一辆行驶里程约21300km 的2009款丰田雅力士.车主反映车辆行驶中打转向有“咯吱”声_低速打转向特别明显.此车入厂经详细检查_维修技师对其故障进行重现确定_当起步低速行驶时_左右打转向时底盘出现“咯吱”的声音_而且响声特别明显_高速时声音同样存在_相对频率低_声音小一点_不平路面异响会加重_初步判断故障原因有：①底盘螺丝松动；②前轮减振及上盖；③转向系统松动；④底盘件变形移位.

 

故障诊断：维修技师试车确定后_把车辆移入工位_举升车辆检查底盘工况_表面并无异常_检查并紧固底盘螺丝_各底盘螺丝扭矩均在标准范围内_检查方向机拉杆球头及下摆臂球头并无漏油松动现象_此时未发现问题.放下车辆轮胎接触地面_一位维修技师进入驾驶舱转动转向盘测试_另一名维修技师在车辆前部听诊_当左右转动转向盘时_底盘伴有“咯吱”声_异响的频率与路试相似_初步判断故障部位来源于前轮减振_更换前轮减振替代件后_路试确认_结果异响依然存在_可以排除前轮减振故障.再次举升车辆_检查方向机万向节_并未发现问题_现在只有方向机总成未检查了_维修技师准备拆卸方向机总成更换替代件_当用工具松掉前梁螺丝时_突然下摆臂自动回位（如图1所示）_前梁也有移动的现象_现在拧紧所有底盘螺丝试车确认_异响消失_故障排除.此故障是由于下摆臂与前梁装配处有移位现象_然而固定螺丝不能有效的施加力度导致打转向时下摆臂松动产生异响.

关键词：雅力士 底盘异响 维修 底盘 转向系统

一辆2010款丰田凯美瑞混合动力240HV轿车_工作人员反映_对该车进行上锁后_第二天对其解锁_发现车门无法打开_操作钥匙遥控器无任何反应_用机械钥匙也无法开锁打开车（www.ttkaiche.cn）门_同时后备箱也不能打开.此车辆长期停放展厅_根据车辆的使用性质和销售人员的描述_初步判定是车辆辅助蓄电池亏电所致_但是由于车辆的设计周全_就算蓄电池亏电_机械钥匙也能打开主驾驶门与后备箱_对此维修技师针对故障进行确定_操作遥控器确实失效_机械钥匙也确定无法打开.

 

故障诊断：对销售人员反映的情况_维修技师初步判断肯定是辅助蓄电池亏电所致_但是由于机械钥匙也不能解锁_也就不符合一般逻辑了.后来翻阅维修资料_查看是否有相关类似故障出现的应急措施_结果在维修手册上注明有当操作机械钥匙时_是由开锁信号发送到主体ECU来支配门锁电机工作.按照书面的提示_所以当蓄电池亏电时_门锁是无法打开的.就此故障也咨询过其他店_结果都没出现过类似情况_最后也给厂家打电话_但得到的肯定是当蓄电池没电时_机械钥匙设计上绝对能打开车（www.ttkaiche.cn）门的.由于发射器上机械钥匙的设计小巧_可能是我们操作时旋转的力度和角度不够_导致无法开锁.这次借用了外力来旋转机械钥匙开锁_同时也在尝试_担心机械钥匙变形或者折断_当位置旋转到大约直角90°时（如图2所示）_主驾驶门解锁了_后备箱也是相同的操作打开了_最后检测辅助蓄电池确实亏电了_进行蓄电池充电处理_问题得到了解决.然而_此种情况与正常HV车辆相比较_同样也用机械钥匙解锁_但正常车辆当钥匙旋转到45°左右（如图3所示）_车门就开锁了_这时的机械钥匙向主体ECU提供操作信号_主体ECU

来支配门锁运作_而且这时机械钥匙操作很轻便.

关键词：凯美瑞 混合动力 解锁 钥匙遥控器 辅助蓄电池

一辆行驶里程约23900km的 2009款丰田汉兰达.车主反映车辆在高速行驶中发动机故障灯点亮_加速困难_最高时速只能达到80km/h.预约客户来店_发现故障灯依然点亮_用IT-2检测故障码为：P0713（变速器工作液温度传感器A电路高输入）.清除故障码进行路试_高速行驶20min左右_出现换挡冲击_故障灯点亮.

 

故障诊断：原因分析可能是ATF温度传感器电路断路；变速器线束﹙ATF温度传感器）断路或短路；TCM故障；ATF温度传感器电路断路.检查ATF液在标准的范围_液体无烧灼的气味_液色正常.TCM固定良好_拆下TCM检查_插座内的针孔和针脚没有变形弯曲.考虑到TCM部件在变速器外容易互换重新匹配TCM.再次路试_当高速行驶20min左右出现换挡冲击_故障灯点亮_加速困难.IT-2数据显示变速器4挡被锁止.故障依然存在_由此可以排除TCM引起的故障_从而可以确定故障原因在变速器线束和ATF温度传感器二者之一.从维修手册中可知_当P0713输出时所指示-40℃为出现断路故障.根据这个工作原理对TCM中的ATF温度传感器数据进行检测.路试过程中ATF温度在68℃时突然出现一次-40℃的数据值_但很快又恢复正常.继续路试_这时ATF温度升至80℃时_数据出现异常：-40℃（80℃→60℃→80℃→-40℃）时的现象保持了20s左右.根据以上数据可以确定_故障是由ATF温度传感器引起的.从正常角度分析_如果断路是由线束引起的_那么故障灯将会常亮_而不会受温度的改变而点亮.最后从传动桥上拆下ATF温度传感器线束_将传感器放进90℃的热水中_分别对ATF温度传感器的两个针脚进行测量_当水温接近80℃左右时传感器出现断路（如图4所示）.可以确定是ATF温度传感器内部问题引起的这次故障.更换ATF温度传感器线束_故障排除.

关键词：汉兰达 发动机 故障灯点亮 变速器 故障码

一辆行驶里程约6500km的 2010款汉兰达2.7L.车主反映：车辆在倒车的时候踩制动踏板有异响_还有过减速带的时候有异响.经试车确认_在倒车的时候急踩制动踏板明显听到车辆左侧有异响.在过减速带的时候也听到车辆前部有异响.

 

故障诊断：检查底盘螺栓_并按规定力矩重新紧固后试车_异响依然存在.因为此车以前出过事故_更换过左前三角臂.怀 疑 是 三 角臂未装配好_所 以 对 三 角臂 拆 卸 后 重新组装试车_故 障 依 然 存在. 检 查 前减振器外观_未 发 现 有 异常现象_拆卸前减振器后重新组装试车_问题依然存在.检查发动机支架_未发现支架套有破损的现象.举升车辆_检查驱动轴_发现内球笼上下活动间隙比其他车大_怀疑是间隙大造成的异响_但是随后又想_要是间隙大为什么只是倒车的时候响呢？这一怀疑又被排除.此时已陷入僵局_想有可能出现问题的地方和异响的条件.经过在双柱举升机上反复试车_听到声音来自左前轮.拆掉左前轮后试车发现异响声是来自制动片与制动钳的间隙之间.异响就是由于制动片与制动钳的间隙过大.因为每个制动片上只有一个报警器卡子（如图 5 所示）_随后又找了几个装好试车_故障排除.对于异响方面的问题不要盲目判断_要仔细分析.确定大概位置后逐步缩小范围_提高工作效率.

关键词：汉兰达 异响 底盘 减振器 制动

近期修理厂来电咨询_一辆 09 年款丰田锐志全车智能钥匙丢光了_希望用最节省的办法解决_虽然说丰田车防盗修的不少_但锐志的智能钥匙全丢后匹配_还是第一次.先查询了一些资料_了解到该类型的车辆控制原理如图所示.

通过相关的资料发现匹配
该车防盗并不困难_加上以前也匹配过一些丰田的智能卡（智能钥匙）.告诉修理厂先把门打开_我们带上发过来的智能卡和相关的设备满怀信心的前去匹配工作_到了之后首先使用防盗解码仪器 T300_进行防盗器复位_大约 15min 之后_仪器提示防盗复位成功结束_按下启动按键_点火开关顺利打开.再使用 T300 进行防盗匹配_当把智能卡靠近启动按键时_听见车内的蜂鸣器“嘀”的叫了一声_似乎智能卡已经成功匹配好_可是发动机无法启动_转向柱也是锁住的_看起来应该是匹配没有成功.反复的匹配了好几次_整个过程和正常匹配全部一样_都没有异常现象_可就是不可以启动发动机.到最后点火开关也无法再打开了_按下启动按键_也已经没有任何反应了.经过复位的防盗器已经被反复的接通断开点火开关次数过多_而失效了 ( 如果在维修站这个认证 ECU 就报废了 ).再次使用仪器试图使防盗器复位_已经无法进行了.无奈之下_只好让修理厂把车先拖回去.拆下后备箱里面的认证 ECU_带回来准备写入全新的数据再进行匹配.

 

次日_带着写好全新数据的认证ECU_与其他必需的设备又到了修理厂_插上认证 ECU_按下启动按键_点火开关成功打开.依照仪器的提示_一步步进入匹配智能卡的程序_当进行到最后一步就是把智能卡靠近启动按键的时候_明显的可以听见车内的蜂鸣器“嘀”的叫声.看起来是匹配成功了_可还是和昨天的情况完全一样_无法打开转向柱和启动发动机.又查看车上的线路_没有发现异常_使用诊断仪读取故障码_也找不到故障原因.在这个过程当中_发现遥控器没有作用_有点怀疑是不是车身防盗起作用了_车无法启动.于是赶紧查询相关资料_试图寻找遥控器的匹配方法_没有发现遥控的匹配资料_使用仪器进入遥控器匹配_不能进行.咨询 4S 店的朋友_说不需要单独匹配遥控器的_智能卡匹配好_遥控器就可以使用.看起来还是智能卡没有匹配好！因为智能卡是发过来的全新的_没有找到其他原因了_再次查阅丰田公司自己的关于智能卡全丢的相关匹配资料_里面叙述如表所示.

 

看起来似乎没有达到要求_于是又设法找到了一套全新的数据_分别写到 ID 代码盒和认证 ECU 中的存储芯片当中_现在它们完全等同于全新的 ID 代码盒和认证 ECU_而智能卡也是全新的_和丰田公司要求的条件一模一样的了_再一次进行匹配_可是结果依然令人十分失望_和原先的情况一样_还是无法匹配.所有的症状都相同_看起来是有其他没有发现的问题_再次询问车主_该车除掉了钥匙_其他之前一切都是正常的.那这会是什么问题呢？由于拆卸 ID 代码盒时_修理工把仪表拆开了_因此拔掉了好多连接器_又一一检查了_也没有发现什么问题_匹配工作一时陷入了困境之中.

 

仔细回顾了所有的操作_全部正常_原车又可以肯定是没有问题的_唯一更换的就是智能卡了_开始有点怀疑是不是智能卡有问题.设法找到一个智能卡_重新写了一整套 ID 代码盒和认证 ECU 的数据_使用 4.8版本的 T300 匹配.只是进入的是第二个选项_即丰田的 LEXUS 防盗系统_而不是常见锐志进入的第一个选项.按照提示直接匹配_当智能卡靠近启动按键时_随着“嘀”的一声响过后_试按下遥控按键门锁有了动作_再按下启动按键_启动机正常运行_发动机立即启动了.根本的原因就是在智能卡上面_至此该车终于完工.

 

该车智能卡匹配真可谓一波三折_虽然浪费了不少的时间_但也让我们掌握了更多知识_把所有的方法全部验证了_以后在匹配这些车的时候_将会受益匪浅.

关键词：丰田锐志 智能钥匙 匹配 无法启动 修理

一辆广汽丰田凯美瑞轿车_车主描述该车经常跑长途_有时连续一天不停车_最近一次是在8月份因为办事该车连续跑了约一天半的时间（过程中没有熄火过）_当时也未见异常情况.在家放了半天之后_启动时发动机抖动非常严重_但是过一会儿现象会略有好转.该现象去4S店检查过_未查出异常.但故障现象每天早上还是很严重.

故障诊断：根据客户的叙述_车辆进店后对该车进行初步故障确认_当时虽然没有客户说的那么严重_但该车怠速抖动的现象较明显.客户强调抖动现象最严重的时候是在冷车时出现_所以当车辆停放一段时间后与客户共同确认故障现象.冷车后第一次启动约5s才着车.该车正如客户所叙述的那样_着车后整个车身都在震动_发动机抖动非常严重_加点油门时排气管有“突突”声_但当发动机运转一段时间后故障现象重新恢复到当初的状况.可能原因：①节气门脏污严重；②燃油品质较差；③喷油器滴漏；④燃油泵工作异常；⑤点火正时不准确等.拆下节气门进行仔细清洗_安装好之后故障现象没有变化.对燃油系统进行保压试验_没有发现异常（燃油压力在20min之内从350kPa降到335kPa）.为了进一步验证喷油器没有滴漏_拆下喷油器上测试台进行试验_发现喷油器雾化不是太好_但没有滴漏的现象.对喷油器清洗后装车故障现象依旧.因为燃油压力无异常_可以排除燃油泵的问题.会不会是油品不对_经过检查也无异常.通过诊断仪调取发动机系统有两个历史故障码_分别为：P0302   、P0303(2和3缸发生缺火现象）.清除故障码后重新启动发动机_故障码未再出现.因此_只能根据历史故障码_结合维修手册进行分析_结果发现还有一项未检查就是火花塞_待冷车后拆下火花塞_发现2缸及3缸火花塞电极燃烧发白（如图1所

示）_用加长杆伸到2缸内部检查_发现有水迹（如图2所示）.检查冷却液补充水壶不缺水_打开水箱盖发现水箱内部缺了约1L左右的冷却液.检查水箱及水泵等没有漏冷却液的痕迹_同时发现冷凝器、水箱表面太脏（虫子及灰尘已经将部分散热孔堵塞）_此时判断应该为发动机汽缸垫受高温损坏.在得到客户同意的情况下_对发动机进行拆检_最终发现在2缸和3缸交接处缸垫已经击穿（如图3所示）.在确认发动机汽缸盖及相关部件没有问题的情况下_对汽缸垫及火花塞进行更换.发动机修复后对冷凝器、水箱表面进行清洗.最后试车故障解决.

相关故障：丰田凯美瑞轿车发动机抖动严重

关键词：凯美瑞 发动机 抖动 击穿 冷凝器

一辆行驶里程超250000km的广汽丰田凯美瑞轿车_车主反映车辆行驶中发动机故障灯常亮_感觉发动机行驶无力_接车后检查_该车发动机在启动后怠速运转有不规则轻微抖动_并且消声器伴有轻微的突突声；上路试车_加速无力_急加速反应迟钝_发动机转速不能及时上升.使用IT-2读取发动机控制系统故障码为P0301（检测到1号汽缸发生缺火）_并存储有定格数据（如图4所示）_且为永久性故障.

故障诊断：依据故障码存储的定格数据_启动发动机使其怠速运转_用IT-2快照功能仔细观察数据流（如图5所示）.

 

查看数据流发现发动机转速（Engine Speed)      偏高并且不稳（682~803r/min）；1号汽缸缺火率（Cylinder    #1     Misfire         Count)最多为6；1列短期燃油修正(Short  FT     #1)为-9.5%；1列长期燃油修正（Long        FT     #1)为17.9%.因此故障部位应该在1号汽缸.参考维修手册_可能产生该故障的原因有：点火线圈及其控制电路；火花塞；汽缸缸压；喷油器及其控制电路等.首先用IT-２当前测试功能进行断缸检查_1号汽缸工作与其他3个汽缸工作没有明显区别_说明1号汽缸在作功_并且其喷油器控制电路正常；按照维修手册检查点火线圈及其控制电路_没有发现异常；拆下火花塞观察_点火间隙(1.1mm)正常_并且没有裂纹；测量所有汽缸缸压_压力均衡并都达到维修手册要求；再拆卸喷油器检查_发现1号汽缸喷油器喷头上有很明显的积炭(如图6所示).

 

说明该故障是1号汽缸喷油器导致的.将喷油器清洗干净后并进行压力测试_没有滴漏现象.重新装车_用IT-2清除故障码_启动发动机读取数据流_数据恢复正常_怠速平稳.上路行驶加速有力_发动机动力充沛_至此_故障排除.

关键词：凯美瑞 故障码 控制电路 汽缸缸压 喷油器

一辆行驶里程约45000km的丰田凯美瑞轿车_车主抱怨CD机开了后扬声器都没声音.检查发现不管是换碟片_还是用收音机或调整音量扬声器就是没有反应.

 

故障诊断：原因分析可能CD机总成故障；插头脱落或接触不良；扬声器损坏_线束问题.抱着先易后难的原则_也正好有一个现成的CD机_所以先更换了一个新的CD机_换了之后扬声器还是没有声音.检查CD机后面线束和插头也没发现问题.虽然扬声器全部损坏的可能性不大_但还是觉得有必要逐一进行检查_检查后备箱音响时发现有一根天线靠在扬声器上（如图9所示）_把这根天线拿开后_扬声器马上就正常了_音响系统所有功能一切正常.以此判断应该是天线导致扬声器短路_引起音响系统进入保护状态.

关键词：丰田 凯美瑞 扬声器 CD机

一辆行驶里程超132805km_ 配置NHW20L_1.5L 1NZ-FE发动机的丰田普锐斯轿车.

 

车主反映_该车空调不制冷_启动发动机开启空调后_空调压缩机发出异常声响.

 

故障诊断：当启动发动机_开启空调时_空调压缩机发出异常声响_很明显空调压缩机内部肯定出现了问题.询问此车当时的维修班组才知_此车在一个月前因为空调不制冷_换过空调压缩机、膨胀阀、蒸发器_并清洗了空调管路.为什么会在一个月后又出现空调不制冷_且空调压缩机发出异常声响.带着疑问_拆下了空调压缩机_发现内部已经严重烧蚀_如图1所示.与正常的空调压缩机相比（如图2所示）_形成强烈的反差.为什么在更换新的空调压缩机后_短短的一个月内烧得如此严重_心中充满了疑问.

 

接下来简单介绍一下普锐斯的空调系统 ：此车属于混合动力车型_与传统的空调压缩机由皮带驱动不同_采用的是 ES18 电动变频压缩机_由内置电机驱动_空调变频器提供的交流电（201.6V）驱动电机_变频器集成在混合动力系统的变频器上.即使发动机不工作_空调控制系统也能工作.这样_能达到良好的空气状况_也减少了油耗.压缩机转速可以被控制在空调 ECU 计算的所需转速内.

 

电动变频压缩机包含一对螺旋线缠绕的固定蜗形管和可变蜗形管、无刷电机、油挡板和电机轴_如图 所示.固定蜗形管安装在壳体上_轴的旋转引起可变蜗形管在保持原位置不变时发生转动.这时_由这对蜗形管隔开的空间大小发生变化_实现冷气的吸入、压缩和排出等功能.

 

电动变频压缩机的工作原理（如图 4 所示）：

 

（1）       吸入 ：在固定蜗形管和可变蜗形管间产生的压缩室的容量随着可变蜗形管的旋转而增大_这时_气态制冷剂从进风口吸入.

 

（2）       压缩 ：吸入步骤完成后_随着可变蜗形管继续转动_压缩室的容量逐渐减小.这样_吸入的气态制冷剂逐渐压缩并被排到固定蜗形管的中心了.当可变蜗形管旋转约 2 周后_制冷剂的压缩完成.

 

（3）       排放 ：气态制冷剂压缩完成而压力较高时_通过按压排放阀_气态制冷剂通过固定蜗形管中心排放口排出.

 

再次询问维修班组_此车是发动不起_拖车过来的_而且有警告灯点亮.故障码为 P0AA6_混合动力蓄电池电压系统绝缘故障.清除该故障码后_车辆可以正常启动_但是打开空调后_发现空调不制冷_且空调压缩机发出异常声响.根据这条线索_查看维修手册_对于这个故障码_维修手册中提到产生的原因为空调压缩机电机或空调变频器的绝缘电阻小_故障可能发生部位 ：带电机的压缩机总成 ；带转换器的变频器总成.

 

而现在空调压缩机又出现了异常烧蚀_加上故障码所指的可能发生部位_结合二者推测_可能空调压缩机内部出现了绝缘电阻小的情况_但是又是什么让新的空调压缩机在短短一个月内出现了绝缘电阻小_且严重烧蚀的故障呢？再次查看维修手册_在空调系统内发现了这么一条注意事项_具体内容如下 ：

· 电 动 变 频 压 缩 机 使 用 ND-OIL11

·制冷循环中_如果使用（或加入）少量 ND-OIL11 以外的油_则电绝缘性能大大下降_从而导致 DTC（即故障码）输出

1 2 

关键词：丰田普锐斯 空调压缩机 异响 发动机 混合动力

一辆广汽丰田凯美瑞轿车_车主反映车辆在80km/h以上行驶时就会出现加速无力_有时早上启动发动机时启动机需要运转很长时间发动机才会运转_发动机启动后车辆加速无力_有时甚至会熄火.维修人员进行试车_发现该车辆在行驶时加速无力_有时发动机发出回火声音.

 

故障诊断：典型的油路不畅症状_故障原因可能为：①燃油管路堵塞；②燃油泵损坏；③燃油标号不够.

 

测量该车的燃油压力值仅为 2.2kPa（ 燃 油 压 力 正 常 值 是304~343kPa）.将燃油滤清器拆下检查滤清器是否有脏物 _ 燃油滤清器的滤网上没有脏物.分解燃油泵时发现该车燃油泵供电的线束插头出现烧蚀的现象（如图 1 所示）_ 插头内的插脚已经不能为燃油泵传递稳定的 12V 电压 _ 导致车辆在启动或加速时燃油泵不能提供稳定持续的燃油压力.燃油泵的插脚也出现严重的烧蚀现象 _ 导致燃油泵无法持续稳定的工作.更换新的燃油泵和线束后车辆故障消失_恢复正常.经过了解_车辆经常跑长途_一直将燃油箱内的燃油消耗到油量指示灯点亮后还行驶较长的时间（车主不放心高速公路上的加油站的燃油品质）.因为油箱内的燃油泵是靠燃油来进行散热的 _ 该车长时间的空油箱行驶_导致燃油泵不能潜入到燃油液面下 _ 导致散热不良_线束插头和燃油泵的插脚（如图 2 所示）出现烧蚀的现象.如果该车辆继续使用一段时间 _ 烧蚀的现象会加重 _ 线束可能出现短路 _点燃燃油挥发的蒸气 _ 有可能会导致爆炸和火灾的发生.建议大家在更换燃油滤清器时仔细检查该线束和燃油泵的插脚是否出现此现象 _ 一旦发现应立即更换 _ 同时告知车主不要长时间的空油箱驾驶.

关键词：凯美瑞 加速无力 发动机 油路 滤清器