一辆行驶里程约16.6万km_车型为E90的2006年宝马320i轿车.该车辆由于无法启动拖到维修店_用户反映因为此故障在半月前曾经来维修店维修过_只不过原来是偶尔出现_这次彻底无法启动.踩下制动踏板_按下启动按钮时_启动机不运转.
    故障诊断：在维修车辆前首先调出上次的维修档案_正像客户所述_上次维修中记录用户反映车辆偶尔无法启动_按下启动按钮时启动机不运转_维修人员通过ISID检查后发现车辆的CAS有故障_CAS是便捷登车及启动系统控制单元.检查蓄电池电压正常_于是对车辆进行编程后清除系统内的故障码_试车启动正常_然后交车给用户_过了半个月后车辆突然又出现无法启动的现象.
    了解上次的维修经过后_依照惯例首先测量蓄电池的电压_检查为12. 8V_正常.通过ISID读取系统的故障内容启动机故障.首先利用ISID中的检测计划中提供的启动机控制电路图进行逐步排查.电路图如图1、图2所示.这种CAS系统和传统意义上的由点火开关的通过继电器控制启动机的方式有很大的不同.宝马最基本的CAS系统在启动车辆时_需要把遥控器插人插口槽内_然后踩下制动踏板_按下启动停止按钮_如果遥控器是合法的_发动机则可以顺利地启动运转.启动机直接由CAS控制单元收集各个方面的信号通过内部的继电器控制_CAS系统能够对启动机的正常与否可以进行有效地监控.如果CAS收到了制动信号、启动停止按钮的启动信号、对遥控发射器的识别信号后_还没有接受到来自DME的关于发动机正常运转的信号_就会判断是启动机有故障.由于是二次返修的车辆_所以这次就没敢贸然行事直接断定启动机有故障_决定先排除CAS和启动机之间的线路是否正常.检查时在启动状态用万用表检查电路图中X6011的3号脚和X60531的2号脚是否有电压_这两个连接端子在发动机舱的右侧电控箱中_比较容易拆卸检查_测量结果有12.5V的电压.接着测量启动机的控制端子X6510和3蓄电池常时电源端子X6512都有12V以上的电压.结合ISID的诊断_因此可以十分肯定的判断是启动机的故障了.
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    更换启动机后_故障排除.

关键词：宝马320 无法启动

    问：一辆宝马520轿车_启动的时候_电动机要在三四秒钟以上才能启动_另外有两次_等红灯的时候一给油车就熄火了_4S店说查不出毛病_这是怎么回事呢？
    答：这是一个有故障的现象_电喷车_尤其是自动挡_正常情况下熄火肯定是有故障原因的.任何情况下_如果车况正常_不管你怎么开、怎么刹车、怎么挂挡它都是不会熄火的.如果有熄火的情况_有可能是发动机怠速不正常_在增加了一些负荷以后_如果转速过低_比如说增加了助力、增加了刹车、增加了变速器这些负荷以后_发动机电脑会有一个提速的过程.但是像GT压力传感器_控制怠速的节气门等只要出了问题_包括间隙系统漏气都会引起增加负荷以后没有及时地提升怠速_然后就会导致熄火.
    我在2007年前后修过一辆车_客户反映是行驶中熄火_熄火以后没有转向助力_刹车也会没有刹车助力_很危险_客户称当时转向失控.因为此车故障出现的频率特别低_我试了五六天车_终于有一天晚上故障现象出现了.晚上把大灯、空调、雾灯等用电器全部打开以后_此车在转弯时_一收油就熄火了.最后我查到的问题是发电机后面的一根线短路_导致发电机感知不到电脑给它的信号.像宝马汽车_带有车身能源控制系统_用电器增加了以后_它会自动地让发电机的发电量增加_也就是说_它能知道这个车的发电机负荷大小.比如说该提速了、该增大发电量了_结果这时电脑没有跟发电机及时沟通_导致发动机转速过低_也会导致熄火.这个方向也要检查一下_虽然说这属于个例_但是也不排除这种可能性.

关键词：宝马520

    一辆行驶里程约12万km_配置M62型电控发动机、自动变速器和自动空调系统的宝马X5 SUV.用户反映：该车辆在行驶过程中_空调出风异味很大_按下空调控制面板的AUC／空气循环键_切换进风模式_效果不明显_而且空调制冷效果不好.
    故障检修：对空调系统进行常规检查_没有发现明显的异常现象.连接空调压力表_起动发动机_启用空调制冷模式_将温度设置在最低_鼓风机转速调到中速_空调压缩机电磁离合器吸合_冷凝器前方的散热风扇运转.在怠速工况下测量制冷剂压力_低压侧制冷剂压力为250kPa_高压侧制冷剂压力为1600kPa.将发动机转速加到3000r/min_低压侧制冷剂压力为200kPa_高压侧制冷剂压力为2000kPa.此时可以看到蒸发器至空调压缩机之间的低压管路壁有露水_说明空调压缩机性能正常_制冷剂热交换效果良好.检查出风口状况_风量正常_但出风温度略高_而且气味混浊.操作AUC/空气循环键_改变进风方式_该键指示灯能够按操作指令点亮_但出风温度没有相应变化.也就是说_相应的风门执行器没有完成进风指令动作.
    该车空调进气口设置在风窗玻璃下方的防火墙处_分为对称的左右两个进气口_空气滤清器布置在进气口的上方.检查空调滤清器_有些脏污_进行更换处理.将空气滤清器壳体与防火墙之间的进气管拆下来_可以看到左、右两侧的新鲜／内循环空气风门.操作AUC／空气循环键_发现无论启用内循环或自动内循环方式_左、右两侧的新鲜／内循环空气风门都没有任何反应_用手晃动风门_感觉好像卡在了某个位置上.
    综合以上检查结果_初步判断空调出风温度偏高及出风异味都与新鲜／内循环空气风门失灵有关_故障原因有可能是控制信号中断、新鲜／内循环空气风门电动机损坏或线束连接不良.连接诊断仪进行自诊断_选择E53底盘车型_查询自动空调系统的故障码_没有故障码_因此分析故障有可能出在机械方面.为了进一步确定故障的具体部位_将仪表台的左、右侧下护板及杂物箱拆下来_找到新鲜／内循环空气伺服电动机_测量线路连接情况（图1）_没有发现断路或短路问题.继续检查左、右侧新鲜／内循环空气风门_发现设计方式比较特殊：左、右侧这两个风门是对称的_但只在右侧风门处设置了一个新鲜／内循环空气风门电动机_因此左侧的风门就需要利用拉索实现联动.将拉索拆下来检查_发现护套内的钢丝断裂.更换拉索_试车_故障彻底排除.
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    宝马车系自动空调系统采用两个对称式进风口装置_当需要进行新鲜空气和内循环空气进风模式转换时_由新鲜／内循环空气伺服电动机带动1或2根拉线_开启或关闭这两个进气口风门.由于左、右侧进风口距离较远_拉索的钢丝较细_且需要绕过空气分配箱的两端才能连接在风门转轴上_因此阻力较大_钢丝容易在环扣部位折断_这也是宝马空调系统常见的一种故障.对于某些宝马车型_需要将仪表台总成拆下来才能更换拉索.
    宝马自动空调系统具备先进的空气分配程序_除了能够执行自动空气分配功能外_还能够通过空调控制面板的相关按键对车厢左、右侧的除霜、通风或脚部等处的风门进行控制_实现3种空气分配模式.空气分配箱装有1个高速风门伺服电动机（新鲜／内循环空气伺服电动机）和多个低速风门伺服电动机（图2）_相应风门的开度可以实现无级调控.虽然高、低速风门伺服电动机都由步进电动机和减速机构组成_但具体的结构和控制原理还是有较大的区别.高速风门伺服电动机是一种4线式步进电动机（500Hz）_通过空调控制模块的指令对控制新鲜／内循环风门进行调节.其他的低速风门伺服电动机连接在空调局域总线（通常是LIN总线）上_各步进电动机都为3线式_以并联的方式接在空调控制模块的3个端子上_即电源线、接地线及总线均为共用线_其优点是减小元件体积_减少线束.为了避免控制错误或相互干扰_每个3线式步进电动机都有各自的电子装置及编码_因此必须安装在相应的位置上.
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    在风门执行的结构及控制原理方面_比较特殊的是新鲜／内循环风门系统.空气分配箱两侧的新鲜／内循环空气风门装置分别设有自带式风门_其功能是对风速进行进气量补偿_即在车辆行驶过程中_由于车速提高会使进入空调的进风量增加_利用风速带动自带式风门_使该风门自动平衡在某个开启位置_避免车速对空调系统的影响.

关键词：宝马X5

    一、空调压缩机：在800～2400r/min之间有呼啸噪声
    车型：E81、E82、E84、E87、E88、E90、E91、E92、E93.
    发动机类型：N51、N52、N52T、N53.
    生产日期：2008年9月1日.
    故障现象：在800～2400r/min之间空调压缩机有呼啸噪声.
    故障诊断：空调器进气管.
    故障排除：处理客户投诉时首先使用ISTA进行诊断_然后要安装零件号为64509231 714的减震器.
提示：
    提供的减震器不带螺栓.请使用两个零件号码为07 12 9 90806的螺栓.
    安装减震器时按照如下方式操作：
    如图1所示：松开螺母并取下防护板.
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    提示：
    四轮驱动汽车图示图2：将钢尺平放在进气管上.
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    注意：
    钢尺必须在下面紧贴在橡胶环上！标记距离A=11cm.
    如图3所示：将减震器的下边缘放到标记的位置上_然后拧紧进气管.拧紧力矩：8 Nm.
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    二、启动收音机后扬声器发出一次“嗒嗒”声音
    车型：E81、E82、E84、E87、E88、E89、E90、E91、E92、E93.
    生产日期：2010年3月1日、2013年3月1日.
    故障现象：客户投诉总线休眠或车辆启动后扬声器“嗒嗒”作响（发动机自动启停后也同样如此）.本措施与扬声器永久噪声或静电噪声无关_仅针对上文描述的启动收音机后扬声器发出一次“嗒嗒”声音_本措施与装备SA663专业收音机的车辆无关.
    故障诊断：Business收音机（收音机启动时的扬声器诊断）.
    涉及车辆装备：
    ◇SA0662-Business收音机（标准装备）
    组合使用立体声.
    故障诊断：此措施已转移至ISTA/D2. 33. 0_因此只能通过车辆诊断使用.处理客户投诉时_用ISTA/D进行诊断_并执行相一应的测试模块.
    测试模块W6512＿WAS34可通过下列路径找到：
操作|信息查找|功能结构|03车身|音频、视频、电话、导航|［！］当前故障症状|收音机故障症状.

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关键词：宝马

    一辆行驶里程约11万km_车型为E70_搭载N55发动机和8挡自动变速器的2010年宝马X5运动型多功能车.用户反映：该车发动机故障灯点亮_加速无力且噪声大.
    检查分析：维修人员试车_发现该车在急加速时_明显感到动力不足.检测发动机控制单元_发现故障码2D5B—进气凸轮轴相位未达到目标值.检查发现_进气凸轮轴相位调整电磁阀的固定螺栓断裂.仔细观察发现螺栓过细_强度不足.查阅相关资料_得知该零件已经推出更新产品.
    故障排除：更换新型凸轮轴相位调整电磁阀_反复试车确认故障排除.

关键词：宝马X5 发动机故障灯亮 相位调整电磁阀

    一辆行驶里程约8万km_车型为E92_搭载N54发动机和双离合自动变速器的2012年宝马335i xDrive轿车.用户反映：该车每次停车后_仪表板上总是显示驻车挡只有在关闭发动机后才起作用.
    检查分析：维修人员试车发现_该车换挡杆处于P挡时_挡位显示正常_但信息提示驻车挡不起作用.此时推动车辆_能够推动_说明驻车系统确实没起作用.关闭发动机后再试_驻车机构起效.解体变速器检查_发现驻车钩驱动电机失效.
    故障排除：更换驻车机电单元_反复试车确认故障排除.

关键词：宝马335 驻车机电单元

    一辆行驶里程约8万km_车型为F18_搭载N54发动机和8HP30型自动变速器的2012年产宝马530Li轿车.用户反映：该车无法启动.
    检查分析：维修人员试车发现_携带钥匙打开车（www.ttkaiche.cn）门后_点火开关按钮上的指示灯不亮.按下点火开关按钮_没有任何反应_也就是全车的电源无法接通.检测便捷登车控制单元_发现已经处于唤醒状态.正常情况下_只要该控制单元处于唤醒状态_点火开关的指示灯就应该点亮.
    断开蓄电池后重新连接_此时点火开关指示灯点亮_按下按钮发动机顺利启动.便捷登车控制单元在断电复位后_功能才恢复正常_说明其控制程序的运行存在问题.
    故障排除：更换便捷登车控制单元_反复回访用户_确认故障排除.

关键词：宝马530 无法启动 便捷登车控制单元

    一辆行驶里程超26万km_车型为F01_搭载N74发动机的2005年宝马750Li轿车.用户反映：该车更换火花塞后_发动机故障灯点亮.
    检查分析：维修人员检测发动机控制单元_发现有电源管理控制单元BSD无通信的故障提示.检查该控制单元_发现己经损坏.显然其损坏原因与更换火花塞有关.
    为了防止控制单元再次损坏_必须找到问题根源.于是按照与安装火花塞相反的步骤进行检查_发现有几个点火线圈的固定螺栓没有扭紧.问题应该出在这里.点火线圈次级线圈输出的电压高达上万伏.如果其外壳与车身搭铁接触不良_那么点火线圈搭铁线上就会祸合到高压信号_并通过初级线圈传递到巧号电源端.那些电源端滤波性能较弱的控制单元_在这种情况下难免损坏.
    故障排除：拧紧点火线圈螺栓_更换电源管理控制单元_反复试车_确认故障排除.

关键词：宝马750 发动机故障灯亮 点火线圈搭铁线

    一辆行驶里程约11万km_车型为E70_搭载N62发动机的2010年宝马X5运动型多功能车.用户反映该车在雨天行驶时_转向系统故障灯有时点亮.
    检查分析：维修人员检测转向系统控制单元_发现故障码613A—主动转向控制系统电源电压过低.清除故障码后_以激烈驾驶方式试车_故障灯再次点亮_故障码依旧.
    检查位于前排乘客脚部空间的主动转向控制单元_发现其电源线为6 mm导线_这是因为转向电机的输出功率较大.检查发现搭铁点X165的固定螺栓松动.分析认为_车辆在雨天行驶时_由于路面湿滑_行驶姿态需要经常调整.在这种情况下_主动转向电机要频繁运转_这会使得X165搭铁点发热_并导致接触电阻增大.
    故障排除：紧固搭铁点螺栓_再次激烈试车_故障灯不再点亮_确认故障已排除.

关键词：宝马X5 主动转向电机

    一辆行驶里程约18万km_车型为F02_搭载N63发动机的2006年宝马740i轿车.用户反映：该车怠速抖动_排气管冒蓝烟_机油消耗量大.
    检查分析：维修人员检测发动机控制单元_未发现故障码.检查火花塞_发现电极上有油泥.测量缸压_未见异常.检查曲轴箱通风系统_系统工作正常.发动机熄火后_立即用内窥镜检查气缸内部情况_发现气缸虽未出现拉缸迹象_但缸壁上的油膜厚度不均匀_说明气缸已经变形.
    故障排除：更换发动机中段缸体_试车确认故障排除.

关键词：宝马740 怠速抖动 发动机中段缸体