶舱的蒸发箱附近有1个蒸发器温度开关，打开A/C开关后，12 V电源首先经过蒸发器温度开关到达高低压开关。此时用试灯测量蒸发器温度开关1号端子，在打开A/C开关后无12 V电源，于是将故障点锁定在A/C开关到蒸发箱温度开关之间，故障范围进一步缩小。用万用表测量A/C开关到蒸发器温度开关之间线路，发现两者并不导通，难道是线路断路吗？拆下相关部件并没有发现线束中有断路或干涉部位。从电路图上可以看出，打开A/C开关后，A/C开关输出12 V电源到空调继电器2号端子，用试灯测量继电器2号端子能正常接收到12 V电源，但打开A/C开关后没有听到空调继电器（图2）吸合。用试灯测量空调继电器各插脚，发现继电器插脚处无电源（除了A/C开关输出12 V电源到空调继电器2号端子）。空调继电器电源是由鼓风机继电器吸合后，输出电源到空调继电器8号端子，用万用表通断挡测量两者之间是否导通，结果发现两者不导通。从电路图中看出12 V电源从鼓风机继电器输出后经过B/4端子和TQ3/10端子，如果B/4端子有故障，则给高低压开关的2号端子加载12 V电源时空调系统也不能正常工作，所以就无需考虑B/4出现故障的可能性。接下来检查TQ3/10端子，在中央继电器盒后部找到TQ3插接器（图3），发现TQ3/10端子脱落，这是因为加装防盗器时用胶带将线束捆扎过紧所致。

将TQ3/10端子固定牢固，空调系统恢复正常工作。

空调不工作的故障是在加装防盗器后出现的，因此应该重点检查安装防盗器时拆装过的线束。该车故障的根本原因，是在加装防盗器时使用胶带捆扎线束过紧导致TQ3/10端子拉出。

据用户反映其一台奇瑞旗云轿车的电动车窗和中控门锁以及音响无法工作，其他系统正常。

根据故障现象进行分析，可能的故障原因应该是电动车窗和中控门锁以及音响的共同电源或搭铁出现故障，也不排除两者的供电熔丝同时熔断。参考相关电路图，首先测量了电动车窗熔丝S18（30 A）和音响熔丝S04（15 A）没有熔断，但是电动车窗熔丝和音响熔丝无蓄电池电源。从电路图上可以看出，两者之间除了常电源线有相连关系外再没有其他关系。


对电动车窗系统进行检测，从电动车窗原厂电路图（图1）中可以看出，电动车窗的电源不是由蓄电池正极直接提供，而是由蓄电池正极30向中央继电器盒E/8提供常电源，再由中央继电器盒熔丝S18向电动车窗和中控门锁提供电源。在测量时发现E/8的常电源正常，于是认为是中央继电器盒内部断路，但更换了中央继电器盒后故障依旧。此时参考原厂电路图对电动车窗升降模块的电源进行检查，发现升降模块的电源端子22号、23号、28号以及35号与中央继电器盒的D/11端子并不导通，这说明实际线路与原厂电路图并不相符。笔者根据实际线路绘制了电动车窗升降器和音响系统工作原理图（图2），再仔细检测时发现，电动车窗升降模块电源并不是由S18（30 A）熔丝提供，S18熔丝向音响系统提供电源。接着测量电动车窗升降模块的22号、23号、28号以及35号脚与TS1/12插接器（图3）之间的线路，并无断路现象。

此时再测量从TS1/12插接器到中央继电器盒的D/11端子之间并不导通，而是TS1/12插接器与前/仪/3号插接器之间导通，但维修手册中的电路图并没有提到前/仪/3号插接器。笔者此时想到电动车窗升降模块的30常电源并不是由中央继电器盒中的某个熔丝提供，在接下来的测量中发现电动车窗升降模块30常电源是由发动机舱风扇继电器盒中的静态熔断丝（40 A，图4）提供。查看时发现，静态熔断丝的1号端子被顶缩回，这是因为安装熔断丝时由于熔丝座过紧所致，这就造成了静态熔丝的端子1号与端子2号无法正常接通，导致电动车窗和音响都不能工作。

在更换静态熔断丝后，电动车窗和音响可以正常工作。

由于该车的原厂电路图与实际线路并不相符，因此对维修人员的检修工作产生了误导，提醒大家在使用原厂维修手册时应确定电路图等内容是否已经更新。