一辆行驶里程约27200km的本田雅阁2.4L 轿车.该车启动发动机后变速杆位于 P挡不能移动.

接车后：首先检查制动开关_ 当踩下制动踏板后制动灯亮_用本田专用检测仪检测变速器控制单元内部_有制动踏板信号_说明制动开关工作很好. 检查变速器控制单元与挡位锁止电磁阀及其线路_ 均工作正常.用本田专用检测仪未检测到故障码_读取数据流_发现发动机的怠速值为 1 000 转/分钟.此车采用的是机械式节气门及滑阀怠速电动机_当发动机的怠速高于标准怠速且怠速电动机没有进行自学习时_发动机的控制单元就不发送信号至挡位锁止开关(变速器控制单元与 ECU 是一个控制单元)_造成变速杆不能移动.

 

故障排除： 对机械式节气门及怠速电动机进行清洗_ 并且将控制单元进行格式化 (自学习)_故障排除.

 

故障分析： 该车自动变速器变速杆的下方有一个挡位锁止开关_ 通过制动开关的信号输入到变速器的控制单元_ 使挡位开关工作_打开挡位开关的锁止通道_变速器变速杆才能移动. 此车采用的是机械式节气门及滑阀式电动机_ 由于城市经常堵车及油品质量问题_ 造成发动机燃油不能充分燃烧_ 产生的油污使节气门怠速电动机等部件不能够正常工作_ 从而影响了发动机控制单元的控制流程_ 使车辆挡位不能正常解锁.

关键词：

一辆行驶里程约279000km_装备了自动变速器的广州本田奥德赛汽车.该车在检测线上进行年检_发现中、高速时尾气排放超标.

据驾驶员介绍_该车前一段时间去外地_在一个小镇上加了90 号汽油（没有 9号汽油）_此后行驶了1000 多公里_回来后就发现发动机乏力_甚至出现一踩制动踏板发动机就熄火的情况.到维修厂修理_经检查发现EGR 阀有大量积碳_维修人员建议更换 EGR 阀.由于该车前一段时间刚进行过大修_驾驶员以不妨碍使用为由拒绝了维修人员的建议_最后只对节气门进行了清洗_修理后驾驶员感觉发动机动力有所提高.

 

引起汽车尾气排放超标的原因较多_一般为可燃混合气过浓、点火过早/过迟、废气再循环阀（EGR）损坏、氧传感器失效、三元催化转化装置失效等.根据驾驶员描述的情况_笔者初步判断故障原因可能是可燃混合气过浓、三元催化转化装置失效或EGR 阀损坏.

 

用 KT300 故障诊断仪对电脑进行诊断_没有故障码输出_因此排除了可燃混合气过浓的问题.接下来认真检查三元催化转化装置_有轻微的脏污_但没有太大问题.又检查了节气门和喷油嘴_有轻微积碳_遂对上述部位进行了清洗_并用水性除碳剂对进气道和燃烧室进行了彻底清洗.装复后试车_发动机工作状况良好_但检测尾气排放_中、高速时仍然超标.

 

我们知道_废气再循环系统不是所有工况都工作的_在低速和水温低于50℃时 EGR 不工作_以防止产生失速现象；在高速和中负荷时_一般具备了产生 NOx 的条件_所以 EGR投入工作_以控制NOx 的排放.因为该发动机在怠速和低速时尾气排放正常_仅在中、高速时尾气排放不正常_所以笔者认为该车的故障原因应在废气再循环系统（EGR）.

 

打开EGR 阀_发现阀杆严重磨损_更换阀杆和膜片回位弹簧（原来的回位弹簧有卡滞现象）_并清洗了积碳_装复后试车_故障排除.那么_为什么用故障诊断仪检测不到故障呢？众所周知_KT300 是通用解码器_有时可能诊断不准确.另外_故障诊断仪只能检测电子控制部分的故障_而对机械部分的故障无法检测.

 

故障总结：汽油中的蜡和胶质是形成积碳的主要原因_因此一定要使用高质量的汽油（注意：高标号汽油并不等于高质量汽油）.汽油添加剂可以有效防止金属表面形成积碳_并能逐渐活化已有的积碳颗粒_从而慢慢去除积碳_对发动机具有保护作用_但如果加入了伪劣产品_则可能会适得其反.不要使汽车长时间怠速行驶_经常短距离行驶的车辆最好定期跑一下高速.要定期用合格的燃油系统清洗剂不解体清洗发动机.车辆出现故障必须到 4S 店或正规的修理企业进行维修.

 

相关知识链接：废气再循环系统的主要作用是使从气缸盖排气口排出的部分废气再循环回到进气歧管_与混合气一起进入燃烧室参与燃烧_以降低燃烧温度_从而减少NOx 的生成量_最终减少对大气的污染.目前_大多数汽车上均装有废气再循环控制系统_该系统中的任一部件损坏都会造成系统工作不正常_导致发动机怠速运转不稳或排放污染增加.

 

1）废气再循环系统工作原理废气再循环系统（EGR）由 ECR阀、EGR 真空控制阀、EGR 控制电磁阀、控制器（ECM/PCM）和 EGR 阀提升传感器等组成_如图 1 所示.废气再循环系统与三元催化转化器配合_能使排放气体中的NOx 含量得到有效的降低.由于 NOx 产生的条件一是高温_二是多氧_所以EGR 不是所有工况都工作的_在低速、水温低于50℃时 EGR 不工作_以防止产生失速现象；在高速、中负荷时_一般具备了产生NOx 的条件_所以 EGR 投入工作_以控制 NOx 的排放.

 

①EGR 控制电磁阀：EGR 控制电磁阀为电子机械式真空开关阀_其作用是控制加在EGR 阀上的真空.该电磁阀由控制器控制_电磁线圈通电时_阀门打开_进、排气口之间的通道接通.

 

②EGR 阀提升传感器：该传感器利用由柱塞推动的电位计向发动机控制器传送ECR 阀的实际提升高度信号.发动机控制器中储存有多种工况下 EGR 阀的最佳提升高度_如果实际提升高度值与储存在发动机控制器内的最佳值不同_发动机控制器便切断EGR 控制电磁阀的电源_减少加在 EGR 阀上的真空.

 

③EGR 阀：该阀位于进气歧管右侧_靠近节气门体_其作用是使一定量的废气流入进气歧管进行再循环.EGR 阀膜片的一侧连接枢轴杆_另一侧与弹簧相连（弹簧使阀门保持常闭）_当加在膜片上的真空大于弹簧力时_枢轴杆被拉离原位_通道打开_废气进入再循环系统.

 

2）废气再循环系统的检查

①检查废气再循环系统是否工作：起动发动机并使其怠速运转_将手指伸入废气再循环阀并按在膜片上_检查废气再循环阀有无动作.在冷车状态_踩下加速踏板_使发动机转速上升到 2000r/min 左右_此时废气再循环阀应不开启_手指应感觉不到膜片的动作；在热车状态（水温高于50℃）_踩下加速踏板_使发动机转速上升到 2000r/min 左右_此时废气再循环阀应开启_手指应能感觉到膜片的动作_否则说明系统工作不正常_应检查系统各部件.

 

②检查废气再循环阀是否良好：起动发动机并使其怠速运转_拆下废气再循环阀上的真空软管_连接手动真空泵后抽气_将真空直接加到废气再循环阀的膜片室_此时如果发动机怠速不稳或熄火_说明废气再循环阀工作正常_否则说明废气再循环阀损坏.

 

③真空开关阀的检查：未通电时_对着电控真空开关阀上的真空软管吹气_2 个接口应相通；通电后_对着与废气再循环阀连接的管口吹气_二者应不相通而通大气.拔下真空开关阀的线束插头_在插座上用万用表测量真空开关阀电磁线圈的电阻_其阻值应为30～40Ω.若上述检查中有异常或电磁线圈短路、断路_则应更换真空开关阀.

 

④真空调节阀的检查：拆下阀体上部各管口的真空软管_用手指堵住通向进气管的 2 个管口_并向其对侧的管口吹气_此时气流应畅通无阻.将通向进气管的2根真空软管装上_起动发动机_当发动机转速保持在2500r/min 左右时_再向管口吹气_这时应感到气流严重受阻.此时应检查废气再循环阀内的通道_并用化油器清洗剂清洗_或者更换废气再循环阀.如仍有异常_则应更换真空调节阀.

 

关键词：

问：随着本田思域轿车的保有量越来越大_维修量也越来越多_我想请教一下这款车的正时链条的记号校对方法_请配图讲解_谢谢！

本田思域正时链条的记号校对步骤如下.

 

第一步：将1缸置于上止点_凸轮轴链轮上有一个“向上”的标记(图2中的A)_应位于顶部_冲印的标记(B)应与缸盖的顶部边缘对齐(见图2).

第二步：将曲轴链轮上的标记(A)与发动机体上的指示标记(B)对齐(见图3).

第三步：将正时链条安装在曲轴链轮上_使彩色链节(A)与曲轴链轮上的标记(B)对齐(见图4).

第四步：将正时链条安装到凸轮轴上_使彩色链节(A)与凸轮轴上的标记(B)对齐(见图5).

关键词：

一辆1998 款广州本田雅阁 2.0轿车_出现发动机无法起动的故障.经检查发现_其空调排水管被对折起来了.询问车主得知_原来几天前该车曾更换过发动机机油_由于空调排水管滴水影响作业_修理人员就把该水管对折起来放置_但换完油后忘记放开这根水管_导致空调冷凝水排不出去_于是产生了一系列连锁反应：空调冷凝水被鼓风机吹向空调风道_流到位于风道下方的动力系统控制模块（PCM）上_PCM 被水浸湿后产生锈蚀_导致控制喷油器的三极管损坏_喷油器在接通点火开关后就开始喷油_气缸内积存的大量燃油浸润了气门上的积碳_积碳脱落后附着在活塞环上_导致气缸密封不严_压缩压力下降_最终导致发动机无法起动.

关键词：

    一辆行驶里程约26000KM_配置CVT的本田飞度轿车.车主反映车辆起步时冲击、振动大.

    接车后_经试车验证确定故障症状：刚起步时_就像配置普通手动变速器的车辆起步时离合器松得太快_一窜一窜地往前冲；起步几米后继续加速行驶_就会出现类似手动变速器的车辆在低速高挡位、动力不足时所出现的那种整个传动系振动的现象_而且在各挡位上均会发生.当车速超过30 km/h后_汽车行驶恢复正常.

    询问车主_得知该车曾因交通事故导致变速器后端盖破裂_更换后端盖后试车_便出现上述症状.

    根据故障症状和传动系统工作原理分析.该故障的实质主要是汽车在起步时动力系统转矩传递过程中_由于某种原因而不能由小至大地按一定规律进行_因而不能平稳起步_另外.也有可能是发动机于某些工况下动力不足_在一定的负荷下不能平稳的输出转矩.

 

    在变速器方面_可能导致该故障症状的原因也较为复杂.本田飞度轿车CVT的基本结构及前进挡传动路线如图1所示.

 

    本田CVT的变速机构为开合轮宽V形钢带传动式无级变速机构_主要由两条平行布置的、并各设有一套开合轮机构的主动轴与从动轴组成.输入轴和主动带轮轴与发动机曲轴为同一轴线_动力由输入轴通过布置在轴端的前进离合器或行星齿轮机构(由倒挡制动器控制)传至主动带轮轴；输出轴端设有起步离合器和输出传动齿轮.开合轮机构由电一液控制系统根据汽车行驶工况_以控制主、被动带轮的可动部分轴向移动的方式_同时成反比地改变2个带轮与钢带的接触半径（即改变带轮的工作直径）.以及改变带轮与钢带的接触压力（根据传递转矩和速比的大小来确定夹紧力的最佳值）_从而可靠地实现无级改变传动比的目的_并在一定的速比下稳定地工作.起步离合器为一受电一液控制系统控制的液压自动离合器_汽车动力系统控制模块(PCM)根据节气门位置传感器信号与其他汽车运行参数_通过控制离合器的压紧力_断开或传递由变速器至主减速器的转矩_并可实现汽车平稳起步的目的.

 

    根据该车故障症状．故障原因如果在变速器方面_则可能导致故障的因素应主要有开合轮变速机构及其控制系统和起步离合器及其控制机构.如果根据飞度轿车维修手册指引_便存在以下多种可能：前进离合器故障；倒挡制动器故障；倒挡制动器活塞卡滞、磨损或损坏；起步离合器故障；起步离合器摩擦片间隙不正确；起步离合器输油管损坏或失圆；自动变速器油(ATF)油位过低；ATF变质；阀体总成故障；控制阀体总成故障;PCM故障；PCM起步离合器控制系统存储器故障；发动机动力不足.

 

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关键词：

对于广州本田飞度轿车CVT自动变速器．在断开蓄电池电缆、维修自动变速器和更换发动机后_必须进行起步离合器的校准.

    方法一：

    (1)起动发动机_让发动机达到正常工作温度（风扇开始运转）.

    (2)打开前照灯.

    (3)在无负载条件下_在D位驾驶车辆直到车速达60 km/h_然后不要踩下制动踏板_在超过5_的时间内_使车辆减速.可以使用驻车制动器来减速_直到车辆停下来.

(4)再试车_确认起步离合器控制系统正常.

 

    方法二：

    (1)在车辆处于静止状态下_清除所有故障代码_重置PCM.

    (2)起动发动机让其运行到正常工作温度后熄火.

    (3)使用驻车制动器．踩住制动踏板_起动发动机_打开前照灯_连上HDS_短接SCS或者从诊断座直接短接SCS（本田轿车OBD诊断连接器的端子9为SCS).将换挡操纵手柄按照P→N→D-→S→L的顺序操作_然后再换到N位_再D-+S–+L-}N实际操作过程的速度要快才可以）_在N时D挡指示灯应亮1 min然后熄灭_然后换到D位_D位指示灯应该亮2 min后熄灭.断开点火开关即可.

 

关键词：

    一辆行驶里程约161000km的07款本田CR-V车.车主反映：该车在行驶过程中发动机加速到000 r/min以上时_就会出现加速不良．车身发抖的故障现象_并且此时发动机故障灯点亮.

    接车后：首先查询了该车的维修记录.发现该车在1个月前拆下过发动机_更换了曲轴后油封;1个星期前处理过关于变速器油温传感器的故障.通过向当时的承修人员了解情况得知．当时该车是因为发动机故障灯点亮来进厂维修的．用HDS检测．显示是变速器油温传感器故障．但更换了变速器油温传感器后没有排除故障_而是在和另一辆同型号车调换了发动机ECU后将故障排除的.

    鉴于故障现象_接着用HDS进行检测_检测到1个故障代码_为P2647-VTEC系统无法关闭.按照维修手册上的要求_先清除故障代码再进行试车．行驶约5 km后_上述故障现象再次出现.再次用HDS进行检测_还是上述故障代码．由此说明上述故障并不是间歇性故障.

 

    根据故障现象和故障代码的提示分析_上述故障应该为VTEC系统出现故障所致.使用HDS在测试菜单中进行VTEC系统的测试_测试结果表明该系统工作正常_这说明VTEC系统中的电磁阀、油压传感器工作正常.应该是相关线路或者是发动机ECU出现了问题.但笔者根据自己的维修经验认为_发动机ECU一般不会出现问题_所以就用万用表仔细地检查了VTEC电磁阀、油压传感器与发动机ECU之间各线路的导通性_均正常.再检查各相关的线束连接器．但未发现有接触不良的现象.

 

    重新整理思路．使用HDS读取数据流_进行数据分析.在分析数据流时发现_VTEC电磁阀返回信号处在“关闭”与“打开”之间不停跳变.通过和同一车型的数据进行比较_发现VTEC电磁阀返回信号在正常情况下应该处于“关闭’状态.这说明故障还是线路的问题.重新检查VTEC电磁阀、油压传感器与发动机ECU之间线路.这次重点检查各导线的电压状态.发现在拆下VTEC电磁阀的导线侧连接器时_该连接器上的电源端子上的电压为0.64 V左右_而测量其他相同车型的VTEC电磁阀电源端子上的电压一般为3.1V左右.到此．故障诊断的思路已经明朗.拔下发动机ECU的B导线侧连接器_在其中找到与VTEC电磁阀相连接的的34号端子_并进行简单的打磨处理．然后重新将其插接好_用HDS读取数据流发现_VTEC电磁阀返回信号为正常的“关闭”状态_这说明故障已消除.对该车路试_上述故障现象消失_故障彻底排除.

 

    事后对该车故障进行了分析_发现变速器油温传感器的信号线和VTEC电磁阀的电源线均在发动机ECU的B连接器上可以说变速器油温传感器故障和VTEC系统故障同是典型的接触不良故障．并且这2个故障是在更换曲轴油封后不久出现的．怀疑是在拆装时不小心把防冻液或者水洒在了发动机的ECU的B连接器上_腐蚀了连接器端子_从而造成连接器端子接触不良.因此在此提醒广大同行_在拆装任何线束连接器时_一定要避免在连接器上洒上任何液体_以防腐蚀了连接器端子．导致接触不良.另外_在检查类似故障时．不但要测量导线的电阻_还要测量导线上的电压或者电流_以便准确找到故障点.

关键词：

   一辆行驶里程约160000km的本田雅阁轿车.车主反映：该车在一次长途行驶途中突然出现散热器爆裂的现象_施救人员到现场后进行简单的检查_以为是冷却液短缺所致_就更换了散热器_并将冷却液添加充足.但第二天该车在工作过程中．散热器又爆裂了.

    维修人员再次到现场检查．发现发动机没有进一步损坏．于是将该车拖回厂进一步检修.检查发现散热风扇导线连接器断开_将其连接好后再次更换散热器_加注适最的冷却液后起动发动机试车_发动机工作温度正常.节温器工作也正常_冷却液泵工作可靠传动带也不打滑．位于气缸盖上的温控开关也无故障_发动机冷却液道也未堵塞.根据上述检查结果_好像该车并无其他故障.

 

    因为已经连续损坏了2只散热器了_因此不敢大意.于是对该车的冷却系统进行再次分析_发现还有储液罐盖上的限压阀没有检查.分析认为_假如该限压阀有故障_当冷却系统内的压力达到一定值时_限压阀不会开启_使得系统无法正常泄压_一旦冷却系统出现散热不良的故障时．系统内部的压力就会持续上升_会导致散热器爆裂.于是把VAG1274及管子接头安装在储液罐盖上.压动手压泵_结果发现限压阀在压力达到200 kPa时都不开启_说明储液罐盖确实损坏了.

 

    更换储液罐盖后故障排除.

关键词：

一辆广州本田雅阁轿车(F22 A4发动机)_因发动机烧机油严重而进行了发动机大修_发动机大修后试车_发现发动机在正常工作时突然出现工作抖动的现象_而且越踩加速踏板发动机抖动越严重_抖动了约20s就自动熄火_而后再也无法起动着机.

检查分析检查油路_燃油系统压力正常.断开喷油器导线侧连接器后起动发动机_发现没有高压火花产生.拆下分电器盖后_用起动机带动发动机观察凸轮轴运转情况_也正常;用跨接线短接故障诊断接口进行自诊断_发动机故障灯一直亮;检测电子点火控制器_用起动机带动发动机运转时_有脉冲信号输出_正常.用万用表测量点火线圈次级线圈的电阻_发现只有10.6kΩ(标准值应为22kΩ-34kΩ)_说明点火线圈已经损坏.

排除方法更换点火线圈.

关键词：

    一辆行驶里程约30000km的08款本田雅阁轿车.该车因为交通事故而更换了ABS泵上的多根制动铁管_试车发现_当车速为30 km/h紧急制动时方向失控_制动距离变长.

   接车后：试车发现_几次紧急制动后后轮先抱死_前轮有时也会抱死_制动时方向向左跑偏_有向右甩尾的现象.拔下ABS泵导线侧连接器试车_上迷制动跑偏和甩尾的现象消失.

 

    检查仪表盘上的ABS指示灯_正常；用HDS检查_ABS内无故障代码储存；对电磁阀进行测试_也均正常；进入数据流检查未见异常_发动机起动后踩制动踏板时制动压力约为8 MPa_正常.根据上述检测结果和故障现象分析．认为是ABS功能异常_建议更换ABS泵总成.但更换ABS泵总成后试车_故障丝毫没有好转.对该起故障再次进行仔细分析认为_可能是制动油管装错所致.经检查发现_右前与左后的ABS泵上的制动铁管装错了.

 

    故障排除：将装错的ABS泵制动铁管正确安装_排净制动系统管路内的空气.

关键词：