在享受汽车音响带来的美好感受之时_您给予它足够的关心了吗？您了解汽车音响的养护之道吗？

一怕潮润 爱整洁的人时不时会对交通工具室内施行清洗_应注意的是_当许多人清洗交通工具室内时_应尽力不要朝着音响的方向喷射散落水、保洁剂什么的的液态事物.音响主机上有尘土_可以用拧干的手巾施行揩拭.况且_交通工具室内清洗后_最好开窗时期_让车内大多养分蒸发后再关闭车窗_要晓得_电子产品的各局部扼制器最大的刺客就是潮润了.

二怕波幅突变 音响在运用之中要防止忽然将音量放到最大_这么容易使喇叭线圈坏_对功放会导致影响_波幅忽然加大也会焚烧毁灭功放.　

三怕猛烈震荡 固然在普通的行走过程中_交通工具的抖动不会导致音响主机的猛烈震荡_但有时出于某种端由_许多人需求将音响拆下来_这会儿就要注意了_不要用力气忽悠或轻轻打音响.由于受过猛烈震荡后_音响内里有点零器件有可能会显露出来松驰或毁坏_导致严重故障.普通来说_纵然相等待维修的音响主机_都要采取轻拿轻放的作法.

四怕尘土 尘土对交通工具音响的损害是十分常见的_例如进退碟片艰难、读碟艰难甚至于是不读碟_还有收音效果遭受干扰等_都可能是尘土侵入损害引动的.所以当你的爱车在土路上行走时_尽力不要开窗_以防止数量多尘土从车外涌入车内_况且_最好将空调的外循环调试为内循环_这么可以防止尘土对音响的侵入损害.

 在知道汽车音响“怕”的东西之后_相信您已经了解了该如何去保护它了吧_为了让您有更美好的视听享受_着手为它做点什么吧.

遇到车子打不着火_无法启动是啥感觉_尤其是急着办事的时候_那滋味相信有人深有感触的.检查一下相关系统的清洁情况再说吧. 

喷油系统

喷油系统包括喷油嘴和汽油箱.

清洁方法：拆下进油管_接上喷油系统专用工具_加入免拆洗燃油清洁添加剂_调好压力_怠速下_转速维持在1200转左右_保持20分钟.

若是喷油系统太脏_就需要拆下来使用超声波清洗_清洁得更彻底.清洗喷油系统_还需注意防火_因为拆下进油管时_会有汽油流出_切忌注意明火.

燃烧系统

燃烧系统是指燃烧室_在发动机钢桶盖顶部和活塞的上部.

清洁方法：打下燃烧室_加入专业清洁剂_加上后_上路开一会儿_车速维持在80-100公里之间.

进气系统

进气系统主要是指节气门、进气道.

节气门的清洁方法：拆下进气门的固定螺丝_使用节气门清洁剂冲洗_过一会儿后_再用专用软布将其擦拭干净.

进气道的清洁方法：拆下节气门_将免拆进气系统清洗剂固定在前机盖上方_将清洗剂灌入_车辆怠速的情况下_转速维持在1500转左右_保持10-15分钟_清洁剂会经发动机燃烧后从排气管排出.

排气系统

排气系统是指排气光三元催化_在排气管的后边.

清洁方法：打开油箱盖_将三元催化清洗剂加入油箱中_怠速下_转速维持在2000-3000转之间_保持20分钟以上.

四大系统可是汽车性能发挥情况的直接作用者_它们的保养工作关系重大的.日常的清洁、养护工作做好了_减少问题发生的概率_即使遇到问题_也能及时有效地解决_避免产生大的事故.

我们知道_发动机的组成归纳起来就是：两大机构、四（五）大系统_配气机构作为其中重要组成部分之一_其工作情况与发动机性能发挥好坏有直接的关系.它的维修养护要注意哪些问题呢？

一、配气机构易损坏的主要原因

1.维修数据应用不当

维修中不能科学地选择维修数据是造成机件早期损坏的重要原因.如气门与气门座接触面宽度_规定进气门为1～2.2mm_排气门为1.5～2.5mm.但在维修中_人们往往认为宽一点比窄一点保险_习惯选用上限或接近上限值_因而刚修好的车气门工作面宽度就已接近使用极限了.再如气门脚间隙_一般汽车规定为0.2～0.25mm_但在维护调整中也误认为间隙大一点比小一点好_因此_超上限使用.实际上间隙过大_不但降低了发动机功率_而且还会出现敲击声(气门口自)而早期损坏.

2.维修质量差

在维修作业中突出的问题是气门与气门座工作面加工质量达不到要求_造成工作面烧蚀、凹陷而早期损坏；凸轮轴轴承在刮削中其配合间隙、接触面积、各轴承同心度达不到要求_加速磨损_出现异响造成早期损坏；气门导管在更换新件时_铰削质量达不到规定要求_直接影响气门及气门座使用寿命.

二、维修中的注意事项

配气机构在维修中手工作业较多_由于维修人员技术上的差异和认识上的偏差_维修质量很难达到规定要求；因此在维修中应特别强调配气机构的维修质量_并采取有效措施提高维修质量_以延长其使用寿命.

1.气门的光磨：在维修作业中_如气门出现烧蚀、麻点及凹陷时_均应进行光磨(严重时需更换气门).通常在气门光磨机上进行_作业时应注意四个问题：一是保证气门头与杆部同心_否则应先校直；二是光磨量在能磨出完整的锥面的前提下越小越好；三是尽量提高表面光洁度；四是气门杆端部凹陷应予以磨平.

2.气门的研磨：气门的研磨分为两种情况_一是气门与座只有轻微麻点_不需要光磨和铰削时的研磨；二是气门与座均已经过光磨和铰削后的研磨.前者先用租金刚砂研磨_将麻点研磨掉后_再用细金刚砂研磨_最后涂上机油研磨_直至密封符合要求_宽度符合规定为止.后者只有密封性达不到要求时才进行研磨_但操作时一定要注意_不要过分用力_严禁将气门上下敲打_否则将出现凹形砂痕_影响维修质量.

3.气门座的铰削：气门座铰削通常为手工作业_应特别重视三个问题：一是在消除凹陷、斑点_能铰出完整锥面的基础上_铰削量越小越好；二是铰削时用力要均匀_起刀收刀要轻_少铰多观察_以保证较少的铰削量和较高的光洁度；三是与气门试配_确定好工作面位置和宽度.位置应调整到气门锥面的中下部_偏上或偏下可用上、下口铰刀进行调整.工作面宽度_进气门可掌握在0.9mm(规定为1～2.2mm)_排气门可掌握在1.4mm(规定为1.5～2.5mm).实践证明上述宽度在气门与气门座研磨后_进气门可达1mm_排气门可达1.5mm_均在规定宽度的下限_能大大提高其使用寿命.

4.气门导管的铰削：气门杆与气门导管配合间隙是决定气门导管寿命的关键_因此当更换新的气门导管时_铰削时应严格掌握好配合间隙_使用各车型规定间隙的下限_可有效延长使用寿命.

5.气门脚间隙的调整：配气机构各机件在正常使用中_随着零件的磨损_气门脚间隙将发生变化.如凸轮、气门杆端面及挺杆接触面磨损后间隙将变大_而气门头与气门座磨损后间隙又变小_因此_在调整中应取间隙的中间值为宜.如规定为0.2～0.25mm_可实取0.22mm_这样既照顾了间隙变化的实际情况_又考虑了测量误差问题_可充分保证气门脚间隙作用的实现. 此外_配气机构其它组件、零件的维修_主要是加强零件的清洗和检验工作_并按规定进行正确的调整和装配_以实现其整体协调地工作.

6.凸轮轴轴承的刮削：凸轮轴轴承的刮削属于手工作业_保证质量有一定难度.为刮削方便_又通常在气缸体外加工_因此应特别注意四个问题：

一是要确定好轴承刮削后内孔的直径(用公式表述为：内孔直径＝轴颈直径实测值＋配合间隙下限值＋轴承与座孔过盈量实测值)；

二是边刮削边与轴颈试配(此时间隙为过盈量＋配合间隙)_并保证接触印痕分布均匀；

三是刮削中要尽量注意保持轴承内孔与外圆的同轴度；

四是将轴承压入座孔时_应注意对正油孔.刮削后装入凸轮轴_转动数圈_视情进行适当修整_接触面积应达到75%以上并分布均匀_间隙符合规定 .

我们常说_发动机是汽车的“心脏”_作为“心脏”的构成之一_其状态良好对发动机稳定运转有重要影响_在维修养护过程中一定要更专业、更细心.

您对自己的爱车有“溺爱”现象吗？下面的几个误区你有踏足区中吗？要注意了.

误区一：机油一定要满

很多车主知道机油不够时会损坏汽车_而没有想到机油过多也会损车.添加过多机油是新手易犯的错误.如果机油添加过多_会造成发动机在工作时曲轴柄、连杆大端产生剧烈的搅动_不仅增加了发动机内部功率损失_还会使溅到缸壁上的机油增多_产生烧机油现象.建议车主添加机油时_一定要以发动机机油尺上的刻度为准.

误区二：三滤一起换

很多车主一旦感觉汽车怠速有问题_就立即前往4S店更换三滤_认为只要三滤干净_汽车跑起来就没有问题. 而有些4S店的维修人员_为了多挣工时费_也乐意接受车主这种请求_将三滤同时更换.其实_汽车三滤完全不需要一起更换_因为从专业角度讲_汽滤一般在3万公里时更换_机滤在5000公里时更换_空滤则可以在1万公里时更换_如果同时更换就是浪费.车主在更换三滤时_除了以里程数作为参考外_也要考虑西北地区特有的天气情况.如果是长时间停放不开的车_大可不必全部更换三滤_只需更换机油和机滤就可以.

误区三：打蜡频繁

很多车主喜欢经常给车打蜡_认为这样会不怕酸雨和大雪_同时也能让车漆光彩夺目_殊不知频繁打蜡会给车带来很大伤害.打蜡确实有益于汽车的维护和保养_但是频繁打蜡会给车漆带来伤害_因为有的车蜡中含有碱性物质_长时间使用会使车身无光泽.

维修专家说_南方的雨水较多_且含有大量的酸性物质_所以打蜡可相对多一些_而北方的车就没有必要频繁打蜡_如果车主通常将车停放在车库_每四个月打一次蜡就行了_如果经常停在露天停车场_每两个月打一次蜡就可以了_打蜡时最好选择去污能力适中并且不含研磨剂成分的车蜡.另外_新车不要随便打蜡_因为新车本身的漆层上已有一层保护蜡_过早打蜡反而会把新车表面的原装蜡除掉_造成不必要的浪费_一般新车购回五个月内都不必急于打蜡.

我们都知道物极必反_所以爱车可以_溺爱就要不得了.只要做好日常定期的养护_相信爱车的寿命一定可以延长的.

配气机构作为发动机系统的重要组成部分_其使用寿命与发动机息息相关.这里我们来了解其产生问题的原因及解决措施.

一、配气机构损坏的主要原因

1.维修质量差 ：在维修作业中突出的问题是气门与气门座工作面加工质量达不到要求_造成工作面烧蚀、凹陷而早期损坏；凸轮轴轴承在刮削中其配合间隙、接触面积、各轴承同心度达不到要求_加速磨损_出现异响造成早期损坏；气门导管在更换新件时_铰削质量达不到规定要求_直接影响气门及气门座使用寿命.

2.维修数据应用不当：维修中不能科学地选择维修数据是造成机件早期损坏的重要原因.如气门与气门座接触面宽度_规定进气门为1~2.2mm_排气门为1.5~2.5mm.但在维修中_人们往往认为宽一点比窄一点保险_习惯选用上限或接近上限值_因而刚修好的车气门工作面宽度就已接近使用极限了.再如气门脚间隙_一般汽车规定为0.2~0.25mm_但在维护调整中也误认为间隙大一点比小一点好_因此_超上限使用.实际上间隙过大_不但降低了发动机功率_而且还会出现敲击声(气门口自)而早期损坏.

二、维修中应注意的事项

配气机构在维修中手工作业较多_由于维修人员技术上的差异和认识上的偏差_维修质量很难达到规定要求；因此在维修中应特别强调配气机构的维修质量_并采取有效措施提高维修质量_以延长其使用寿命.

1.气门的研磨：气门的研磨分为两种情况_一是气门与座只有轻微麻点_不需要光磨和铰削时的研磨；二是气门与座均已经过光磨和铰削后的研磨.前者先用租金刚(图库 论坛)砂研磨_将麻点研磨掉后_再用细金刚砂研磨_最后涂上机油研磨_直至密封符合要求_宽度符合规定为止.后者只有密封性达不到要求时才进行研磨_但操作时一定要注意_不要过分用力_严禁将气门上下敲打_否则将出现凹形砂痕_影响维修质量.

2.气门的光磨：在维修作业中_如气门出现烧蚀、麻点及凹陷时_均应进行光磨(严重时需更换气门).通常在气门光磨机上进行_作业时应注意四个问题：一是保证气门头与杆部同心_否则应先校直；二是光磨量在能磨出完整的锥面的前提下越小越好；三是尽量提高表面光洁度；四是气门杆端部凹陷应予以磨平.

3.气门导管的铰削：气门杆与气门导管配合间隙是决定气门导管寿命的关键_因此当更换新的气门导管时_铰削时应严格掌握好配合间隙_使用各车型规定间隙的下限_可有效延长使用寿命.

4.气门座的铰削：气门座铰削通常为手工作业_应特别重视三个问题：一是在消除凹陷、斑点_能铰出完整锥面的基础上_铰削量越小越好；二是铰削时用力要均匀_起刀收刀要轻_少铰多观察_以保证较少的铰削量和较高的光洁度；三是与气门试配_确定好工作面位置和宽度.位置应调整到气门锥面的中下部_偏上或偏下可用上、下口铰刀进行调整.工作面宽度_进气门可掌握在0.9mm(规定为1~2.2mm)_排气门可掌握在1.4mm(规定为1.5~2.5mm).实践证明上述宽度在气门与气门座研磨后_进气门可达1mm_排气门可达1.5mm_均在规定宽度的下限_能大大提高其使用寿命.

5.凸轮轴轴承的刮削：凸轮轴轴承的刮削属于手工作业_保证质量有一定难度.为刮削方便_又通常在气缸体外加工_因此应特别注意.

发动机常常被我们成为汽车的“心脏”_也是动力源_保养好发动机还可以帮助我们减少油耗.

● 清洗喷油嘴积炭

因为燃烧室容易产生积炭_而积炭会导致启动困难；喷油嘴积炭也会导致油道堵塞、汽油喷射变形、雾化差_燃油消耗自然也会增大. 对于燃烧室的清洗可以采用专用退炭剂_使燃烧室和喷油嘴上的积炭软化并与零件表面脱离_然后将软化的积炭除去.这种除炭方法效果好_比起以前直接擦拭相比有不损伤零件表面等优点_并且除炭的效率也得到了大大的提高.

● 驱除节气门油泥

节气门处油泥产生的原因是多方面的_有些是燃料燃烧的废气在节气门处形成积炭；再就是没有被空气滤清器过滤的杂质在节气门处残留形成.油泥多了进气会产生气阻_从而导致油耗的增加. 车一般在行驶1万到2万公里时就应该对节气门进行清洗.在清洗节气门时_首先要拆除进气喉管_露出节气门_拆掉电瓶负极_关闭点火开关_把节气门翻板扳直_往节气门内喷少量“化油器清洗剂”然后用涤纶抹布或者高纺“无纺布”小心擦洗_节气门深处_手够不着的地方可以用夹子夹住抹布小心擦洗_清洗干净后装好进气喉管和电瓶负极就可以点火了！

● 清理空气滤清器

空气滤清器直接关系到汽车在行驶过程中发动机的进气问题_车辆只在城市中行驶_空气滤清器还不会堵塞_但是汽车如果在灰尘较多的路面上行驶后_就需要特别关注一下空气滤清器的清洁问题了. 如果空气滤清器发生堵塞或积尘过多就会致使发动机进气不畅_而且大量的灰尘进入汽缸_会加快汽缸积炭速度_使发动机点火不畅_动力不足_车辆的油耗就自然会升高.如果在正常的城市公路上行驶_空气滤清器在汽车行驶5000公里时就应该进行检查_如果滤清器上积尘过多_可以考虑用压缩空气从滤芯内部向外吹_将灰尘吹净.但压缩空气的压力也不能过高_以防滤纸被损坏.在清洁空气滤清器时切不可用水或油_以防止油水浸染滤芯.

如今_油价是越来越高_随着全球经济的波动_油价也是摆幅不停_国内更是居高不下_降低油耗成为大家共同的要求.知道了发动机的保养可以减少油耗_我们何乐而不为呢！

如今_私家车越来越多_车主们为延长爱车使用寿命_对爱车也是宠爱有加_各种方法齐上阵.方法或许没错_但如果选择不当_效果就要打折了.我们来看看这其中的“折扣”问题吧.

1、进口轮胎未必适用 有些人买轮胎特别喜欢强调“进口”.国外推的新款轮胎对国内的用户来说有一个最致命的缺陷就是不适用.欧洲平整的路面与国内的路况有较大区别_适合欧洲路况的轮胎在国内难有上佳表现_特别是胎侧的耐冲击力方面有些“水土不服”_就如同穿意大利名牌皮鞋走石子路一般_胎侧起包在所难免.一些国外品牌的轮胎在国内合资生产后_都根据国内道路状况在轮胎侧面增加了一层帘子布_从而大大增强了胎侧的抗冲击力.合资生产的轮胎从性能上讲完全能够替代进口货.

2、机油太多出故障 当发动机油底壳中的机油不足时_轴承与轴颈等摩擦会因机油的量少而润滑不良_加剧磨损程度_甚至引发烧瓦轴事故.但是_如果机油太多_发动机在工作时曲轴柄、连杆大端会产生剧烈的搅动_不仅增加了发动机内部功率损失_而且还会使溅到缸壁上的机油增多_产生烧排机油故障.因此_发动机油底壳中的机油应控制在机油尺的上、下刻线之间为适量.

3、新蓄电池不充电缩短寿命 蓄电池的首次充电称为初次充电_初次充电对蓄电池的使用寿命有极大的影响.若不充电_即加“水”直接使用_蓄电池的容量不高_寿命将缩短；若直接充电_也会缩短寿命.通常蓄电池的初次充电是在加注完电解液后_用小电流充电大约1小时左右安装使用最佳.

4、螺栓过紧永久变形 汽车上用螺栓、螺母联接的紧固件很多_应保证其有足够的预紧力_但也不能拧得过紧.若拧得过紧_一方面将使连接件在外力的作用下产生永久变形；另一方面将使螺栓产生拉伸永久变形_预紧力反而下降_甚至造成滑扣或折断现象.

5、圆圈方式打蜡效果差 很多人给车身打蜡都习惯性地以圆圈方式进行_实际上这是不正确的方法.正确的打蜡方式是以直线方式_横竖线交替进行_再按雨水流动的方向上最后一道_这样才能达到减少车漆表面产生同心圆状光环的效果.

6、水箱“开锅”速加水气缸开裂 夏季天气热_有的司机一看见水箱出现“开锅”现象_就担心发动机温度再升高_立即熄火加水.这种做法是错误的_它极可能造成气缸盖因为突然受冷而出现开裂现象. 如果碰见水箱“开锅”_一般正确的方法是：立即停车_让发动机保持怠速空转继续散热；同时打开发动机罩_提高散热速度.待冷却水温度降低后_再将发动机熄火.此时如果冷却水数量不足时_应缓缓添加_以防气缸盖因骤然受冷而出现开裂.

7、风扇皮带太紧轴承负荷大 夏季气温过高_有的司机认为提高风扇皮带的紧度_可以提高发动机冷却效果_因此便一个劲地提高风扇皮带的紧度_造成风扇皮带过紧_其实_这样的做法是不对的.风扇皮带应该保持松紧适当_因为过紧会使轴承负荷过大_磨损加剧_功率消耗增加_同时也会使水泵轴弯曲_皮带拉长变形_寿命缩短.

8、长期不用车或短途用车机件受损 有的人虽然成为了有车族_但平时“不舍得”开车（www.ttkaiche.cn）_只有放假时才开车（www.ttkaiche.cn）出去玩_其实这样的用车方式是很伤车的.引擎与变速箱等传动机件表面会因常处于与空气直接接触的状态而生锈_电瓶也会因为长期的自然放电影响到使用寿命.最好的方法是每隔几天就跑一次车_跑个三四十分钟. 另外_总是短途用车也会伤车_车随时在动但都开不远_是伤车的重要原因.因为车上机件在发动机启动至稳定阶段之间磨损最严重_发动一次车电瓶所消耗的电力也大约要行驶20分钟才能补足_这样的用车习惯很容易使车子提早出毛病.

9、洗车像洗澡害空调 夏季气温升高_灰尘加大_车身容易脏_洗车会更加频繁.很多车主在洗车时也希望像给自己洗澡一样弄得彻彻底底.但要注意的是_一定要保持汽车空调外表的干爽_如果汽车空调不小心被弄湿_会影响到汽车空调的寿命.

10、冷却水温度太低磨损发动机 夏季天气炎热_有的司机为了防止发动机温度过高_一味要求冷却水温度尽可能的低；有的司机为了达到降温的目的_干脆把节温器拆去_这些做法都是不对的. 汽车发动机既怕热又怕冷_如果冷却水温度过低_会使燃油燃烧恶化_油耗增加_加剧磨损_机油黏度增加_发动机功率降低.试验表明_汽车行驶时冷却水温度为40—50摄氏度时_发动机磨损增加60%—80%_功率降低25%_油耗增多8%—10%.因此_发动机冷却水的温度并非越低越好_一般应控制在80—90摄氏度之间.

11、烈日下洗车伤车漆 很多私家车主喜欢在烈日下洗车_认为这样洗后很快就能将车身上的水晒干.实际上_在烈日下洗车_水滴所形成的凸透镜效果会使车漆的最上层产生局部高温现象_时间久了_车漆便会失去光泽.若是在此时打蜡_也容易造成车身色泽不均匀.所以_洗车打蜡最好是在有遮蔽的条件下进行_如果无法保证_最好选在阴天或是晴天的早晨、傍晚时分进行.

12、车内设备随意加影响行车安全 私人轿车是车主移动的家_追求乘用舒适和豪华无可厚非_但一些车主自己动手在车内加装各种设备_这种改装_如果处理不妥当_对汽车性能及操纵的方便和可靠性往往带来不利影响_易留下后遗症或影响行车安全.

事半功倍是我们期望的最好结果_希望大家了解正确的养护方法_让自己的爱车性能得到最优质的发挥_也能使用得更长久.

目前大多数汽车普遍采用的是液压助力转向系统_那么日常的使用中如何正确使用保养汽车液压助力转向泵呢？

一般来说_在正常的使用和保养中_对于液压的助力转向泵_需要注意的方面包括以下几点：

1、操纵汽车转向时留意观察助力转向系统运转是否正常_有无冲击或噪音_助力油路有无渗漏现象_以便及时发现并排除故障.

2、液压助力转向泵在使用时注意选择正确型号的助力油_否则会影响助力转向泵的工作效率和使用寿命.

3、经常检查助力油的使用情况_使用的助力油必须保持清洁.定期更换助力油_车主在自行加注助力油时必须备有过滤装置.

4、汽车若较长时间停驶_在重新起动时_不要立即满负荷工作_至少应空载运转10分钟时间_待助力油及其他油液达到正常工作状态再行车.

涡轮增压器是增压柴油机的重要部件之一_它将来自空气滤清器的空气加压、增加充气量_以提高柴油的功率.由于增压器的工作环境恶劣_使用常出现增压器损环漏油而频繁更换的现象.

1、涡轮增压器损坏的原因

（1）涡轮增压器处在高温、高转速下工作_其涡轮和压气机叶片的工作环境恶劣_容易产生疲劳损坏.

（2）杂质的进入加剧了增压器的损坏.杂质以不同路径进入增压器摩擦副后_会加速浮动轴承的磨损_导致增压器泄漏.杂质来源有以下途径：安装增压器时水能更换机油和主油道机油滤芯_使机油中杂质不能及时被清除；空气经过空气滤清器时_滤清效果差_杂质被带入；排气管道中的积炭等杂质_从涡轮端渗入；机油中杂质沿润滑油路进入；进气系统漏气_使灰尘和泥沙被吸入压气机壳_造成叶片磨损.

（3）润滑不良是增压器损环的主要原因.

润滑不良主要表现在润滑部位无润滑油、润滑油不足、润滑油管路泄漏及润滑油变质.前三种现象主要是操作不当直接造成的：如发动机一经启动就加负荷_此时润滑油的压力和温度还不能满足增压器的运行需要_润滑油严重不足_会对增压器造成致命的损坏；若柴油机在运行时突然停机_此时机油泵停止工作_但增压器仍在高温、无油状态下继续运转_因而积蓄在增压器内的热量得不到散发_其轴承有可能因过热而造成磨损或咬死；发动机若长时间怠速运转_废气压力和压气机端的空气压力较低（低于增压器内润滑油的压力）_加上增压器在怠速运转时的转速较低_造成增压器各运动副都难以形成油膜_从而导致涡轮端和压气机端漏油；若在涡轮转子轴旋转前未给其注油就使之投入运行_将致使涡轮转子油自安装起就润滑不良.润滑变质主要指油底壳内机油变质或是高温燃气因密封不严_进入了浮动轴承_造成局部润滑油变质_从而使增压器润滑不良.

2、延长涡轮增压器使用寿命的主要措施

（1）严格执行“三过滤”与“三清洁”的润滑油使用基本原则_确保润滑油清洁.

（2）严格执行设备维护保养规程.发动机每工作100150h清洗一次空气滤清器_必要时更换空气滤清器滤芯_同时更换或清洗机油滤清器滤芯；发动机每工作150200h检查润滑油油质_必要时更换润滑油.

（3）严格执行增压器安装规程.安装规程要求：安装前清洗油底壳、换掉主油道机油滤芯、加足规定品牌的机油；用螺堵堵住润滑油进油孔_经润滑油回油孔给涡轮转子轴注油少许_用手伸进增压器废气进气口拨动涡轮转子轴旋转_直至润滑油回油孔有油溢出；取出丝堵、连接、坚固所有连接螺栓及紧固夹箍螺钉.

（4）严格执行柴油机操作规程.柴油机启动时_先怠速运转35min_待浮动轴承达到工作润滑状态后方可加负荷；正常停机前_柴油机应逐渐减小负荷_并经过35min的怠速运转_使涡轮温度逐渐降低后才能停机.应尽量减少紧急停机次数_同时避免启动或停机时加大油门及发动机长时间怠速运转.

（5）严格按标准点检设备.作业前、后检查增压器上各连接螺栓、夹箍螺钉有否松动_及时消除漏气、漏油现象；经常清理增压器的油污及尘土_以便及时发现增压器是否漏油、漏气；检查空气滤清器并清洁滤芯；检查润滑油质是否正常_必要是更换.

此外_强化培训、提高驾驶员的操作技能_也是延长增压器使用寿命的关键.高温、高速导致增压器的运行环境恶劣_润滑难度大_因而要求驾驶员掌握过硬的操作技能_管好用好增压器.

从工作效率以及经济性方面而言_正确规范地操作以及日常的适当养护都是延长涡轮增压器使用寿命的重要途径.

延长内燃机的使用寿命_具体来说_就是减少其磨损_具体措施有：　

1、操作保养

（1）定期清洁活塞顶、气门和气门盖上的积炭.

（2）在冬季起动前_先将内燃机加温至35～45℃_条件允许时可用热水.

（3）发现故障要及时排除_避免因小事故而造成大的损失.

（4）要定时清洁空气滤清器、燃油滤清器和润滑油滤清器.

（5）内燃机起动后应适当地慢转一个较短的时间_等油温达55～60℃_水温达45～50℃时再带负荷工作.

（6）根据不同的季节选用不同粘度的润滑油.定期更换油底壳内的润滑油.　

（7）冷内燃机起动前_先摇手柄或用其他方法_将机器摇动几圈_使气缸的内表面得到润滑_后再起动.

（8）内燃机在带负荷工作时_转速应均匀_不应在超负荷情况下工作.工作时的温度要保持在规定的范围内_不可过高过低.

2、修理装配

（1）内燃机换环的时间、次数及方法要适当.

（2）装配活塞销时_注意检查活塞销轴线与活塞裙部的垂直度_以免造成像连杆弯曲那样的后果.

（3）曲轴弯曲要加以校正.磨修轴颈时_要保证主颈与连杆轴颈轴线相互平行.

（4）搪修气缸、曲轴衬瓦时_要保证气缸和曲轴曲线相互垂直_以免活塞偏斜靠边_造成气缸单边磨损.　

（5）在铰削连杆小头铜套和刮配连杆衬瓦时_要避免发生轴线偏移_造成类似连杆弯曲或扭曲的结果.

（6）发现连杆弯曲和扭曲时_要及时校直_以免造成气缸单边磨损和气缸中部磨大的反常磨损.

（7）活塞环的选配装合要符合要求_包括活塞环的弹性、漏光度、硬度、平整度_以及活塞环的背隙、边隙、端隙等.　

内燃机使用寿命的长短和内燃机是否需要进行大修_取决于气缸的磨损程度.因此_采取措施减轻气缸的磨损_是延长内燃机使用寿命的一个主要手段.