一辆行驶里程约9.6万km的2008年上海大众朗逸2. 0L自动档轿车.用户反映：该车正常行驶中发动机故障警告灯点亮.
    接车后：首先验证故障现象确实存在.与用户沟通后得知_该车已经因为这个故障维修过2次_用户抱怨很大.询问之前的维修人员_得知了该车的一些情况.第一次维修时_维修人员使用敌障诊断仪V. A. S5051 B调取故障码为“系统过浓退出怠速”_因为该车行驶里程只有几千千米_维修人员怀疑用户在加油站加的油不好_于是清除故障码后让用户换用97号汽油（之前使用93号汽油）.用户换成97号汽油后_行驶不到3天（里程约500km ）_发动机故障灯再次点亮_调取故障码还是“系统过浓退出怠速”.修理工怀疑之前用户加油不好已经造成喷油器等部件出现问题.于是让用户购买了专用的汽油清洁剂加在油箱内_由于故障不是立刻出现_维修人员就又让用户行驶一段时间再观察_结果几天后发动机故障灯再次点亮_用户第三次来到了维修站.
    了解了这些情况后_首先连接故障诊断仪V. A. S5051 B_调出故障码_如图1所示_确认与之前2次出现的故障码相同.由于故障码的含义比较模糊_于是笔者打开V. A. S GF-Slight模拟软件查询08568的含义如图2所示_根据提示的含义_认为应该是发动机转速只要不在怠速状态_可燃混合气就过浓.有了思路也就有了方向_通过数据流重点检查影响空燃比的几个传感器_怠速时_进气压力传感器数值为30kPa_冷却液温度传感器数值为％℃_节气门开度为1.2%_氧传感器数值在正常范围内快速变化.当检查到32组数据流时_发现数据异常_如图3所示.从数据流中可以看出_怠速时氧传感器的自适应值是11%（标准值为－10%～10%）_而部分负荷时氧传感器的自适应值是－18.0%_已经超出标准范围.至此_也说明了对故障码含义的分析是正确的.

    －18.0％表示的含义是当氧传感器感知可燃混合气过浓时_它就反馈给发动机控制单元1个数值为负的信号_发动机控制单元收到此信号后修正空燃比.但是_该车在部分负荷时的氧传感器调整已经达到极限_混合气还是过浓_那么是什么因素影响到空燃比呢？除了进气压力传感器和冷却液温度传感器等几个主要传感器的信号之外_进气系统漏气、燃油压力过高和喷油器滴漏等情况也都会引起混合气过浓.本着先简单后复杂的原则_检查进气系统没有漏气现象_当测量燃油压力时发现了异常_怠速时的燃油压力为正常值为380kPa_但随着发动机转速的升高_燃油压力也在上升_在发动机转速为2000r/min时燃油压力达到了600kPa_这个数值就过高了.
    故障排除：能够引起燃油压力过高现象的部件主要是燃油压力调节器_而该车的燃油压力调节器与燃油滤芯为一体.更换燃油滤芯_燃油压力恢复正常.路试一段时间后读取32组数据流_看到数值正常.跟踪回访_确认故障再没有出现过.
    故障总结：目前发动机上常见的燃油系统共有三种：第一种是有回油系统的燃油系统_在油轨处有回油管且带油压调节器_怠速油压约为250～280kPa_无调节时的油压约为300kPa；第二种是有限回油系统的燃油系统_在油轨处无回油管_在燃油滤清器处有回油管_即油压调节器与燃油滤清器是一体_怠速油压约为350～380kPa；第三种是无回油系统的燃油系统_在油轨处无回油管_在燃油滤清器处也无回油管_油压调节器与燃油泵是一体_怠速油压约为350～380kPa.对于该车的故障_正确分析出故障码的含义是排除故障的关键_它有助于我们采用更为准确和便捷的诊断方式迅速地解决问题.

关键词：朗逸 发动机故障灯亮

    一辆行驶里程约8.7万km的2008年上海大众朗逸1. 6L自动档轿车.车主反映：该车右前车门电动车窗不能升降.
    故障分析：朗逸轿车的舒适系统与其他上海大众车型相比_结构有了较大的变化_取消了舒适系统控制单元_设置了车身控制单元BCM_） BCM集车载网络控制单元和舒适系统控制单元的管理与控制功能于一体_集成度更高.车身控制单元BCM的代号与车载网络控制单元同为J519_自诊断的地址码为09.中控锁与电动车窗控制都由BCM管理但功能分开_中控锁不再由车门控制单元控制.
    从朗逸电动车窗控制电路图1、图2上看_BCM是电动车窗控制的主控单元_左前车门控制单元J386和右前车门控制单元J387是BCM的用户_它们之间用传输速率为20kbit/s的LIN总线通信_其控制原理是_驾驶人侧主开关板上右前电动车窗开关E81的开关信号传输给J386_再经LIN总线输入到J519_ J519将右前电动车窗动作的控制指令经LIN总线传输给J387_执行右前车门电动车窗的升降.使用右前车门上的电动车窗开关E107控制本门车窗时_E107的开关信号由J387接收后执行.同理_左前电动车窗开关E40将开关控制信号输入到J386_由J386直接执行左前车门电动车窗的升降_条件是点火开关置于ON_且LIN总线通信良好.

    左后车门与右后车门电动车窗控制则采用传统的开关电路控制方式_不再设置车门控制单元.由电路图可知_左后车门、右后车门电动车窗的电源由J386控制_左前门电动车窗主开关板内设有一个供电继电器.当点火开关置于ON时_J386输出的12V电压加在供电继电器的吸引线圈上_形成电流并产生磁场_继电器常开触点吸合_KI30总线端电源经SC37（20A）及左、右后车门电动车窗安全联锁开关E39_为左、右后车门电动车窗供电.当E39闭合时后车窗控制开关上的指示灯亮起.当点火开关置于OFF后_只要车门未开启_电动车窗的操作仍可延后一段时间.
    通过检查发现_操纵驾驶人侧电动车窗主开关板上的右前车窗开关E81_右前电动车窗没有升降动作_其他车门的电动车窗控制则正常；按动右前车门上的电动车窗开关E107也不能控制本门车窗的升降.连接V. A. S5052故障诊断仪_将点火开关打开_点击自诊断功能_进入车身控制单元BCM_查询故障存储器_内有一个故障码01332_含义为右前车门控制单元J387无通信_当前存在_故障码无法被清除.利用数据流功能检查右前车门电动车窗开关E81的输出信号_进入引导性功能_点击BCM的测量值选项_阅读012显示组3区E81的测量值为未操作.按动右前电动车窗开关E81_ 3区的测量值显示有开关动作.这表明J519已接收到右前电动车窗开关E81的开关信号.
    从右前车门的电动车窗开关不能控制本车窗升降的现象结合01332故障码分析_对于右前车门控制单元无通信的原因_首先要检查J387的电源供应.查阅朗逸轿车电动车窗部分的电路图_J386位于SC35 （20A）熔丝的下游_J387受SC36 （20A）熔丝的保护.用试灯检查SC36熔丝并未熔断_拆开右前车门内饰板_可见到J387的T6插接器上共有5条线_分别是电源线（黄／蓝）、搭铁线（棕）、E107的两条绿色开关信号线和LIN通信线（紫／自）.脱开J387的线束_见线束侧插头上5个端子的插槽内都有程度不同的淡绿色物质_存在轻微腐蚀现象.用试灯检查J387线束上的供电线_试灯正常亮起_说明J387的供电正常_用数字式万用表测量搭铁端子与车身导通良好.线束侧T6插接器各端子开口弹性正常_清除5个端子插槽内的氧化腐蚀物_重新插回J387并试验.操纵右前车门上的开关E107_车窗玻璃有了升降动作_用驾驶人侧主开关板上的右前车窗开关E81也可以操纵车窗的升降了.由此看来_故障原因是J387的线束中电源线端子因腐蚀而接触不良所致.
    正想装回右前车门的内饰板结束维修_谁知右前电动车窗又没有了动作_表明J387呈间歇通信状态.根据数据总线通信的故障类型_下一步应检查LIN通信电路是否存在间歇性断路_测量J387与J519插接器LIN通信线对应端子导通_考虑到是新车_故障又是间歇出现_在测量过程中晃动J387插接器的线束_测得电阻为0. 5Ω_表明导通良好_这样疑点便锁定在J387上.遗憾的是更换新的右前车门控制单元后故障依旧_看来刚才对LIN通信电路的测量没有反映实际情况.从电路图上查得J519与J387之间的LIN通信线（紫／白）中间没有插接器_LIN总线间歇断路的可能应在J387或J519相应的插接器上.脱开J387的插接器_用手轻轻拉动LIN紫／白线_未用力_该线立刻与J387的插接器端子分离了.原来引起J387间歇无通信的故障点就在这里.
    故障排除：用V. A. S1978A线束修理箱修复LIN通信线端子与导线的连接_右前电动车窗的升降控制终于恢复了正常.
    故障总结：数据总线通信的故障类型包括电源、线束和节点3种故障_只要确定其中两项正常_即可找到故障原因.．本次维修中出现小的波折主要是检查方法有不周到之处_对新车而言检查电路没有发现问题时应轻轻拉动有疑点插接器端子的导线予以鉴别较妥.

关键词：朗逸 电动车窗

    一辆行驶里程约11万km的2008年上海大众斯柯达明锐轿车.用户反映：该车车内照明灯在门控制位置时常亮.
    故障诊断：经试车_故障确如用户所述.正常情况下_当车内照明灯在门控制位置时_打开车（www.ttkaiche.cn）门_车内照明灯点亮；反之_车内照明灯熄灭.连接故障诊断仪V. A. S5051_进行故障引导_各系统均无故障.开关车门试验_仪表板车门指示灯指示正常.根据电路图1可知_车内前部照明灯有3根线：一根为30号电源线_由继电器控制；一根为车载网络控制单元J519控制线；另一根为搭铁线.开关在常照明位置时的电流走向： 30号继电器→车内照明灯→门控开关→搭铁.如果拔掉钥匙后关门并遥控锁车或机械锁车_J519将切断30号继电器的火线_灯熄灭.开关在门控位置时_电流的走向：30号继电器→车内照明灯→门控开关→J519.如果4个车门都关闭_则J519输出蓄电池电压高电位_车内照明灯两端电压相等_灯熄灭；如果有1个车门开启_则J519输出搭铁线低电位_车内照明灯点亮.

    根据电路图测量车内前部照明灯总成_30号电源线正常_搭铁线正常_J519控制线为搭铁线低电位_此时四门关闭_仪表板门指示灯熄灭.首先检查J519控制单元熔丝_熔丝正常.由此推断会有3种情况：J519内部故障总是输出搭铁线低电位_J519之前的电路有问题_或J519后的电路有问题.为此我们拆下J519的B插头_测量11号脚到车内前部照明灯的J519控制线间的电阻为0Ω_导线无断路；测量J519控制线与搭铁线间电阻居然也为0Ω.根据电路图分析可知_正常情况下J519控制线与搭铁线间的电阻应为∞.
    我们仔细分析电路图发现_从J519输出的控制线有2根_分别为车内前部照明灯和车内后部照明灯.我们拆下车内后部照明灯总成_测量J519控制线与搭铁线电阻为无穷大_看来问题就在此处.经仔细观察后发现_灯座处的J519控制线与搭铁线连在一起.正常情况下_在灯座处J519控制线与搭铁线装配时_金属片线板是一体的.装好后应用工具将其剪断.本车也有剪过的痕迹_但没有彻底剪断.
    将粘连的部位彻底剪断后_试车_故障排除.
    故障总结：由于本车采用了车载网络控制单元_当控制电源线对地短路时_车载网络控制单元就会采取保护措施.如果还是以单独继电器形式的电路为思路_可能就会走弯路.如被J519监控的灯泡损坏_更换灯泡后还是不亮_只要将其灯光开关关闭再重新打开就会恢复正常.可见_现代汽车技术在不断发展_我们也要不断地学习.

关键词：

    一辆行驶里程约7.6万km的 2008年帕萨特领驭2.8L V6自动档轿车.车主反映：该车仪表板上安全气囊警告灯常亮_要求给予索赔维修.
    接车后：连接V. A. 85052故障诊断仪_查询安全气囊控制单元J234_发现有一个存储的故障信息00588_含义为驾驶人侧安全气囊点火器N95阻值太大_偶发.读15-08-001组1区的测量值为过高（正常值应为正确）.根据维修经验_出现00588故障码一般都是安全气囊螺旋电缆组件有接触不良之处_于是决定更换带转向角传感器G85的安全气囊螺旋电缆新组件.
    作业完成后_当点火开关处于ON时_安全气囊警告灯、 ABS警告灯以及ESP警告灯同时点亮.使用故障诊断仪进入安全气囊控制单元_清除00588的故障码_安全气囊警告灯熄灭.进入ABS/ESP控制单元J104查询故障信息_发现有2个故障记忆：0077B_转向角传感器G85来进行基本设定／设定错误；01044_控制单元错误编码.
    根据奥迪、帕萨特ABS/ESP控制单元的特点_在更换转向角传感器G85或ABS/ESP控制单元J104后_ABS/ESP控制单元的编码数自动变为0_需要重新对ABS/ESP控制单元进行编码并对转向角传感器G85进行补偿标定.值得注意的是_此时不能直接对控制单元编码和对G85进行基本设定_必须执行登录功能成功后方可进行.
    将车辆置于水平直行位置_用V. A. 85052故障诊断仪执行操作的具体路径：进入自诊断功能_点击ABS控制单元_进入功能选项界面_此时观察屏幕右上方编码栏显示的编码数为0.选择10进入测量值选项_查看数据块005组1区G85的测量值_应在±5.0°范围内.若数值绝对值大于5.00_微量转动转向盘使数字处于公差范围_然后退回功能选项界面.选择15进入访问许可选项_显示屏出现软键盘_键入9597登录码_按确认键Q_屏幕左上方提示成功执行该功能_退回功能选项界面.选择09进入编码选项_出现软键盘_输入ABS/ESP控制单元的编码数4297_按确认键Q_屏幕右上方编码栏显示4297 （0）_左上方提示正在执行编码.退回功能选项界面_编码栏显示控制单元的编码为4297_表明编码成功.
    再次选择15进入访问许可_显示屏出现软键盘_键入40168登录码.按确认键Q_屏幕提示成功执行该功能.退回功能选项界面_选择06进行基本设定_出现软键盘_输入通道号1_按确认键Q_屏幕出现基本设定的界面.点击基本设定激活按钮_屏幕显示设定成功.重新查询ABS/ESP控制单元的故障信息_00778和01044故障码已自动清除_退出自诊断_ABS与ESP灯熄灭_路试后故障不再出现_结束维修_将车交回客户.
    故障总结：由于转向角传感器集成在安全气囊螺旋电缆组件上_排除安全气囊系统故障与对ABS/ESP控制单元的编码和对转向角传感器进行初始点标定的工作联系在一起_表明了现代轿车各电子控制系统之间的关系日趋紧密.若不熟悉上述相应的操作方法_维修就会中途搁浅.如编码后对G85补偿标定不成功_应再次检查测量值005组1区G85的数值应处于公差范围内.2009年上市的新帕萨特领驭1. 8T轿车装备的博世8. 0 ABS也具有ESP功能_该控制单元的编码为273/263（自动／手动）_更换转向角传感器G85后_ABS/ESP灯亮起_查询时只有00778的故障记忆_故无需执行编码程序_仅激活G85的补偿标定即可.

关键词：帕萨特 安全气囊

    一辆行驶里程约13万km的2008年上海大众朗逸2. 0L轿车.用户反映：该车遥控及中控锁功能失灵.
    接车后：经试车发现_该车不但遥控门锁功能失灵_车内中央集控门锁功能也不起作用.根据该车的故障症状_笔者决定连接故障诊断仪V. A. S5051对车辆进行检测.在利用诊断仪进入车身控制单元BCM后_设备显示了故障含义为行李箱开启电路短路的故障码_且为硬性故障.随后笔者找来该车的相关电路图进行分析_经仔细观察电路图得知_行李箱开启电路与中央集控门锁电路并无直接联系_可见应该是故障诊断仪软件翻译方面的问题.随后笔者检查熔丝发现_熔丝SB49已经熔断.为确定该熔丝熔断是否与该车的故障相关_笔者试着更换了新的熔丝并操纵中央集控门锁发现_只要一操纵中央集控门锁_该熔丝就会立即熔断.
    熔丝熔断一般有2种可能：一是电路短路_二是电器元件负载过大.由先前翻译错误的故障码可知_故障原因应该是电路或元件短路引起的.经分析电路图（图1）可知_4个门锁的闭锁和解锁是由BCM控制门锁电动机的正向和反向旋转实现的_且全部电路都连接在BCM上.断开BCM的2个组合插接器_测量门锁电动机的电路_发现电路果然对地有约2Ω电阻.看来电路中存在对地短路的地方_因此接下来要做的就是找到具体的短路点.由于朗逸轿车没有车门与车身的连接插头_所以只能依次拆卸车门内饰板进行检查.在拆到右前门时发现_门锁电动机的线束被车门磨破_可以确定此部位就是故障点.

    故障排除：在将损坏的线束修复后_试车_故障排除.
    故障总结：在维修此类电器故障时_应该遵循一个顺序_即先用故障诊断仪检测车辆相应的控制系统内是否存储故障码.有条件时还应读取数据流_以判别究竟是信号还是执行方面的问题；然后再检查相关熔丝是否完好；接下来顺着上面检查出的问题进行维修_不是特别复杂的问题一般很快就可找到故障点.

关键词：朗逸 中控锁

   一辆行驶里程约19万km_搭载BFF发动机与01N型自动变速器的2005年产帕萨特2.0自动挡轿车.用户反映：该车有时启动困难_勉强启动后_怠速大幅波动_最高时达到2 500 r/min.
    检查分析：维修人员检测发动机控制单元_发现故障码16502—冷却液温度传感器G62信号太大_偶发；17795—发动机控制单元损坏_开路或短路_偶发.查阅帕萨特2.0自诊断手册得知_17795所示的控制单元损坏是指控制单元内部海拔传感器信号错误.
    由于存在冷却液温度传感器故障的间歇性记忆_所以注意观察温度数据.怠速上下波动时_读取发动机控制单元1组数据_冷却液温度为－12℃_熄火后变为76℃.可见冷却液温度传感器性能不稳定_它是起动困难和怠速波动的直接原因.
    故障排除：更换冷却液温度传感器_故障排除.

关键词：帕萨特 启动困难 怠速抖动 冷却液温度传感器

    一辆行驶里程超25万km_搭载ANQ发动机和01N型自动变速器的2002年帕萨特1.8GSI轿车.用户反映：该车挡位显示屏异常_入挡冲击.
    检查分析：维修人员观察到_打开点火开关后_尸挡时_制动踏板指示灯点亮后会自动熄灭.换挡杆不踩制动踏板的情况下_可从尸挡位置移出.此外_换入倒挡时_倒车灯不亮.
    用V.A.G1552故障诊断仪查询自动变速器控制单元J217_得到故障代码00293—多功能开关F125未定义开关条件.读取变速器控制单元1组1区数据_换挡杆无论置于何处_均显示D挡.
    举升车辆_断开F125插接器_目测插接器端子与线束_无进水腐蚀现象及线路异常之处_初步认定F125故障.
    故障排除：更换多功能开关_故障排除.

关键词：

    一辆行驶里程约17万km_搭载ANQ发动机与5挡手动变速器的2002年帕萨特1.8GLI手动挡轿车.用户反映：该车黄色机油报警灯常亮.
    检查分析：维修人员检查发动机机油_正常.用诊断仪进入仪表查询_有机油油温液位传感器G1的故障码_当前存在.断开G1的T3插接器_检查为传感器供电的黑／黄0.35线_有12V电压；棕0.35（搭铁线）与搭铁的电阻为2.7Ω；蓝／灰0.35的信号线与仪表T32b/18端子间的电阻3.1Ω_均正常.由此确认传感器已损坏.
    故陈排除：更换机油油温液位传感器_清除仪表内的故障码_试验发现机油报警灯并未熄灭_拆下蓄电池断电一段时间后装复_报警灯熄灭.

关键词：帕萨特 机油油温液位传感器

    一辆行驶里程约16万km_配置BGC涡轮增压发动机和01V手自一体变速器的2007年帕萨特领驭轿车._车主反映：该车发动机怠速运转不稳.
    故障诊断：该车曾在其他修理厂维修过_经与承修该车的维修技术人员沟通得知_该车在正常行驶中组合仪表上的EPC灯亮起_检测到的故障代码为P1297（涡轮增压器与节气门之间压力下降）_而且发动机怠速不稳.当时该维修技术人员检查了怠速时的燃油压力_为400 kPa_检查进气软管_没有漏气现象_更换了空气流量传感器_但未能排除故障.
    笔者起动发动机_发现组合仪表上的EPC灯并没有亮起_但发动机怠速运转的确不稳.用故障检测仪读取故障代码_读到故障代码P1297.根据维修经验_初步分析造成该故障的原因可能是涡轮增压器空气软管脱开.将车辆举升后拆下发动机护板_检查涡轮增压器软管连接状况_无脱开或破损的现象.用故障检测仪查看发动机怠速运转时的数据_显示组001各区数据如下：发动机转速为720 r/min～840 r/min、发动机冷却液温度为9’C、短期燃油修正值为25%.显示组002各区数据如下：发动机转速为720 r/min～840 r/min_发动机负荷为32%_喷油脉宽为4.6 ms_空气流量为8.3g/s.显示组003各区数据如下：发动机转速为720 r/min～840 r/min、空气流量为8.g/s_节气门开度为2.0%～4.3%.显示组015及016是发动机“失火”数据_所有气缸均存在“失火”现象_并且各缸的“失火”次数均在40次以上_由于发动机怠速不稳_读取到的数据也不稳定.通过以上数据中的短期燃油修正值可以看出发动机混合气过稀_而造成所有气缸存在“失火”的原因也有可能是混合气过稀.检查连接进气歧管的各软管_都没有漏气现象；在发动机怠速运转时_分别夹住进气歧管上的软管_发动机运转不稳的现象没有任何好转_表明混合气过稀的原因不是连接进气歧管的软管漏气.
    再次分析发动机系统的数据_空气流量传感器的数据与节气门开度的数据不匹配_怠速不稳时的节气门开度为2.0%～4.3%_而当时的空气流量为8.3g/s.以上两个数据与故障代码P1297到底存在什么关系呢？故障代码P1297的含义是涡轮增压器与节气门之间压力下降_所谓的压力下降_指的是增压压力.ECU是通过增压压力传感器来获取增压压力值的_该传感器安装在增压空气冷却器的上部.如果在空气流量传感器检测到的进气量增大时_增压压力传感器检测到的压力却没有随着进气量的增加而增大_ECU便会认为压力下降_从而存储故障代码P1297.考虑到将增压压力传感器导线连接器拔掉_ECU会采用固定值（140 kPa）进行替代_因此笔者将故障代码清除_拔掉增压压力传感器导线连接器后起动发动机_发现此时发动机转速高于怠速转速_而且运转不稳现象有明显好转_读取故障代码_故障代码P1297没有出现_从而表明ECU确实检测到了增压压力低的情况.那么是什么原因造成增压压力过低呢？突然想到上次维修该车的维修技术人员说该车怠速时的燃油压力是400 kPa_而该车怠速时的油压应该是350 kPa_拔掉油压调节器上的真空管_油压才变为400 kPa.该车之前测量的油压为400 kPa_说明进气歧管内的压力过大_真空较低.造成这种情况的原因很可能是节气门体损坏_使过多的增压空气进入到进气歧管.根据上述分析_将节气门体上的进气软管拆下后_用手推节气门_发现节气门体内部齿轮之间的间隙过大.将节气门体拆下_拆开带有滑动触点的罩盖_发现里面有大量机油（图1）_仔细检查发现节气门体内部的齿轮有损坏现象（图2）.至此故障原因查明.

    故障排除：更换节气门体并匹配后起动发动机_发动机怠速运转平稳_故障彻底排除.
    延伸阅读：帕萨特轿车发动机怠速不稳

关键词：帕萨特 怠速不稳

    一辆行驶里程约3.9万km_装配CGM2.0 TSI发动机_搭载02E 6速双离合自动变速器的2012年大众新帕萨特轿车.该车因事故更换了左、右侧前照灯及其电源模块（J667、J668）_但更换后却无法对转向灯和前照灯照明距离调节控制单元（J745）进行编码.
    故障诊断：试车发现接通前照灯开关_前照灯正常点亮.连接VAS5051 B读取故障代码_得到5个与前照灯相关的故障代码（图1）.

    接着对J745进行编码_选择“编码”（图2）→进入“大灯范围控制”（图3）.屏幕出现虚拟键盘后_输入编码“7472341” →）确认后屏幕出现“功能取消未满足要求”（图4）_表明编码不成功.

    分析认为_编码不成功的原因可能是编码错误及电源模块损坏等.为了验证编码是否正确_维修人员找来同款车辆进行对比_确认编码是正常的.
    再次用VAS5051 B对故障车进行检查_发现系统内没有识别到右侧前照灯电源模块（图5）_结合之前获取的右侧前照灯电源模块无通讯的故障代码02234进行分析_判断造成该车编码不成功的原因可能是右侧前照灯电源模块损坏或其供电、搭铁及CAN数据线路故障等.左右两侧前照灯的电源模块都是新换的_且J745能识别到左侧前照灯电源模块.为了验证新换的电源模块是否存在问题_维修人员将左右两侧前照灯电源模块互换_再次调取故障代码_还是存在故障代码02234_这说明新换的电源模块是正常的_故障点应该在相关线路上.

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关键词：帕萨特