后备箱盖区域发出噪声
    车型：E70.
    生产日期：2006年9月1日.
    故障现象：在行驶模式下后备箱盖区域内的楔嵌引起“喀嚓”作响或“咯吱”作响_如图1所示.噪声主要在路面凹凸不平或在转弯时出现.
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    故障诊断：随时间推移_后备箱盖上的楔嵌会发生收缩.于是缓冲挡块中的预紧力降低_从而导致在行车过程中发噪声.
    故障排除：处理客户投诉时要按照下列工作步骤处理：
    准备工作：
    打开后备箱内左侧和右侧的杂物箱翻盖.这样就可以接近图示的螺栓（D柱区域）（如图1所示）.
    维修措施：
    1．去除后备箱盖左侧和右侧限位橡胶塞_如图2所示.
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    2．将后备箱盖两侧的限位调整螺钉沿逆时针方向旋出一圈360°（如图3、图4所示）.
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    3．通过试车进行检查.如果噪声仍旧存在_可以再次重复步骤2.
    也要注意下列维修说明：
    41 62 030调整后备箱盖上部件
    4100．必须遵守车身间隙尺寸

    后部座椅_噪声_ISOFIX夹
    车型：E70.
    生产日期：2006年9月1日、2010年10月21日.
    故障现象：在行车或者负载下后部座椅（第二排座位）发出噪声.
    故障诊断：后部座椅皮革和ISOFIX夹之间的相对运动导致噪声.
    涉及的车辆装备：仅涉及配备了Nevada皮革、高级Nappa皮革或Merino全皮的车辆.
    故障排除：处理客户投诉时_必须用皮革保养剂对皮革与ISOFIX夹的接触面进行处理（如图5所示）_无须更换零件_带紫外线防护功能的皮革保养组件（375ml）.  BMW零件号码812 0 411 413.

    后排靠背和后备箱护栏之间有“嘎吱”声
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    车型：E70.
    生产日期：不确定.
    故障现象：行驶时后排靠背和后备箱护栏之间有“嘎吱”声或震颤.
    故障诊断：右侧后座靠背上部区域_左侧后座靠背上部区域.
    故障排除：靠背和后备箱护栏之间的上部肩部区域有“嘎吱”声或“嗒嗒”声_如图6所示.
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    处理客户投诉时按如下方式操作：将靠背向前翻_将皮革洗剂涂到靠背皮革上_如图7所示.红色标记区域）零件号码：812 2 298 236带防紫外线功能的皮革保养套件_将靠背翻回到初始位置并检查噪声是否被排除.
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关键词：

    一辆行驶里程约12万km_配置M54型电控发动机、自动变速器和自动空调系统的宝马530i轿车.用户反映：该车启动发动机并开启空调系统_仪表台的各出风口都无风吹出.
    故障检修：对故障症状进行确认_起动发动机_操作空调控制面板的风量键_从最小挡调到最大挡_仪表台的各出风口都无风吹出_而且也没有听到鼓风机的运转声.从故障症状来看_电气故障因素较大.检查全车供电线路、熔丝_没有发现问题.连接诊断仪对空调系统（IHKA系统）进行自诊断_选择E39底盘_查询故障信息_没有故障码储存.在诊断菜单中选择“部件控制”项目_对鼓风机进行激活测试_此时可以看到操作界面有两个风量级别选项：50％和100%.选择50％项目_进行测试_鼓风机没有运转；选择100％项目_进行测试_鼓风机也没有运转.接下来查看与鼓风机相关的参数_选择“诊断应答”项目_操作空调控制面板的相关按键_将鼓风机挡位从低挡调到高挡_同时观察诊断仪显示的数据.可以看到相关数据能够相应变化_但鼓风机却没有运转.诊断仪显示的鼓风机相关数据见表1.
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    通过以上检测工作可以判定_故障在鼓风机控制系统的输出部分.查阅鼓风机电路图（图1）等相关的文件资料_得知空调控制模块利用鼓风机电压调节器（又称为最终端N2）对鼓风机电动机进行控制_从而控制鼓风机转速.如果鼓风机不运转_那么应检查的相关部件包括空调控制模块、鼓风机电压调节器、鼓风机电动机、熔丝F76及相关线束.
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    将仪表台右侧的下护板拆掉_在空气分配箱上找到鼓风机电压调节器_拔下线束插头_打开点火开关_用试灯检查电源线和接地线_正常.直接向鼓风机电动机通电_鼓风机高速运转.将线束插头插好_刺破蓝／红线（鼓风机转速控制线）_在操作空调控制面板风量键的同时_测量该线电压.测量结果为_随着空调控制面板显示屏上风量格数的增加_测量电压从0v升至8v_说明控制信号是良好的_故障在鼓风机电压调节器本身.更换该元件_故障彻底排除.
宝马车系自动空调系统有三种鼓风机控制方式_一是通过空调控制面板的风量键_进行鼓风机转速分级调节_空调控制模块（与空调控制面板是一个总成部件）通过一个线性指令信号来控制鼓风机转速_根据不同的风量挡位要求_线性指令信号电压在0～8v之间变化_该电压值与诊断仪显示的数值会有所区别_但相差不大；二是启用自动程序（按下空调控制面板的AUTO键）_空调控制模块根据车内温度标准值与车内实际温度之间的差值确定鼓风机运转挡位_该差值越大_鼓风机转速越高；三是启用空调加热程序_空调控制模块根据热交换器温度来起动鼓风机_以避免冷气吹入车厢.
    鼓风机电压调节器通常称为鼓风机电子放大器.维修经验表明_鼓风机电压调节器是易损元件_主要原因是鼓风机工作电流较大_在散热不良的情况下容易烧损.在检修时要特别注意_空调滤清器是否堵塞_鼓风机电压调节器的线束插头是否虚接_相关熔丝是否烧断等.在判断故障部件时_最好的方法是测量鼓风机控制信号线的电压_这样可以准确地区分出是空调控制模块、线路连接方面的原因_还是鼓风机电压调节器的原因.

关键词：宝马530

    一辆行驶里程约1.6万km的宝马GT535i轿车.当该车车速110km/h、发动机转速1800r/min行驶时_车身抖动.
      故障诊断：根据此故障现象_车身抖动一般是轮胎或底盘悬挂引起的.询问客户_客户反映_该车在外面改装了19in钢圈_如果轮胎动平衡或径向力波动会引起该故障.于是对前后轮胎进行动平衡_检查底盘悬挂正常.路试故障依旧.调换原车轮胎_抖动感没有任何改善_故障依然存在.此时进行路试_路试结果如下：
      1．轻踩加速踏板_车速60～80km/h、发动机转速1700r/min_车辆加速的过程中感觉后面被拽住了_然后又被突然松掉的感觉（加速迟钝）_同时感觉车身有抖动现象.继续加速_这时候车辆一切正常_车身抖动现象消失_当车速在110km/h_发动机转速1800r/min_车身抖动剧烈；当车速到达135km/h、发动机转速2200r/thin左右_车身抖动现象减弱或消失.
    2．保持车速110km/h、发动机转速1800r/min定速巡航_车身抖动现象一直存在.
    3．保持车速1 10km/h、发动机转速1800r/min行驶_立即松掉加速踏板_车辆滑行_随之车身抖动现象消失.
      4．保持车速110km/h、发动机转速1800r/min行驶_保持住加速踏板_立即切入DS模式_此时发动机转速迅速升值2300r/min左右_稳住车速110km/h_车身抖动感迅速减弱消失.
      5．手动模式M7、车速110km/h_发动机转速2300r/min_车身没有抖动现象.
    6．手动模式M8、车速110km/h_发动机转速1800r/min_车身抖动剧烈.
    7．手动模式M6、车速70km/h_发动机转速1800r/min_车身有轻微抖动.
    8．手动模式M6、车速110km/h_发动机转速2600r/min_车身没有抖动现象.
    9．激烈驾驶（发动机转速高于2000r/min）_车身抖动消失.
    以上车速和发动机转速均为目测_与实际值比较均有一定的误差.
    路试总结：通过反复试车_发动机转速在1600～1800r/min范围_车速105～115kn1/h范围_车身抖动剧烈.即使保持车速在105～1 15km/h范围_滑行或者发动机高转速_抖动现象就会消失.车间已经排除了底盘和轮胎的因素_我把嫌疑目标锁定在了发动机上_达到一定的车速_发动机在此一定的转速范围内功率输出不足_类似于高挡低拖（高挡位_低发动机转速导致拖挡）_从而导致动力总成异常震动_直接表现为车身震动.
      是什么原因导致发动机在该转速范围内功率下降了呢？将此故障确认为是发动机可能工作异常.于是进行了如下的检测：
    1.混合气制备：燃油低压压力500kPa_低压系统和高压系统压力保持正常.检查进气管路密封性良好_清洗节气门.删除混合气调校值、变速器调校值.
    2．点火系统：检查火花塞使用状态良好.调换火花塞和点火线圈.
    3．最新版本DME编程.路试_加速迟钝现象消失_车身震动现象略有好转_但震动感仍旧感觉得到_故障依然存在.
    故障排除：将故障检测与排除的思路重新整理_还有哪些地方值得检查？是否是加注了劣质汽油产生此故障_检查汽油_发现汽油颜色较深_气味刺鼻.更换汽油_删除混合气调校值试车_故障排除.
    故障总结：劣质汽油导致发动机在特定负荷和转速范围内输出功率下降_造成拖挡_从而出现车身震动的现象.该故障现象很容易导致误判_轻易认为是轮胎或传动轴等因素导致的抖动.

关键词：宝马GT 535

    一辆行驶里程约9万km_车型为E70_搭载N52发动机的2012年宝马X5运动型多功能车.用户反映：该车仪表板信息提示后轮自适应转向系统ASR失效.
    检查分析：维修人员试车_并没有感觉到转向系统有任何异常.检测转向控制单元_发现故障码5D60–油位传感器失效.查看储油罐油位_未发现缺油.检查转向系统_发现转向助力油泵表面积存大量油污.清除油垢后_发现液压泵的密封圈脱出（图1）.由于故障码提示问题出在后轮_所以重点检查后轮转向机_发现车身底部通向后轮转向机的油管由于托底而被挤瘪.
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    分析认为_转向助力油泵分为前后2个部分_且是相互独立的.用于后转向机的那一部分_由于油管堵塞使得油压过高_将油泵密封圈顶出.同时_在车辆进行自适应转向过程中_由于后转向机得不到油压_功能异常_所以系统报警.
    故障排除：更换油管_试车确认故障排除.

关键词：宝马X5

    一辆行驶里程约13万km_车型为E71_搭载N54发动机的2011年宝马X6运动型多功能车.用户反映：该车无钥匙启动功能失效.
    检查分析：维修人员试车发现_该车必须将钥匙插入钥匙孔中_车辆才能启动.因为无钥匙启动功能是由便捷登车控制单元CAS控制的_现在功能出现异常_应该与CAS有关.检测CAS控制单元_发现总线与该控制单元无通信_这种情况多数是供电异常.
    通过电路图（图1）确定熔丝编号_随后在后部熔丝盒上找到熔丝F132_发现已经熔断_于是进行更换.更换后无钥匙启动功能恢复正常_但是通常熔丝不会无故熔断的_于是联想到与CAS有关的其他功能.检查后发现_车门解锁功能失效_而且是所有车门同时失效.依次拆除门把手_发现右后门把手损坏.
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    故障排除：更换右后门把手_故障排除.

关键词：宝马X6

    一辆行驶里程约3.5万km_车型为E70_发动机型号为N52K 的2010年宝马X5运动型多功能车.用户反映：该车音响没有声音.
    检查分析：维修人员接车后试车_发现所有喇叭都没有声音_用专用诊断仪ISID检测_无音响系统相关故障码.所有喇叭同时出现故障的概率极低_因此维修人员怀疑是控制部分出了问题.首先对线路进行检查_根据电路图（图1）找到功率放大器_其作用是把音响系统主机的模拟信号加以放大后_再通过喇叭输出.拆检功率放大器X10266插接器的5号脚_供电电压正常_26号脚搭铁也正常.继续检查该插接器_8、19号脚的K-CAN总线_均未见异常.向上游检查音响系统主机（CCC）部分的线路_根据电路图（图2）找到X13812插接器_15号脚供电正常_12号脚搭铁正常_9、11号脚的K-CAN总线也正常.
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    完成以上线路检查后_在尝试替换功率放大器和音响主机前_为了避免疏漏_维修人员再次认真查阅了音响系统的维修资料_发现功率放大器还有一根专用供电线_通过来自主机的RAD-ON信号接通功率放大器_大于8V时为接通_小于6V时则为断开.而此前这根线并没有检查过_于是测量X10266插接器10号脚的电压为4.5 V_这说明该线路存在异常.
    接下来准备拆检这根RAD-ON信号线_但是在整理行李舱杂物时_无意中发现当电动行李舱门开启至一半时音响系统突然能够工作了.由此可见_行李舱门电动顶杆部分的线路存在短路现象.拆下右侧C柱盖板检查电动顶杆线路_没有发现异常_继续拆检左侧C柱线路_发现在移动线束时音响时有时无_短路点应该就在这里.分解线束果然发现其中一根黑色导线已经磨破_与线路接触的车身铁皮也有烧蚀痕迹（图3）.对比电路图发现该黑色导线正是RAD-ON信号线_至于这根线为何会出现在车尾部分_是因为车辆信息电脑CIC发出的信号在控制音响功率放大器的同时_也是择优天线的控制信号.
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    故障排除：包扎线束_并处理线束走向以避免与车身摩擦_经过反复试车确认故障排除.

关键词：宝马X5 RAD-ON信号线

   一辆行驶里程约4.3万km_车型为E84的宝马X1.客户反映：该车PDC失灵_仪表内倒车无显示（如图1所示）_技师接车后确认故障现象.
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    故障诊断：技师连接ISID进行诊断_发现PDC无法通信.导致车辆无法通信的原因有：
    ·供电故障
    ·接地故障
    ·总线故障
    ·模块本身故障
    根据电路图（如图2所示）由简入繁的原理进行维修：
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    ·检查前接线盒F7号5A 保险丝正常
    ·测量PDC上X300插头PIN7对地电压12.4V正常
    ·测量PDC上X300插头PIN 12对地电压0V正常
    ·测量PDC上X300插头PIN12对地电阻（0.03Ω正常
    ·连接IMIB测量波形_技师没有发现异常
    维修到这里技师怀疑是PDC模块损坏导致故障发生_为了确定自己的判断对错_技师从其他车上拆下PDC模块装到故障车上_发现PDC还是无法工作.技师进行诊断仪诊断还是无法测到PDC模块.这个时候技师不知道如何入手_请求技师支持_询问过技师维修内容后_技师说所有测量结果均正常_模块也更换了功能还是不好用.这个时候笔者对蒯币的测量结果开始有了怀疑！
    笔者用万用表对技师测量过的线重新测量了一遍_测量结果如下：
    ·测量PDC上x300插头PIN7对地电压13.2V正常
    ·测量PDC上X3（X）插头PIN12对地电压0V止常
    ·测量PDC上X300插头PIN12对地电阻0.02Ω正常
    ·测量PDC上X300插头PIN8_K－CAN H上的对地电压4.8V
    ·测量PDC上X300插头PIN2_K－CAH L上的对地电压0.2V
    相信测量到这大家都看到故障的所在了_测量PIN8_K-CAN H时正常电压应该是0.2V_而此车是4.8V.测量PIN2_ K-CAH L上的对地电压0.2V_正常应该是4.8V.
    检查PIN颜色时发现PIN2和PINS的K-CAN线刚好接反了.把线重新接回来后故障排除.
    最后询问客户得知_车子前段时间刚刚在外边做过事故_维修后就出现这个故障了.
    故障总结：因为总线接反导致技师测量波形时看到的波形是正常的_可是技师忽略了一个细节就是IMIB上的针脚测量的是K-CAN H还是L_只看到波形就认为总线正常是不可取的_修车时要多注意细节.

关键词：宝马X1 PDC

    一辆行驶里程约4000km的2013款宝马730Li轿车.用户反映：该车辆停放后再次启动_仪表中EMF黄色故障报警灯点亮报警_显示器中显示驻车制动失效_车辆可以正常行驶.
    故障诊断：接车后首先通过ISID进行诊断检测_读取故障内容如下：
    ·480AOD -DSC :EMF_故障_车速信号
    ·480526一驻车制动器按钮：功能照明灯电源供应
    这里的EMF是指电动机械式驻车制动器_驾驶员可以通过拉动驻车制动按钮启用EMF驻车制动功能.此驻车制动器用作停车制动器.驻车制动器通过中央控制台中的驻车制动器按钮操作.驻车制动器用于确保静止的车辆不会自行移动.在发动机关闭时_EMF承担驻车功能_通过伺服单元以电动机械方式.在发动机运转时_动态稳定控制（DSC）承担驻车功能_通过4个车轮制动器以液压方式.识别到驾驶员不在场（安全带触点和车门触点）时以泪贼方式拉紧.伺服单元固定在后桥架梁上.驻车制动器的伺服单元已防水密封.在售后服务时不能打开壳体.伺服单元由下列部件组成：
    ·EMF控制模块
    ·电动电机
    ·变速器
    ·力传感器
    后部分电器为EMF供电（2个总线端KL.30）.拉线可通过电动电机与法兰连接的传动机构进行电动机械式调整.此时拉线分别作用于一个锁止后轮鼓式制动器的扩张锁止器.力传感器向EMF控制模块提供调节力信号.记录调节力是确保所需的制动力所必需的.在力传感器内（拉线终止于其中）集成了一个弹簧.力传感器在弹簧压紧时进行一次位移测量.此位移测量以霍尔效应为基础.
    驻车制动器按钮位于中央控制台内_在选挡按钮（GWS）后面.驻车制动器按钮在手制动暑豁A作逻辑中模拟：
    ·向上拉驻车制动器按钮：驻车制动器激活
    ·向下按驻车制动器按钮：驻车制动器退出工作
    在发动机运转时_动态稳定控制（DSC）承担驻车功能_通过4个车轮制动器以液压方式.识别到驾驶员不在场（安全带触点和车门触点）时以机械方式拉紧.此外_DSC还将以调频信号的形式_将处埋后的车轮转速发送至EMF（通过后轮转速进行测定）.此信号在一根单独的导线上传送.此信号对十识别车辆静止特别重要.ICM控制模块将行驶速度发送草EMF.还使用自动变速器的变速器输出转速进行可信度检查.
    驻车制动器按钮上还有一个功能照明_该功能照明通过红色LEI）提醒驾驶员驻车制动器已接合.EMF控制模块直接控制这个LED.
    查阅厂家的技术通函发现有相关的案例及解决方案_如此主题为“黄色EMF警告灯和检查控制信息”.车辆的生产日期介于2013年6月28日与2013年10月2 日之间的F02.故障现象就是组合仪表中显示EMF的检查控制信息和黄色的警告.故障是由于EMF开关的内部设计改变造成的_对车辆制动系统的操作没有影响.通过诊断测试查EMF和DSC控制模块中的故障码：EMF存储有故障码“480526—驻车制动器按钮：功能照明灯电源供应”.DSC存储有故障码“480A0D—-DSC :EMF_故障_车速信号”.这辆车的故障现象、诊断测试的内容和此通函的故障现象、诊断内容一样.车辆的生产日期也在范围之内_所以确定为EMF开关故障.
    更换EMF开关后故障排除_删除故障存储_试车_黄色EMF告灯和检查控制信息没有再次出现_故障排除.

关键词：宝马730

    一辆行驶里程约8.6万km_车型为R55_配置N16发动机的宝马MINI轿车.用户反映：该车打车后熄火_发动机高温.
    故障诊断：该车在等红绿灯时突然熄火_维修技师接到救援电话后第一时间赶到现场救援.经检查发现_车辆启动后立即熄火_同时仪表提示冷却液液位过低.打开发动机盖检查冷却液液位_副水壶内已看不到冷却液.从附近找来纯净水进行添加时_水从下水管处喷出.原来是下水管脱开造成的该故障.于是利用随车工具将水管固定回原位并加水_启动车辆一切止常_且电子扇工作正常.由于在安装水管的过程中发现_该车辆温度控制及原车水管均被改动_经与客户沟通后将车辆开至店内进行详细检查.
    该车水管被改动_如图1、图2所示.
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    由图可知改动的原理是：①直接从水管处加装一个温控开关_当水温过高时_温控开关接通_从而控制外加继电器闭合；②当压缩机接通时也会控制外加继电器闭合；而外加继电器闭合后_会输出一个搭铁信号从而控制原车电子扇继电器闭合_根据这个原理来控制电子扇的接通和关闭.
    根据以土分析可知_该控制方式对发动机的温度控制非常的不精确_井且存在很大的安全隐患_并且当空调接通后压缩机一直会处于常吸合状态_这也是引起此次故障的一个原因.
    为消除隐患_经和客户沟通后决定拆除所有改装线路及附件_恢复原车控制.
    由于原车控制电路存在故障_所以拆除所有改装部件后_开始进行检查原车系统不能控制电子扇工作的原因.该车电子扇电路图如图3所示.
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    从电路图中可以看出_DME输出搭铁信号控制电子扇继电器吸合_进而控制电子扇上作.
    于是根据电路图依次排查可能出现故障的原因.由于先前的改装线路电子扇工作正常_所以能够排除电子扇继电器及电子扇本身及其供电和搭铁线路故障.从而_可能故障原因有以下几点：
    （1） DME至继电器线路故障；
    （2）DME控制部分损坏；
    （3）温度传感器损坏.
    根据以上推测逐步排查.首先测量线路_线路通断正常_并且没有对正极及搭铁断路现象.连接诊断仪测试_未发现任何相关故障码.读取冷却液温度_显示正常.于是初步怀疑DME损坏.进入DME系统_使用部件控制来控制电子扇_电子扇不转.这样基木上可以确定DME存在故障.由于空调系统也工作不正常_所以为了确保诊断故障的准确性_对空调系统也进行了检杳.空调制冷请求信号传输如下：IHKA控制模块→K-CAN→接线盒电子装置→PT-CAN→ DME→冷却液风扇.
    经测量_K-CAN通信电压正常.进入IHKA系统_通过数据可以检测到空调开关打开与关闭信号.因为该车接线盒电子装置为网关_直接与诊断仪通信：这可以证明空调面板及K-CAN_接线盒电子装置均正常.进入JB_通过部件控制_可以接通和关闭压缩机_这进一步证明了空调系统本身不存在任何故障.所有的线索均证明DME存在故障_于是大胆决定更换DME.
    故障排除：订购DME_安装并编程.经试车后电子扇工作正常_故障排除.
    故障总结：该车电子扇只有一个挡位_由DME通过风扇继电器控制.经验证_当DME、电了扇继电器和电子扇任何一个部件出现故障时_空调系统会自动关闭.在遇到此类故障时_一定要先弄清楚系统的控制原理_逐步的去排查、分析和验证_这样才不会或少走弯路_井能确保一次性修复故障.

关键词：迷你

    一辆行驶里程约6万km_车型为F18_配置N52发动机的2010款宝马528Li轿车.用户反映：该车辆行驶时发动机故障灯点亮报警_加速无力_有时还有熄火的现象.
    故障诊断：接车后首先验证用户反映的故障现象_检查发现车辆的发动机故障灯一直点亮报警_中央信息、显示器显示发动机功率下降的控制信息.怠速状态下观察发现发动机抖动的比较厉害_发动机转速表上下波动.通过ISID进行诊断检测_读取发动机控制系统故障内容如下：
    ·134004:电子气门控制系统_偏心轴传感器_导向件：校验和错误
    ·134408:电子气门控制系统_偏心轴传感器：累积错误
    ·134D04：电子气门控制系统_偏心轴传感器_参考：校验和错误
    ·134202：电子气门控制系统_偏心轴传感器_参考：功能异常
    ·134301：电子气门控制系统_偏心轴传感器_参考：磁轮缺失
    ·134002:电子气门控制系统_偏心轴传感器_导向件：功能异常
    ·134101：电子气门控制系统_偏心轴传感器_导向件：磁轮缺失
    查看其中儿个故障码的细节描述如表1～表3所示.
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    通过3个故障码的细节描述中可以看出_故障“134408：电子气门控制系统_偏心轴传感器：累积错误”为累计故障_是其他的故障引起的累计错误_对实际诊断没有意义.而另外两个故障“134004：电子气门控制系统_偏心轴传感器_导向件：校验和错误”和“134202:电子气门控制系统_偏心轴传感器_参考：功能异常”则是实际的故障_与故障的原因可能有直接的关联.并且两个故障的保养措施相同建议检查DME和偏心轴传感器之间的电线束和更换传感器.
    选择故障内容执行检测计划_对于检测的功能／组件存储有如下故障数据：
    ·134004：电子气门控制系统_偏心轴传感器_导向件：校验和错误
    ·134408:电子气门控制系统_偏心轴传感器：累积错误
    ·134D04：电子气门控制系统_偏心轴传感器_参考：校验和错误
    ·134202：电子气门控制系统_偏心轴传感器_参考：功能异常
    ·134301:电子气门控制系统_偏心轴传感器_参考：磁轮缺失
    ·134002：电子一气门控制系统_偏心轴传感器_导向件：功能异常
    ·134101：电子气门控制系统_偏心轴传感器_导向件：磁轮缺失
    建议进行下列检测：
    ·检测导线和插头连接
    ·检测偏心轴传感器
    ·检查DME控制模块
    检测检查DME和偏心轴传感器之间的电线束、插头连接_没有发现有任何异常.所以分析认为是偏心轴传感器有故障.
    史换偏心轴位置传感器_删除故障存储_发动机故障灯报警、抖动的现象消除.

关键词：宝马528