一般情况下_人对于自己的东西都会特别爱护_像汽车这样的贵重物品就更不必说了_不夸张地说_“集万千宠爱于一身”.爱车_本无可厚非_前提是通过正确的养车方法_而不要踏入某些误区_不然_养车不成_反成害车了.

1、水箱“开锅”忙加水.水箱“开锅”_不少司机担心发动机温度再升高_立即熄火加水.这是错误的.正确的方法是：立即停车_待冷却水温度降低后_再将发动机熄火.此时如冷却水不足应缓缓添加.

2、长期不用车或短途用车.用车成本上涨后_不少有车族开始少开车（www.ttkaiche.cn）了_有的只在放假时开开车（www.ttkaiche.cn）.这样_发动机与变速箱等传动机件表面会因常处于与空气直接接触的状态而生锈.最好的方法是每隔几天让车跑上三四十分钟.另外_长期短途用车也易伤车_应适时跑跑长途.

3、车内设备随意增加.爱车对车主来说就像一个移动的家_追求车内乘用舒适和豪华无可厚非_但不少车主喜欢在车内加装各种设备_这种改装_如果处理不妥当_会影响汽车性能及操纵_易留下后遗症或影响行车安全.

4、太阳下洗车伤车漆.太阳下洗车洗后车身很快就会晒干_但同时也易被损伤车漆_因为太阳下_水所形成的凸透镜效果会使车漆的最上层产生局部高温现象_时间久了_车漆便会失去光泽.洗车打蜡最好是在有遮蔽的条件下进行_或选在阴天或是晴天的早晨、傍晚时分.

5、盲目喜欢进口轮胎.有些车友特别喜欢“进口”轮胎_但适合欧洲路况的轮胎在国内往往难有上佳表现_特别是胎侧的耐冲击力方面特别“娇气”_容易引发胎侧起包等.事实上_许多国外品牌的轮胎在国内合资生产后_都根据国内道路状况在轮胎侧面增加了一层帘子布从而增加了胎侧的抗冲击力.

6、机油加得过多.当机油不足时_轴承与轴颈等会发生润滑不良_加剧磨损甚至引发烧瓦轴事故.但机油太多_发动机同样也要出故障_即在工作时曲轴柄、连杆大端会产生剧烈搅动_将增加发动机内部功率损失_还会使溅到缸壁上的机油增多_产生烧排机油故障.因此_机油应控制在机油尺的上、下刻线之间为好.

 

无论是严冬还是酷暑_不论外界环境怎样_我们的爱车总能为我们提供一个安全舒适的环境.现在送走了炎炎烈日_迎来飒飒秋风_我们在改善自己身体调养的同时_也不要忘记为爱车做一个全身检查.这里与大家分享秋季爱车养护“九部曲”.

 一部曲：刹车系统勤检查.注意制动液是否够量_品质是否变差_需要时应及时添注或更换.制动液两年必须更换一次.要经常检查制动有无变弱、跑偏_制动踏板的蹬踏力度是否有变化_必要时清理整个制动系统的管路部分.

二部曲：汽车美容不可少.秋天的早上_露水较多_汽车表面往往很潮湿_如果您的爱车表面有明显的刮痕_应及时做喷漆处理_以免刮痕部位受潮而锈蚀.换季之时_最好为您爱车的表面做一次从清洗、抛光到打蜡、封釉或镀膜等一系列美容养护.

三部曲：风挡除霜不可小视.秋天天气转凉_气温较低时会出现白霜_在这个季节_您要特别注意风挡玻璃下的除霜出风口出风是否正常_热量是否够_如果出现问题_要及时解决_否则风挡除霜出风口一旦出现问题会给冬季驾车会带来许多麻烦和不安全因素.

四部曲：车内除尘经常做.一些女车主喜欢在车里摆放一些毛绒玩具_这样做会“招揽”很多灰尘或细菌.另外_座椅、地毯、仪表盘、脚踏垫、座椅缝隙、车门内侧、后备厢也都是灰尘、细菌易聚积的地方_加之汽车内部的空间有限_车厢密闭性较强_车内空气不易对流_有害物质更容易滋生其中_夏季的高温天气很大程度上催化了这些有害“势力”的发展.所以在秋季_最好对汽车的内饰及构件做一次彻底的清洁消毒.

五部曲：空调保养很必要.夏天天气炎热、气温高_汽车空调往往超负荷运转_另外_由于夏天雨水较多_汽车经常会走一些涉水路面_致使空调冷凝器下部沾染上许多泥沙_时间久了就会使冷凝器发生锈蚀_从而缩短空调的使用寿命_因此进入秋季_为您爱车的空调做一次保养就显得尤为重要.

六部曲：多跑高速减少积碳.冬天_车主经常会面对提速慢、急加油回火、启动困难等现象_这说明您的爱车气门有可能已经积碳了.因此_秋季应对气门多做检查_看看是否存在积碳现象_并及时到维修站检测、维修.此外_还可以多跑高速公路_尽量提高手挡车的换挡转速_预防产生积碳. 

七步曲：正常胎压防爆胎.轮胎是汽车的“脚”_在车辆安全行驶中_它起着举足轻重的作用.在夏季_由于气温高_要经常检查轮胎的气压_切不可使轮胎气压过高_否则会有爆胎危险_而到了秋天_由于气温相对较低_轮胎就要补充气压_以使其保持在规定的气压范围内.同时_还应检查轮胎是否有刮痕_橡胶在秋冬季节容易变硬而显得较脆_轮胎易漏气_甚至扎胎.

八部曲：防冻液不能用水代替.一些车主喜欢在夏季用自来水代替防冻液_这种做法非常不可取.在天气渐凉的秋季_如果不能及时更换汽车专用的防冻液_一旦遇到温度骤降的天气_极有可能影响到汽车冷却系统的正常工作.通常情况下_汽车防冻液的使用周期为两年_如果车主在夏天使用的就是防冻液_只要不超过使用期限_就不用急于更换.如果使用的是自来水_则需要立即更换.

九部曲：蓄电池关键看液面.在秋天_汽车蓄电池的电极接线处是最容易出问题的地方_检查时如果发现电极接线处有绿色氧化物_一定要用开水冲掉_这些绿色氧化物会引起发电机电量不足_使电瓶处于亏电状态_严重时还会引起电瓶报废_或者启动不了车.蓄电池内电解液也不能亏缺_保持将铅板淹没10毫米为好_并检查电解液比重_保持充电量_如果电瓶充电不足_极易在严寒中裂损.车辆行驶三年左右应考虑更换电瓶.

此外_门轴、导轨由于受到风沙的侵袭及洗车的影响容易生锈_开、关时会发出异响_这种问题只要定期在上面涂上防锈油即可解决.

秋季是个适合游玩的季节_尤其对于有车一族来说_找时间来个自驾游总是一件让人轻松愉悦的事.我们在保养好自己爱车后_完全可以去享受一下秋季的凉爽.

燃油喷射器需要及时进行维护_正确维护燃油喷射器的关键是喷油量的均衡和滴漏.因此_在维护或更换燃油喷射器时必须要做均衡测试_只有达到各缸的喷油量均衡一致时_才能装车.但如何维护却知道不多_误认为：对燃油喷射器的维护就是简单地清洗喷油嘴.　

维护及检测喷射器最好的方法是使用专用喷射器测试台和超声波清洗机.具体的操作是：

准备阶段

在准备阶段_需要完成以下几项工作：

1、在清洗喷射器和测试流量之前_要清除喷射器外部油泥和脏污物；

2、将专用滤清器拔取工具的螺旋部分转入滤清器滤网内并将其拔除_检查燃油喷射器的入口是否有腐蚀、胶质或碎屑；

3、用老虎钳夹住燃油喷射器并用其剪状部分将盖子拔起_小心地将轴枢隔离盖移去；

4、如果燃油喷射器有“O”型密封圈和隔离片_则应在清洗将其前移走.

清洗与检测

清洗与检测燃油喷射器的方法是：

1、拔取滤网_并移去“O”型密封圈和隔离片；

2、将专用清洗液滴入燃油喷射器的顶部_以加强清洗效果；

3、用过滤干净的低压压缩空气吹干燃油喷射器_并进行喷雾试；

4、检查各喷射器的喷雾形状是否一致_如果清洗后各喷射器的喷雾形状仍然不一致则需更换；

5、检查滴漏情况_如果每分钟滴1～2滴测试液则应视为正常_否则应更换喷射器.

喷射器维护和更换要注意以下几点：

1、使用过的滤网不能重复利用_因为旧滤网已经失去良好的过滤效果_而且夹杂和编织在滤网上的杂质会重新污染喷射器.

2、安装合适的保护帽.有很多维修企业因不能采购到合适的保护帽就干脆不安装这个零件_这样做是不正确的.保护帽是防止积炭、延长喷射器寿命的重要零件_它主要是在喷射器工作时起到保护和自洁的作用_因此保护帽不能少_否则喷射器会很快被积炭糊住.

3、喷射器是电子燃油喷射发动机中最关键的系统零件总成_在清洗维护时_保证各缸喷油均衡量和减少滴漏是非常重要的.各个喷射器在单位时间内的喷油量之差应不超过总喷油量的3～6%_否则予以更换；在规定的压力下_使用专用的测试液做滴漏测试_每分钟允许滴1～2滴专用测试液.

4、必须选用专用的“O”型圈.因为喷射器的工作环境非常恶劣_发动机内的温度有时高达100～150℃_喷射器的密封圈是使用特殊材料制作的具有抗老化、防腐蚀、耐高温、耐高压、制造工艺复杂等特点_如果使用其他不具备这些特点的“O”型圈会很快老化_在燃油压力的作用下_燃油很容易泄露_甚至导致车辆起火等事故.

据有关资料_一般国外发动机电子燃油喷射器的设计寿命在35～40万km_但在现实使用中_因于燃油品质和使用环境问题_这个指标不太容易达到.因此在维护喷射器时_按合理程序操作并更换相关耗材是非常关键的 .

由于一些汽车维修人员对电子燃油喷射器的认识和维护不够_往往在燃油喷射器还未真正损坏时就成套更换_给汽车使用者造成较大的经济负担.只有当喷射器的电磁线圈或针阀出现毁损时_才需要更换新的喷射器.其实大多数喷射器只需要对其进行仔细的清洗和维护_并更换其中部分零配件_经过测试就可达到喷油量均衡的要求.　

这几天连日阴雨_车子上除了泥水没别的了_路上跑的_即使是新车也看不出最初的模样了.人淋了雨湖生病_汽车虽不是那么娇贵_但是雨后的保养还是必不可少的_看汽车雨后保养要注意哪些吧.　

1、清洗外表

下雨天除了污水和淤泥外_雨水中含有的酸性物质对车身和漆面都有严重伤害_如果不及时处理_久而久之_车身会失去光泽进而影响美观.打蜡和封釉_两者都能够防止漆面退色老化_从而保护漆面不受伤害.

2、车内除菌

雨后比较容易滋生各种病菌_所以消毒除菌就尤为重要.重点清洁的地方应为座椅、空调出风口、中控面板和各处死角.可以使用专业的汽车内部清洁剂_用干抹布擦拭.清洁中控台的时候_要防止清洁剂渗入CD、音箱、收音机等电器设备_以免腐蚀电器元件.

3、车内除湿

下雨时应该打开冷风_这样做不仅可以除去雾气_还有除湿的功能.此外最好再买一个简易除湿盒_车内放一卷卫生纸同样也有除湿的效果.在天晴的时候车主可找一个阴凉的地方_将所有的车门及后备箱盖全部打开_让车内的湿气排出、通风_然后将车内的脚踏垫、椅套拆下来_冲洗晾干.

4、养护底盘

雨水侵袭_底盘容易受到伤害_废气、灰尘、噪音、湿气都会从底盘细小的孔洞中渗入车身_使车身锈蚀、剥落.因此大雨之后要对底盘做一番养护工作.除了简单清洗之外_“底盘封塑”也是很好的选择.“底盘封塑”前要使用专用的去污剂去除底盘上附着的沥青、油污_并进行烘干_任何污渍都会影响到封塑的牢固程度.

5、检查大灯　

雨天容易导致大灯进水.大灯进水后亮度会受到影响_进水很多还可能损坏大灯_也会使车灯的照射方向发生改变_给行车安全带来隐患.因此检查大灯是否进水很重要.如果发现大灯内有水雾_可以打开大灯并把远光灯也打开_看十分钟后车灯内的水雾是否开始消失_一小时后是否能够彻底消失_如果消失了就不用担心_但如果还有水雾_就要到专业的售后服务站进行处理了.

6、检查电路

雨后的汽车由于多处灌水可能会对汽车某些部件的性能有所影响_严重的可导致汽车不能正常开启_甚至造成发动机报废.如果有涉水的话_应及时对电路设备进行处理_可以用非纤维的纸巾和纺织品将电路一一擦干_再行启动.另外_检查制动系统也很重要.由于制动系统有非常强的吸附力_雨水非常容易进入制动液内_这样会影响到制动效果_严重的可能造成制动失灵_建议雨后到专业维修店进行检查_以防后患.

汽车算是耐用品吗？这个要看您是这么想的了_平时注重保养的车子寿命自然相对较长_不然的话_除非您的腰包够鼓_不在乎这些_否则那汽车车身是不是有点“没面子”呢_内部构件的功能也很让人怀疑呢.

所谓底盘装甲并非是在汽车底盘上罩上铁甲_而是在底盘表面上喷涂特殊的弹性胶质材料_来抵御外界的侵蚀.买了新车后车主大都会想到贴膜、封釉、买内饰_很少有人会想到底盘的保护_真正经验老到的车主都知道“烂车先烂底”_他们认为看使用过的车其成色好坏_观察底盘是最直观的标志之一.

有很多车外表看起来光艳照人_而底盘早已经锈蚀斑斑_漏洞百出.这主要有以下几个原因：

夏日地表的烘烤_平日雨水的侵袭以及大气中的潮气、盐分等都会侵蚀车底_导致车辆提前老化.

路上各种砂石不断撞击汽车底盘与轮毂等部位_使出厂时底盘上所固有的防锈漆和镀锌层很快就会被破坏_从而让金属裸露在外_与水分接触后导致氧化生锈.

汽车底盘确保着车辆和车主安全_一旦生锈腐蚀_整体架构往往容易松动_带来安全隐患_很多交通事故都由底盘松动所导致.因此防范于未然_给新车做个底盘装甲是必不可少的.

那底盘装甲的施工过程又是怎么样的呢？.

首先_由施工人员用升降机将车辆举升至1.3米左右_卸下四轮、挡泥板、刹车片.

然后继续再将车辆举至一个人高度_对车辆底部进行彻底的清洗.

随后将其吹干_对非喷涂部件进行包裹_

最后反复喷涂_待其干后_装上轮胎并做完四轮定位才算真正完成底盘装甲全过程.

专家提醒：由于底盘装甲是对专业要求非常高的施工项目_不仅需要有专业资质的施工技师_而且专业的施工工具对完成施工及其施工质量更是不可或缺_施工过程任何一个环节出错都会直接影响到效果_其后果将直接危及行车安全及车主的生命安全.因此选择有一定规模、有能力且经产品指定商许可的能提供规范服务的汽车服务店至关重要.

悬架_一般由弹性元件、减震器和导向机构三部分组成_是车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称.悬架系统分前悬架系统和后悬架系统_它们的特点如下所述：

前悬架系统

前悬架目前基本上都采用独立悬架系统_即左右两个车轮各自独立地通过悬挂装置与车体相连_也就意味着可以各自独立地上下跳动.悬架系统由连杆机构和弹簧、减震器组成三角形、四边形或其它形状的连接方式以固定车轮与车身的相对位置_在弹簧的作用下使车轮可以相对车身上下运动.最常见的有：

（1）滑柱摆臂式悬架结构相对比较简单_只有下横臂和减震器弹簧组两个机构连接车轮与车身_它的优点是结构简单_重量轻_占用空间小_上下行程长等.缺点是由于减震器——弹簧组充当了主销的角色_使它同时也承受了地面作用于车轮上的横向力_因此在上下运动时阻力较大_磨损也就增加了.且当急转弯时_由于车身侧倾_左右两车轮也随之向外侧倾斜_出现不足转向_弹簧越软这种倾向越大.

（2）双横臂式悬架由上短下长两根横臂连接车轮与车身_两根横臂都非真正的杆状_而是大体上类似英文字母Y或C_这样的设计既是为了增加强度_提高定位精度_也为减震器和弹簧的安装留出了空间和安装位置.同时_下横臂的长度较长_且与车轮中心大致处于同一水平线上_这样做的目的是为了在车轮跳动导致下横臂摆动时_不致产生太大的摆动角_也就保证了车轮的倾角不会产生太大变化.这种结构比较复杂_但经久耐用_同时减震器的负荷小_寿命长.

后悬架系统

后悬架系统的种类比前悬架要多_原因之一是驱动方式的不同决定着后车轴的有无_也与车身重量有关.主要有连杆式和摆臂式两种. 　

连杆式悬架与车轴形成一体_弹簧下方质量大_且左右车轮不能独立运动_所以颠簸路面对车身产生的冲击能量比较大_平顺性差.因此采用了摆臂方式_这种方式是仅车轴中间的差速器固定_左右半轴在差速器与车轮之间设万向节_并以其为中心摆动_车轮与车架之间用Y型下摆臂连接.“Y”的单独一端与车轮刚性连接_另外两个端点与车架连接并形成转动轴.根据这个转动轴是否与车轴平行_摆臂式悬架又分为全拖动式摆臂和半拖动式摆臂_平行的是全拖动式_不平行的叫半拖动式.

连杆式主要是在FR驱动方式_并且后车轴左右一体化(与中间的差速器刚性连接)的情况下使用的_过去多采用钢板弹簧支撑车身_现在从提高行车平顺性考虑_多使用连杆式和后面要说的摆臂式_并且使用平顺性好的螺旋弹簧.连杆在左右两侧各有一对_分为上拉杆和下拉杆_作为传递横向力(汽车驱动力)的机构_通常再与一根横向推力杆一起组成五连杆式构成.

横向推力杆一端连接车身_一端连接车轴_其目的是为了防止车轴(或车身)横向窜动.当车轴因颠簸而上下运动时_横向推力杆会以与车身连接的接点为轴做画圆弧的运动_如果摆动角度过大会使车轴与车身之间产生明显的横向相对运动_与下摆臂的原理类似_横向推力杆也要设计得比较长_以减小摆动角. 　

电磁阀在选择和使用时_首先要了解其特性_对工作的要求等_只有选到合适的电磁阀_才能更好地发挥其性能.

一、安全性

1、腐蚀性介质：宜选用塑料王电磁阀和全不锈钢；对于强腐蚀的介质必须选用隔离膜片式.例CDF. Z3CF.中性介质_也宜选用铜合金为阀壳材料的电磁阀_否则_阀壳中常有锈屑脱落_尤其是动作不频繁的场合.氨用阀则不能采用铜材.

2、爆炸性环境：必须选用相应防爆等级产品_露天安装或粉尘多场合应选用防水_防尘品种.

3、电磁阀公称压力应超过管内最高工作压力.

二、经济性

它选用的尺度之一_但必须是在安全、适用、可靠的基础上的 经济. 经济性不单是产品的售价_更要优先考虑其功能和质量以及安装维修及其它附件所需用费用. 更重要的是_一只电磁阀在整个自控系统中在整个自控系统中乃至生产线中所占成本微乎其微_如果贪图小便宜而错选早造成损害群是巨大的.

安装注意事项如下：　

1、安装时应注意阀体上箭头应与介质流向一致.不可装在有直接滴水或溅水的地方.电磁阀应垂直向上安装.

2、电磁阀应保证在电源电压为额定电压的15%10%波动范围内正常工作.

3、电磁阀安装后_管道中不得有反向压差.并需通电数次_使之适温后方可正式投入使用.

4、电磁阀安装前应彻底清洗管道.通入的介质应无杂质.阀前装过滤器.

5、当电磁阀发生故障或清洗时_为保证系统继续运行_应安装旁路装置.

三、适用性　

1、电源条件

（1）电压规格用尽量优先选用AC220V.DC24V.

（2）根据供电电源种类_分别选用交流和直流电磁阀.一般来说交流电源取用方便.

（3）应根据电源容量选择额定电流和消耗功率.须注意交流起动时VA值较高_在容量不足时应优先选用间接导式电磁阀.

（4）电源电压波动通常交流选用+%10%.15%_直流允许±%10左右_如若超差_须采取稳压措施或提出特殊订货要求.　

2、环境条件

（1）环境的最高和最低温度应选在允许范围之内_如有超差需作特殊订货提出.

（2）环境中相对湿度高及有水滴雨淋等场合_应选防水电磁阀

（3）环境中经常有振动_颠簸和冲击等场合应选特殊品种_例如船用电磁阀.

（4）在有腐蚀性或爆炸性环境中的使用应优先根据安全性要求选用耐发蚀

（5）环境空间若受限制_请选用多功能电磁阀_因其省去了旁路及三只手动阀且便于在线维修.

3、管道参数

（1）根据流量和阀门Kv值选定公称通径_也可选同管道内径.请注意有的厂家未标有Kv值_往往阀孔尺寸小于接口管径_切不可贪图价低而误事.

（2）工作压差：最低工作压差在0.04Mpa以上是可选用间接先导式；最低工作压差接近或小于零的必须选用直动式或分步直接式.

（3）根据介质流向要求及管道连接方式选择阀门通口及型号.例如_用于一条管道向两条管道切换的_小通径的选CA5和Z3F_中等或大通径请选ZDF—Z1/2.又如控制两条管道汇流的_请选ZDF—Z2/1等.

4、介质特性

（1）介质温度应选在电磁阀允许范围之内.

（2）2介质温度不同规格产品_否则线圈会烧掉_密封件老化_严重影响寿命命.

（3）介质若是定向流通_且不允许倒流ZDF—N和ZQDF—N单需用双向流通_请作特殊要求提出.

（4）介质清洁度不高时都应在电磁阀前配装反冲过滤阀_压力低时尚可选用直动膜片式电磁阀作例如CD—P.

（5）介质粘度_通常在50cSt以下.若超过此值_通径大于15mm用ZDF系列多功能电磁阀作特殊订货.通径小于15mm订高粘度电磁阀.

（6）质气_液态或混合状态分别选用不同品种的电磁阀_例ZQDF用于空气_ZQDF—Y用于液体_ ZQDF—2（或3）用于蒸汽_否则易引起误动作.ZDF系列多功能电磁阀则可通通于气.液体.最好订时告明介质状态_安装用户就不必再调式.

5、控制精度

（1）动作时间：指电信号接通或切断至主阀动作完成时间_只有本公司专利产品多功能电磁阀可对开启和关闭时间分别调节_不仅可满足控制精度要求_还可防止水锤破坏.

（2）泄漏量：样本上给出的泄漏量数值为常用经济等级_若嫌偏高_请作特殊订货.

（3）普通电磁阀只有开、关两个位置_在控制精度要求高和参数要求平稳时请选用多位电磁阀；Z3CF三位常开电磁阀_具有微启_全开和关闭三种流量；ZDF－Z1/1组合多功能电磁阀具有全开、大开、小开、全开四种流量.

 

蒸发器_ 英文名称：Air Conditioning Evaporator_蒸发器是制冷四大件中很重要的一个部件_ 通过加热使溶液浓缩或从溶液中析出晶粒的设备_低温的冷凝“液”体通过蒸发器_与外界的空气进行热交换_“气”化吸热_达到制冷的效果.

构成：主要由加热室和蒸发室两部分组成.

加热室向液体提供蒸发所需要的热量_促使液体沸腾汽化；蒸发室使气液两相完全分离.加热室中产生的蒸气带有大量液沫_到了较大空间的蒸发室后_这些液体借自身凝聚或除沫器等的作用得以与蒸气分离.通常除沫器设在蒸发室的顶部.

蒸发操作分类　

1、按蒸发方式分：自然蒸发：即溶液在低于沸点温度下蒸发_如海水晒盐_这种情况下_因溶剂仅在溶液表面汽化_溶剂汽化速率低.

沸腾蒸发：将溶液加热至沸点_使之在沸腾状态下蒸发.工业上的蒸发操作基本上皆是此类.

2、按加热方式分：直接热源加热它是将燃料与空气混合_使其燃烧产生的高温火焰和烟气经喷嘴直接喷入被蒸发的溶液中来加热溶液、使溶剂汽化的蒸发过程.

间接热源加热 容器间壁传给被蒸发的溶液.即在间壁式换热器中进行的传热过程.

3、按操作压力分：可分为常压、加压和减压（真空）蒸发操作.很显然_对于热敏性物料_如抗生素溶液、果汁等应在减压下进行.而高粘度物料就应采用加压高温热源加热（如导热油、熔盐等）进行蒸发

4、按效数分：可分为单效与多效蒸发.若蒸发产生的二次蒸汽直接冷凝不再利用_称为单效蒸发.若将二次蒸汽作为下一效加热蒸汽_并将多个蒸发器串联_此蒸发过程即为多效蒸发.

蒸发器按操作压力分常压、加压和减压3种.按溶液在蒸发器中的运动状况分有：

（1）直接接触型.加热介质与溶液直接接触传热_如浸没燃烧式蒸发器.

（2）循环型.沸腾溶液在加热室中多次通过加热表面_如中央循环管式、悬筐式、外热式、列文式和强制循环式等.

（3）单程型.沸腾溶液在加热室中一次通过加热表面_不作循环流动_即行排出浓缩液_如升膜式、降膜式、搅拌薄膜式和离心薄膜式等.

 

 

我们都知道发动机的重要性_也都明白发动机要好好保养才能延长其使用寿命.可是_日常检查维修之类的小保养是没问题的_关键是何时进行大修好呢？

据介绍 _发动机出现以下三种情况就该大修了 .

一、发动机冒黑烟严重 .这种情况可通过气缸压力表测量气缸压力 _如果气缸压力低于正常值 _就必须要大修了 .

二、机油严重减少 _冒蓝烟 _但没有漏油 .机油冒蓝烟分两种情形：一种可能是气门油封老化 .这种情形不需要大修 _更换气门油封即可；另一种可能是活塞与缸壁间隙过大 _这种情形必须大修 .上述两种情形通过内窥镜可确定 .

三、发动机有异响 .当发现发动机有异响时 _可通过发动机异响检测仪测量 .如果是下列两种情形就必须大修：首先 _大小瓦响 _发动机小瓦烧得严重并且曲轴严重磨损 _此时必须大修 . 其次 _拉缸的响声 _通过解体发动机发现活塞和缸壁严重拉伤 _此时必须大修 .

一般来说 _汽车在没加养护剂的情况下 _行驶的公里数和年限明显偏短 _而且 _由于发动机内部零件的严重磨损、老化 _动力性能会明显下降 _此时就需要给发动机更换气门、活塞、缸套、镗缸、磨轴等.据专业人士说_国产车一般行驶10万公里左右要大修 _进口车一般要行驶10万公里以上才大修 .经过大修之后 _发动机性能可恢复到先前的90%  以上 .

发动机小保养自己或许就能做得来_若是大修就要到专业修理店找专业人士了_如果我们无法辨别到底何时该进行大修_那就开到修理店让人家瞧瞧好了.一定要记得_“病来如山倒_病去如抽丝”_养护是关键_等真正出现问题再解决就麻烦咯.

电磁阀是用来控制流体的方向的自动化基础元件_属于执行器；通常用于机械控制和工业阀门上面_对介质方向进行控制_从而达到对阀门开关的控制.

工作原理　　

电磁阀里有密闭的腔_在不同位置开有通孔_每个孔都通向不同的油管_腔中间是阀_两面是两块电磁铁_哪面的磁铁线圈通电阀体就会被吸引到哪边_通过控制阀体的移动来档住或漏出不同的排油的孔_而进油孔是常开的_液压油就会进入不同的排油管_然后通过油的压力来推动油缸的活塞_活塞又带动活塞杆_活塞竿带动机械装置动.这样通过控制电磁铁的电流就控制了机械运动.

分类

1.电磁阀从原理上分为三大类：

（1）先导式电磁阀：

原理：通电时_电磁力把先导孔打开_上腔室压力迅速下降_在关闭件周围形成上低下高的压差_流体压力推动关闭件向上移动_阀门打开；断电时_弹簧力把先导孔关闭_入口压力通过旁通孔迅速腔室在关阀件周围形成下低上高的压差_流体压力推动关闭件向下移动_关闭阀门.

特点： 流体压力范围上限较高_可任意安装（需定制）但必须满足流体压差条件.

（2）分布直动式电磁阀：

原理： 它是一种直动和先导式相结合的原理_当入口与出口没有压差时_通电后_电磁力直接把先导小阀和主阀关闭件依次向上提起_阀门打开.当入口与出口达到启动压差时_通电后_电磁力先导小阀_主阀下腔压力上升_上腔压力下降_从而利用压差把主阀向上推开；断电时_先导阀利用弹簧力或介质压力推动关闭件_向下移动_使阀门关闭.

特点： 在零压差或真空、高压时亦能可*动作_但功率较大_要求必须水平安装.

（3）直动式电磁阀：

原理：通电时_电磁线圈产生电磁力把关闭件从阀座上提起_阀门打开；断电时_电磁力消失_弹簧把关闭件压在阀座上_阀门关闭.

特点：在真空、负压、零压时能正常工作_但通径一般不超过25mm.

2.电磁阀从阀结构和材料上的不同与原理上的区别_分为六个分支小类：直动膜片结构、分步重片结构、先导膜式结构、直动活塞结构、分步直动活塞结构、先导活塞结构.

继电器的电符号和触点形式

继电器线圈在电路中用一个长方框符号表示_如果继电器有两个线圈_就画两个并列的长方框.同时在长方框内或长方框旁标上继电器的文字符号“J”.

继电器的触点有两种表示方法：一种是把它们直接画在长方框一侧_这种表示法较为直观.另一种是按照电路连接的需要_把各个触点分别画到各自的控制电路中_通常在同一继电器的触点与线圈旁分别标注上相同的文字符号_并将触点组编上号码_以示区别.

继电器的触点有三种基本形式：

1.动合型（H型）线圈不通电时两触点是断开的_通电后_两个触点就闭合.以合字的拼音字头“H”表示.

2.动断型（D型）线圈不通电时两触点是闭合的_通电后两个触点就断开.用断字的拼音字头“D”表示.

3.转换型（Z型）这是触点组型.这种触点组共有三个触点_即中间是动触点_上下各一个静触点.线圈不通电时_动触点和其中一个静触点断开和另一个闭合_线圈通电后_动触点就移动_使原来断开的成闭合_原来闭合的成断开状态_达到转换的目的.这样的触点组称为转换触点.用“转”字的拼音字头“z”表示.

继电器测试

1、测触点电阻

用万能表的电阻档_测量常闭触点与动点电阻_其阻值应为0_(用更加精确方式可测得触点阻值在100毫欧以内)；而常开触点与动点的阻值就为无穷大.由此可以区别出那个是常闭触点_那个是常开触点.

2、测线圈电阻

可用万能表R×10Ω档测量继电器线圈的阻值_从而判断该线圈是否存在着开路现象.

3、测量吸合电压和吸合电流

找来可调稳压电源和电流表_给继电器输入一组电压_且在供电回路中串入电流表进行监测.慢慢调高电源电压_听到继电器吸合声时_记下该吸合电压和吸合电流.为求准确_可以试多几次而求平均值.

4、测量释放电压和释放电流

也是像上述那样连接测试_当继电器发生吸合后_再逐渐降低供电电压_当听到继电器再次发生释放声音时_记下此时的电压和电流_亦可尝试多几次而取得平均的释放电压和释放电流.一般情况下_继电器的释放电压约在吸合电压的10～50％_如果释放电压太小（小于1/10的吸合电压）_则不能正常使用了_这样会对电路的稳定性造成威胁_工作不可靠.