一辆行驶里程约29000km_配置了直列6缸N54发动机_双涡轮增压器_高精度喷射装置(HPI)_排量为3.0L的 09款宝马740Li轿车.车主反映：该车怠速抖动_加速无力_偶尔熄火.

接车后准备先做基本检查_当开动车辆从待修工位到诊断检测区时_不足200m的距离就熄火了2次_加速没有反应_像是供油不畅_据以往经验维修人员初步判断故障很可能是高压泵压力不足.连接检测仪对车辆进行快速检测后_发现显示为燃油低压系统有故障_利用BMW的远程诊断系统协助检测_也是燃油低压系统有故障_建议检修燃油系统低压部分.

 

燃油系统低压部分故障最常见的就是压力不足_按要求检查燃油系统低压部分的压力是否不足_启动车辆_在怠速状态下检测燃油系统低压油压_测得结果如图1所示.

 

按厂家维修资料标准要求燃油系统低压5~5.8bar(1bar=105pa)_最低不能低于5bar_而利用IBIM检测设备测量时要减去标准大气压力1bar左右_实际也就是5.79bar_符合规定要求.这时观察发动机虽然偶尔有点抖动_但油压显示并无太大的波动.熄灭发动机再检查低压系统保压情况_10min后IBIM显示压力为5.3bar_实际也就是4.3bar左右_也在正常范围内_没有泄压的情况.2种压力显示都在正常范围内_可见并不是常见的燃油系统压力过低造成的供油不足_这也和初期分析及厂家的远程诊断结果不符.但这时却想起了另外一个问题_就是检测诊断设备凭什么判断此故障只与燃油系统的低压部分有关系_而不怀疑与高压部分或其他系统有故障_不可能只是凭借故障现象综合分析做出的判断_应该有标准的依据.于是决定查阅维修资料对高压喷射的说明_查阅厂家关于此车型的燃油喷射部分得知：

 

如图2所示_由燃油箱油泵输送过来的燃油经过高压泵后到达缸内时直接喷射压力可以达到20~200bar.这就对低压系统压力有标准的要求_输送压力规定为5~5.8bar_只要低压供油可以达到最低标准5bar_就可以保持车辆的正常工作了.低压系统有个检测低压油压的压力传感器_如图2中的(6)_燃油从燃油箱处通过电动燃油泵经过供油管路(5)以5bar左右的预压输送至高压泵内_压力便由低压传感器(6)来测量_测量结果输送至发动机管理系统_燃油泵控制单元根据各种工况的综合需要输送燃油量.发动机管理系统再根据发动机负荷和发动机转速确定高压喷射所需要燃油压力_实际达到的压力通过高压压力传感器(4)来测量_并将测量的结果发送至发动机控制单元_在对比共轨压力规定值和实际值后通过燃油量控制阀(7)进行调节_燃油量控制阀控制共轨内的压力_发动机管理系统通过脉宽宽度(PWM)对其进行控制_根据PWM使节流阀横截面积以不同大小开启_来调节相应负荷所需的燃油_必要时还可以降低共轨内的压力.显然实际测量低压系统压力符合规定标准.所以最终怀疑还是车辆的高压泵有故障_于是更换高压泵.更换完高压泵后_启动车辆加速试车故障依

旧.这时诊断的思路又被迫回到了燃油系统的低压部分_通过电脑检测仪读取车辆怠速状态下低压传感器侧的的燃油压力_

 

结果却如图3所示_压力数值固定不动_并且比标准油压要高出很多.正常情况下压力显示数值会略有变化的.熄灭车辆断开连接IBIM的三通快速接头_IBIM上显示的压力值迅速下降直至1bar左右_而电脑检测仪上通过低压传感器检图测得的低压传感器燃油压力测到油压还是显示6500.73mbar_很长时间后才缓慢下降.但车辆熄火后燃油泵停止工作_燃油系统的压力应该有一定的下降_并且刚才在拆卸检测设备三通的时候_低压已经泄压了_不可能还有这么高的压力.由此判断低压传感器损坏_于是更换低压传感器_启动车辆_发动机怠速运转正常_没有抖动_路试车辆加速有力.再次通过两种方式检测低压系统油压_两种油压显示一致_实际都在5.7bar左右_故障解决.

 

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关键词：怠速

一辆行驶里程约42000KM的09款宝马X6轿车.车主反映车辆左右两侧高度不一样_仪表显示车身高度报警.

接车后：检查车辆发现车辆左侧明显偏高_右侧偏低_特别是后部更明显.很显然是车辆后部空气弹簧出现了问题_此款车就是车辆的后部配置了高度控制_即空气弹簧控制.连接诊断仪读取故障及分析的结果如图1所示.

  

EHC为空气弹簧的控制模块.综合故障内容意思为EHC控制空气压缩机给空气弹簧充气的时间过长_需要更换空气弹簧.而这时打开点火开关的确发现安装在车辆右侧底盘下面的空气压缩机一直在响着.结合车辆左侧高右侧低的故障现象_很显然车辆的右后空气弹簧出现了问题_空气压缩机虽然一直在充气_可车辆的右侧车身就是一直起不来.很有可能是空气弹簧漏气.维修人员按照宝马的标准操作流程_先通过诊断仪释放空气压缩管路及空气弹簧中的压缩空气_然后卸下右侧的空气弹簧_果然发现空气弹簧已经破裂.问题似乎已经找到了_与故障现象、诊断结果、分析的结果都比较相符_没有什么疑问.

 

维修人员在更换完右侧的空气弹簧后_从举升机上完全放下车辆_打开点火开关_空气压缩机开始工作_给两侧的空气弹簧充气_自行进行高度调整_车辆的后车身慢慢升起_使用卷尺测量两侧的高度_明显和标准的数据相差太远_测量结果为：左侧754mm；右侧714mm.而此款车型的标准高度是708mm±10     mm_显然车辆左侧的高度已经严重超出了正常的范围_并且还在继续升高_如果再继续充气_左侧的空气弹簧就很有可能出现爆裂的危险.于是赶紧通过诊断仪的服务功能进行两侧的高度匹配_进行高度匹配时需要输入测量的实际车辆的车身高度_这样才可以标准的值作比较_达到调整匹配的目的.结果右侧的悬挂好像停止了升高_而左侧的还在继续升高_已经达到了769 mm_维修人员立刻停止了操作.看来车辆的空气弹簧系统还存在问题_正常情况下两侧的空气弹簧是可以进行自我调整标高的_进行此类维修后_两侧的高度根据记忆功能可以自行调整的八九不离十_如果曾出现过车身高度的报警_还需要再通过诊断仪进行高度匹配_如果没有出现车身高度报警_两侧的车身高度如果在正常范围内_其实就不需通过诊断仪进行高度匹配_现在虽然进行高度匹配怎么还会出现这样的情况呢？而就目前的状况来看是不敢在继续进行高度匹配了_只有通过检测仪控制模块功能进行单个空气弹簧的控制了_如图2所示.结果却发现了一个奇怪的现象_在通过诊断仪对左侧的空气弹簧进行排气或充气控制的时候_左侧的悬挂高度没有变化_右侧的车身却在随之变化.操作右侧的空气弹簧控制_车辆左侧车身却在明显地变化_控制模块的操作控制在车辆上的实际反应是相反的.这就有点纳闷了_会不会是更换空气弹簧的时候把空气管路连接错误了？更换空气弹簧时是从空气弹簧连接口处松卸的连接管路_空气弹簧侧是不会连接错的_要错也只能在其他的连接位置出现错误_只有看看车辆的底盘中空气管路的连接情况了.举升起车辆拆卸掉底盘的护板_检查发现此车因为事故对底盘进行大范围地维修过_底盘中的各种管路有明显的拆卸安装过的痕迹_并且固定的很不规范.当检查到空气压缩机的时候_发现管路的连接有些异常.

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关键词：

一辆行驶里程超162000KM搭载E39/M54发动机的03款宝马轿车.车主反映：车辆在踩加速踏板时_发动机有类似进气气流的声音.

接车后_打开发动机机舱.盖_仔细听发动机运转声音_正常_好像没什么噪音_但坐到驾驶室内轻轻地踩加速踏板就会听到明显的随车速同步变化的“嗖嗖”的声音.当时的第一感觉特别像发动机张紧轮或者过桥轮轴承损坏时的声音_接着用听诊器听这两个轮子并没听到什么杂音.为了确定是发动机内部还是发动机附件上某个轮子转动的噪音_先拆掉空调压缩机皮带_启动发动机测试_噪音还是一样.接下来又拆掉发电机皮带_启动发动机_关起所有的玻璃_反复试验两次_确实感到噪音明显消失了.

 

问题检查到这一步_完全可以肯定不是发动机内部产生的噪音_而是与发动机外围某个随发动机转动有关的部件有关系.那会是哪个部件发出的噪音呢？

 

发动机上就这么几个可以转动的部件_既然凭借听力找不到问题_只能拆检从配件表面上进行检查.除了空调压缩机和其张紧轮_剩下的就只有发电机皮带、过桥轮、张紧轮、水泵、发电机和助力泵这几个由发动机带动的部件_先拆掉容易产生异响的张紧轮、过桥轮_包括皮带_仔细检查_没有发现什么异常_后来干脆把这三件全更换成新配件再试车_噪音根本没有一点变化.

 

剩下的就只有发电机、水泵、助力泵三个配件了.用听诊器反复检查_总感觉助力泵有“呲呲”的声音_其他没有感觉出任何杂音.为了确定_通过与其他车对比感觉好像是助力泵的声音比其他车的大一点_当时还自以为比较有把握_报了一个助力泵_第二天货到更换完之后_噪音还是一样_跟换之前没什么变化.

 

这时已经接车整整两天了_这样的小问题_现象又比较明显_对客户来说可能不会等更多的时间让我们来检查了_所以当时就决定无论如何不惜一切代价当天都要找出故障的原因_幸运的是发电机和水泵仓库都有货_剩下这两个最后的怀疑对象也被一一的试换了_结果问题还是没得到半点进展.

 

此时已经是晚上11点了_当时完全迷茫了.去掉皮带_噪音就会消除_把随皮带转动的所有零件都换完了_可问题没得到半点进展_这是怎么回事呢？

 

当时车间已经没有其他人_相对比较安静_这时只要加速踏板踩得稍微急一点_不用关门就能听到那种噪音_所以当时的左前门并没关_我在驾驶室一边踩加速踏板一边用耳朵贴到仪表台的空调出风口_想感觉声音是从哪边传出来的_在听到仪表台左侧出风口_也就是正对着左前门的那个风口时_突然感觉声音不是从仪表台传出来的_而是从出风口对面的车门上传出来_潜意识的反应使我把耳朵真的贴到正对着风口的门内衬板上_意外出现了_经过几次慢慢体会寻找_原来声音是从左前门框上高音喇叭发出的_这有点让我不敢相信.拆掉A柱上车门导线的总插头_噪音真的消除了.奇怪！音响从一开始就没打开过_怎么会有声音呢？再说音响喇叭响与拆皮带和踩加速踏板有什么关系？

 

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关键词：发动机 噪音

一辆行驶里程约220000KM_配置了M62/V8/4.4L排量发动机的宝马X5 SUV.该车进行了发动机大修后就一直加速不畅_而且有一个“凸轮轴位置传感器”的故障码清不掉_但是凸轮轴位置传感器本身和线路并无问题.开始只是加油有点不畅_但是后来忽然加不起油了_踩下油门基本没什么反应. 

接车后试车_果然如此_要很缓慢地踩油门发动机转速才能提上去.从经验分析_故障码“凸轮轴位置传感器”应该是正时没对好_稍微有点误差_让同行回去自己重新校对一遍正时_不久又打来电话_说是“凸轮轴位置传感器”的故障码是没有了_但还是加不起油_而且又出了一个故障码“海拔高度传感器故障”.叫他把车开过来_接上宝马原厂诊断仪DIS_读出的也是“海拔高度传感器故障”和“1列和2列汽缸混合汽调整超极限”_但是这车本身无海拔高度传感器！此时有点纳闷了_怀疑正时还是有偏差.该车的正时是先用专用工具把曲轴飞轮定住第一缸上止点(如图1_如无专用工具_也可用合适的螺栓加工一个_前面稍小_刚好能够插入飞轮上的小孔)_定好曲轴一缸上止点后_进气和排气凸轮轴也需要用专用工具固定和检查.但是实践中发现_如果没有专用工具_也可用以下方法检查：定好曲轴一缸上止点后_进气和排气凸轮轴后面的凸缘应该和缸盖上平面平齐_用活动扳手逆时针转动进气凸轮轴直到不能转动为止_进气凸轮轴前面的凸轮轴位置传感器信号盘上的小孔和正时调整器端盖上的小孔处于一条直线(端盖上的小孔是一个内六角螺丝堵住_拆掉即可_可插入一个和小孔一样大的工具看位置是否正确).经过检查_此车正时无误.

 

启动发动机(此时是冷车)_发现游车很厉害_偶尔回火和熄火_过了大概几分钟才稳定_但是热车以后怠速比较稳定.从DIS查看数据_氧传感器跳跃变化很快_怠速进气流量21kg/h_急加油有时候可达50kg/h以上_电压也有变化(第一次也看了此信号_但是判断失误)_其他数据没发现什么异常.这次查看数据_注意到急加速时进气流量只是偶尔可升高_那么是不是空气流量计出了问题_信号失常造成电脑判断错误_而没提供浓混合气_所以急加速无反应呢？但是手边又无配件_仔细看了下空气流量计_发现和大众的五线空气流量计差不多_也是博世的产品.于是从一个桑塔纳3000上拆下一个装上_发现急加油情况好转_只是油门急速踏下的瞬间有点延迟(可能是型号偏差造成_毕竟这是4.4L发动机_工作循环需要的进气量比桑塔纳3000大得多).订购BMW原厂空气流量计回来后装车_加速恢复正常.

 

维修小结

第二次判断时走了一个弯路_DIS读出的故障码“海拔高度传感器故障”其实就是空气流量计的.空气流量信号非常不准确_引起发动机电脑记忆“1列和2列汽缸混合汽调整超极限”也就容易理解了.

 

首先对作者总结的X5正时对正方法予以表扬_在没有原厂专用设备的情况下_发现配气正时的校准方法_可以帮助很多没有专用工具的维修技术人员进行维修作业_说明作者善于观察和总结.

 

但归结到该车加速不良的故障判断和处理上_我认为作者在电控发动机的工作原理理解和掌握上还有不足.首先_作者对空气流量传感器的理解存在问题_当然了_大多数技术人员包括院校的老师也一样理解不足.这主要表现在最基础的知识理解上_即对发动机控制系统的燃油喷射及点火控制是基于进入空气量与发动机转速这一核心问题认识不够深入.汽油发动机是靠节流阀控制的_发动机ECU是根据进入空气量的多少以及发动机的转速信号来确定基本燃油喷射量和基本点火提前角度的.然后_再根据各传感器的数据进行修正_最终在经过蓄电池电压修正后_得出实际的喷油时间.所以_进入汽缸的空气质量信号是发动机能否正常工作的前提条件.所以怠速时的空气流量信号是技术人员应该重点观测的数据_如何对该数据进行分析_我以后会专门用一篇文章与大家一起来探讨_现在暂且不提.

 

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关键词：

一辆行驶里程约115000kM的宝马7系F02汽车.车主反映：该车的车窗玻璃升降控制开关、后视镜调整按钮及副驾驶侧座椅记忆功能均失效_ 且相应的背光灯也不亮.

接车后试车验证故障 _发现故障确实存在. 分析可知 _ 正常情况下可通过驾驶人侧车窗玻璃升降控制开关控制所 有车窗玻璃 的升降 _驾驶人侧车窗玻璃升降控制开关通过 !Nl 数据总线 向脚部空 间模块 5FR M ) 发送信号 _川又M 对信号进行处理后 _ 通过 K 一CAN 线 控制车窗玻璃升降器工作.

 

于是首先检查副驾驶侧座椅调节开关_ 发现座椅调节功能正常;连接诊断设备读取故障代码 _没有相关故障代码.在检查过程中发现 _副驾驶侧车窗玻璃升降控制开关是正常的 _而副驾驶侧座椅记忆开关不工作 .驾驶人侧座椅记忆开关不好用 _ 考虑到 2 个开关同时出现故障的可能性较低 _分析认为故障原因可能是相关供电或搭铁故障 !JI N 数据总线有问题及 FR M 有故障.

 

于是本着先简后繁的原则_ 先对供电和搭铁进行检查.检查连接器 535*Bl 的端子 10 的供电情况 _正常 ;检查连接器书5*lB 的端子 1 的搭铁情况_结果也正常. 由于 FR M 所控制的其他功能基本正常_这里可以初步排除 FRM 有故障的可能性. 因此 _ 决定将检测重点转为对相关 IL N 数据总线的检测. 连接 IM Jlj 测量 L jN 数据总线的波形 _测得的波形如图 l所示波形 _说明 IL N 数据总线确实存在故障.于是采用节点排除法检查 _最终确认右侧后视镜的IL N 数据总线故障.

 

故障排除 拆检线束_查找到故障部位并修复后试车 _故障排除 _用 IM BI 测量 IIN 数据总线的波形(图2) _ 也恢复正常.

关键词：玻璃升降器

一辆行驶里程约100000KM_搭载了4. 4 L V 6 发动机和 6 挡手自一体变速器的宝马 745 轿车.车主反映：该车偶尔会出现突然熄火 的故障 _ 曾去一家修理厂检查 _ 修理厂经过诊断提 出更换节气门体 、氧传感器 、三元催化转化器 _但是更换后_ 故障仍然存在 .为此_车主已经支付了约 4 万元的维修费用 _ 但是故障依旧没修好_修理工找到笔者_ 请求帮忙 .

接车后首先用故障检测仪读取故障代码 _有 个故障代码 _依次为 /节气门位置传感器电路开路或短路 0、 /三元催化转化器效率低 (组 1和组 )2 0_ /氧传感器性能不 良(组 l 和组 )2 0_清除故障代码后 _故障检测仪显示系统正常 . 再次起动车辆 _发动机能顺利起动 _再读取故障代码 _发现/节气门位置传感器电路开路或短路 0这个故障代码依 旧存在_ 而三元催化转化器和氧传感器这两个故障代码有时出现 _有时不出现 . 于是 _ 笔者根据故障代码的提示开始检查节气门、氧传感器和相关线路 .因为元件是刚刚换过的应该没什么问题 _重点放在线束的检查上 . 结果检查了半天也没发现什么问题 . 于是怀疑是不是发动机控制单元的问题 _把发动机控制单元拆开检查 _也没有发现什么问题 .但当把发动机控制单元装复后_ 车辆却无法起动了_再次读取故障代码 _ 结果是故 障检测仪无法与发动机控制单元进行通讯联络.这时_笔者把整个检测过程回顾了一遍 _除了发动机控制单元之外其他东西都没有动过 _ 问题应该出在发动机控制单元及其电源电路上 . 于是检查发动机控制单元的供电和搭铁_ 结果均正常;接通点火开关_ 发现仪表盘上的发动机故障灯不亮_ 根据维修经验判定是发动机控制单元没有工作 .再次拆下并打开发动机控制单元_ 经测量_ 发现发动机控制单元没有供电_ 怀疑是发动机控制单元的供电 IC 坏 了.询问身边的维修人员_ 能不能找到同型号的 CI _ 答案是否定的. 怎么办呢？.CI 真的坏了吗？.笔者用手使劲按了按供 电的Cl (图 1) _ 却突然听到发动机的节气 门在响 _车 内的维修人员也反映仪表盘上的发动机故障灯也亮了_ 这就说 明供电cI 没有损坏_而是有虚接的地方 .

 

故障排除 用风枪把 CI 吹了一遍 _再装上去 _车辆一切正常 .清除故障代码后试车 _突然熄火的现象再也没有出现 _系统也没有故障代码 _发动机运转正常.

关键词：熄火

一辆宝马523Li 轿车熄火后便发动不着了.

接车后确认了车辆发动不着故障_数次试图点火_只听到起动马达的转动声音_但发动机毫无起动征兆.

 

因为新款 F18 的车辆紧急解锁在车底下_要把车辆举起来才可以解锁_而且由于解锁过程较为繁杂_所以笔者想在外面尽可能的找出故障原因_并做了一些相关工作.

（1）经客户确认油箱内有油并且燃油表上显示有燃油_钥匙是原车的.

（2）对车辆接上油压表测量油压_起动时油压为 4.9bar_没问题（标准油压为 5.0 bar）.初步排除了油泵和汽滤故障.

（3）拆除火花塞观察_发现火花塞燃烧状况正常_头部并不湿润.初步排除了由于火花塞状况不良而造成无法起动的状况.

（4）由于车辆是 2010 年 11 月生产的N52发动机_所以初步排除了缸压造成的原因.

 

由于发动机装备了Valvetronic（电子气门升程控制系统）_当拔下缸头上的凸轮轴位置传感器插头时 DME 会起动紧急运行模式_而当拔下该车的凸轮轴位置传感器的插头时_车辆依然无法发动.

 

经过以上步骤_在车间外面的初步诊断结束_笔者把故障原因初步锁定在起动条件不满足_DME 供电不良或者本身没有供电_DME 本身损坏等原因上.

 

将车辆举起_紧急解锁后推入车间并连接上宝马专用的诊断设备ISID_进行车辆测试后得到如图1所示相关故障码.

 

经分析故障码“1B5601总线端kl.15N<02：无电压”是导致车辆无法起动的直接故障码_结合电路图（如图2所示） 分析_发现所指的是z11*1B的1号脚无电压_但实际测量发现其电压值为13.54V_结果正常；2 号脚对地电压为 0.21V_搭铁正常.根据电路图测量了总线端 kl.30电压正常_但是当测量到 X60181 的1、2、号脚时_发现只有 2 号脚有13.5V 的电压_而 1 号和 号脚却无电压输出.根据电路图可知这 2 个脚都为 DME 的供电针脚.按照常理说应该这 个脚都有电压的_由此初步判定如下：60181 到 DME 的线路搭铁_DME继电器损坏_DME损坏.

 

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关键词：发动机 无法启动

一、故障现象

宝马 E90 车型 320i_冷车起动后怠速不稳_发动机发抖_严重情况下会熄火.热车情况下发动机怠速熄火现象好转_可是怠速发抖情况依然存在.在路上等红灯的时候_变速器挂入 N 挡_或者停车时挂入 P 挡_车辆发抖_容易熄火.

 

二、故障分析

针对 320i 发动机的故障现象_主要从燃料问题、VANOS 中间轴问题、软件版本问题、节气门问题、发动机调校值问题五个方面进行分析.

 

1． 燃料问题

汽油油品质量问题_会导致发动机燃烧不好_缸内出现积碳_发动机喷油嘴堵塞_引起喷油嘴雾化效果不好以及高压时候喷油嘴泄漏_或者引起火花塞积碳严重_特别是电极处问题严重.这些问题均是因为燃料质量不达标所引起的.

 

2. VANOS 中间轴问题

VANOS 中间轴的扭紧力矩不正确_会引起怠速不稳.VANOS 技术能够明显地增强排放管理_提高输出功率及扭矩_并能提供更好的怠速质量及燃油经济性.VANOS 电机安装在发动机凸轮轴上方_如果是 V 型发动机则会有 2 个电机.这个电机在安装的时候拧紧力矩要求为 10N·m_而且电机初始升程值应在 0.3mm_这两点若有一点未达到要求_则会使发动机的进气量不稳定_这样会影响怠速状态.有些车把 VVT 电机安装的扭紧力矩改变_从而降低发动机怠速_达到省油的目的_这么做也会导致发动机怠速抖动或易熄火现象的出现.

 

3． 软件版本问题

宝马 320i 车型的发动机管理系统 DME 软件版本_有一批次（2008年 1 月～5 月） 出产的车型软件版本过低_应该升级为 30.0.1 或者更高的版本.在升级发动机 DME 电脑软件版本的同时_电脑的基本怠速值_也就是发动机工作怠速值也会随电脑改变_而发动机的工作怠速值应该为厂家规定的：Block1（低）700r/min；Block2（高）800r/min.否则会对发动机怠速控制系统的电控信号有影响.

 

4． 节气门问题

如果更换节气门或 者 节 气 门 拆 下 清洗_安装完毕要进行电脑的节气门匹配.因为安装时会有一定的位置误差_而发动机电脑存储的是上一次元件安装位置的信号_如果未进行匹配_发动机电脑就不能更精确地控制发动机的工作怠速.

 

检查漏气情况_如果进气歧管与节气门连接处漏气_会造成混合气过浓或过稀_使发动机燃烧不正常_这样会导致怠速工作时候出现抖动或易熄火现象.

 

5． 发动机调校值问题

有些发动机电控系统会根据驾驶者的驾驶特性_道路状况_而调整发动机的电控信号.电脑调整电控信号后_会存储在车载电脑上_车辆维修时_要用 BMW GT1 电脑进行调校值删除_只有这样才能使发动机工作更平滑_平顺_而且稳定.

 

三、故障诊断与排除

针对以上故障分析的内容_以及BMW 320i 发动机的特点_对各个故障部位依次进行检查.

1． 燃料问题检查

①先询问车主的加油状况.

②检查喷油嘴清洁程度和雾化效果.

③检查火花塞状况.

④查看缸内积碳状况（用两桶TunaP 的 MP137 清洁_第一桶清洗后_熄火发动机等待30min_再用第二桶清洗.

 

2． VANOS 中间轴问题检查

根据图1 所示_按照以下方法进行 VANOS 中间轴的调整与检修：首先打开发动机舱_拆除发动机上方的装饰罩；然后拆下发动机上罩盖_移开 VANOS 电机；按照图示的数字顺序_从 1～8 的顺序先紧固螺母_不需要扭矩；接着再按照从 1～8的顺序按标准力矩为 10N·m 扭紧螺母；装上 VANOS 电机；最后盖上发动机盖即可.

 

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关键词：发动机 怠速 不稳

一辆行驶里程约58000km的宝马X6轿车.车主反映：该车右前门玻璃有无法关严现象.

接车后_维修人员进行了试车_先后关闭车窗多次_无论是直接操纵驾驶员侧按钮_还是操作右前门的按钮_或是用遥控器的便捷功能_都没有出现故障.询问车主_车主也说不出详细情况_说无意中发现一次_看来这种故障只是偶尔才出现的.连接故障诊断仪进行检查_读取故障码_显示为右前门未初始化_用故障诊断仪对右前门进行初始化设置_清除故障码_然后再重新进入系统_显示为无故障.

 

本以为车辆故障已经排除_可是过几天车主又来修车_说故障又重新出现一次.维修人员重复上面的检查程序_一切又恢复正常；检查右前门玻璃控制按钮_工作正常；检查玻璃升降器电机也正常；那么这个故障究竟出在哪里呢？正当陷入疑问_在反复调试车门玻璃升降时_右前门玻璃关闭不严的现象出现了_玻璃是先上升_升到一定程度以后_没有关住_反而又下降一些_然后停住了.维修人员仔细检查右前门车窗玻璃_发现车槽内有点异物_用镊子轻轻一点点向外夹出_发黑还粘附许多黑色灰尘污物_看来故障的原因就在这里.

 

故障排除：将玻璃和车窗槽内的东西清除干净_再加注少量润滑液_重新清除故障码_故障彻底排除.

 

故障总结： 宝马 X6 车窗具有防夹功能_防止关闭车窗时误伤司乘人员_或误夹坏行李物品_当玻璃上行阻力达到一定值时_就会自动下行.车窗里的杂物很可能偶尔会增大玻璃上行的阻力_从而往反方向下行一些_造成车窗玻璃关闭不严.

关键词：玻璃 无法关严

 1 宝马专用故障诊断设备

1.1 诊断仪其他操作组件

1.2 综合服务信息显示屏

该显示屏是一个带有功能扩展底座的移动式操作设备.该显示屏用于显示信息以及用于新维修车间系统内诊断、测量和修理工作的操作.因此综合服务信息显示屏是维修车间主要的工作工具.

 

在不连接维修车间网络的情况下_可以在有限时间内对综合服务信息显示屏进行操作.这种运行方式称为离线模式.

 

为了便于实现将来的应用功能_综合服务信息显示屏配备了其他接口和组件_例如蓝牙、USB、摄像机以及音频输入和输出端口.

 

1.综合测量接口盒

在诊断过程中进行测量时_通过综合测量接口盒获得的测量结果自动纳入到诊断工作中_进而影响后面的诊断步骤.综合测量接口盒除应用于诊断过程外_还作为独立便携式数字万用表使用.测量值显示在显示屏上.电压、电流、压力和电阻均可测量.只有通过诊断_即通过综合服务技术应用流程_才能测量温度和频率.通过综合服务技术应用控制综合测量接口盒时_显示屏上不会显示任何测量值.测量结果在综合服务技术应用的“测量设备”菜单项下显示.（见上表 1 中综合测量接口盒）.

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关键词：发动机