一辆2011年福特福克斯1.8 L轿车。该车发动机怠速抖动。

故障诊断：试车发现，冷车启动发动机，发动机运转平稳，待热车高怠速结束后，发动机怠速明显抖动，但发动机加速正常。用故障检测仪检测，发动机控制单元内无故障代码存储；查看发动机数据流，发现故障发生时的进气歧管绝对压力在37 kPa～42 kPa波动，异常，正常应为34 kPa左右。分析可能的故障原因有：进气系统泄漏；排气系统堵塞；发动机配气正时错误。  www.ttkaiche.cn

拆下节气门体，检查节气门体密封圈，无异常；拆检进气道，进气道密封圈及曲轴通风软管均完好；顺便检查喷油器密封圈，也完好；检查排气系统，无堵塞。

用专用工具校对发动机配气正时，发现排气凸轮轴位置有偏差。诊断至此，推断发动机配气正时失准，使进气压力产生波动，导致发动机计算的进气量也随之波动，以致发动机怠速抖动。

排除方法重新装配排气凸轮轴。

一辆搭载L95发动机的2006年雪佛兰乐驰1.4 L轿车。该车发动机无法启动。

故障诊断：试车发现，启动发动机时启动机运转正常，但发动机无法启动着机。用故障检测仪检测，无故障代码存储。检查火花塞，各火花塞均不跳火。用试灯分别检测点火和喷油信号，发现在启动发动机时，试灯均不闪烁，说明发动机控制单元没有输出点火和喷油信号。诊断至此，怀疑曲轴位置传感器损坏。 www.ttkaiche.cn

读取发动机数据流，观察发动机转速数据，发现在启动发动机时，发动机转速始终为0 r/min，异常（正常应为200 r/min～300 r/min ）。该车曲轴位置传感器为磁电式，有2根信号线和1根屏蔽线，曲轴旋转时曲轴位置传感器产生交流电压至发动机控制单元，发动机控制单元以此判断1缸上止点位置并计算发动机转速。

脱开曲轴位置传感器，测量其电阻，为540Ω，在正常范围（460Ω～620Ω）；试启动发动机，同时用万用表交流电压挡测量曲轴位置传感器输出电压，约为0.25 V，说明曲轴位置传感器有信号电压输出。拆下曲轴位置传感器进行检查，其头部无脏污、破损等异常现象；检查曲轴位置传感器与发动机控制单元间的信号线路，均导通；拆检曲轴位置传感器信号轮，也未见异常。更换曲轴位置传感器后试车，故障依旧，由此推断发动机控制单元损坏，无法接收曲轴位置传感器信号。

排除方法：更换发动机控制单元并匹配。

故障车况：

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一辆行驶里程58000 km，发动机型号为N54的宝马X6 35i，该车在怠速时严重抖动，加速无力，故送来进行检修。www.ttkaiche.cn

检查分析：

根据车主描述现象检查，确实存在车辆在怠速时严重抖动，加速无力现象。询问车主该车辆近期有没有修理过，车主反映几天前曾在一家专业修理厂更换过第6缸的喷油器，之后就出现了这个现象。初步判断可能是在更换喷油器后没有进行匹配，连接车间诊断系统（ISID），进入“服务功能”对喷油器进行匹配。通过读取，发现2缸喷油器默认的匹配值为577224，6缸喷油器默认的匹配值为576222。但是喷油器元件上的匹配值分别是2缸578225，6缸577224。按照喷油器元件上的匹配值对2缸和6缸喷油器进行重新匹配并存储匹配值，然后接通总线端KI.15。退出服务功能后，起动发动机，故障依然存在。

进行车辆测试，发现存在：29CC（DME熄火，多个气缸）、29D0（ DME熄 火，气 缸4）、29D1（DME熄火，气缸5）、29D2（DME熄火，气缸6）4个故障码，说明4、5、6三个缸都不工作。根据客户反映更换过6缸喷油器以及2、6缸匹配值错误，分析4、5缸应该没有问题，但是却存在故障码。

诊断到这里，笔者有点无从下手，决定还是根据车辆抖动这一现象先对油路进行直观检查。检查有无浓郁的燃油味，车辆是否需要长时间才能起动，可调式凸轮轴控制装置、点火开关、喷射装置、废气涡轮增压器、爆震传感器、混合气调校、影响燃烧的其他部件是否有故障记录等，结果未发现异常。接着目测检查火花塞和点火线圈，未发现故障。将4、5、6三个缸的点火线圈和火花塞与1、2、 3三个缸的点火线圈和火花塞进行对调， 并怠速运转5min，重新读取故障码，仍然是4、5、6三个缸存在故障码。读取气缸频率并对比含有车辆快速测试值的故障频率。

气缸当前频率数值分别是 ：1（00，00）、2（00，00）、3（00，00）、4（03，04）、5（04，05）、6（04，05）。每个气缸的偶尔波动只能通过对数值的仔细观察才能识别。 理论上均匀燃烧的发动机所有气缸的数值均为零，不同原因会导致数值升高（如点火缺火、未经测量的空气、混合气浓度偏差、燃油供应故障 、气缸压力不足等 ）。由此4、5、6三个缸虽然不能给出确切的干涉范围，但可以肯定故障应该出现在4、5、6三个缸的线路中，而油和火涉及的元件本身没有问题。

 

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故障排除：

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测量4、5、6气缸喷油器、点火线圈插头及线束均正常，没有短路和断路故障。诊断到这里再一次碰壁。仔细分析，1、 2、3缸都正常，排除DME控制单元故障，元件、线路、插头都没有问题，而且也不存在虚接现象，3个缸同时不工作，只有一种可能：人为故障！将4、 5、6三缸的喷油器和点火线圈线束与1、2、3缸进行对比发现： 4、5、6三个缸的线束颜色排列顺序和1、2、 3缸不同。查阅喷油器电路 和点火线圈电路，发现4、5两缸喷油器插头和5、 6两缸的点火线圈插头均被对调，导致4、5、6三个缸均不工作。重新按照电路图中插头颜色要求进行调整，故障彻底排除。

一辆行驶里程约4.3万km的奔驰唯雅诺车。

客户反映：自从上次发动机大修后，发动机一直存在轻微的异响，尤其是早上发动机冷机启动时比较明显。

故障诊断：接车后，首先启动发动机，未发现仪表盘上有故障灯亮起，无明显异响，轻踩加速踏板后，听到发动机有呜呜声。连接故障检测仪读取故障代码，无故障代码存储，认为该故障是发动机机械故障。     根据故障现象初步判断导致故障的可能原因有：发动机V型传动带故障，惰轮故障，正时链条张紧器故障，发动机正时链条故障等。    www.ttkaiche.cn

利用听诊仪对惰轮、正时链条张紧器、发电机等部位进行听诊，均无异常。为了进一步确定上述配件是否正常，检查发动机V型传动带，正常。拆下发动机V型传动带，检查惰轮、正时链条张紧器，均正常。拆除发动机V型传动带后，启动发动机，轻踩加速踏板时还存在鸣呜的声音。

在拆卸正时链条张紧器时发现，无法将其柱塞缩回。正时链条张紧器在工作中，柱塞运动灵活，工作频率高，反应快，张紧力随油压大小而变化，工作时，依靠正时链条张紧器高压腔的油液阻尼来减小正时链条的振幅。拔掉锁销后柱塞在柱塞弹簧作用力下，向孔外伸出，使处于锁止柱塞的棘爪转动，同时，来自发动机的机油压力将单向阀打开，机油通过供油道直接进入正时链条张紧器的高压腔内，高压腔与低压腔油压相等。

压缩柱塞时单向阀关闭，高压腔的油液处于压缩状态，由于机油的可压缩比小，形成较大阻尼，在回压过程中，柱塞阻尼较大，减小正时链条的振幅及传动噪音。过剩的机油通过柱塞与壳体孔的配合间隙泄漏到总成外，起过压保护及润滑系统的作用。

故障排除：更换正时链条张紧器后试车，故障排除。

故障现象

一辆长安镭蒙装配江陵474发动机，行驶4万km烧机油。在当地县市镗缸下套、并更换曲轴，装配完成后有着车迹象但无法正常启动。故障灯不点亮，没有办法将车拖至我公司。

故障诊断与排除

由于当地这种型号的发动机较少，并且县市的技术力量薄弱，因此我们必须从基本查起。

首先检查汽油压力，静态0．3M Pa正常。启动火花蓝白色强烈。缸压检测13～14MPa，也正常。怀疑燃油没有进汽缸，在进气管口喷清洗剂后启动，故障依旧。有油有火不着车，一般来说，正时方面有问题。拆检正时皮带，发现皮带错3个齿，装复后启动怠速正常，但加速无力“突突”甚至熄火，故障灯不点亮。用专用检测仪器和ECU连接，只提示曲轴相位传感器故障，检查线路并更换曲轴位置传感器故障依旧。怀疑曲轴不是正厂件，拆下火花塞检测飞轮1缸标志和活塞上止点位置，基本正确。www.ttkaiche.cn为进行进一步检查，将正时壳等附件全部拆下，重新检查正时。这时发现曲轴位置传感器和信号轮之间的间隙达3mm，仔细检查发现，修理工为了防止漏油加了一个厚厚的油底垫，造成间隙增大超出正常间隙0．8～1．2mm。拆除油底垫，启动正常加速良好，故障排除。

维修小结

由于此型号发动机的曲轴位置传感器安装在油底壳上，因此出厂时油底壳和缸体密封靠涂胶保证，不能加垫。修理工对此结构不了解造成传感器和信号轮之间间隙增大，当转速增加时信号错乱甚至丢失，发动机无法正常运转。从此看出对结构原理的学习是一个持续不断的过程。

组成  高压油泵集成低压齿轮式输油泵、3个带油泵柱塞的高压泵油组件和油量控制阀为一体。

工作原理  输油泵将燃油从油箱泵起，经过一个带有油水分离的滤清器，通过进油管进入高压泵。输油泵使燃油经泄压阀的节流孔，进入高压泵的润滑和冷却回路。凸轮轴使3个泵的柱塞按照凸轮的外形上下运动。www.ttkaiche.cn

1）供油油压超过泄压阀的开启压力，输油泵能使燃油经高压泵进油阀进入柱塞腔，高压泵的柱塞正向下运动（吸油行程），当柱塞经过下止点时，进油阀关闭。这样，柱塞腔内的燃油就不可能泄漏了，它将被以高于供油压力的油压压缩。

2）油压的升高使出油阀打开，达到共轨压力时，被压缩的燃油就进入了高压循环（油路）。柱塞继续供给燃油，直至到达上止点（供油行程），上止点后，压力减小，导致出油阀关闭，仍然在柱塞腔内的燃油压力也随之下降，柱塞（泵油塞）又向下运动。只要柱塞腔内的压力降至低于供油泵的供油压力时，进油阀又开启，泵油过程又开始。

一辆行驶里程约3万km的2013年广汽本田奥德赛。该车因发动机运转不平稳而进厂检修。

故障诊断：接车后试车验证故障，发现发动机运转无力且抖动严重，故障现象确实存在。根据维修经验，判断故障原因可能与点火系统或喷油系统有关。本着由简到繁的诊断原则进行排查，发现第1缸和第4缸点火线圈损坏。更换第1缸和第4缸的点火线圈后试车，故障排除。于是将车辆交还给驾驶人。

然而，车辆驶离没多久便再次因发动机抖动而返厂客户对维修结果表示不满。维修人员对车辆检查，发现第1缸和第4缸的点火线圈再次损坏，看来此前的维修确实疏忽大意了，并未找到故障的根本原因。www.ttkaiche.cn

分析可知，第1缸和第4缸的点火线圈在短时间内连续损坏，应该是点火线圈的控制线路存在异常，使点火线圈长时间连续通电而造成损坏。因此，怀疑故障原因可能是发动机点火控制线路故障或PCM故障。

对发动机点火控制电路进行检查，将点火开关置于ON位置，断开4个点火线圈的导线连接器，用万用表测量各点火线圈的供电，均为12.7 V，正常；测量各点火线圈的搭铁，也正常；测量各点火线圈控制线的电压，发现1缸-4缸的点火线圈控制电路的电压分别为455 mV、 31 mV、 28 mV和393 mV，电压明显异常，正常应为0 MV。

由上述检查结果可知，第1缸和第4缸的点火线圈控制电路电压过高，是造成点火线圈损坏的原因。检查 PCM的供电和搭铁，均正常。断开PCM侧导线连接器，测量各点火线圈控制线路的导通情况，均正常；测量各点火线圈控制线路与搭铁之间的电阻，分别为95 kΩ、 5.5 MΩ、 5.3 MΩ和185 kΩ，异常（正常应为∞）。由此可知故障是各点火线圈的控制线路绝缘不良造成的。

对发动机点火线圈控制信号线束进行检查，未发现导线破损，怀疑是线束的连接器有问题。检查发现连接器内有水迹。由此判定是发动机线束连接器进水，导致内部端子受潮窜电，造成绝缘不良的故障。

故障排除：用压缩空气将导线连接器吹干并插接牢固，测量线束的绝缘情况，恢复正常；将PCM导线连接器插接牢固，再次测量各点火线控制线路的电压，也已恢复正常；最后，更换1缸和4缸的点火线圈，并将各点火线圈的导线连接器插接牢固后试车，发动机运转平稳，故障排除。

维修总结：在排查故障时，要认真仔细，找出故障的根本原因，从而提高一次修复率。

车型：金杯

发动机：4Y 单点喷射

故障现象：4缸不工作，加速时回火。www.ttkaiche.cn

故障诊断：由于是单点喷射发动机，其它3个缸工作正常，基本可以排除燃油供给问题。检查4缸进气管也没有发现漏气，用示波器查看4缸点火波形，所测波形如图15所示。从波形中可以看出火花线上有严重的杂波。一个正常的波形火花线是一条平直干净的线，如图16所示。如此严重杂波说明汽缸内有燃烧极不稳定，问题很可能是机械故障。接上真空表发现表针剧烈抖动，而且加速时更加剧烈，说明进气门严重漏气，拆开缸盖后发现4缸进气门和气门口烧掉一大块，更换气门和气门口后故障排除。

一辆宝马523Li轿车配置N52发动机，低速行驶熄火，重新启动发动机，着车顺利。www.ttkaiche.cn

故障诊断：

1）执行诊断仪检测，故障码为1F0525—–

发动机控制模块内部故障，相对燃油质量可信度监控错误。

2）清除故障码，故障依旧。

3）检查燃油箱及燃油供给系统部件，正常。

4）考虑故障发生在进气系统，检查空气滤清器，发现空气滤清器安装不合适，漏气。

故障分析:空气滤清器没有装好，导致在车辆低速行驶时发动机控制模块对进气流量传感器算不准，发动机时常熄火。

故障排除:装好空气滤清器，故障排除。