一辆行驶里程约8万km_车型为F07_搭载N55发动机的2011年宝马535iGT.用户反映：该车怠速运转时_发动机有异响_而且即使熄火_响声仍会持续一段时间.
    检查分析：维修人员在关闭发动机后仔细倾听_确认响声是从发动机后部发出的.根据声音特征判断_是气流泄露产生的.反复试验发现_发动机熄火后_只要打开机油加注盖_声音便立刻消失.这说明曲轴箱内存在着高于外界气压的气体.
    发动机怠速运转时_观察进气歧管的气压数据_发现节气门前的气压为99kPa_节气门后为95kPa_显然_这么小的压差是无法实现曲轴箱强制通风的.N55发动机是用进气门来控制输出扭矩_怠速时节气门的作用只是维持进气歧管内用于曲轴箱通风的负压.该车负压过低_说明进气气流在进气门处受到的摩擦力过大_使进气门前的气流变缓.这种现象是采用电控进气门发动机所常见的.
    故障排除：免拆清洗进气门积炭_试车确认故障排除.

关键词：宝马535iGT 熄火 进气门积炭

    一辆行驶里程约11万km_车型为E70_搭载N52发动机的2011年宝马X5运动型多功能车.用户反映：该车主动转向系统有时失效.
    检查分析：维修人员检测转向控制单元_发现故障码6133—转向机伺服电机位置传感器失效.断开伺服电机的插接器（图1）检查_发现其内部进水_插针已经腐蚀.这样一来_传感器信号便无法正常传送给转向控制单元.
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    故障排除：更换零件号为61 11 9 253
 004的新型线束_反复试车确认故障排除.

关键词：宝马X5 转向机 伺服电机

    一辆行驶里程超31万km_车型为E39_搭载M54发动机的2004年宝马530i轿车.用户反映：该车发动机有异响.
    检查分析：维修人员试车发现_在怠速状态下急加速_进气歧管内会发出“啪、啪”的响声.根据现象判断_应该是进气歧管长度变换翻板有问题.检查翻板控制气动元件_发现其摇臂断裂_因此发动机加速时气流冲击翻板快速摆动发出异响.
    将摇臂固定后试车_发现虽然“啪、啪”声不见了_但哨音却凸显出来了.经检查确认_响声发自位于进气歧管后端的曲轴箱通风控制阀.
    拆卸控制阀检查_发现其内部的橡胶膜片已经破裂.
    故障排除：更换翻板控制气动元件和曲轴箱通风控制阀_反复试车_确认故障排除.
 

关键词：宝马530 通风控制阀

    一辆行驶里程约13万km_车型为E83_搭载N52发动机的2010年宝马X3运动型多功能车.用户反映：该车冷却液缺少_并出现报警.
    检查分析：维修人员检查发现_该车冷却系统膨胀罐的侧面破裂_有冷却液渗出的痕迹.更换膨胀罐后_为慎重起见先加注自来水试车.发现在排空冷却系统内的空气后_试车途中仍然出现水温高的问题.此时下车查看_发现上水管被撑得鼓胀起来.显然如果不找出原因_新换上的膨胀罐还是会破裂.
    怀疑自来水与冷却系统内残余的冷却液有反应_于是将水彻底放出后换上原车的冷却液.试车发现故障依旧.拆检水泵、节温器_未发现异常.检查冷却风扇_也正常_而且风扇控制也不存在问题.矛头指向散热器.
    冲洗散热器后试车_故障还是存在.索性将散热器拆下检查_发现其前部积存了大量灰尘_尽管刚才用高压水枪清洗过_但由于冷凝器的阻挡_散热器前面的灰尘并未清除干净.
    故障排除：彻底清洗散热器后试车_水温正常_上水管不再鼓胀.反复试车确认故障排除.

关键词：宝马X

    一辆行驶里程约8万km_车型为F18_搭载N52发动机和8HP30型自动变速器的2011年宝马530Li轿车.用户反映：该车发动机故障灯亮_车身动态稳定控制系统DSC报警.
    检查分析：维修人员检测发动机控制单元_发现故障码D35584—发动机输出扭矩数据无效；133902—进气门伺服电机控制信号电压过低；133202—进气门伺服电机控制端对搭铁短路_134B02—进气门伺服电机电源对搭铁短路.
    断开进气门伺服电机准备测量时_发现插接器已经严重烧毁（图1）.根据现象判断_是电机线圈内部出现短路.
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    故障排除：更换改进型伺服电机_试车确认故障排除.

关键词：宝马530 发动机故障灯亮 进气门伺服电机

    一辆行驶里程约11万km_车型为E71_搭载N54发动机的2010年宝马X6运动型多功能车.用户反映：该车车身动态稳定控制系统报警.
    检查分析：维修人员检测发现_在动力系统局域网中_一体式底盘管理控制单元ICM无通信.将ICM插接器断开后重新插上_系统恢复正常.这说明ICM的控制程序存在缺陷_导致死机.
    故障排除：安装ICM升级版的控制程序_反复试车确认故障排除.

关键词：宝马X6 控制程序

    问：2012年款的宝马530_怠速抖动严重_六缸都抖_开空调更抖_去了三家4S店都说正常_真的正常吗？
    答：宝马六缸车一般都是直面六缸_属于微型的_汽缸多的车辆_怠速稳定性一定比普通的四缸车要好.问题中所描述的故障现象_有可能是因为怠速过低_应先检查‘下它的基本怠速_如果基本怠速低于规定值_就肯定会发生抖动.如果怠速正常_接下来要考虑发动机和变速器的支撑_检查它们的位置是否合适.2012年的车_不算旧_车况应该比较好_应该重点考虑－下这些支撑的点.每台车发动机和车身的匹配情况会有差异_即使是同厂、一条生产线下来的车_有的车_坐在里面会觉得很舒服_没有振动_有些车就有振动_有振动时我们通常的处理方式是把所有的支撑落实都松开_出去跑一圈_让它们调整到一个比较舒服的位置再重新接固_此时振动就可能消失.

关键词：宝马530

    一辆行驶里程约13万km_车型为F02_搭载N54发动机的2009年宝马740Li轿车.用户反映：该车轮胎噪声大.
    检查分析：维修人员升车检查_两后轮胎面花纹几乎磨平_两前轮胎面花纹磨成了锯齿状.检查四轮定位数据_发现与标准值偏差不多.检查轮胎气压_发现普遍偏高_说明轮胎的损坏与胎压过高有关.胎压过高时_车辆的减振性能下降_轮胎的磨损加居吐_导致早期老化.
    故障排除：更换轮胎_胎压充至220 kPa_并做四轮定位.2个月后返厂检查_胎面磨损完全正常.

关键词：宝马740 轮胎气压

    一、N46T_气门机构发出噪声
    车型：E6、E81、E84、E87、E88、E90、E91、E92、E93.
    生产日期：2010年8月10日、2010年10月31日.
    故障现象：低转速／负荷时从气门机构区域传来干扰噪声_感觉踩踏油门的噪声如同液压气门间隙调整的啪嗒声.在个别情况下可能还在DME中存储了故障条目_例如FCOx2771“熄火”.
    故障原因：VVT中间杠杆止动弹簧（扭簧）.
    故障排除：处理客户投诉时检查扭转弹簧是否折断.
    如果弹簧折断_按照ISTA维修说明11 37 010“拆卸和安装／更新中间杠杆（N46T）”所述更换所有4个簧.在装上汽缸盖罩前_应给扭转弹簧的弹簧丝上油_以避免由于开始时的干转而造成损坏.

    二、怠速时“啪嗒”作响、“嘀嗒”作响的发动机噪声
    车型：E32、E34、E36、E38、E39、E46、E53、E60、E61、E63、E64、E65、E66、E67、E71、E81、E82、E83、E84、E85、E87、E88、E89、E90、E91、E92、E93.
    发动机类型：M40、M41、M42、M43、M43/TU、M44、M47、M47/T2、M47/TU、M5、M51、M52、M52/TU、M54、M56、M57、M57/T2、M57/TU、M57X、M57 Y、M60、M60/1、M60/2、M62、M62/TU、M67、M67/TU、M70、M73、M73/TU、N40、N42、N43、N44、N45、N46、N53、N54、N62、N62/S、N62/TU、N73.
    生产日期：无确定生产日期.
    故障现象：怠速时“啪嗒”作响、“嘀嗒”作响的发动机噪声.
    故障诊断：液压气门间隙补偿元件（HVA）.
    故障排除：N51、N52、N52K要按照PUMA措施AG25287832 – N51、N52、N52K-怠速时发动机“滴答”噪声一进行处理.
    在进行发动机保养工作后_特别是在拆卸过汽缸盖后_例如频繁地转动凸轮轴因此多次使液压气门间隙补偿元件（HVA ）“降低”_可能在发动机启动后_由于HVA的高压室抽入空气而产生气门机构噪声.
    只能通过HVA非常狭窄的渗漏缝隙来排除夹杂在高压室中的空气_并且每次只能通过渗漏缝隙压出的机油带走非常少量的空气.由于功能上决定这些渗漏缝隙只有几个微米_所以排气时间通常在2～30min（在少数特殊情况下）之间.
    因此在下面几种情况下可以获得尽可能快速排除HVA中空气最有利的条件：
    ◇机油供给压力高
    ◇机油温度尽可能的高
    ◇对HVA施加一定的加速度
    通常发动机以中等转速运行时能满足这些条件.
    这种运行模式不会对发动机产生危险（气门／气门座损坏）.使发动机在无负荷情况下（车辆静止）达到相的工作条件就可以了.
    建议进行下列循环：
    1．在怠速状态下（热机_打开发动机罩）监听发动机.
    检测持续时间约15～30s.
    发动机（气门机构）“嘀嗒”作响、“啪嗒”作响_见第2点.
    2．将发动机转速提高到2000～3000r/min（无负荷）.
    （1）在该工作条件下保持运行min（执行排气过程）.
    （2）使发动机在怠速状态下运行15～30s（机油压力必须已经降至最小值）并监听.
    发动机无噪声：检测过程结束.
    发动机有噪声：按（1）和（2）最多重复该循环5次.
    （3）假如在此之后气门机构噪声仍然存在_使发动机在转速2000～3000r/min的状态下再运行15 min之后使发动机怠速运行15～30s并监听.
    3.假如在进行了5个循环＋15 min的运行后气门机构噪声依然存在_进行下列进一步的检测：
    （1）取下汽缸盖罩.
    （2）在气门封闭状态下（凸轮处于基圆位置）检测平衡补偿元件：
    ① HVA的柔性度：用拇指或借助于硬木楔／塑料楔以约10N的力多次短时间按压平衡补偿元.
    HVA的高压室内存在空气的标志：能够弹性下陷.
    ②单向阀损坏：对平衡补偿元件加以20～ 30N的负荷_持续10～15s.
    单向阀损坏的标志：在加载负荷时产生间隙_在卸载后消失.
    ③存在气门间隙（＝平衡补偿元件卡住）：使用测隙规测量气门间隙.
    HVA卡住的标志：存在气门间隙.
    （3）标记软的平衡补偿元件或卡住的平衡补偿元件.
    （4）继续转动凸轮轴：按照步骤（2）在气门关闭状态下（凸轮位于基圆位置）检测所有平衡补偿元件_并在必要时按照步骤3.3进行标记.
（5）更新损坏的平衡补偿元件_检查平衡补偿元件的定位孔_检查凸轮轴的磨损.

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关键词：宝马

    一辆行驶里程超25万km_配置M52型电控发动机、自动变速器和手动空调系统的宝马525i轿车.用户反映：该车启动发动机并打开空调系统_进行空调制冷_空调压缩机工作_但仪表台的出风口出风不正常.
    故障检修：对故障症状进行确认_操作空调控制面板的风量键_发现风量键在1、2、3挡位时无风吹出_在4挡时有较少的冷风吹出.空调系统工作一段时间后_4挡出风功能也失效.检查空调滤清器_没有堵塞现象.分析故障原因：故障是起动空调系统后就开始出现的_因此可以排除蒸发器冰堵的故障原因；空调压缩机电磁离合器能够吸合_说明制冷剂压力传感器、空调控制面板及线路正常；风量键在4挡时有少量冷气吹出_说明鼓风机本身没有问题_只是鼓风机调节系统有故障.
    拆下杂物箱_找到鼓风机挡位电阻（该电阻的触点和鼓风机挡位相配）_在冷态和发热状态下进行测量_该电阻的各挡位阻值都正常.将鼓风机挡位电阻装好_操作风量键_使鼓风机运转.大约1h后鼓风机停转.这种现象很奇怪_经过仔细观察发现_该电阻的一个触点钢钉松动了.拧紧该钢钉_重新装好鼓风机挡位电阻进行试验_鼓风机能够持续运转_各挡位出风正常_空调制冷效果也恢复正常.
    手动空调系统的鼓风机转速由鼓风机挡位电阻控制.鼓风机挡位电阻由若干个电阻串联而成_如果某个电阻接点出现松动现象_那么就会造成一个或多个挡位失效_这要取决于松动的接点部位.若1挡电阻松动_则1挡及其他挡位都会失效；若2挡电阻松动_则除了1挡之外其他挡位都会失效；以此类推_便可准确地找到故障点.

关键词：宝马525