广州本田雅阁2.4 L和3.0 L轿车仪表盘上设置有保养灯_当里程表里程达到9 600 km-12 000 km时接通点火开关_保养灯亮2s_而当超过12 000 km车主仍未进行保养时_保养灯会一直闪亮_以提示车主及时保养.轿车在保养后需要对里程表进行归零操作_具体方法如下：接通点火开关_按压仪表盘上的复位按钮_直至小里程表显示为”0"为止.在此要提醒车主的是_在轿车保养前．不可因保养灯常亮而采取归零操作_这样里程表累积里程将不再准确_保养灯也就丧失了其提示保养的作用.

    广州本田雅阁2.0 L轿车_仪表盘上未设置保养灯但仪表盘上的”MAIN TENANCE REQUIRED”指示灯有提示功能_当行驶里程接近12 000 km时.该指示灯由绿色变为黄色_若超过12 000 km仍未进行保养_该指示灯将由黄色变为红色.保养后．为了保证该指示灯的提示功能_需要进行归零操作_具体操作方法是如下.

    (1)断开点火开关_将点火钥匙插到转速表下面的槽内；

    (2)按下转向柱右侧仪表盘下面的按钮并保持s;

    (3)按住组合仪表右侧的”SELECT”与”RESET"按钮_接通点火开关_10s后松开按钮_归零操作完成.

关键词：

    (1)拿出所有的遥控钥匙（最多可以匹配3把遥控钥匙）.

    (2)将点火开关置于ON位.

    (3）重复下列步骤3次：

    1)在4s内按锁止或开锁键；

    2)在4s内将点火开关置于OF啦；

    3)在4s内将点火开关置于ON位；

    4)在4 s内按锁止或开锁键_系统将立即锁止或打开车（www.ttkaiche.cn）辆.

    (4)在4s内按锁止或开锁键.

    (5)在10s内完成以下操作：

    1)按第1个遥控钥匙的锁止或开锁键_系统将立即锁止或打开车（www.ttkaiche.cn）辆；

    2)按第2个遥控钥匙的锁止或开锁键系统将立即锁止或打开车（www.ttkaiche.cn）辆；

    3)按第3个遥控钥匙的锁止或开锁键_系统将立即锁止或打开车（www.ttkaiche.cn）辆.

    (6)断开点火开关_拔出遥控钥匙.

(7)验证所有已经匹配过的遥控钥匙.

关键词：

一辆行驶里程超20万km _配置5挡自动变速器_排量2.4L的07年款广汽本田七代雅阁轿车.车主称：当停车后挡位置于P挡时_点火钥匙时常不能拔出_反复挂P挡后就可能拔出点火钥匙. 

正确拔出点火钥匙的方法是_当停车后使挡位处于P挡时熄火_逆时针旋转点火钥匙到“I”位置后_向里按压钥匙再逆时针旋转到“0”位置时_就能顺利拔出钥匙.

 

钥匙不能拔出的故障原因有二：其一_机械故障.如果钥匙不能拔出时_且钥匙在旋转、起动时也不是很滑顺_原因应是点火锁锁芯和钥匙机械磨损_一般会出现在年久失修的车上_此车故障原因不在于此.其二_电控系统故障.如果钥匙不能拔出时_只是钥匙从“I”位置向里按压后不能旋转到“0”位置_此故障原因应是钥匙联锁电磁线圈一直处于通电状态（见图1）_使钥匙锁止机构不能被释放_故钥匙不能拔出（见图3_图4）.

 

点火钥匙的电控、机械原理分析如下：

1．点火钥匙的电控原理电路图如图1所示.

 

自动变速器挡位转换电控原理：挡位置于P挡_打开点火开关（II_使蓄电池正极通过点火开关、保险丝施加于换挡锁电磁阀_踩住制动踏板使制动踏板位置开关闭合；当动力系控制模块（PCM）收到制动信号时就会给换挡锁电磁阀提供搭铁回路_使电磁阀通电动作_解除换挡锁止动器(见图2)_此时按住换挡杆按钮就会把P挡摘下换到其它挡位（R_N_D_D3_2_1挡）.如果此时不能摘下P挡挂到其它挡位_那就是另外故障了_在此不赘述故障原因.

 

此处要说明的是：只有挡位置于

P位置时_驻车销开关才是断开的_驻车销开关断开时_多路控制集成装置收不到驻车销开关的搭铁信号.挡位置于P挡之外的其它挡位时_驻车销开关是闭合的_多路控制集成装置就会收到驻车销开关的搭铁信号.驻车销开关的通断也受换挡杆按钮的控制（在P挡位）.

 

2点火钥匙拔出率控原理：钥匙能够顺利从点火锁心中拔出_首先_挡位必须在P位置_同时松开换挡杆按钮；其次_换挡杆装置的机械机构必须能把驻车销开关断开.这是钥匙能够顺利从点火锁心中拔出的2个必要条件.

 

当挡位置于P位置时_变速器挡位开关会把挡位信号输送到多路控制集成装置；驻车销开关断开时_多路控制集成装置会失去驻车销开关搭铁信号.当多路控制集成装置收到这2个信号后_关闭点火钥匙开关时_多路控制集成装置就会给钥匙连锁电磁线圈断电（见图1）_此时点火钥匙就能顺利从点火锁心中拔出.

 

3．点火钥匙锁机械结构：点火钥匙总成图见图3、点火钥匙锁止机构图见图4.

 

点火钥匙总成是由点火钥匙锁、锁止机构、钥匙锁止电磁阀等组成_其中钥匙锁止电磁阀和锁止机构是联动的(见图3).当钥匙联锁电磁线圈通电时磁棒被吸进去_同时带动锁止机构转至右端_此时点火钥匙处于锁止状态（见图4_锁止状态）_钥匙不能拔出；当钥匙联锁电磁线圈断电时_在锁止机构弹簧的弹力下带动磁棒转向左端_此时点火钥匙处于非锁止状态（见图4_非锁止状态）_钥匙可以拔出（见图4_钥匙可以拔出）.

 

回头看一下故障现象_”当停车后挡位置于P挡时_点火钥匙时常不能拔除_当反复挂P挡后就可能拔出点火钥匙”_再结合以上故障分析_可以判断故障原因很可能是挡位置于P位置时_由于换挡杆按钮到换挡杆的机械机构(见图2)磨损卡滞_而造成驻车销开关时常不能断开.

 

由故障分析我们知道_在P挡时_驻车销开关的通断是由换挡杆按钮控制的.经检查换挡杆按钮_确实存在时常卡滞现象.通过拆解换挡杆(见图2)_润滑换挡杆按钮机构后_反复试验_故障排除.

 

看似故障很简单_但牵扯的点火钥匙锁、换挡机构的机械原理_以及电控原理很复杂.所以_只有弄懂其机械构造原理、电控原理才能准确的诊断、排除故障.

关键词：

   涉及车型：2007年产广汽本田雅阁轿车（CM4）.

    通报内容：以上部分车型可能会出现发动机故障报警灯突然点亮的现象.具体的检修方法如下.

 

    (1)维修人员接车后_使用本田HDS故障诊断仪进行检测_发现故障码P2238—空燃比（A/F）传感器线路电压低.

    (2)利用本田HDS故障诊断仪快摄数据功能发现_空燃比传感器的电流始终保持在-2.86 mA_空燃比传感器的加热器已经关闭_而后氧传感器工作正常（图1）.

    (3)根据故障码进行检修_断开发动机控制单元及空燃比传感器的插接器_测量发动机控制单元插接器的A31脚与搭铁的情况_未发现异常.尝试更换全新且功能完好的空燃比传感器_故障现象依旧.

    (4)由于无法判断是否为发动机控制单元引起的故障_所以只能继续对线路进行测量_断开空燃比传感器的插接器并打开点火开关_测量1号脚（对应AFS-）搭铁电压为1.75 V_ 2号脚（对应AFS+）搭铁电压为2.12V_AFS+与AFS-的电位差为0.47 V_ 4号脚搭铁电压为蓄电池电压_说明电压均正常.

    (5)将空燃比传感器的插接器插回_起动车辆_再次测量空燃比传感器插接器4号脚的电压为14.5 V_正常.而测量3号脚的电压也为14.5 V_不正常.查阅该车型维修手册后得知_该插脚此时的电压应为10V左右.

    (6)由此可以判定_发动机控制单元的A10脚_没有为空燃比传感器的加热器提供10V电压_因此空燃比传感器的加热器无电流通过_数据列表中显示“空燃比加热器关闭”.更换发动机控制单元后_故障排除.

关键词：

    一辆行驶里程约2万km_搭载了1.L发动机和手动变速器的2010年广汽本田飞度轿车（GE6）.车主反映该车安全气囊系统故障报警灯点亮.

    接车后_维修人员首先使用本田MVCI专用检测仪对安全气囊系统进行检测_发现在安全气囊系统控制单元中有故障码存储.故障码为：56-31_与程序控制燃油喷射系统（PGM-Fl）失去通信（图1）.由于用户急于用车_没有时间对车辆进行仔细检修_于是决定让用户将车辆暂时开走.当用户再次来店时_维修人员发现故障现象与之前有所不同_仪表板显示屏中出现了很多故障报警灯同时点亮的现象（图2）.

 

    维修人员根据以往的经验进行分析_该故障车辆的故障现象先后表现有所不同_这类故障应当是由于控制器局域网（CAN）总线的通信出现异常所造成的.为了验证这种猜想_维修人员使用本田MVCI专用检测仪对车辆各个系统分别进行检测_发现程序控制燃油喷射系统、安全气囊系统以及车身电气系统中均有故障码（图3）.由此_可以确定是由于控制器局域网中的F-CAN线路出现短路或者连接在F-CAN总线上的控制单元出现故障所造成的.维修人员尝试分别断开F-CAN总线中各个控制单元的插接器_故障现象依旧.

 

1 2 

关键词：短路 连接状态

    一辆行驶里程超27万km的 09款本田奥德赛自动挡车.该车在行驶中或接通空调时发动机有异响.

    接车后：起动发动机_怠速时发动机无异响；踩下加速踏板_发动机高速运转_也无异响；接通空调_发动机出现轻微的异响.此时用汽车听诊器检查_发现发动机前端曲轴传动轮附近的气缸体、油底壳、空调压缩机及其固定位置均发出“咔啦咔啦”的异响.首先推断异响可能是由空调压缩机故障引起的.拆下发动机前端的传动带_切断空调压缩机的动力_用手旋转空调压缩机传动轮_没有听到异响.考虑到接通空调增加了发动机负荷_推断异响可能与发动机负荷的增加有关.增加发动机负荷的方法除了接通空调系统_还有接通前照灯_转动转向盘_踩住制动踏板并挂前进挡或倒挡等方法.为了使异响明显_决定采用能使发动机负荷增加较大的方法_即踩住制动踏板并挂前进挡.

 

    用举升机将车举升至四轮离开地面；起动发动机_踩住制动踏板并挂前进挡；用汽车听诊器检查_发现发动机前端曲轴传动轮附近的气缸体及油底壳部位有轻微异响；缓慢踩下加速踏板（注意不要将加速踏板踩到底_踩下的时间应尽量短_否则就成了失速试验_对自动变速器有损害）_使发动机转速上升_此时异响越来越大.分析测试结果_可以确定异响与发动机负荷的增加有关系_同时推断发动机内部曲轴传动轮附近的机构可能有故障.

 

    发动机内部曲轴传动轮附近的主要机构为发动机正时链条传动机构（图1）和机油泵链条传动机构（图2）.发动机正时链条传动机构主要由曲轴链轮、凸轮轴链轮、正时链条、链条导板、链条张紧装置等部件组成_这些部件安装在曲轴及曲轴以上的发动机气缸体及气缸盖上.机油泵链条传动机构主要由曲轴链轮、机油泵链轮、机油泵链条、链条导板、链条张紧装置等部件组成_这些部件安装在曲轴及曲轴以下的发动机气缸体及机油泵壳上.其中_曲轴链轮为主动部件_凸轮轴链轮和机油泵链轮为从动部件_正时链条和机油泵链条为传动部件_链条导板和链条张紧装置的作用是减小链条的振幅及传动噪音_以保证链条传动平稳.由此推断_发动机正时链条传动机构或机油泵链条传动机构的链条导板或链条张紧装置损坏.与驾驶人沟通得知_该车发动机正时链条传动机构已在行驶里程达20万km时更换过_进一步推断机油泵链条传动机构的链条导板或链条张紧装置损坏的可能性较大_于是决定先拆检机油泵链条传动机构.拆下油底壳_发现机油泵链条导板掉在了油底壳中_进一步检查发现_机油泵链条张紧装置上的动臂已损坏脱落_失去了张紧作用_导致机油泵链条搭落在链条张紧装置的固定架上.

 

    更换机油泵链条导板及链条张紧装置后试车_发动机异响彻底消失_故障排除.

 

链条传动的特点为：随着发动机转速及负荷的增加_链节与链轮、导板、动臂等在啮合点及分离点附近的接触力波动越来越大.链条传动的主要缺点为：瞬时传动比不恒定_传动不平稳；工作时有冲击、噪声；只限于平行轴传动；不宜于急速反向的工况条件.该车机油泵链条导板及链条张紧装置损坏后_当发动机小负荷运转时_链条传动产生的冲击振动较弱_即使有异响也不明显；而当发动机大负荷运转时_链条传动产生的冲击振动较强_异响变得明显.

关键词：

    一辆奥德赛RB3轿车_车速在30 km/h-40 km/h时会发冲_车速超过40 km/h时发冲消失.

    接车后：首先用HDS读取故障发生衬的快摄数据流_然后查看相关参数的波形.由图1可知_故障发生时液力变矩器锁止离合器滑移率（ERT ）在短时间内出现激烈波动_进而使车速（输出轴转速）也跟着出现激烈波动_以致车辆发冲.分析可能的故障原因有:A/T离合器压力控制电磁阀A卡滞；液力变矩器锁止离合器工作不稳.A/T换挡电磁阀E打开_说明液力变矩器锁止离合器开始工作_而液力变矩器的锁止程度由A/T离合器压力控制电磁阀A线性控制.由图2可知_故障发生时A/T离合器压力控制电磁阀A指令与ACT离合器压力控制电磁阀A实际一致_这说明A/T离合器压力控制电磁阀A工作正常_故障应该出在液力变矩器锁止离合器上.

 

故障排除更换液力变矩器总成后试车_故障排除.

关键词：

    一辆雅阁CM5轿车在自动变速器大修后起动发动机_自动变速器内会发出有节奏的“咕咕”声.

    由于异响是在大修后出现的_初步推断自动变速器内的某些部件未安装到位或在安装时损坏.再次拆检自动变速器_发现惰轮轴下方的轴承有轻微损坏.回想大修自动变速器时拆卸惰轮轴的操作过程_怀疑在松动惰轮轴上方的大螺母时损坏了惰轮轴下方的轴承.如图3所示_自动变速器惰轮轴的上下都有轴承固定_上方的轴承在自动变速器侧面的盖子上.由于在分解自动变速器时会先打开自动变速器侧面的盖子_即惰轮轴上方失去固定_因此在拆卸惰轮轴上方的大螺母时_如果操作不规范_就会出现类似撬动惰轮轴下方轴承的现象_这样很容易使惰轮轴及其下方轴承损坏.

 

    为保险起见_同时更换了惰轮轴及其下方的轴承_经试车_异响消失_故障排除.

 

关键词：

    一辆采用L13A3发动机和自动变速器的2008年本田飞度GD型轿车.车主反映：该车出现起动发动机起步时变速杆锁定在P挡无法拉出的现象.

    维修人员现场检查发现_虽然该车的发动机可以正常起动_但变速杆始终无法从P挡拉出_同时还伴有喇叭不响等故障.维修人员根据维修经验_打开发动机室内熔丝／继电器盒_发现喇叭电路上的10A熔丝已经熔断.于是换上新熔丝后_上述几个故障就同时排除.但两天后_车主又打来求援电话_反映上次的故障再次出现了.

 

    将该车拖到维修车间后_车主反映_这次抛锚的起因_是该车行驶到一个十字路口时_因前方道路拥堵而停车_于是将变速杆由D挡移到了P挡_当前方路口疏通后_为催促前车起步_就连按了几下喇叭开关_喇叭响了几声后就突然不响了_同时变速杆也就此锁定在P挡而无法拉出了.针对上述情况_查阅该车的电路图.从电路图中发现_与10A喇叭熔丝相连接的分支电路上_并联着喇叭、换挡锁电磁线圈、制动灯等用电设备（负载）_一旦10A熔丝熔断_这些用电设备（负载）就全部失效.因此_喇叭不响与变速杆锁定在P挡联系到一起了.

 

    接着逐一排查导致10A喇叭熔丝频繁熔断的原因.检查的结果是_喇叭电磁线圈匝间短路_造成喇叭电路电流过大_在连续使用喇叭时_导致该熔丝熔断.

故障排除：更换喇叭.

关键词：

    一辆行驶里程约5万km的2009款广州本田雅阁2.4 L轿车.车主反映：该车由于之前涉水行驶时发动机舱浸水而进行过修理_更换过发动机ECU、仪表板、节气门体、发动机舱线束、多路控制器等电器元件_检修过发动机.修理后行驶4 000公里左右便出现以下故障：车辆行驶一段时间以后_行驶过程中由制动到车辆停止时_发动机熄火_然后挂档_只要不让车辆移动就熄火_感觉就像手动档离合器与发动机转速配合不好熄火一样_但行驶中车辆提速和动力性能依旧良好.

    接车后：根据故障描述进行试车_冷车起动发动机怠速为1 200 r/min左右_热车后换人前进档_转速降至800 r/min左右_怠速稳定_各项检查正常_但车辆在热车行驶一段时间以后制动停车突然熄火.

    笔者分析造成此类故障的原因可能有以下几点：①排气系统堵塞_造成排气不畅；②变速器、液力变矩器锁止_离合器故障_造成分离不良；③进气系统突然关闭或突然打开_造成燃烧不良致使熄火；④线路生锈、氧化_造成接触不良；⑤传感器、电磁阀间断性工作不良；⑥ECU故障.

 

    根据以上分析思路_笔者首先用广汽本田专用的HDS微机解码仪连接该车的OBD诊断接口_进行故障码的读取_结果显示无故障码.再读取发动机工作过程中的数据流分析空燃比_数据显示为：空燃比（A/F）传感器电流为0.00 mA、空燃比数值为14.7、空燃比反馈（ST燃油调整）数值为0.98、后氧传感器加热器（H02S S2加热器）电压为0.49 V_各项数据均正常.同时_在同等工况下对进气系统也进行检查_未发现异常.但考虑到车辆前次浸水_笔者还是清洗了进气管道、节气门体和喷油嘴_拆解了三元催化器也未发现异常.

 

    接着_笔者检查各传感器线路接头和电阻_并在发动机熄火时观察传感器数值变化_也未发现异常.因怀疑发动机ECU在热车时工作不良_所以做替换处理再试车_故障依旧_故可排除ECU的问题.因为故障描述中提到熄火在制动停车过程中_而此过程发动机处于带档中_可能是锁止离合器分离不良而造成的熄火.于是笔者再用HDS解码仪读取变速器的相关数据（图1）_并分析如下.

 

    变速器（A/T）换档电磁阀E打开时_锁止离合器结合_关闭时锁止离合器分离_在熄火以前关闭指示正常.变速器（A/T ）离、合器压力控制电磁阀A分别控制锁止离合器不锁止、部分锁止和完全锁止_输出电流曲线有所不同_功能分析和数据显示也均正常.ETR所显示的数据是根据发动机转速和主轴转速计算锁止离合器结合情况_一般档位控制在1档为8％左右_随着档位、车速的提高有所上升_指示锁止离合器锁止状态.而此时数据突然上升至251%_主轴转速有轻微波动_致使发动机熄火_至此可以确定问题出在自动变速器中.

 

    于是笔者拆解变速器_检查是否有异常磨损_阀体检查一切正常.然后清洗变速器_更换了液力变矩器_进行试车_确认故障依旧_并在发动机将要熄火时听到变速器内有“嗒_嗒”响声_所以怀疑锁止离合器分离不良或齿轮润滑不良.故笔者进一步分析控制锁止离合器油路图_并以此拆解检查锁止换档阀、锁止控制阀_一切正常.最后拆解液力变矩器滤清器时_发现有堵塞现象_至此初步找到故障所在点.

 

    更换液力变矩器滤清器.在更换滤清器后再用HDS解码仪读取变速器的相关数据（图2）_排档控制下降到1档时_ETR数据也下降到8％左右_主轴转速稳定没有波动_发动机转速平稳运行.

 

    故障总结：首先_利用HDS专用解码仪对数据分析_不仅可缩小故障范围_甚至找到故障点_也可避免无必要的拆装和更换.其次_只有在熟悉变速器内部油路_了解各部件工作原理的前提下_才能针对变速器故障尽快锁定相关部件_由简单到复杂地处理故障_提高工作效率.

关键词：