一辆行驶里程仅有408km的雪佛兰新赛欧轿车.VIN：LSGSA62M8AYXXXXXX.

  车主反映该车行驶时有时突然脱挡_仪表上的变速器故障灯点亮.    

 

故障诊断：此车装配的是EMT变速器_采用的是意大利玛瑞利公司工作原理如图100所示_电动泵总成将油

壶中的低压油泵入高压油管中并传送至阀体总成（如图101所示）_储存在蓄能罐中_随时为阀体总成上的

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关键词：雪佛兰 赛欧 变速器

一辆行驶里程约8920km的雪佛兰新景程轿车.VIN：    LSGVA54R9AYXXXXXX.

        

车主反映车辆发动机下部漏机油.

 

故障诊断：此车车主反映提车后第二天_行驶里程几十千米就发现发动机下部漏机油.在368km时检查发现曲轴前油封漏油_漏油部位是曲轴与油封唇口接触面_更换了曲轴前油封_行驶到2934km时再次发现曲轴前油封漏油.分析油封漏油的可能原因为：①油封安装时唇口划伤；②曲轴箱通风系统失效_导致曲轴箱压力过大；③曲轴前油封轴径处有损伤.

 

检查曲轴箱通风系统正常_怠速时曲轴箱内呈负压_气门室盖上的PCV软管畅通；因为曲轴前油封轴径位置比较深_外面机油泵壳体阻挡视线_无法检查轴径表面的具体情况_要想检查必须拆下机油泵或曲轴_工作量太大_于是再次尝试更换前油封_但行驶到8000多千米以后曲轴前油封再次发现漏油_         将曲轴转到1缸上止点位置_拆下曲轴正时皮带轮、油封和机油泵_仔细检查曲轴前油封轴径_发现在时钟8点位置有一处损伤_轴向位置正好在曲轴前油封唇口的位置上（如图108所示）_分析曲轴前油封漏油的原因是曲轴在铸造及加工和装配过程中造成了上述的损伤_因为正好位于曲轴前油封唇口位置_从唇口后面一直贯通到唇口外面_所以直接导致漏油.

 

故障排除：更换曲轴后不再漏油_故障排除.

关键词：雪佛兰 景程

一辆行驶里程约9066km的雪佛兰科鲁兹轿车.VIN：LSGPC54R99FXXXXXX.

车主反映_该车发动机故障灯亮.

故障诊断：用GDS+MDI检查发动机控制模块ECM内有一个故障码：P2096_后催化剂燃油调节系统极限过低.

 

发动机控制模块ECM控制空气/燃油计量系统_以提供一个动力性、燃油经济性和排放控制的最佳可能组合.在开环和闭环时_控制供油的方式不同.在开环时_发动机控制模块在没有加热型氧传感器         (HO2S)      输入的情况下_以各传感器信号为基础确定供油.闭环期间_发动机控制模块加上加热型氧传感器输入值和吹洗信号值以计算短期和长期燃油调节值.如果加热型氧传感器显示混合气偏稀情况_则燃油调节值应高于0%.如果加热型氧传感器显示过浓状况_则燃油调节值应低于0%；短期燃油调节值将快速地发生变化以响应加热型氧传感器电压信号的变化.长期燃油调节作粗略调整_将空燃比保持在最佳.长期燃油调节诊断基于当前正在使用的单元的平均值.发动机控制模块根据发动机转速和发动机负荷选择所需的单元.燃油调节诊断将进行测试_以确定是否真正存在过浓状况_或者是否因来自蒸发排放 (EVAP)    炭罐的蒸气超过客户需要而导致了过浓状况.

 

可能的故障原因有：①在进气歧管、节气门体、制动助力器软管和喷油器Ｏ形圈处存在真空泄漏；进气系统和进气管泄漏；真空软管是否开裂、扭结和连接不正确；②燃油压力过低；喷油器喷油过稀；③蒸发排放炭罐开裂；蒸发排放管堵塞或泄漏；曲轴箱通风系统泄漏；④加热型氧传感器附近部件缺失、松动或废气泄漏.

 

用GDS+MDI观察发动机进气歧管绝对压力（MAP）为32kPa_前氧传感器数据变化正常_后氧传感器电压偏低_长期燃油调整39%.堵住节气门发动机熄火_说明发动机进气系统不存在真空泄漏现象；检查燃油压力为400kPa_也正常；检查蒸发排放系统无异常；检查排气系统没有泄漏的声音_但是仔细观察三元催化器后的接头焊缝处好像有气孔_分析可能是此处漏气导致后氧传感器感知的排气含氧量过大_所以后氧传感器信号电压过低_长期燃油调整过大.

 

故障排除：将排气管接头处重新焊接（如图109所示）_故障灯不再亮_故障排除.

关键词：科鲁兹 发动机

一辆行驶里程约128325km_配置了2.4L发动机、AF33手自一体自动变速器、智能四轮驱动系统的科帕奇SUV.

车主反映车辆加速无力_最高时速只能达到110km/h_发动机故障灯点亮.

 

故障诊断：接车后_确认故障现象_确如客户所述_加速无力.连接TECH2+CANDI_读取车辆故障码_全轮驱动控制模块无法进入_发动机控制模块有一个故障码：U0102_与全轮驱动控制模块通信中断.根据通信故障的排除方法_初步判断故障可能出现在以下几个方面：

 

（1）全轮驱动控制模块电源和搭铁有问题 ；

（2）全轮驱动控制模块通信线路有问题 ；

（3）全轮驱动控制模块本身有问题.

首先对发动机舱保险丝盒和乘员舱保险丝盒的保险丝做了一个测量 _ 未见有保险丝熔断的情况.举升车辆 _ 对车辆总体检查了一下_发现此车出过事故 _ 事故后有明显维修过的痕迹.断开后驱动桥上部全轮驱动控制模块的两个连接器 _ 发现两个连接器的锁止装置均已折断.锁止装置折断会造成连接器和控制模块连接不牢固.影响到模块供电和通信.首先对模块供电情况做一个测量_找来一个试灯 _ 分别连接蓄电池正负极 _ 确认试灯工作正常.再从蓄电池负极引来一导线与试灯一端导线连接 _ 用试灯另一端导线的探针对连接器各针脚探测_发现试灯不能点亮.找来万用表 _ 用欧姆挡测量各端子搭铁情况 _ 发现控制模块有一线路搭铁且搭铁良好.剥开连接器附近线束的绝缘皮和线束胶带 _ 发现有两根导线做过接线.其中来自线束一端的红 / 白线与来自连接器一端的浅蓝线接在一起 _ 来自线束一端的浅蓝线与来自连接器一端的绿 / 黄线接在了一起.用试灯对这两根导线的连接部分测量 _ 发现来自导线端的红 / 白线有电.那问题应该出在与红 / 白线相连接的连接器端的这段浅蓝色线路上了.对与浅蓝色线相连的相应针脚处理后 _ 将连接器接上模块 _ 故障依旧 _ 故障码不能清除.因处理过针脚的接触情况不能百分百确认.感觉应该先确认与诊断仪连接的通信线无问题.查阅线路图 ( 如图 1 所示 )_ 在连接诊断仪时全轮驱动控制模块通过棕 /

黑线和棕线经过车身控制模块和诊断仪的 6 号脚和 14 号脚相连.关闭点火开关 _      用万用表欧姆挡测量诊断连接器 (DLC)6 号脚和 14 号脚间的电阻 _ 结果为 61.2Ω.因为该车高速网络 (GMLAN) 的终端电阻分别在发动机控制模块和车身控制模块内 _ 由此可确定除全轮驱动控制模块外的高速网络线路无异常.再用万用表欧姆挡分别从全轮驱动控制模块连接器处和诊断连接器 (DLC) 处测量棕 / 黑线和棕色线的导通性 _ 测量值均为 0.2Ω_ 确认整个高速通信网络线路无异常.

 

         考虑到全轮驱动控制模块故障率低 _ 价格高 _ 还是需要更彻底地排除一下模块供电问题.再次查阅维修手册 _ 始终找不到该车全轮驱动控制模块的线路图.与全轮驱动控制模块有关的 _ 除了前面的通信电路图外 _ 只有配电图了 ( 如图2所示 ).

 

综合前面的棕 / 黑和棕色通信线分别连接在全轮驱动控制模块 10 针连接器的 7 号脚和 8 号脚 _ 确认了该连接器各脚定义_10 号红 / 白线为模块电源线.     由此可判断连接器端的浅蓝色线应该在连接器的 10 号脚.但从连接器外表上看却是连在了6号脚上_看来是事故后接错线了.将全车驱动控制模块 10 针连接器解体 _ 发现浅蓝色线是穿过防水套的 6 号脚 _ 最后又接在了连接器本体的 10 号脚上.前面处理的并不是10号脚_而是6号脚_怪不得无济于事呢 ! 用试灯测量 10 号脚供电 _ 发现需将探针插至很深才能测到电源_此脚的确接触不良.处理此插脚 _ 直至试灯不需探测太深就能量得电源.将连接器插上全轮驱动控制模块后着车 _令人大失所望的是故障灯依旧点亮.

 

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关键词：科帕奇 自动变速器 智能四驱

一辆行驶里程约29233km的雪佛兰科鲁兹轿车.VIN：LSGPC54U39FXXXXXX.

车主反映：该车前挡风玻璃洗涤液泵不喷水_点烟器不工作_后备箱无法手动打开也无法遥控打开.

 故障诊断：查看维修手册电路图可知_前挡风玻璃洗涤液泵由车身控制模块控制发动机舱盖下保险丝盒内的上KR11洗涤泵继电器_再经过15A保险丝F56UA_接通洗涤液泵G24的电源（如图98所示）；点烟器的电源是由车身控制模块通过控制仪表板保险丝盒内的KR70附件电源继电器_再经过20A保险丝F6DA_接通点烟器E32F的电源；后备箱锁电机由车身控制模块通过控制仪表板保险丝盒内的KR95B后备箱盖释放继电器_再经过10A保险丝F16DA_接通后备箱锁电机M40的电源.

 

首先检查前挡风玻璃洗涤液泵_拔下车身控制模块的X4插头_将第14脚用导线接通蓄电池正极_结果洗涤液泵可以正常运转；将后窗刮水器/洗涤器开关的插头第7脚搭铁_结果洗涤液泵不工作；用万用表检查后窗刮水器/洗涤器开关到车身控制模块的连线导通；综合分析很可能是车身控制模块内部损坏了.因为点烟器和后备箱释放电机同样都是由车身控制模块控制的_所以决定替换车身控制模块_确定故障原因.

 

故障排除：安装新车身控制模块BCM以后试车_点烟器恢复正常_说明BCM内部的确损坏了_但是前挡风玻璃洗涤液泵仍不喷水_后备箱仍然打不开_进行车身控制模块的相应维修编程和配置与设定以后_上述3个故障全部排除.

关键词：科鲁兹 无法遥控

一辆行驶里程超142944km的雪佛兰景程轿车.VIN：LSGVT54Z46YXXXXXX.

 车主反映：车辆仪表上的变速器HOLD故障灯亮_挂挡有强烈冲击感_起步无力.

 

故障诊断：此车为老景程_装配的是ZF的4HP-16四速自动变速器_用TECH2检查TCM有1个故障码P1852：电磁阀1电路输出断路.

 

换挡电磁阀是两个完全相同的常开型电子排放阀_控制所有前进挡位的加挡和减挡操作.换挡电磁阀按一定的“接通”和“断开”的排列组合来协同工作_以控制管路压力和换挡机构_如离合器和制动器.电磁阀1通过接通/断开操作_控制管路压力的高低和每个离合器阀的液流. 例如_如果电磁阀1接通_管路压力则较低_为599～799 kPa.如果电磁阀1断开_则管路压力较高_为1599～1799kPa. 电磁阀2通过接通/断开信号_控制通往离合器阀E或锁止离合器阀的液流.变速器控制模块(TCM)监视各种输入_针对车辆运行状况_确定合适的电磁阀状态组合和变速器挡位.

 

 

拔下自变器控制模块线束连接器_用万用表量3和12脚之间的电阻_也就是换挡电磁阀1的电阻_应该为6Ω左右_结果电阻为无穷大_说明换挡电磁阀1线圈断路了.TCM监测到这一故障后_会设置P1852的故障码_并且会采用“应急/替代”模式并通过液力控制锁定在4 挡上_在断开/接通点火开关后会通过液力控制锁定在挡上_所以出现上述的起步无力的现象.

 

故障排除：更换阀体总成_重新装配后故障排除.

关键词：景程 变速器

一辆行驶里程仅有2901km的雪佛兰科鲁兹轿车.VIN：LSGPC53R8AFXXXXXX.

车主反映：该车发动机故障灯有时亮_起步时转速达3000r/min_但车不走_上坡加不上速.

 

故障诊断：将车辆举升检查未发现有漏油现象；用GDS+MDI检查TCM有一个故障码P2723：压力控制电磁阀5卡滞关闭.查看维修手册上此故障码的说明为：离合器压力控制(PC)电磁阀5卡在断电位置；电路/系统说明为：离合器压力控制(PC)电磁阀5是控制电磁阀（带阀体和变速器控制模块）总成的一部分.控制电磁阀（带阀体和变速器控制模块）总成没有可维修的零件.压力控制电磁阀5是一个常高压力控制电磁阀_向C1-2-3-4挡离合器调节阀提供液压.变速器控制模块(TCM)通过调节排出油液来控制电磁阀压力.当变速器控制模块指令电磁阀断电时_油液将停止排出且C1-2-3-4挡离合器调节阀压力过高.当指令离合器压力控制电磁阀5通电时_将调节变速器油的排放量.变速器控制模块通过高电平侧驱动器(HSD)向电磁阀供电.高电平侧驱动器保护由变速器控制模块提供电源的电路和部件.如果电路过载_则驱动器将关闭.卸除过载后_高压侧驱动器重新设置.变速器控制模块以自动变速器输入轴转速传感器(ISS)和输出轴转速传感器(OSS)发送的数据为基础_计算传动比.变速器控制模块将每个指令挡位的已知变速器传动比和计算出的传动比进行比较.

 

试车_发现挂D挡后松开制动踏板车不走_只有踩加速踏板后_车才会开始慢慢的向前移动；2-3挡和3-4挡时_有时出现空转现象_转速会高达4000r/min_接着手动模式就失效了_也就是说_将换挡杆推到左侧手动模式位置_仪表上不显示M（X）_而仍显示D.

 

查看换挡电磁阀、压力控制电磁阀元件挡位工作表（控制电磁阀电路如图99所示_工作如表5所示）_发现压力控制电磁阀5在1、2、3、4挡为ON状态_在5、6挡为OFF状态_综合分析故障原因可能是电磁阀有时卡滞在关闭位置_导致离合器C1-2-3-4油压失控_出现打滑现象.

 

故障排除：更换TCM及阀体总成后进行维修编程和配置与设定_故障排除.

关键词：科鲁兹 发动机 故障灯亮

一辆行驶里程仅仅78km的雪佛兰科鲁兹轿车.VIN：LSGPC52U4AFXXXXXX.

车主反映：该车低压管结冰_制冷效果不太理想.

 

故障诊断：此车装配的是手动空调系统_采用定排量空调压缩机_当按下空调开关_暖风、通风与空调系统控制模块通过CAN总线将空调请求的信息发送到发动机控制模块_发动机控制模块向空调压缩机离合器继电器控制电路搭铁_继电器触点闭合后_向空调压缩机离合器提供蓄电池电压_空调压缩机离合器将被启动.

 

发动机控制模块从各传感器中获得有关空调工作的各项数据_必须在确认满足以下条件以后才允许空调压缩机运转：

◆蓄电池电压在9～18V之间

◆发动机冷却液温度低于124℃

◆发动机转速高于600r/min

◆发动机转速低于5500r/min

◆空 调 高 压 侧 压 力 在269～2929kPa之间

◆节气门位置小于100%

◆蒸发器温度高于3℃

◆发动机控制模块没有检测到扭矩负载过大

◆发动机控制模块没有检测到怠速质量不良

◆环境温度高于1℃

蒸发器温度传感器为两线负温度系数热敏电阻.传感器在-40～+85℃的温度范围内工作.传感器安装在蒸发器处_测量蒸发器的温度.如果温度降至低于3℃_将关闭压缩机以防止蒸发器冻结.

 

而此车空调运转几分钟以后_整个低压管一直伸向蒸发器_外壳上都结冰了_测量低压150～160kPa_高压1300～1400kPa_都在正常范围_说明可能制冷剂流量过大_而对于定排量压缩机空调系统_控制制冷剂流量的只有膨胀阀_分析可能有以下两种可能：①制冷剂加注量过大；②流量控制装置膨胀阀失效_开度过大.

 

决定回收制冷剂_更换膨胀阀_重新加注制冷剂650g_结果试车发现几分钟以后低压管到蒸发器再次结冰_说明上述两种可能都可以排除了.试车时还发现空调压缩机却没有断开_于是分析可能是蒸发器温度传感器失效了_信号失准了_一直高于3℃_导致压缩机一直工作_蒸发器及低压管结冰.连接GDS+MDI读取空调系统的数据显示_查看其中的蒸发器温度数据_结果达到30℃_只是比环境温度低几度_将A/C开关关闭_只开鼓风机_结果发现蒸发器温度数据也会升高_说明传感器基本正常_分析可能是蒸发箱堵了一部分_而蒸发器温度传感器正好位于堵塞区域_内部没有制冷剂流过_所以检测到的是接近环境温度的数据.

 

故障排除：拆卸仪表台_解体空调蒸发器箱_检查蒸发器_表面未发现异常.用热水灌入蒸发器发现的确是蒸发器内部堵塞了一部分_正好蒸发器温度传感器位于堵塞点的后面_里面不经过制冷剂_所以温度几乎是环境温度.

关键词：科鲁兹 空调 发动机 传感器

一辆行驶里程约85508km的雪佛兰乐风轿车.VIN：LSGTC52M27YXXXXXX.

车主反映：车辆仪表上的ABS警告灯和制动系统警告灯点亮.

 

故障诊断：当点火接通时ABS警告灯将瞬间点亮_这表明系统正在自检_此灯应在约2s后熄灭.如果ABS警告灯在行车时点亮_表明ABS系统可能有故障.制动系统警告灯在拉起驻车制动手柄以后会点亮_以提示驾驶员在起步前松开驻车制动器.如果在驻车制动器完全松开时制动系统警告灯点亮_则表明储液罐中的制动液液面过低或DRP系统已关闭_停止工作.

 

用TECH2检查电子制动控制模块(EBCM)有4个故障码：C0036_左前车轮转速电路范围效能；C0035_左前车轮转速传感器电路功能失效；C0040_右前车轮转速传感器电路功能失效；C0281_DRP中止.

 

DRP是动态后制动比例控制的英文缩写_它是一个控制系统_它取代基本制动系统中机械比例阀的液压比例功能_是电子制动控制模块中操作软件的一部分.DRP利用现有的防抱死制动系统激活控制_以调节汽车的后制动压力_有些车型叫EBD（电子制动力分配）系统.

 

设置故障码C0281的条件有两种：①动态后制动比例控制(DRP)故障时；②同一车轴上的两个车轮转速传感器同时出现故障时_这是因为如果两个前轮的转速传感器同时失效或两个后轮的转速传感器同时失效_都会导致EBCM无法进行前桥和后桥滑移率的比较_也就无法进行前后桥的制动力分配控制_如果前桥或后桥上有一个转速传感器失效则不影响DRP系统的正常工作_但是会影响到ABS系统的正常工作.

 

设置C0281故障码以后_EBCM会进行如下的操作：①电子制动控制模块在点火循环持续时间中止动态后制动比例控制.②点亮红色制动系统警告灯.

连接TECH2_路试并观察电子制动系统的数据清单_发现两前轮转速传感器的数据都始终为0_用万用表检查这两个磁电式转速传感器的电阻_均为无穷大_说明传感器内部线圈及其连线已断路.因为此车已行驶8万多千米_分析可能是转速传感器连线在长期来回转向时反复拉伸、扭转_内部导线折断.

 

故障排除：更换两前轮转速传感器后故障排除.

关键词：雪佛兰 乐风 ABS

一辆行驶里程约20490km的雪佛兰新景程轿车.VIN：LSGVA54R7AYXXXXXX.

车主反映：该车发动机故障灯亮.

 

故障诊断：用GDS+MDI检查ECM有一个故障码：P0172_燃油修正系统高电压.查看维修手册_故障码P0172的说明是燃油调节系统过浓；查看发动机数据显示屏_长期燃油调整为52%_大大超过了正常的+10%～-10%之间的范围_其他各传感器信号均在正常范围_只有前氧传感器信号电压变化的有些慢；检查燃油压力也正常_并不高；真空软管没有开裂、扭结、塌陷或堵塞；空气滤清器和节气门体也不过脏；喷油器也没有泄漏现象；将故障码删除_使用诊断仪GDS+MDI进行燃油调节重新设置（Fuel Trim Reset）_怠速运转几分钟发动机故障灯就会再次亮起；更换97号燃油仍然无效；尝试更换前氧传感器_仍然无效_怠速运转几分钟故障灯就亮了；分析可能是发动机控制模块内部故障.

 

故障排除：更换新ECM并编程后试车_故障灯不再亮起_燃油调节数据恢复正常.重新将原车的ECM装回去_结果没跑多远发动机故障灯就亮了_经过这样的ABA测试_证明故障原因为ECM内部故障.

关键词：景程 发动机