一辆行驶里程62000km_车型为E71的 09款宝马X6.车主反映：该车后备箱开启和关闭不正常_后备箱在升起的过程中不能一次性升到顶部_有停顿的现象_关闭时可以一次性下降到底部没有停顿_但有时下降到底后又自动升起.使用遥控器操作和使用后备箱上的开关及中控台上按钮操作效果一样_故障现象并不是每次都出现_有时候又比较正常.手套箱偶尔还会自动打开.

接车后检查车主反映的故障现象_操作各个不同开关按钮进行观察_故障不是每次都出现_但只要故障出现_在后备箱自动升起开启的过程中便间歇性的停顿一下_然后又继续升起_一个开启的过程可能要停顿几次_故障不出现时可以一次升起打开后备箱_不同的打开后备箱开启方式都出现过.关闭时只要发现后备箱内侧按钮上的照明灯闪烁_软关闭电机在不停的旋转_后备箱下降到底便会自动给弹起_如果灯不闪烁_后备箱自动关闭便恢复正常     为了能够更加准确的分析判断故障_需要对后备箱自动操作机构的相关部件有基本的认识_对工作原理有一定的了解.图1所示是后备箱自动操作机构的输入和输出图_图2是后备箱自动操纵机构电路图.

 

后备箱自动操纵机构通过一个控制模块控制和监控.该控制模块称为后备箱举升装置 HKL.在    HKL  内集成有“软起”或“软停”功能.这意味着_后备箱快要达到限位位置前_通过降低关闭或打开速度缓慢移动到限位位置.缓慢移动到限位位置通过改变控制电压的脉冲宽度实现_为此_     HKL  控制后备箱移动速度.

 

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关键词：后备箱

一辆行驶里程16000km 的09 款宝马318i轿车.车主反映_该车辆在行驶时仪表中发动机的故障灯偶尔点亮_重新启动可以熄灭_有时候可以自然熄灭_启动和加速都很正常.

接车后维修人员正准备检查车辆_却在维修接车单上发现了一个重要的提示：“机油保养过期4700km.”这是服务顾问根据车辆的CBS 信息备注在接车工单上的.CBS是英文 Conditional    Base         Service 的缩写_即车况保养服务系统_指的是安装在宝马车辆上的先进的车况监控系统.它利用传感器和强大的运算系统_根据汽车行驶里程、气候以及零件和机油的消耗状态对保养需求进行评估_进而精确确定下次保养的时间和到达保养时的里程数.然后在仪表中以图标或文字的信息形式提示驾驶员注意.接着维修人员还通过服务顾问了解到车辆平时的使用情况_车辆主要是用户在市内上下班代步使用_很少长距离或高速行驶.通过了解这些情况_维修人员对故障产生的原因已经有了大致的判断_很有可能是车辆的使用特点和燃油品质引起的_一般都是混合气调校故障.

 

连接诊断仪读取故障内容 _ 果然是混合气调校故障_和前面推断相符.车辆的调校值有很多种_有变速器升挡点调校、怠速空气调校、脉冲信号轮调校、混合气调校等_这里只谈混合气调校.车辆发动机控制单元 DME 能根据氧传感器检测到的数值准确计算出混合气成分_废气中的剩余氧气含量较低时就会识别为浓混合气并缩短喷射时间_剩余氧气含量较高时则识别为稀混合气并延长喷射时间.混合气调校功能还能在特定负荷范围内识别出混合气持续偏离情况.例如氧气含量持续过低即混合气过稀时_就会针对该负荷范围增大基本喷射量 _ 该过程称为主动式过量空气系数调节_也可以称为混合气调校_通过调校_发动机 DME 能够学习车型系列的规定值_因此可以补偿一定范围的公差_如果长期修正的话_便将这个学习值存储在控制模块内作为车辆相应工况下的标准值使用.

 

既然控制模块有在各种工况下的调节学习记忆功能_那如果外部的环境发生了变化_如燃油品质或者空气滤清器过脏及发动机本身的性能发生了变化_也许控制模块自身的功能就无法进行修改了_即使能够进行重新的学习_可能需要更长的时间_而在这个学习期间控制模块很可能就会产生故障代码的存储_特别是关于尾气排放方面_现代车辆会更加敏感_检测到尾气的排放超标达到一定的时间或次数会立即点亮仪表中的报警灯提示.

 

此车的行驶特点是在市内行驶_发动机大多数情况下是在一种低转速的情况下运转_造成发动机进气不充分     _如果再使用了劣质燃油就很容易产生混合气方面的故障了.严重的还会引起车辆启动困难_抖动熄火_加速无力等故障现象.这种情况如果有合适的行驶环境_如高转速的发动机运行、适当的让车辆跑跑长途_都可以减少这方面的故障.当然不可能要求完全改变用户的驾驶特点_也不可能允许车辆的故障灯长期点亮着_这就需要借助检测仪进行“调校值复位”.通过检测仪中服务功能的“调校值复位”可以将车辆的各种调校值复位到原始状态_然后重新学习_以适应这辆车的各种工况需求.具体操作步骤如下：

 

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关键词：发动机

一辆行驶里程约11000KM的车型为E70的10款宝马X5 SUV.车主反映该车在使用环视摄像机时仪表中的摄像机报警灯点亮报警_中央信息显示屏出现“俯视系统异常”的文字信息提示.中央信息显示屏可以显示车辆的后侧和左前侧拍摄的图像_无法显示车辆的右前侧图像.

这里的俯视系统是指车辆的环视摄像机系统_包括两个安装在倒车镜下侧的侧视摄像机和安装在后备箱上面的后摄像机.侧视摄像机可以通过变速器选挡杆旁操作面板上的一个带有摄像机图案按钮启用_或者通过中央控制器操作中央信息显示屏（CID）启用.侧视摄像机功能启用后_只要车速低于30km/h时_在CID中以分屏方式显示摄像机图像.两个侧视系统摄像机也通过LVDS数据导线将信号提供给TRSVC（环视摄像机控制模块）.这些信号通过F-BAS导线继续发送至视频开关VSW和车辆信息计算机（CIC）_CIC通过LVDS导线将图像数据发送至CID_图像数据在CID中显示.后部摄像机通过挂入倒车挡或操作选挡开关旁的PDC按钮来启用_信号传递途径和侧视摄像机相同_车速超过20km/h或向前行驶20km/h时停用后部摄像机.侧视摄像机安装位置和侧视系统功能如图所示.

 

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关键词：

一辆行驶里程约12300KM的宝马745Li轿车.车主反映车辆左侧减振器变高了_车身倾斜.

接车后_检查发现后桥左侧空气减振器升高_车身向右侧倾斜.左侧车身高度测量值为720mm_右侧车身高度测量值为683mm（该车标准后桥车身高度为643mm）.

 

1. 车辆进厂以后_进行快速测试_EHC 存有下列故障码 ：5F98          EHC_左后升高调节时间故障.

 

2. 执行检测计划 B3714_65F9A-空气悬挂升高调节时间 ：

A. 如果车辆静止时单侧或两侧过低_首先要检查空气弹簧减振支柱是否损坏.请按照维修说明   37     00     ( 检测空气弹簧是否损坏 )      对空气弹簧进行目检.目前该车情况是两侧均过高_目检空气弹簧没有损坏.

 

B. 待检测的故障可能有机械、电气或气动原因.

机械故障 ：传感器拉杆被取下、翻转或损坏_气囊阀阀体机械损坏.检查传感器拉杆正常_气囊阀阀体正常.

 

电气故障 ：压缩机保险丝  (E65 ：F62_E61 ：F72)       损坏_压缩机继电器损坏  (E65 ：集成在        Y22  中_E61 ：K126)_电线束     Kl30 损坏_供气装置电线束         /        车辆接地损坏_压缩机电气损坏.检查总线端 Kl30A      F62 保险丝正常_电压正常.检查压缩机继电器_触点有轻微烧蚀_砂纸打磨重新安装.检查供气装置电线束正常.

 

气动故障 ：左或右空气弹簧的气动管路堵塞或不密封_供气装置堵塞或不密封.通过控制模块功能进行部件控制_左右两个空气减振升高和降低功能正常.对调左右空气管路_左右两个空气减振器升高和降低功能正常.在此期间没有气体泄漏_供气管路正常_压缩机受控响应正常.

 

通过以上检查_基本上可以确认机械和气动部件正常.

 

3. 执行检测计划 S3714_65F9A    –        EHC ：提升和降低功能检测.为了能够对升高和降低功能进行一次正确检查_必须建立下列车辆状态 ：

①车辆必须位于平坦的地面上.

②启动发动机并一直等到车辆调整完毕.

③关闭发动机并接通点火开关     ( 发动机不允许运转 ).

④绝对不能取消检测程序.给后备箱均匀加载         150  kg     ( 重物或 2       个成人 ).

 

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关键词：车身倾斜

一辆行驶里程约22000KM_车型为E71的10款室马X6.

车主反映该车辆的右后门玻璃升降有故障_门窗玻璃升到最上面的位置后无法下降_防夹功能指示灯报警.操作驾驶员侧开关上的右后门玻璃升降器按钮和操作右后门上的玻璃升降器开关按钮一样.而其他车门玻璃升降正常_使用遥控器的便捷功能操作也是同样的效果.

连接诊断仪检测_读取故障结果显示右后门未初始化_其他3个门都已经成功初始化.通过诊断仪对右后门车窗玻璃进行初始化设置_结果又显示初始化不成功.反复执行右后门初始化设置_依旧无法成功完成.电动玻璃车窗为了能够成功地进行初始化设置_需要满足以下几个条件：车辆停止；存在足够的蓄电池电压；总线端KL.R或总线端KL.15已接通；所有车门都已经关闭.对于这几个前提条件_很显然是满足的_说明其他方面肯定还存在更大的故障.从故障现象来看_驾驶员侧的开关组上的按钮无法控制右后门玻璃下降_右后门上的开关按钮也无法控制右后门玻璃下降_两个开关都无法控制右后门玻璃下降_两个开关一起出故障的可能性不是很大_并且使用遥控器的便捷功能也无法控制右后门玻璃的下降_三种控制方式有一定的差异.图1所示是电动玻璃升降的控制原理图.

 

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关键词：电动玻璃窗

一辆行驶里程约82000 k m的宝马730Li（E66）轿车.

车主反映当车辆在高速行驶时仪表和中央信息显示屏中出现“自动变速器温度过高”的 报 警警告 _车速降下来重新启动后报警自动消失_车速达到120km/h后报警现象又出现.

 

故障诊断：车辆来店后检查并没有出现报警的故障现象_连接检测仪通过诊断仪进行全车的诊断_读取相关的故障内容为“ 4EFBEGS变速器温度过高”.读取故障细节显示故障频率为5次_当前故障不存在.根据故障内容进行检测计划逐步分析_结果检测计划提示“更换机械电子系统”.这里的机械电子系统是指自动变速器热交换器中的机械式节温器.在宝马的很多车型水箱散热器上配置了自动变速器独立的热交换器（散热器）_热交换器内还有一个独立的节温器_这个节温器是机械控制_不同于发动机的特性曲线式电子节温器_它是直接由发动机的水温感应调节变化的.发动机处于冷态时_该节温器接通发动机小循环内的变速器油/冷却液_这样可以尽快加热变速器油.从 82℃冷却液温度起_节温器回流管路就会接通冷却液散热器的低温循环回路.从而使变速器油充分冷却.自动变速器热交换器和节温器如图所示.

 

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关键词：自动变速器

一辆行驶里程约52000KM的宝马730Li轿车.

车主反映：该车辆是在家停放了几天后就无法启动.维修人员现场救援检查发现_蓄电池电压只有9V左右_蓄电池存在亏电现象.用户还反映_这种现象在几个月前也发生过_当时也是无法启动_还更换了蓄电池和一个锁块.其后使用一直比较正常_直到前几天由于出差车辆停放了几天_回来车辆就无法启动了.车辆通过救援车的外接电源帮助启动后运转比较正常_通过万用表检测蓄电池两端有13～14V的电压_但蓄电池亏电的原因并没有找到_车辆还是需要到维修店进行彻底的检查.

 

故障诊断：车辆到店后_熄火再次启动_一次启动成功.通过专用的蓄电池检测仪检查蓄电池的充电量_检测仪上显示为“GOODBETTERY”（蓄电池的充电量达到60%以上）_这就说明了发电量正常_初步排除了发电机和其充电电路.根据经验判断_造成蓄电池亏电的原因很有可能就是车辆的休眠电流方面的问题.

 

连接诊断仪进行全车诊断_读取故障内容为多个控制模块低电压_故障描述当前故障不存在_也没有指出具体的故障部件.这就需要通过电源诊断_一般由于蓄电池放完电或车载电源问题引起的车辆抛锚可能有不同的原因_在大多数情况下并不在蓄电池本身.由于这个原因_更换蓄电池仅在极个别的情况下能够长期解决问题_电源诊断测试模块和显示的帮助文件就能够帮助查明故障原因.而在电源诊断模块中将各种原因归纳为两大类：

 

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关键词：

一辆行驶里程约11000km 的10年款宝马523Li轿车. 

车主反映：该车每次按喇叭的时候_中央显示屏（CID）画面显示就闪动一下_若持续按压喇叭开关不放_图像马上就无法正常显示_CID要不了几秒钟就完全变成黑屏_松开喇叭开关_CID画面显示立即恢复正常.

 

故障诊断：接车后首先验证了用户反映的故障现象_发现CID的每次画面显示闪动都和按压喇叭开关非常同步_每次按压喇叭开关的时候_喇叭声一响_CID显示的画面立刻闪动.于是维修人员就首先拔掉了两个按压开关_故障现象就重现.简单分析来看两个系统好像没有什么关联_但为什么一个系统工作对另一个系统造成那么大的干扰呢？难道是喇叭的声波信号对CID的视频信号造成了干扰？带着这个疑惑维修人员把车辆的两个喇叭和其他正常的车辆喇叭对调试验_结果故障依旧.连接ISID进行全车的诊断检测_没有相关的故障记录.联想到其他车系有过因为CID本身有问题偶尔也会出现黑屏的故障现象_根据上述的初步检查判断与排除_维修人员将目标锁定在CID上面_接着又进行了CID的对调试验_故障还是无法解决_顺便还把音频系统的主控单元M-ASK也对调一下_故障点还是没有找到.

 

与有的车辆控制方式不一样_喇叭开关并不是通过线路直接控制喇叭的_车辆转向柱上的所有开关信号_包括喇叭开关的信号_首先要传输到转向柱开关中心（SZL）_然后再由SZL以不同的传输方式传递到各个控制模块和具体控制部件上去.当按压喇叭开关的时候_喇叭按钮信号首先会传递到SZL_SZL再通过普通导线控制两个喇叭工作_如图1所示.

 

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关键词：CID

一辆行驶里程约17600km的04款宝马525i E60轿车.车主反映：该车停放一晚后无法启动.

接车后初步检查发现车辆的蓄电池已经完全没电_通过发动机舱中的启动接线柱连接外接充电器_发动机可以顺利启动_启动后发动机故障灯点亮.连接诊断仪对车辆进行快速诊断_读取故障内容如下：

1.DME—27A4 DME EWS3.3—

D M E 的接口— 超 时 故 障：在 总 线 断KL_15后接收不到E WS电码 —当前不 存 在 故 障 — 电子 禁启 动 防盗 装 置B1214MS45CAS；

 

2.CAN—FFFF CAN_通讯故障—系统B6131；

 

3.DME—281C DME_串行数据接口信号—通信损失—当前不存在故障—故障会导致故障指示灯亮起(MIL)；

4.DME—281D DME BSD_发电机信号—通信损失—当前不存在故障—故障会导致故障灯点亮(MIL)—串行数据接口BSD；

 

5.DME—299B DME_智能型蓄电池传感器、通信—信号有故障—当前不存在故障—故障会导致警示灯亮起(MIL).通过故障码的初步分析不难看出_前2个故障是由于蓄电池亏电后发动机无法启动着车引起的假象_后3个故障码的内容是车辆的电源管理方面的_很有可能和车辆的故障有很大的关系.接着利用GT1读取故障码的检测计划逐步分析_前两个故障被排除掉_分析的结果为微型供电模块电源不能通信.

 

紧接着按照GT1检测计划上的要求检查保险丝F52、F60_正常.当检查微型供电模块的端子的时候_发现两侧的端子都有严重的发霉氧化现象_很明显是进水了.这时再仔细地检查微型供电模块的安装位置及蓄电池_发现都有被水浸泡过的痕迹_由此可见_模块内部估计也进水了.打开模块盖子_发现几个元件已经被烧糊了_如图1所示.初步判断微型供电模块故障_然后断开模块的连接端子_给蓄电池充电到正常的范围后把车辆停放一晚上_结果第二天车辆仍然无法启动_测量蓄电池的电量又所剩无几了.

 

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关键词：无法启动

一辆行驶里程约101000km_搭载了 ZF 公司生产的新型 6HP-19系列非电子挂挡杆 6 前速手 / 自一体式变速器的07 款华晨宝马 530 轿车.

车主反映：该车车速在40~90km/h时_稍快点踩加速踏板车身就抖动得厉害_同时发动机转速表偶尔在2500r/min左右摆动；当车速在50~60km/h时_发动机转速表在1500r/min摆动；当车速在70~80km/h时_故障现象没有以上区间内严重_当车速超过100km/h时基本正常.另外_当车辆匀速行驶时变速器挡杆右侧有明显的响声_当车速在35~40km/h时这种声音最为明显.

 

故障诊断：首先进行相关检测_由于电控系统故障存储器中并未记录任何故障码_于是决定通过路试并结合故障时的动态数据来判断故障部位及故障原因.在试车时发现故障现象确实像我们过去维修大众奥迪车系所用5HP－19变速器那样_由于变矩器锁止离合器故障而形成的耸车现象.这样根据实际故障现象的表现及对动态数据的分析_我们确定故障部位十有八九就是来自变矩器锁止离合器整个控制范围上.如果对于大众奥迪系列的5HP－19变速器的变矩器锁止离合器故障的判断_我们还会有下一步的判断手段_而我们现在这个6HP－19变速器完全与5HP－19变速器不一样_它是机电液控集成控制的_也就是说它的电子与液压控制单元集成一体_我们无法再通过人为控制的形式来进行下一步的判断_因此它的故障原因就不能100%地确定下来_因为在5HP-19变速器当中如果是这种故障_一般来讲直接更换变矩器即可解决.但现在对于6HP-19变速器我们还不能轻举妄动.只能把故障原因及故障范围确定在：电子及液压控制功能下降导致TCC控制功能下降、执行方面包括TCC电磁阀功能、TCC控制阀功能、变矩器TCC锁止离合器本身等.

 

根据以上的分析_我们并没有把变速器从车上抬下来_而是先从电液控制单元 ( 如图 1 所示 ) 入手_在拆卸时发现 ATF 的质量不是怎么好_但不会烧片的_于是简单地清洁了一下阀体_更换了专用 ATF 及滤清器.装车后 _ 开始试车时感觉还不错_后来热车后再试时特别是恒定一个小油门状态试车时_耸动的故障现象又出来了_只不过比较之前是减轻了许多_但此时还是不能直接确定故障点到底在哪里？根据维修 5HP-19 的经验_决定更换变矩器再说.

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关键词：自动变速器