一辆行驶里程约8万km的广本雅阁轿车.用户反映：该车启动发动机_按下空调控制面板的制冷开关或AUTO开关_空调出风口无风吹出_空调压缩机和冷凝器散热风扇都不运转.
    故障检修：此故障应是空调电控系统工作不良造成的_可能出现问题的部件包括空调系统的熔丝、空调控制面板（空调控制模块）、鼓风机电动机、鼓风机电压调节器及相关线路.检查相关熔丝_没有发现异常现象.操作空调控制面板_相关指示灯都能够正常点亮.对鼓风机进行电压测试_鼓风机能够运转.检查鼓风机电压调节器_输入信号端子有电压_输出信号端子没有电压_说明鼓风机电压调节器损坏.进行更换处理_故障彻底排除.
    鼓风机电压调节器的主要功能是接收空调控制模块的鼓风机转速指令信号_然后通过其输出信号端子向鼓风机提供相应的工作电流_从而控制鼓风机转速.当鼓风机电压调节器内部出现短路时_会对制冷开关电路造成影响_因此会导致空调制冷功能失效_多个部件无法正常工作.

关键词：雅阁

    一辆行驶里程超25万km的2001款本田雅阁2.3L轿车.用户反映：该车在持续行驶较长时间后_发动机出现冷却液温度过高的现象_空调制冷功能失效.
    故障检修：检查发动机的冷却系统_冷却液容量正常_管路及部件没有泄漏现象.进行加压试验_确认发动机的气缸垫是正常的.启动发动机_随着冷却液温度上升_散热风扇运转.进行路试_发现冷却液温度表指针上升很快_大约10min后发动机舱冒出白气.打开发动机舱盖_可看到冷却液从散热器盖处冒出.更换节温器_故障依旧.检查散热风扇及其温控系统_没有发现问题.
    使用诊断仪对发动机系统进行自诊断_结果没有故障码.查看数据流_发现除了冷却液温度偏高之外_其他数据都在正常范围内.继续试车并仔细观察发动机工作状况_发现散热风扇持续工作时间明显过长.虽然这与发动机过热有关系_但为何会这样呢？难道是散热器不良引起的吗？于是将散热器拆下来进行检查_没有发现堵塞或脏污现象.为了保险起见_将散热器换掉_重新加注冷却液并进行排气_完成后试车_故障却没有排除.思来想去_觉得还是向车主了解一下情况才好_结果得知该车是刚修复好的事故车_此前是没有这种问题的.看来故障与人为因素有关_于是仔细检查前期维修人员检修过的部位_结果发现两个散热器风扇的旋转方向是相的_即其中一个散热风扇的旋转方向不对.将这个散热风扇的两根导线对调_然后进行试车_两个散热风扇旋转方向相同_发动机的冷却液温度恢复正常.开启空调系统_空调制冷效果良好_检修工作结束.广本雅阁2.3L轿车散热风扇系统电路图见图1.

    发动机温度过高会造成空调制冷失效_因此在检修过程中应先检查冷却系统和散热风扇控制系统_然后检查空调系统.在发动机工作期间_其散热主要是通过冷却液的循环来实现的_散热风扇外部空气吹向散热器_提高冷却液的散热效率.
    该车在事故过程中前损严重_一些电气部位和导线破碎_散落_维修人员在修复过程中将其中一个散热风扇的导线接错了_导致该风扇旋转方向错误_结果便是一个散热风扇将发动机内的热空气向外吹_另一个正常旋转方向的散热风扇将外部冷空气向内吹_两股气流相互抵消_造成散热器散热不良_在发动机长时间工作之后便出现明显的温度过高现象_不仅沸腾的冷却液从散热器盖处喷出_而且造成空调制冷功能失效.本例检修工作给我们一个启示：一些疑难杂症是人为造成的_在检修前问诊是非常必要的_否则简单问题有可能变成复杂问题_造成诸多不便.

关键词：雅阁

一辆行驶里程约7.3万km_配置2.4L电控发动机和自动变速器的2009款本田思铂睿轿车.用户反映：该车启用空调制冷模式之后_有时出风口吹的是自然风.关闭发动机_等待一会儿_重新运行_故障会暂时消失.维修人员更换制冷剂_检查了线路连接情况_但没有排除故障.
故障检修：经过试车后发现_在使用空调刚开始时制冷效果很好_车辆行驶一会儿后．出风温度越来越高_吹出的是自然风.奇怪的是_有时还会间歇吹出自然风和冷风.结合以往的维修经验可知_这种周期性吹冷、热风的故障_常见原因有以下几种：一是内外循环功能失控_当故障发生时_由于外界环境较高_出风温度便会偏高；二是膨胀阀性能不良或空调管路中有水分_造成冰堵_制冷效果时好时坏_这种情况比较容易确认_可通过目视检查（低压管路是否结霜）或空调压力表读数来判断；三是空调压缩机电磁离合器打滑或过度磨损_这种情况可通过目视检查进行确认；四是空调系统散热不良_造成系统压力过高_如冷凝器堵塞或脏污_散热风扇不运转或转速不够.
    对空调系统进行外观检查_没有发现明显的异常现象.连接空调压力表_启动发动机和空调系统_空调控制面板显示的空调请求信号为ON_空调压缩机运转.检查怠速工况下的制冷效果_较好.将发动机转速提高到2500r/min_出风温度逐渐升高.观察空调压力表_没有超高现象.检查发动机舱内的部件_空调压缩机电磁离合器处于分离状态_散热风扇正常运转_低压管路没有结霜现象.看来故障在电气方面_于是连接诊断仪进行自诊断_没有发现故障码.读取发动机数据流（表1）_发现当故障出现时_空调压缩机电磁离合器已打开_空调压力传感器（制冷剂压力传感器）信号为3. 31MPa.而此时空调压力表指示的数值为1. 78MPa_二者相差很大_由此说明制冷剂压力器性能出现偏差_或者线路连接不良.

    检查相关线路的连接情况_没有问题.更换制冷剂压力传感器（注意先回收制冷剂_再更换冷剂压力传感器_然后重新加注制冷剂）_试车_空调制冷功能恢复正常_检修工作结束.
该车配置双区自动空调系统和定排量空调压缩机_空调控制模块（空调控制单元）在该车型上被称为温湿控制模块.温湿控制模块与多路控制器MICU、仪表板、发动机控制模块之间采用CAN总线通信_车内温度传感器、车外温度传感器、阳光温度传感器、蒸发器温度传感器将相关信号直接传送至温湿控制模块.制冷剂压力传感器信号则先被传送至发动机控制模块_然后由发动机控制模块通过CAN总线将该信号传送至温湿控制模块.温湿控制模块根据各传感器的信号对模式控制电动机、空气循环电动机、前排乘客侧空气混合电动机、驾驶人侧空气混合电动机、鼓风机、空调压缩机电磁离合器等执行部件进行控制_从而实现车内温度、湿度自动调节功能.
    对于车内温度传感器、车外温度传感器、蒸发器温度传感器等输入信号_可以通过空调控制面板的显示屏来查看_也可以使用诊断仪_读取数据流来查看.当故障出现时_若相关数据不在标准值范围内_则说明对应的传感器有问题_进行更换处理.在检修过程中_还要注意线路连接和CAN网络通信方面的问题.当温湿控制模块收到空调请求信号后_将通过CAN总线发送给发动机控制模块_发动机控制模块收到该信号后_对空调压缩机继电器、冷凝器散热风扇继电器、散热器散热风扇继电器进行控制.如果故障现象是空调压缩机和散热风扇同时不工作_那么极有可能是线路连接或CAN网络通信方面的故障.
    在空调系统进行制冷期间_若制冷剂压力低于196kPa或高于3138kPa_则发动机控制模块断开空调压缩机继电器_以保护空调压缩机；若制冷剂压力高于1390kPa_则冷凝器散热风扇和散热器散热风扇高速运转_防止系统过热.检修的要点在于_使用空调压力表测量制冷剂压力实际值_使用诊断仪读取制冷剂压力传感器的压力值_然后通过对比这两个压力值来判断制冷剂压力信号及其传输过程是否正常_进而找到电路中有问题的环节_最终排除故障.

关键词：思铂睿

    一辆行驶里程约16万km_配置2.4L电控发动机和自动变速器的2005款本田CR-V.用户反映：该车启动发动机并开启空调系统之后_空调压缩机电磁离合器间歇性中断_空调制冷效果很差.
    故障检修：根据故障症状分析原因_初步判断有两个情况：一是空调压缩机电磁离合器损坏、打滑或间隙不正确；二是制冷剂过多或系统散热不良_空调压缩机负荷过大.首先检查空调压缩机电磁离合器及线路连接情况_没有发现明显的异常现象.接着使用空调压力表测量空调管路压力_启动发动机_启用空调制冷模式_空调压缩机电磁离合器吸合_高、低压建立起来_高压为1500kPa左右_低压为220kPa左右.发动机工作一段时间_发现高、低压都有所上升_空调压缩机电磁离合器间歇中断_空调压力表的两个指针不断摆动.关闭空调系统_让压力降低_然后再启用空调制冷模式_空调压缩机电磁离合器间歇中断的现象消失.过一会儿发现压力又出现过高现象_故障症状也随之出现.至此可以判断故障是制冷剂压力过高造成的.使用空调压力表放出一些制冷剂_试车_发现空调压缩机电磁离合器中断的间歇时间有所延长.再放出一些制冷剂_制冷效果开始变差_而且制冷剂压力依然偏高_空调压缩机依然无法正常工作.
    对散热部件进行检查_查看冷凝器外观状况_没有脏污或堵塞现象.检查冷凝器散热风扇_没有运转.拔下该散热风扇的线束插头_接上一个试灯_试灯点亮_说明线路控制正常.测量冷凝器散热风扇的电阻_结果为800Ω左右_说明内部电路接触不良.拆下冷凝器散热风扇进行检查_发现轴部松旷_电动机电刷磨损严重.更换冷凝器散热风扇_试车_故障症状彻底消失_检修工作结束.
要维修空调系统时_通过观察空调压力表的指针变化可以分析出多种故障信息_同时也可以为自己带来比较准确的维修思路.表压过高往往与制冷剂过多、散热不良、通风不良、管路堵塞、管路有空气等有关.表压过低往往与制冷剂过少、管路堵塞、冰堵、机械磨损有关.在分析时还要注意高、低压表指针的变化关系以及相对应的工况_就样就能够最大限度地发挥空调压力表的作用_从而找到到故障原因_排除故障.

关键词：本田CR-V

      一辆行驶里程约1万km的本田CR-V汽车.该车日常行驶冷却液温度是正常的_在高速上以120km/h的速度行驶时_冷却液温度正常_当以130km/h的速度行驶20km后_冷却液温度开始慢慢上升_车主担心车辆出问题_减速行驶后开到店里维修检查.此故障感觉比较奇怪_试车发现的确如此_一般情况下如果行驶中发动机开锅_那么原地加速时也能开锅_在原地怠速、中速、高速反复加速试车_冷却液温度一直正常.这时有人提出疑问_车辆是否存在故障？若以130krn/h的速度一直行驶_发动机冷却液温度是否会升高_还是到了一定温度就不再升高？为证实该车是不是有故障_找了一辆试驾车_上路试车_结果当以130km/h的速度行驶时_不管行驶多长时间_冷却液温度都不变.检查结果说明该车的冷却系统存在故障.
    将水泵拆下检查.经检查_节温器正常_风扇工作正常_水管无异常_散热器盖也是正常的_将散热器拆下清洗也未见堵塞的情况_故障现象依然存在.这时又怀疑是否是行驶过程中冷却液风扇不转呢_于是将风扇短接_使其一直工作_上路试车_故障依旧存在.维修工作一时间陷入了僵局_难道是冲缸垫了么？从现象上看又不像_原因有2个_第一_发动机运转平稳；第二_从拆下的火花塞上看不出一点气缸进水的痕迹.不过前面已经检查过的部件确实没有问题_当即决定拆下缸盖检查.拆下气门和缸盖_当拆气缸盖螺栓时_发现2缸、3缸的2个缸盖螺栓力矩不足.将缸盖拆下_检查缸垫、缸盖和气缸均未见异常.分析可能是缸垫螺栓松动_在发动机大负荷时_气缸内的燃烧气体在进气行程进入冷却系统_引起冷却液温度过高.分析到这一步_我们更换缸垫_将缸盖螺栓按照规定力矩拧紧_经过试车检查_故障排除.
    总结：关于车辆水温过高问题的维修检测应从简单到疑难逐步排查_采取合理的问诊方式_可以更快的找到故障原因.

关键词：本田CR-V

    一辆行驶里程约15万km_搭载5挡自动变速器的2009年东风本田CR V 2.0运动型多功能车.该车因事故在保险公司指定维修企业维修自动变速器后_车辆行驶出现异常.
    检查分析：维修人员试车_发现该车换入倒挡_车辆无法行驶.但换入前进挡后再换入倒挡_车辆便可以行驶.前进挡行驶时_换挡点明显异常_且换挡冲击较大.检测变速器控制单元_无故障码.
    进入变速器控制单元_首先查看挡位开关数据.根据数据判断（图1）_换挡杆拉线的安装是正确的_手动阀的问题可以排除.但此时发现一个奇怪的现象_这就是在变速器处于P挡时_仪表板居然显示10 km/h的车速（图2）.松开驻车制动_用力向前_然后向后推动车身_能明显感到传动轴是被驻车钩锁住的.这分明表示传动轴是不转的_那么车速信号是从那里来的呢？

    发动机怠速运转时_观察变速器控制单元中的数据_发现各电磁阀的工作状态和控制电流都是正常的（图3）.进一步观察数据_发现此时变速器输出轴的转速为365 r/min（图4）_这使得变速器控制单元据此产生了10 km/h的车速数据_与仪表板显示恰好一致.再看变速器输入轴的转速数据_为0 r/min_异常.在P挡时_变矩器的涡轮应该是旋转的_否则在泵轮与涡轮之间的转速差就会产生无谓的功率损耗.从发动机的进气量上看（图5）_此时并不存在额外的负载_显明涡轮停转的现象不是事实.

    联想到变速器输出轴转速的奇怪现象_得到了启示_应该是变速器输入、输出轴转速传感器装反了.于是拆下传感器对比_发现这2个传感器的外形基本相同（图6）_只是零件号不同_且插接器形状不同以避免插错.从传感器线束走向上看（图7）_2个传感器的线束长度都能达到对方的位置.如果传感器拆下后重新装上_不注意的话很可能装错_问题就出在这里.分析认为_当车辆静止时_由于变速器控制单元得到错误数据_误认为车辆是以10 km/h行驶的.出于保护换挡元件的考虑_禁止了倒挡的工作.换入前进挡后_由于输入轴被停止_所以倒挡解禁.

    故障排除：对调输入、输出轴传感器的位置_试车确认故障排除.当变速器处于P挡时_数据显示变速器输入轴转速为660 r/min_输出轴转速为0 r/min（图8）_完全正常.

关键词：本田-CRV 变速器轴速传感器

    一辆行驶里程约9.1万km的2008款本田奥德赛.车主反映：该车昨天行驶过程中发动机故障灯突然亮起_并且偶尔伴有换档冲击的现象.
    故障诊断：用本田专用诊断仪HDS读取发动机控制系统的故障码_故障码为P0122 _含义为TP传感器（A）电压过低.故障可能原因：①信号线断路；②信号线短路；③电源线断路；④传感器故障.用HDS清除故障码之后_没过几分钟故障灯又亮了.重新读取故障码_还是TP传感器（A）电压过低.看来故障确实存在_并不是偶发性故障.查看发动机控制系统数据流_熄火踩加速踏板时数据流没有任何变化_看来节气门位置传感器损坏的可能性比较大.
    节气门位置传感器实际上是一个电位计_与节气门轴相连接_随着节气门位置的改变_节气门位置传感器发送到PCM的电压信号也发生变化_连接传感器的有红／黑、黄／蓝、绿／黄三条线_其中黄／蓝线提供5V传感器电源电压_绿／黄搭铁_红／黑输出0.5～4. 8V信号电压.广州本田车系的节气门和节气门位置传感器在出厂时已调整好_传感器固定螺钉也是不可拆卸的断头螺钉_是不允许调节的_也没有单独更换的组件（后期有部分车型配备了可以进行拆卸调整的节气门位置传感器螺钉_但调整时一定要用HDS读取发动机控制系统数据流_对应调整至规定范围内）.当节气门位置传感器出现异常时_会出现怠速过高、换档冲击大、变速杆从P位挂不出来等故障.因为PCM判断节气门开度过大_发动机的转速过高_为了减少对变速器的损伤_不允许挂档.拔掉节气门位置传感器插头_发现节气门位置传感器内连接黄／蓝线的针脚被腐蚀断掉了.因为节气门位置传感器不能单独更换_尝试着对节气门位置传感器进行修理.一共有两个方案：①将断掉的针脚焊接回去；②从节气门位置传感器断脚处引线出来.决定实施第二个方案.找一条细线_从断脚处焊接出来以后_挑出传感器插头侧的脚_将焊接线从中引出（此时引线在孔中应活动自如）_插上插头_再将引线与挑出来的黄／蓝线接在一起_引线不宜留得过短_因为过短会在拔插头时被扯脱（对节气门位置传感器和插头针脚喷少量除锈剂_不但可以除掉锈蚀_还可以起到抗氧化的作用）_包扎好以后_将故障码清除_再查看发动机控制系统的数据流_恢复了正常值.
    故障排除：修复线束_为了防止再发生挂不了档的故障_必须用HDS对PCM模块进行重新设置_设置完后试车正常_至此_维修结束.
    故障总结：本例的维修过程并不复杂_只是我们现在的维修企业都非常重视车主满意度_为了降低返修率_维修人员也不愿意冒风险去修理那些可以修理的部件_所以大多数都是采用更换新件为主_其实只要和车主充分沟通_做到真正为车主着想_相信车主能感受得到_才能取得车主的信任和理解.如在本案例中_对节气门位置传感器进行维修_适当多收取一些工时费_对车主而言省掉了一大笔配件费用_也会欣然接受的_同时也能增强维修人员的成就感_对车主、维修企业、维修人员都是一件可以得到实惠的事情.所以_笔者觉得_在汽车维修行业真正“修理”的风气还是应该提倡的.

关键词：奥德赛 发动机故障灯亮 换档冲击

    一辆行驶里程约2.9万km的2012款本田锋范.车主反映：该车发动机故障灯长亮.
    故障诊断：接车后连接本田故障诊断仪_读取故障码为P0171含义为混合气过稀.清除故障码_发动机运行一段时间后_故障指示灯再次点亮_故障码依旧为P0171.
    用故障诊断仪读取燃油调整相关数据（图1）.短期燃油调整值为1.45_说明混合气偏稀_因此发动机控制单元想通过增大喷油量修正空燃比_以保证排放达标.从修正结果上看_空燃比传感器信号为－0. 01mA_氧传感器信号为0. 74V_均正常_说明短期燃油调整的目的已达到.但是累计的长期燃油调整值已经达到1.25的极限值_所以产生P0171（混合气过稀）故障码.

    由于基本喷油量_是发动机控制单元根据发动机转速及进气量计算确定的_所以查看发动机转速及进气系统相关参数（图2）.怠速时_发动机转速为699r/min_正常（标准范围670r/min±50r/min ）；进气歧管绝对压力值为27 kPa_正常；进气量为1.2g/s_偏小_正常值应在2.0g/s左右.至此_可以判断是因为空气流量计检测到进气量低_导致发动机控制单元计算出的基本喷油量偏小.但这是否就是空气流量计本身故障引起的呢？进一步查看怠速目标节气门指令_该指令显示发动机控制单元要求的电子节气门开度.其数值为0.8°_偏小_正常值应在2.0°左右.可以说明_之所以进气量小_是因为发动机控制单元主动减小电子节气门开度.进一步对比进气歧管绝对压力数据与进气量数据_进气歧管内的压力值正常_但流经空气流量计的气流偏小_说明有额外空气未通过空气流量计检测就直接进入进气歧管_即有漏气现象.而喷油量是根据流经空气流量计的气流计算出的_这就必然导致混合气过稀.发动机控制单元主动减小节气门开度也是为了修正这一错误的空燃比.

    故障排除：经过仔细检查_最终发现在制动助力真空管处存在漏气情况.排除漏气点后_试车_确认故障排除_各项数据正常.
    延伸阅读：本田锋范发动机故障灯点亮

关键词：锋范 发动机故障灯亮 P0171

    一辆行驶里程超38万km_发动机型号为C32A2的本田里程（KAJ-LEGEND）轿车.该车在行驶过程中自动空调的鼓风机突然不转.
    故障诊断：该车采用3. 2L发动机_空调系统采用电脑控制（自动空调系统）.该车的自动温度控制单元能检测出驾驶室内外的空气温度、阳光照射强度、压缩机工件条件、发动机运行状况以及驾驶人设定的温度_自动调节进风口和出风口的空气流量和压缩机的工作.当电控系统的元件或线路出现故障时_可以利用自动温度控制系统的内设或自我诊断功能来进行故障诊断.图1为自动空调系统鼓风机控制电路图_图2所示为自动空调系统布置图.

    ①首先利用自诊断功能_将点火开关拧至ON位置_且把FAN开关置于AUTO位置_显示屏上的自诊断功能即开始起作用.在每次TEMP显示19～32℃时_静待1 min以上_然后同时将控制面板上的AUTO键和OFF键按下（图3）_如显示屏中的某个指示灯点亮_则说明对应的部件存在故障_见表1.按照此法操作_结果无指示灯亮_说明各传感器无故障.

    ②检查发动机舱盖下熔丝盒37号熔丝（40A）和仪表板下熔丝盒9号熔丝（7. 5A）_发现均完好.
    ③用电压表测鼓风机1号端子_电压为2V_说明鼓风机继电器良好且已经吸合.
    ④插好鼓风机插头_用导线连接端子2直接搭铁_鼓风机高速转动_说明鼓风机完好.
    ⑤液晶板的指示图标见表1.对晶体管进行检测_拆下晶体管电线_自插头上拉出淡绿黑端子_然后用一只70Ω电阻或2W灯泡使该端子通过电阻或灯泡接蓄电池正极_同时将点火开关拧至ON位置_鼓风机仍不转动_这说明晶体管损坏_更换新的晶体管后系统正常.

    故障维修：该系统中晶体管的功用是控制鼓风机的转速_即通过自动温度控制单元18针脚的电压输出值_控制晶体管的基极_从而控制晶体管集电极与发射极导通程度_进而控制鼓风机的转速.该电路中_还有一个鼓风机高速继电器_利用控制单元的25针脚控制_需要鼓风机高速运转时_25针脚输出电压为小于0. 2 V.由此可见_晶体管损坏后_鼓风机仍可高速运转.
故障点评：故障车是一个老型车辆_是自动空调的初期产品_读取故障时需利用空调操作面板_且维修资料、备件都不好找_但是本案例的检测思路非常清晰.
    首先_作者介绍了该车自动空调人工读取故障的方法和步骤_让我们回忆起20世纪90年代就是这样检修自动空调的.
    其次_本文作者在线路检测过程中_非常详细地叙述了检测的方法和步骤_思路清晰有条理_这一点恰是一些维修人员的弱项.有些维修人员在检测电路的时候_总是东一榔头西一棒子_没有条理_这样的话就容易漏掉一些疑点_从而导致错过找到故障的机会.所以_作者这种检测电路系统的方法值得维修人员学习.
    再次_作者购买一只晶体管_花钱不多却使老旧车辆的空调起死回生_这也是综合车型修理厂维修人员的优势.本文在维修小结中分析了该故障产生的机理_做到了不但知其然而且知其所以然_故障排除后的故障分析对提高维修人员自身故障诊断能力非常重要.在进行故障诊断的时候_千万不要找到故障点就完事大吉了_一定要去分析故障点和故障现象之间的因果关系_对自己和别人的技能提高都有极大帮助.

关键词：里程

    一辆行驶里程约15万km_配置F22B1型电控发动机和手动空调系统的本田雅阁轿车.车主反映：该车空调系统一直工作正常_但自从发动机突然出现一声异响之后_空调制冷功能就失效了_出风口只能吹出自然风或热风.
    故障分析：对空调系统外部状况进行检查_发现空调压缩机壳体的安全阀处有制冷剂喷出痕迹.此类故障常见原因如下：制冷剂过多_散热风扇工作不良_冷凝器
    堵塞或散热不良_空调管路堵塞等.检查冷凝器_没有堵塞或脏污现象.用空调压力表测制冷剂压力_几乎没有压力_说明制冷剂漏光.启动发动机_检查散热器散热风扇和冷凝器散热风扇_却发现空调压缩机电磁离合器吸合_空调压缩机运转.这种结果出乎意料_赶紧关闭发动机_防止空调压缩机损坏.正常情况下_制冷剂不足时_制冷剂压力开关应处于断开状态_空调压缩机电磁离合器断电.而本车的空调压缩机电磁离合器却能吸合_说明控制线路存在短路故障.初步分析有以下原因：制冷剂压力开关短路_空调压缩继电器损坏_一发动机控制模块性能不良等.首先检查制冷剂压力开关_拔下该开关插头_故障依旧_说明故障与该开关无关.拔下空调压缩机电磁离合器_故障症状消失.打开空调压缩机电磁离合器的外壳_发现触点断裂后搭接在一起_造成短路故障.更换空调压缩机继电器_故障彻底排除.
    空调压缩机的安全阀用于防止系统压力过高_安全阀内部有焊锡材料的保险片_高温会使之熔化.当空调管路的制冷剂压力过高时_温度也会过高_此时保险片熔化_将空调管路中的制冷剂释放出来_从而防止空调压缩机或其他部件损坏.本例故障原因是空调压缩机继电器短路_发动机一启动_空调压缩机便持续运转.而此时有可能没有启用空调制冷模式_散热器散热风扇和冷凝器散热风扇都不运转_结果制冷剂压力越来越高_温度急剧上升_安全阀的保险片因高温熔化_制冷剂便喷射出来.

关键词：雅阁