力帆520i

力帆520I – 外观设计

两厢小车具有一个全球化的市场_基本上除北美之外_在欧洲、日本以及亚太地区_两厢小车都是备受关注的、销量巨大的细分车型.对于这个市场_各个车厂有不同的理念去应对_有些重视操控性_有些则侧重于功能性_至于“时尚感”_则是在近年才开始加入的元素.力帆520i的设计诉求：它是个人化的小车_个人化也就意味着可以更加个性化.在5S理念的大旗之下_力帆汽车已经走向了更加个性化的道路_而力帆520i作为一个定位最“个人化”的车型_毫无疑问就可以在个性方面做得更加彻底.

力帆520i的外形尺寸为：长4040mm、宽1700mm、高1473mm可以看出_其2540mm的轴距是同价位两厢车中佼佼者_充分展现了力帆520i充裕的车内空间.细看力帆520i的细节_外形上最吸引眼球的就是前后大灯_前灯的几何形态和车头轮廓结合得相当出色_硕大的前灯占据了相当多的发动机盖位置_同色的进气格栅让车头的整体效果更加明显_运动的感觉也越加突出.

车尾的设计是力帆520i的一个亮点_大面积的水滴型尾灯巧妙地衔接了车身的侧面与尾部的转角_并且与同样造型的前大灯遥相呼应.另外_在红色的尾灯中_白色的“8”字造型也起到了画龙点睛的作用_远远看去_异常显眼.即使与一些合资品牌的车型相比较_力帆520i的车灯设计也是相当具有水准的.

在力帆520i的侧面_你可以看到精心设计的线条_设计师通过外凸的轮拱、立体的腰线以及巧妙的板件分割线_让侧面一点都不沉闷.尾部顶端小小的扰流板令车顶与尾窗玻璃非常自然地过度_外凸的尾厢从侧面看上去非常“性感”.车身钣金工艺也比较令人满意_尽管接缝还不是很细密_但金属板件的造型已达很高的光洁平滑度_在自主品牌中实属罕见.

力帆520I – 内饰设计

车厢风格比起外形要活泼一些.内饰加入了清爽的金属质感饰件_色调搭配协调_加上良好的视野和空间_车厢氛围相当不错.用料给人的印象也不错_门壁板采用硬质塑料在这个档次里是正常的_中控台的深色板件用料还不错_质感并非完全硬邦邦的.

车厢的细节设计也是令人满意的.方向盘改用了三幅式_两边镶嵌有仿金属的装饰条_虽然没有真皮包裹_但视觉效果非常不错_握在手中也很有质感.中控台上下部分分割处的仿金属炫色条让整个中控面板看起来非常醒目.多个圆形组成的仪表_发出乳白色的柔光_在夜晚看起来不但简洁而且清爽_并且还可以通过方向盘左下方的旋钮对亮度的强弱进行调节_手动变速挡杆的杆头够大_握感实在.

实用性也是力帆520i的一个强项_尽管没有很多花哨的地方_但是储物空间还是足够大.比如中控台下方有一个非常大的储物格_可以放置CD盒或者手机等物品_而且驾驶员取放也很顺手.前排驾驶座上的双层储物格也可以分别放置一些大小不一的杂物_放一些很私人的物品可要比手套箱隐密多了.

力帆520i的车厢高度比较高（最高处1255mm）_所以座椅的坐姿设定比较高_而且车窗宽大_车厢内的空间开敞感很好.织物座椅面料舒服实用_但椅面平坦偏硬_对身体的包裹性不够理想_加上座椅的调节依然采用转轮设计_调节起来不够方便_整个乘坐感还是以宽松为主.

后排座椅比前排更高更平坦_整个宽敞的后排空间让人欣喜.首先是靠背斜度设计得比较符合人机工程_有利于长途乘坐.并且配备同级少见的三点式安全带_对后排乘坐三人考虑得很周到.加上比较平坦的地台_为后排乘客营造了一个同级车中数一数二的后座环境.

宽大的尾厢也是力帆520i的又一个亮点.力帆520i并没有因为“三”变“二”而缩小尾厢空间.相反_正常情况下的尾厢已经相当宽大_500L的容积放两个大号拉杆箱完全没有问题.当后排座椅全部放倒后的尾厢容积为1052L_地板也很平整_非常实用.那块尾厢的行李盖板也颇结实_上面可放置一定重量的物品.

力帆520I – 动力性能

力帆520i搭载了1.3L和1.6L两款发动机.其中1.6L又包含原装进口Tritec1.6L和力帆自产1.6L（LF481Q3）发动机.而我们此次试驾的为一台力帆生产的LF479Q3系列发动机_1.3L四缸16气门设计.最大功率为65kW/6000rpm_最大扭矩为115Nm/3200～4800rpm.在排放方面_力帆520i通过了国家环保总局检测_尾气排放达到欧Ⅳ标准_兼具了经济的环保性能.启动发动机时_怠速时的声音比以前的三厢要小很多_力帆在隔音上下了深功夫的.这台发动机的动力对于力帆520i来说也确实很足够_起步反应比较轻松_后段的动力输出也没有同类车型普遍的乏力感.离合稍稍偏重_幸好实际行程短_不用花太大力气换挡.感觉油门跟离合的配合还不是非常容易适应_但与老款的520相比_我们看到了力帆的进步.

转向的提升比较明显_助力做到了十分轻巧_打方向后又能有不错的回中力_不过方向盘的虚位稍稍有些大.离合的行程比较短_同样也算轻巧_但结合点不够清晰_而且油门踏板很敏感_所以刚开始的时候_起步容易造成发动机空转轰鸣（发动机噪音明显也是原因之一）_或者熄火_需要慢慢去适应.

关键词:力帆 力帆320

广汽日野270Y系列

简介：

日野品质控制技术_中国玉柴YCF4F100-30柴油发动机.舒适省油_经济性好日本汽车技术驾驶室及底盘总成电子感应油门_短杠软操纵系统单排、双排、排半驾驶室；普通货厢_厢式、仓栅式等组合形式.

关键词:广汽日野 广汽日野320D系列

力帆320

力帆320的车身造型借鉴并融入经典车型MINI cooper的设计元素.与MINI又大又圆的招牌前大灯不同的是_力帆320前大灯呈花生状_看上去俏皮却又憨厚_显得十分可爱.尤其是俏皮可爱的大嘴设计_卡通化扁平蜂窝状进气格删与MINI几乎如出一辙.笔直的腰线和顶线、憨厚俏皮的前大灯这些MINI经典的设计元素让力帆320首度亮相便赚足了人气. 酷似MINI？.力帆320作为一款小型车_是力帆汽车开发的首款微轿.于2008年8月上市_售价5万元左右.新车的前脸部分和MINI相比简直就是一对儿双胞胎_圆润的前大灯设计更是与MINI车型如出一辙_在外形轮廓上_力帆320“上方下圆”的设计亦毫不避讳的流露出借鉴之嫌_但是新车比MINI幸运的是一个五门版车型.力帆320搭载的是力帆自产LF479Q3发动机_驱动形式为前置前驱_前盘后鼓的制动系统_配备五档手动变速器_排量为1.34L_输出功率为65kw/6000rpm.该款发动机在动力优异的同时也十分经济省油_等速油耗每90公里4.5升. 最高时速可达150km/时

从外观上看_四方的车顶_憨厚的车头_微开的“笑口”_呈花生壮的车灯_如果漆上红色车身和白色车顶_简直就像宝马Mini Cooper.但是进一步了解这款车的技术细节则又发现_这款车绝对不是Mini_因为无论从车身尺寸、发动机性能、制造工艺、市场定位_乃至车价都没有任何相似之处_说它像Mini顶多是神似.

力帆320 – 技术参数

长×宽×高(mm)：3745×1620×1430（空载）

轴距(mm)：2340

最高时速(kmh)：155

最大功率(kwrpm)：65/6000

扭矩(Nmrpm)：110/3000-5000

油箱容积(L)：37

发动机排气量(cc)：1342

高速公路耗油量(L100km)：4.89

前轮距后轮距(mm)：1385/1365

最小离地间隙(mm)：135

轮胎（mm）:165/70R14

行李箱容积（L):300

油箱容积（L）:37

力帆320 – 与MINI对比

力帆320并非像双环那样比照一款车进行照抄_从现有资料来看_这款车在车身外观和Mini Cooper十分相似_但在车身尺寸上有所不同_但也并非是Mini的简单扩大版本.

Mini Cooper的车身尺寸为：3699/1683/1407mm（长/宽/高）_车身轴距为2467mm；与此相对照_力帆320的车身尺寸为：3745×1620×1430mm（长/宽/高）_车身轴距达2.6米_比Mini Cooper扩大了5.4％.所以_力帆320内部空间应该比Mini Cooper宽裕许多.Mini Cooper由于尺寸太小_腿部空间、头部空间_甚至车前视野都显局促_力帆320在这方面有所改善.

力帆320不应该被简单看成是Mini Cooper翻版的另外一个原因是_与Mini Cooper经典的两门两厢车型不同_力帆320改成了五门掀背车型_这一变化显然更适合中国消费群体的使用习惯.但力帆320没有配备全景天窗、倒车雷达等豪华设置_毕竟一款面向低端人群的车必须有取有舍.

力帆320 – 车展亮相

复古精？.的外型_平顶、短尾独特设计_异色车顶……这些只能在宝马MINI上体味到的尊贵气息_在第十届北京国际车展中再次来袭_但这次并不是散发自宝马的展台_而是在北京车展力帆汽车展馆上.4月20日_力帆320首度正式公开亮相北京.力帆320俨然如一位尊贵的“小绅士”_在展会现场十分惹人注目.

根据资料显示_力帆320为五门掀背版紧凑型轿车_长/宽/高（mm）分别为3755×1624×1435_最小离地间隙为135mm_具有良好的通过性能.既适合了年轻人的口味_又满足了中国汽车消费者的实用需求.2340mm的轴距让其在AO级车型中拥有无可比拟的空间优势.

内饰设计上_力帆320的仪表盘设计多采用圆筒式元素_整个仪表盘设计简洁并且十分小巧_重在体现运动的风格.从目测的效果来看_力帆320整个仪表按纽和部件组合的十分精巧、合理_给人简便、易于操作的感觉.这款力帆320车型有复制NIMI的嫌疑_并沿袭了MINI一贯的圆滑可爱设计风格_这款力帆两厢车型采用五门设计_整体的车身外观设计更加典雅_这款车型定位于城市型家庭用车.前缓冲器处的空气进气栅简直和MINI同出一辙_前大灯和标识LOGO部分是区分这款车型与MINI的明显区别.这款车型的上市相信会给车友们带来不小惊喜_上市后的表现如何让我们拭目以待.

力帆320 – 上市拉力赛

力帆320采用了“先上赛场_再上市场”的策略_出征08年CRC全国汽车拉力锦标赛_力帆320在经受拉力赛的严苛考验后才正式上市.2008年全国拉力锦标赛首站比赛于6月1日在上海正式拉开帷幕_力帆汽车于07年年底就与重庆著名车手文凡秘密签约组队参加全国汽车拉力赛.由文凡领军的力帆320车队已向中国汽联完成了车队注册_正式成立了力帆320车队.而力帆320将成为文凡的赛车_与文凡一道征战08全国汽车拉力锦标赛所有赛程比赛.重庆作为中国汽车生产的重镇_几年来一直没有车队参加全国拉力赛_而力帆320车队此次参加拉力锦标赛也成为重庆唯一一支拉力车队.

全国汽车拉力锦标赛整个比赛路面既有平坦的柏油公路_又有荒山野岭的崎岖山路和砂石路面.在6月1日-3日举行的全国汽车拉力锦标赛首站比赛当中_文凡驾驶当时还尚未上市的力帆320完成全部赛程的比赛.此次上海站的比赛_赛事里程总计403.54公里_路面是典型的柏油路赛段_其中赛段14个_共计125.87公里_行驶路段277.67公里_车手和赛车必须经过长途跋涉方能抵达终点_这对车手和赛车的要求之高不言而喻.力帆320车队队长文凡表示_此次参加比赛之所以没有选择一款成熟的车型而选择当时尚未上市的力帆320_是看中了力帆汽车的产品品质.对于首场上海拉力赛柏油路面的比赛对力帆320来说是一个挑战和考验_力帆320上海站比赛为全年的比赛积累了经验.

对力帆汽车的产品性能特点十分熟悉_并且深知其品质过硬_尤其是在以往力帆汽车极限大动员特技表演中_文凡曾驾驶未经任何改装的力帆汽车商品车完成了蛙跳、360度原地调头、高速拉力飘移、烧胎、蛇行绕弯等多个高难度挑战汽车品质的极限动作_亲自体验并给予了“力帆汽车经得起整”的高度评价_这也是文凡再次大胆选用力帆320参加2008年拉力赛的原因.

力帆320配备了力帆自产1.3L发动机_与夺得06年拉力赛自主品牌第一名成绩的力帆520搭载的发动机一致.输出功率为65kw/6000rpm.最高时速可达155公里/小时_在同级车中具备了突出的动力优势.

力帆汽车销售公司总经理胡祺表示_力帆320之所以要延续力帆520“先上赛场_后上市场”的市场策略_不仅是出于对自身产品的信心_更重要的是出于对用户负责的态度.残酷的拉力赛是检测力帆320品质的最直接体现_力帆320虽然是力帆汽车针对时尚人士开发的首款微型车_但有助于增强力帆汽车将其打造成为最精巧的个性化汽车的信心.一方面_力帆320经过拉力赛的严酷考验_可以迅速提升用户的购买信心_1.3L力帆520的热销是最好的印证.另一方面_通过拉力赛不光在品质上追求精巧_而且在文化内涵上追求、传承经典_为新车力帆320积淀赛车文化！

关键词:力帆 力帆620

爱迪尔Ⅱ

简介：

爱迪尔Ⅱ是江西昌河汽车股份有限公司与意大利博通公司再度联手推出的_是目前昌河汽车产品中的当家花旦.虽然是微型车_但是爱迪尔Ⅱ的内部空间却可以和夏利等小型车媲美.爱迪尔Ⅱ借鉴了北斗星的高平顶设计_保证了车内空间的高度_使得车内可供利用的有效空间明显比其他车型大很多.

爱迪尔Ⅱ独特的高平顶设计_保证了驾乘人员的头部空间.同时_爱迪尔Ⅱ的座椅设计也采用了高位设计_除了让驾驶者有开阔的驾驶视野_也保证了驾乘者的腿部空间_上下车也方便很多.即便是身高比较高的车主_驾乘爱迪尔Ⅱ也不会觉得憋闷.在研发时_爱迪尔Ⅱ还秉承“短车身长轴距”的原则_实现了2335mm的轴距长度_可为后座成员提供比较宽敞的空间.爱迪尔Ⅱ的前后轮轴距可以达到1360/1355（mm）_这样的前后轮设计_给车门留下了较大的余地_加上爱迪尔Ⅱ较大的车门开启角度_使得驾乘者上下车非常方便.

行李厢和可扩展空间也是衡量车内空间有效率的一个重要指标.这方面_爱迪尔Ⅱ做的比较好_实用性更强一些.爱迪尔Ⅱ的内部设计非常科学_空间可变性比较大_后排座椅放倒后_后备箱可达1000L以上的超大空间_放置大型物件都不成问题.需要特别提出的是_爱迪尔Ⅱ的驾驶员和副驾驶座椅下还有非常实用的抽屉盒_有力地拓展了内部实用空间.

通过各种参数对比和从实用角度出发_爱迪尔Ⅱ当仁不让成为微轿市场的“大肚王”.相信“大肚量”的爱迪尔Ⅱ一定能够获得消费者的青睐_充分享受到非同寻常的驾乘乐趣.

关键词:昌河 爱迪尔

陆风X9

陆风X9年轻爽朗的动感外型_呈现的是内心的澎湃活力_着陆自然_驾风而行_你就离自由越近.车如其名_“着陆自然_驾风而行”_陆风休闲越野车无论从外型设计_还是从内部工业制造都体现国际市场suv潮流和rv概念.此款车6月份在“北京国际汽车展”上还赢得了“风之子”美誉.陆风休闲越野车由江铃汽车集团旗下专业越野车公司-江铃陆风汽车公司自行？.发和制造_是首款国产休闲越野车_其双门设计在中国投产车中更属首例.

作为新款“休闲越野车”_陆风独具跑车风格的双门配置_其软顶设计令外观更加刚柔相济_配合大扭矩动力输出和极强的多路况通过性_具有休闲和越野的双重风格.此产品全方位满足现代都市人崇尚自由和个性化、向往大自然的生活需求_是玩车族、高级白领的首选_也是成功人士添置第二辆车的佳选.

陆风X9 – 内外设计

时尚的双门四座式车身_前硬后软的半敞篷设计_比较前卫.整体上看_陆风以方正为主_车身线条硬朗_前后轮拱上方充满肌肉感_全车散发出一股狂野豪情.配搭16英寸大型五幅式六孔合金轮圈与245／75的大尺寸轮胎_依然一副纯种越野suv车强悍的风格与味道.a柱至b柱之间_即前排乘客座上方为硬顶设计_既无日晒雨淋之忧_又有高安全保障.b柱之后为开顶上空式设计.除粗壮的b柱外另有一组经过精心修饰的防滚架_来提供对后排乘客在万一不幸车辆翻滚时的保护.原厂提供了一副价值不菲的美国原装进口名牌bestop高分子材料软篷.软篷相当实用_遮风挡雨_而且不影响视线_拆装起来也十分方便.灵活多变的组合为车主提供更方便、广泛的用途.原尺寸备胎悬挂在车尾门上_原厂彩色护罩美观实用_此一设计更增添了整体的视觉效果_当然也增加了车辆追尾时的保护性.车身颜色更有多种选择_包括：黄、红、蓝、白、黑、银等_全部是大胆鲜艳_更能彰显自我个性的风采.

内装配备实用取向_由于是半空式设计_车内更加显得开朗明亮.由于设计合理_司机位视野良好_a柱和车外倒后镜并未给对车外观察带来多少阻挡.真皮包覆的四幅式方向盘握感极佳_双圆式仪表盘非常方便驾驶者对发动机转速、车速等行车信息的观察.中控台上设备齐全：冷暖空调、音响主机、电子钟、电动调节车外后视镜、烟灰盔一应俱全.除此之外_电动？.窗、中控门锁和车内手动防眩目后视镜亦为标准配备.另外_车厂还特别提供了丰富的选装配备：包括后防撞架、车侧防撞脚踏板、天窗、前射灯、海拔计和坡盘计、罗盘等等.后排乘客进出并未因单门式设计而受到过多的影响.后排座提供两名乘员乘坐_因此肩部空间非常宽敞.实际上_由于车子设计出色_后排座高于前排_头部和脚部空间亦十分充裕_后排乘客坐起来十分舒适.同时两个座位都配装了三点式安全带和独立头枕_安全更加有保障.车尾行李厢方正宽大_可轻松放下四人长途旅行的大件行李.如果将后排座椅放倒_更可营造出超大的置物空间_软？.取下之后即可变身成一部临时小型货车_方便短途运载一些物品_而且操作起来方便快捷.

采用涡轮增压柴油引擎是陆风X9的一大特色.2.8升柴油发动机有着低转速大扭矩输出、出色的燃油经济性和低排放的优点.引擎在涡轮增压的强力压榨之下将最大扭矩从2000转／分一路维持到3600转／分_并成理想的平原状_而在3600转／分时就能输出最大马力.变速箱为手动五前速式(m5)_四轮驱动4wd车型有两挡分动箱(2h／4h／4l)_前轴装有手动式自由轮毂锁.悬挂方面_前悬挂为全独立式：双a臂_双向液压减震器配扭杆弹簧；后悬挂为非独立式硬轴_液压减震？.配三片式叶簧.前双a字臂独立悬挂充分考虑日常公路行车的安全、舒适_转向精确_过弯稳定_抓地性佳；在复杂的越野路段_后轴能更加适应地形的起伏变化_同时提供了理想的地面附着力.

陆风X9 – 车型列表

 陆风X9 – 五大亮点

没有什么真正意义上的区别_这点在十万元左右的SUV中尤其突出.本来SUV就是一种显示独特个性的车型_但是在这个价位的车已经被厂家定位的没有任何个性可言.所以如果有一辆标榜个性和健康生活的SUV_在追求时尚的都市成为目光焦点_绝不是诧异的事.作为中国专业越野车生产厂家的江铃最近隆重推出了搭载汽油发动机的新一代“陆风”三门SUV_以其特立独行的外型、出色的动力性能_在洋品牌林立的SUV市场也不遑多让_相信江铃“陆风”的上市_会让那些钟情于越野车又想体现自我个性的爱车族们眼前一亮.

个性化的外观

陆风的第一感觉的确很招摇_但是在它的身上你却找不到任何现代轿车浮华的夸张_就是越野车自身的血统和鲜艳的色彩让它在都市的街道上显得那么特别.陆风的原型是日本五十铃在上个世纪经久不衰的MU_从1989年的第一代MU上市到2001年MU-WizardAlive_MU经历了12年的十余次改型_可见五十铃对这款车的情有独钟_在美国的销量也居五十铃其他越野车之首.江铃引进这款成熟的越野车虽然在动力的悬挂上进行了全面地改进_但是经典的外型设计还是被完整的保留了下来.

其实陆风的外型整体上并没有什么十分特别的地方_但是威武、结实的特点却在朴实的设计中表现得淋漓尽致_这点也是一款越野车的本质.如果全身充斥着轿车的浮华气息_虽然有流线的外型_琳琅满目的装备_但它还像一位能跋山涉水_驰骋疆场的勇士吗？越野车就是越野车_它的座右铭叫做朴实.车头采用双十字形状的进气格栅_当中是江铃富有动感的标志_简洁而极具实用功能的前大灯、独立前雾灯体现出刚毅和稳定的个性.车身侧面_前后车轮的翼子板有些夸张地向外凸出_有一种肌肉膨胀的张扬气质.配搭16英寸大型五幅式六孔合金轮圈与245／75的大尺寸轮胎_仅有2330毫米的轴距22厘米的离地间隙不仅大大提升了灵活性_哪怕不经过任何改装_也已具备了优秀的越野性能.两门的造型更能体现出它与别的越野车的与众不同：追求一种释放自我的驾驶乐趣.

钢质的车身结构在宽大的B柱后便不见了_取而代之的是一副价值不菲的美国原装BESTOP高分子材料软篷.既能遮风挡雨_不影响视线_而且拆下来俨然就是一辆实用的皮卡_可以装很多货物.软顶的拆装十分方便_它通过内藏的拉链和按扣与车体固定_整个拆下来也用不了10分钟.但是软顶在车外没有任何锁止机构_可以轻而易举的把它打开_防盗性能受到不小的影响.车顶有一块拱形的突起_开始还以为是为固定货物的架子_仔细一看才知道这是高位刹车灯_在夜晚恐怕后面的十几辆车都能看到它醒目的红光_这种超炫的设计是越野者们的挚爱.原尺寸备胎悬挂在车尾门上_原厂彩色护罩美观实用_增加了车辆追尾时的保护性.车身颜色更有多种选择_包括：黄、红、蓝、白、黑、银等_全部是大胆鲜艳.这就是一辆纯粹的越野车的展现：简单却充满个性.

简洁实用的内饰

虽然陆风的尺寸并不是很大_但由于它22cm的立地间隙_使得坐在里面感觉车身很高大_有点大型越野车的味道.由于采用了透明软顶的设计_内部空间的采光很好_车内显得开朗明亮.真皮包覆的四辐式方向盘握感极佳_低速时转向助力明显_很轻；高速时方向盘逐渐沉重_有轿车的感觉.双圆式仪表盘非常方便驾驶者对发动机转速、车速等行车信息的观察.中控台上的设备显然没有轿车那么多_当然这也不是越野车所追求的_冷暖空调_卡带式音响_电动车窗_烟灰缸_仅此而已.当然路风还是考虑到顾客的多元化需求_在中控台的下方预留了一个加装其他设备的槽口_同时厂家还提供了多种选装件供消费者选择_比如海拔计和坡盘计、罗盘等.内饰是典型的日本车风格_布局合理_仪表板的显示清晰简单_座椅是由黑红相间的真皮包裹_宽大而且支撑很好_对于长途驾驶来说是很必要的.可喜的是陆风并没有因为是两门设计而委屈了后排乘客_前座椅可以轻松的放倒供后排乘客上下_而且后座的空间也比我们预想的要大得多.如果将后排座椅放倒_更可营造出超大的置物空间_在风和日丽的日子里_拆下软蓬_享受着缕缕微风拂面_甚至可以在保证安全的前提下_站在车座上_尽情的沐浴着阳光与空气.

出众的动力匹配

与先前推出的2.8升柴油机不同的是_为了迎合中国城市的行使需要_路风这次装载的是沈阳生产的三菱4G64S4M多点喷射汽油发动机_与中华2.4升的发动机如出一辙_相信开过中华的人都会对这款大功率、低油耗的发动机有一定的印象.功率在5250r/min的时候达到最大值92kw_最大扭矩则出现在3000转_有188.2NM_而且扭矩的输出比较平缓_保证了在低转速下给车辆提供足够的动力.

由于自？.轻的缘故_它的加速性并不比其他装备此发动机的轿车差_一档时只要轻点油门就能轻松驱动车身_由于离合器的结合位置很舒服_对于刚刚开车（www.ttkaiche.cn）的新手也不会有熄火的可能；尝试用二挡起步时_轻抬离合器_在一阵短促的抖动之后_随即就明显感受到踏下油门而带来的刺激感受_加到三档以上_感觉速度与它越野车的外表有些不符了_让你诧异这头刚刚还在泥潭里纵横驰骋的“四脚兽”怎么会有如此敏捷的身手.这要归功于这款来自三菱的发动机_技术先进_稳定可靠_可以带来强劲的爆发力_在保持低排放低油耗的同时_带来更多的城市驾驶乐趣.

兼顾越野与舒适的悬架

一般的悬架结构观点认为_只有前后悬架都是非独立设计的汽车才是真正的硬派越野车_而一旦使用了独立悬挂结构就有城市休闲软四驱的嫌疑_但这种观点在陆风的身上显然不适合.

陆风的悬挂系统可为兼顾越野车的通过性与轿车的舒适性_前悬采用全独立式双A臂结构_使得在通过崎岖不平的山路是有极佳的稳定性_最大限度的过滤来自于路面的震动_转向精确_过弯稳定_抓地性强.这种设计最先出现在1979年五十铃的FasterRodeo上_看来前悬双A臂结构五十铃是始作俑者.直到后来闻名世界的悍马H1、H2以及蓝博基尼LM002都采纳了五十铃的设计.减震系是双向液压减震器配扭杆弹簧_一端与车架固定连接_另一端与悬架控制臂连接_通过扭杆的扭转变形达到缓冲作用.相比于螺旋弹簧和钢板弹簧_扭杆弹簧能够储存较大的能量_且占用的空间位置最小_易于布置_已成为大多数越野车的首选.

后悬挂为非独立式硬轴_由于硬轴的本身结构较大_采用独立悬挂结构会使车身稳定性降低_容易被凹凸路面干扰_所以陆风的后悬挂是非独立的.配以液压减震器和三片式钢板叶簧_在复杂的越野路段_后轴能更加适应地形的起伏变化_同时提供了理想的地面附？.力.它的五速手排变速箱属密齿比设计_挡位之间落差较小_每个档位都十分清晰_入档快速准确_无论公路和越野行车都更方便、有效.虽然4×4的车型还没有上市_但是由于设计合理的悬架和出色的变速器使得两驱陆风的操控性能不比任何四驱车差.

无微不至的安全性

安全性能是永恒的话题_作为一款经常在野外出没的越野车_安全性更重要.陆风此款产品有不少指标充分确保了驾驶的安全性：车身钣金件的厚度要比一般的轿车高出50％以上；晶钻型前大灯加强了转向和夜间行驶时的安全性；防潜滑式座椅_包覆感更好；比例阀刹车力分配系统有效提高制动时的表现；中国同级车中最大尺寸的245轮胎_配合更宽的胎面_极大地增强了制动时的地面附着力_深胎纹的越野型宽胎使制动性也得到了有效的加强；车尾的高位刹车灯作为标配装备也提高了被动安全性能.

关键词:陆风 陆风X6

雷克萨斯ES

雷克萨斯es系列轿车是行政轿车executive sedan的缩写_1989年1月_雷克萨斯es系列第一款轿车es250在底律特车展揭去面纱_并在同年9月上市销售_这款车在市场上销售的时间并不长_1991年5月_雷克萨斯推出的es300替代了es250_1996年9月_更豪华_更强劲的第二代es300进入北美市场_2001年10月_雷克萨斯推出了全新的第三代es300_和之前所有的es系列产品一样_es300和佳美共用平台.

雷克萨斯ES – 参数配置

 雷克萨斯ES – 外观内饰

es300的设计风格走的是高雅庄重的路线.厚重的身躯和线条的运用充满了欧洲豪华车的影子_内部仍然延续了自雷克萨斯诞生以来所保持的简洁、高雅的风格_不同的是大量采用昂贵的材料.方向盘、仪表板、中控台和车门内扶手都采用了经过抛光处理的产于加利福尼亚的胡挑木内饰_使用面积庞大_而以往日本车一贯的勤俭节约的内饰风格已经被彻底放弃.

es330在外观上更像丰田佳美_在车内增加了许多新的配置_包括方向盘自动控制、前座椅姿态记忆功能、前座椅通风冷却功能等_安全性能改进包括增加了后座椅安全带预感减压功能及轮胎压力监控系统等.

es350是2006年上市的第六代es_装配3.5l v6发动机_并正式进入中国4s销售店销售.es350采用了雷克萨斯独特的外观风格_拥有较长的发动机罩、向后倾斜的车厢以及较短的后悬挂.值得称道的是_豪华款上搭乘有贯穿整个车顶的全景天窗.

内装配置上_es350传承了雷克萨斯一贯的豪华传统_提供了一系列让驾驶更舒适的功能.前排座椅均有8方向电动调节和腰部支撑？.配合2组座椅位置记忆功能；带语音识别的雷克萨斯语音导航功能_配合可触摸的lcd屏幕_帮助驾驶者迅速寻找到自己所在位置；双区域独立控制自动空调；蓝牙免提通话功能；倒车影响监视系统；当然_不能不提的还有mark levinson专为雷克萨斯设计的高级音响_在es350上共有前后14个音响外加6碟cd.

雷克萨斯ES – 动力配置

雷克萨斯es300搭载丰田著名的vvt-i 3.0l v6发动机_在5800转时可以发出最大154kw的功率_配合其只有0.28的风阻系数_从0~96公里/小时加速只有8.1秒.采用新开发的5速电子控制自动变速器_比原来四速变速箱的传动比更合理_使es300的平均油耗降低10%_并且达到了降低废气排放的效果.2003年8月_全新的es330上市_在动力上配备了比es300排量更大的3.3l v6发动机_最大功率达到了168kw_比es300大了14kw_使es330从0~96公里/小时加速只需要7.2秒_比es300快了0.9秒.

雷克萨斯ES – 系统配置

es300采用了丰田最新的车船隔音降噪措施_并且新采用了活动引擎支架来减少引擎的振动_在高速行驶中只会有微弱的风唤从a柱传进驾驶室_而引擎声和轮胎碾压路面的噪音几乎都被拒之门外_达到了较好的静音、隔音效果.

es300采用的四轮麦弗逊独立悬挂系统_经过丰田工程师细心的设计和调校_能吸收由轮胎传来的大部分的震动_而且es300还配备了一种新的电子控制硬度可调的主动悬挂系统_它有柔软、正常和运动三种悬挂模式可供驾驶者选择_以适应不同的道路情况和驾驶风格_提高了es300在综合路况下的操控.

关键词:雷克萨斯 雷克萨斯LS

雷克萨斯LS

雷克萨斯LS是一款全尺寸豪华型轿车_它是丰田雷克萨斯的旗舰车型.LS被认为是世界上最安静的的车型之一_也是有史以来最可信赖的豪华车型.自从雷克萨斯在1989年首次亮相以来_已经生产了四代（搭载v8发动机、后轮驱动）雷克萨斯LS.06年1月问世于北美车展的LEXUS新时代旗舰车型ls460是丰田用来大力冲杀豪华车市场的全新车型_不管是技术还是配置方面都比上一代车型ls430提升了不少.分别有标准轴距、长轴距、全轮驱动_以及混合动力版本.

雷克萨斯LS – 车系历史

雷克萨斯ls系列的历史可追溯到1989年9月_雷克萨斯在北美首先推出了lS400_这是雷克萨斯的第一款豪华轿车_同年就获得了8990年度全日本最佳汽车大奖_成为当时最受欢迎的超豪华车系.1994年10月_第二代lS400推出.2000年1月_ls430首次在美国底律特车展亮相.2006年1月_ls460北美车展首次亮相_同年9月日本正式上市_10月中国国内正式上市.

1983年8月_丰田董事长eiji toyoda启动了f1项目（“旗舰”和“一号车”_也被称为circle-f项目）_旨在生产世界级豪华车型.和以前的丰田项目不同_f1项目不受特定预算和时间的限制_也没有使用现有的丰田平台和部件_而是由总工程师ichiro Suzuki开发了一款全新车型.新汽车将超越现有的旗舰豪华轿车_具体目标包括：比美国和欧洲竞争车型更符合空气动力学的外部设计、更安静的车厢、更舒适的乘坐感觉和更高的燃油效率.为实现这些远大目标_f1工程师们推出了一些新概念和零部件设计_并因此申请了几百项专利.最终车型属于量产车中阻力系数最小的汽车之一(cd 0.29)_巡航速度下( 62 mph )车厢安静度为58 db _并比竞争车型的振动更小.f1车型的 4.0升 v8发动机最大输出功率为250马力_最高速度为 155英里 /小时_可免付美国的高油耗税（gas-guzzler）.

在五年里_3900名工程师、技师以及其他f1工作人员共建造了450辆旗舰原型车.这些汽车的总行驶里程超过430万公里_测试场地包括德国的高速公路_亚利桑那州、澳大利亚和沙特阿拉伯的沙漠_美国的公路和旷野.为了确保质量_开发了更精确的生产标准以提高新轿车的结实度与外观.日本田原市的丰田汽车制造厂是一家高度自动化的生产厂_它被选来作为进行量产的场所.材料选择实验对使用在车厢中的多种皮质材料和24种木材进行了严格检查.项目的总共成本超过了10亿美元.

1986年_丰田的执行官们决定建立一个新的豪华车系：雷克萨斯_以支持旗舰轿车的推出.1987年确定了雷克萨斯LS 400( uf10 )的最终款式.1989年新车型首次在美国和国际汽车展上亮相.虽然ls 400最初计划作为一款独立车型推出_最后它与一款衍生于丰田camry的入门级豪华车型 ES 250 一起销售.雷克萨斯ls以及同系车型于1989年9月开始在美国销售_1990年开始在澳大利亚、加拿大和欧洲销售.在日本_由于没有建？.雷克萨斯这一名称、这一旗舰轿车被冠以丰田celsior的名称进行销售.在最初四个月里_雷克萨斯ls 400的销售量超过了公司的预测_在美国售出了11_574辆汽车.1991年_由于ls的成功_雷克萨斯成为美国最畅销豪华进口车.ls 400的销售量不断超过竞争对手_成为美国市场最畅销豪华旗舰车型.随后_雷克萨斯公司于1995年推出了改款的第二代ls 400( uf2s0 )_于2001年推出了第三代ls430( uF30 ).2006年雷克萨斯在日本市场亮相_这也标志着丰田celsior的销售中止了.

2005年秋季_雷克萨斯公司推出了第四代ls( uf40 )：混合动力概念车 lf-sh .2006年1月_ls车型正式在北美国际车展上亮相.豪华旗舰轿车ls系列预计于2006年在全世界范围内销售_从而实现雷克萨斯公司建立全球性豪华品牌的目标.ls将在日本田原市汽车厂独家制造_这家工厂因而被誉为全球质量最佳汽车制造厂.

关键词:雷克萨斯 雷克萨斯ES

昌铃王

简介：

昌铃王采用全新的安全设计理念_装备了先进的燃油多点喷射发动机_并对内饰进行全面提升.具有实用性、经济性、环保性、多功能性等优点_而且着重强化了整车的安全性_加强了大梁_加固了保险杠_不仅使该车更富有现代气息_美观大方_还加强了安全性能.

关键词:昌河 昌河微型货车 海象

林肯大陆

林肯（LINCOLN）轿车是以美国第16任总统的名字阿伯拉罕林肯命名的汽车_借助林肯总统的名字来树立公司形象_显示该公司生产的是顶级轿车.其商标是在一个矩形中含有一颗闪闪放光的星辰_表示林肯总统是美国联邦统一和废除奴隶制的启明星_也喻示福特林肯牌轿车光辉灿烂.林肯大陆(Continental)在美国也是非富即贵的象征_美国前任总统尼克松就任后的座驾也是一辆加长版林肯大陆.

金正日生前偏爱德国奔驰品牌_他的座驾也是一辆奔驰S防弹车_但是在他去世之后_送他最后一程的灵车却是来自美国的林肯大陆(Continental)品牌.

林肯大陆 – 历史

1963年11月22日12:30_美国第三十五任总统约翰菲茨杰拉德肯尼迪在乘坐敞篷轿车驶过得克萨斯州达拉斯的迪利广场（Dealey Plaza）时_遭到枪击身亡.当时_肯尼迪总统乘坐的就是这辆1961年款林肯大陆SS-100-X.一开始_1961款林肯大陆SS-100-X是豪华气派的四门敞篷车_后来改为真正的豪华轿车. 

当时_装甲客车制造商Hess & Eisenhardt为肯尼迪总统生产这辆号称“总统大陆”的1961年林肯大陆大轿车（1961Lincoln ContinentalLimousine）.虽然这辆设计精良的汽车没有能保住这位年轻总统的性命_但是这并没有毁坏它的信誉_肯尼迪总统被刺杀以后_这位历经血雨腥风的“伤员”很快被修复一新（只用了13周）.修复过的“总统大陆”被加装了具有保护隔离作用的顶部和一个额外的防御装置.继肯尼迪之后_约翰逊、尼克松、福特和卡特总统都曾使用过这辆汽车. 

在美国底特律的福特博物馆里_肯尼迪遇刺时乘坐的这辆敞篷版林肯车就摆在这里.这是林肯从1961年开始乘坐的座驾. 

1970年市场上出现了一种全新的林肯大陆车_它已不是1961年型的那种样式_自重较轻_和其他福特车通用更多的零部件.1972年林肯公司以马克w型车替下了马克be型车_前者售出近5万辆_在豪华车市场中的份额从1960年的可怜巴巴的11%_猛升到了26%. 70年代时_石油短缺和美国政府提高燃油经济性的要求_迫使林肯公司于1977年把未经充分准备的凡尔赛(versailles)车匆忙地抛向紧凑型豪华车市场.大型林肯车的销量在石油危机时大幅度下降.

1982年_林肯公司出了一种紧凑型大陆车_虽然在设计上无惊人之举_但起码看起来是昂贵的_而且它的计算机控制的空气悬架也确立了林肯公司在技术上的领先地位.而后在1984年_林肯分部放弃了过时的马克5型而推出了更漂亮的马克w型_马克紧巴巴的驾驶舱和对道路十分敏感的驾驶特性_使马克车的老用户敬而远之_但却引起汽车新闻界的注目.与此同时_林肯终于把混乱的型号名称整理得合理一些：紧凑车叫大陆_大型轿车叫城市车(towncar)_而两门车叫马克. 

关键词:林肯 领航员

雷克萨斯IS

新一代雷克萨斯IS系列在设计之初就强调“L-Finesse”理念(L-finesse来自于“领先”Leading和“优雅”Finesse这两个词的结合)_让其拥有高度立体化的造型_车身表现得强健有力_略显夸张的轮眉更突出了这种风格_而尾部的设计算是点睛之笔.为雷克萨斯IS300提供动力的3.0升V6发动机是一个精密的运动型科技杰作.雷克萨斯IS一款四凸轮V6发动机将驱使您寻找一条无拘无束的道路_让驾驶的雄心尽情释放.紧凑的轻型发动机气缸集成了先进的发动机技术_例如双VVT- i （智能正时可变气门控制系统）、ACIS （电子控制进气流程系统）和ETCS- i(智能电子节气门控制系统).因此_该发动机具有强劲的动力和极快的反应速度_并同时兼具很高的燃油效率与低污染的尾气排放.目前_雷克萨斯IS所属系列下的最新车系为【雷克萨斯IS300C】.

雷克萨斯IS – 品牌简介

雷克萨斯汽车的宁静和豪华已经得到了绝大部分车主的认可_虽然不是来自欧洲大陆_但其出色的造工、稳定的质量以及良好的口碑_使雷克萨斯的车型已经成了购买豪华汽车消费者选购不会忘记的一员.其中的雷克萨斯IS车系_是品牌中最饱含运动细胞的成员.从第一代开始_已经立定决心要挑战宝马3系 (详情 图片 报价)在豪华运动房车这一级别的地位.现在_最新的小改款IS300车型已经来到我们身边_由里到外从用家的角度修正了不少地方_更加体现出用者至上的理念.IS300在中国的车主大部分都是追求精致生活品质的一群_他们有着自我的审美标准以及自信的看法.同时_也许不少车主也希望通过自己的座驾向路人展示自己的品味.

雷克萨斯IS – 车型外观

外观最明显的改动莫过于尾灯和侧镜的造型外观上_小改款的新IS300可以看出的地方真的不多_最明显的改动莫过于尾灯和侧镜的造型上面.其余的地方继续沿用现款的设计.这种被称为"L-finesse"的新风格已经成为了雷克萨斯车系的设计风向标_每款车都将这种棱角分明_线条清晰的设计理念贯穿其中.

就是这身"短打"造型_令人在第一感觉上就将IS300定性为运动车型.精炼的车身线条使得IS300更富有可塑性_图中黑色的IS300在外观上就增加了不少适当的点缀？.使这辆IS300在车流中能抓住更多人的眼球.深色的IS300在添上了一套唇款小包围以及换用了18寸的轮圈_配合更换避震的低矮车身_让IS300原本的斯文绅士形象摇身一变_成为了热血最强的街头斗士.

雷克萨斯IS – 车体内饰

内饰按照不同版本的车型有着不同的着色搭配和材质选择_IS300的内饰设计按照不同版本的车型有着不同的着色搭配和材质选择_其实IS300的整个中控台设计已经是相当协调_但是那几块仿桃木饰件真的很难对得上年轻车主的口味.中央显示屏边上的镀铬饰条算是内饰中比较明显的改动_虽然实际效果没什么_但起码也带来了一点新鲜感.反而改款后增加的前排座椅冷气通风功能就非常值得称赞_北方的朋友可能没什么_但是在南方夏天开车（www.ttkaiche.cn）时能够感受到座椅带来的阵阵凉意_真的太舒服了.

雷克萨斯IS – 动力配置

动力配置在任何行进状况下都能运用方向盘拨片进行档位控制

动力配置上面的改动就相对少一点_在使用上增加了一个从车主角度考虑的贴心功能.现款IS300的方向盘拨片只能在S模式下起作用_而新款IS300则改成在任何行进状况下都能运用方向盘拨片进行档位控制_对于不少喜欢不时飚上一把的车主来说绝对是一个福音.例如文中现款深色IS300的车主就马上咨询可否在现款车型上增加此项功能_这个问题还有待厂方回答.

动力总成没有改变_还是沿用这台代号3GR-FE的 3.0升V6引擎这款引擎_采用了双VVT-i进排气连续可变气门正时控制技术.在3GR-FE引擎与6前速自动变速器的共同配合下_IS300从静止提速到100Km/h仅需要7.7秒_是一个非常不错的成绩.

雷克萨斯IS – 驾乘体验

驾乘体验新IS300还是保留着宁静舒适而同时拥有运动感的雷克萨斯风格
 

实际驾驶中_新IS300还是保留着浓厚的雷克萨斯风格_D档之下_以无比顺滑和极具线性的表现完成整个加速过程.毕竟也算是"大马拉小车"_IS300在2000转以后的任何转速里面_都能给驾驶者带来直接而迅速的反应.
 

这里也应该记上这款由爱信出品的6前速手自一体变速箱的功劳_反应之迅速在传统自动变速箱之中可谓数一数二.国内其实也有不少车型标榜着同样使用爱信出品的自动变速箱_但是一分钱一分货_在IS300上面搭载的这款变速箱的表现肯定是顶级之作.
 

只要灵活地使用S模式和拨片换挡_IS300也能从斯文绅士摇身变成运动健将.IS300在S模式之下_是会将引擎整个运作的区间更加贴近红区_更有利于榨取高转时的马力.只要适应好用拨片换挡和实际反映的一点点时间差_那么整个加减档过程即使是在红区边缘_顺畅感也别无二致.深色IS300对车辆的整个操控部分都作了不少改善_轮圈、轮胎、避震、刹车无一不采用了更高性能的部品.各位网友可以在测试视频中看到其在行驶时的动态表现.特别是专门选购的K&N金属进气导管_在跨越4000转发出的咆哮声足以让周围的人精神为之一振_相信对此有兴趣的网友已经在视频中找到了这个精彩的瞬间.

雷克萨斯IS – 新款发布

雷克萨斯于2010年8月正式发布了其2011款IS系列改款车型_增加了一款燃油经济性和排放都获得改进的新款入门级IS200d柴油车型.

2011款IS系列的改动包括新的前后车灯设计、前部的LED日间行车灯、新的前格栅设计、新的外观颜色选择和合金轮毂设计.可供选配的装备也有所改变：提供了新的真皮装饰和可加热式座椅_另还提供了雨量感应雨刮器和可自动减低亮度的后视镜.

模仿IS-F的F-Sport车型也得到了改进_提供了一个更加深入的前扰流板、新的前格栅、新的18英寸合金轮毂以及新的真皮方向盘和真皮变速杆.其他的内饰改动包括真皮与Alcantara前座、运动式踏板和钛效果装饰.

此外_IS250与IS250C车型也经过了改动_搭载了符合欧5排放标准的V6汽油发动机.在不影响动力和扭矩输出的情况下_IS250车型的燃油经济性得到了改进.虽然新款雷克萨斯IS系列要等到巴黎车展才会正式发布亮相.

关键词:雷克萨斯 雷克萨斯LS