一辆行驶里程约5.6万km_车型为4D8 GGZ A8 4.2_发动机型号BFM_变速器型号GCF.的奥迪A8轿车.该车发动机抖动.该车是客户新购买的二手车_进厂检查时有氧传感器、发动机电子液压支撑、多缸断火等故障码.在我们强烈建议下_更换了火花塞、氧传感器、发动机电子液压支撑_清洗了节气门和喷油嘴_而故障现象却一点没有好转.做电脑检测_也无任何故障.继续做基本检查_汽油压力正常_各部真空管路连接良好无泄漏_更换全部喷油嘴、点火线圈和空气流量计_故障依旧.接着往下检查汽缸压力时_发现了问题：
    1缸压力：1180kPa;
    2缸压力：1220kPa ;
    3缸压力：1190kPa ;
    4缸压力：1190kPa ;
    5缸压力：1440kPa ;
    6缸压力：1430kPa ;
    7缸压力：1470kPa ;
    8缸压力：1450kPa
    从测量结果中可以看出_左列汽缸整体压力值明显高于右列（也高于1300kPa这个标准缸压值）.是什么原因导致的呢？从发动机原理分析_造成汽缸压力高的原因主要有两个：1．汽缸内积炭严重.2．汽缸盖通过机械加工_厚度变薄_提高了压缩比.
    针对上述两个部位进行认真检查_也没有发现任何问题.这时忽然想到了可变进气正时系统_能否是这里出现了什么问题_导致缸压变化呢？尝试着将左侧正时链轮推迟一个牙_装车后抖动现象踪影全无了_呵呵_意外啊！
    发动机运转平稳_让客户感觉非常满意_由于用车心切_客户要求先将车取走_以后有机会再来继续检查.因此_我们也没有最后找到故障的根本原因.
    故障排除：调节左列汽缸配气正时.故障总结：造成该故障的根本原因可能是凸轮轴调节器或者油路有卡滞、堵塞现象_造成进气凸轮轴链轮一直处于调节位置_使得进气门早开晚关_缸压上升.

关键词：奥迪A8

    一辆行驶里程约18万km_配备BBJ发动机的2005款奥迪A6轿车.该车肇事修复后_气囊灯常亮_故障码无法清除.
    故障诊断：连接VAS5052读取地址15_安全气囊系统故障码_故障码为01590蓄电池切断开关N253最低值未达到（线路短路）.新A6L为了保证行车安全_在车辆发生碰撞时会依靠蓄电池切断开关切断去往发电机和启动机的电源_并且从2004年6月以后_蓄电池切断开关为一次性部件_启动后必须更换.经询问得知_该车肇事修复后已经更换了N253_并且连续换了2个N253还是不能消除该故障码.
    首先分析一下故障码01590_原因如下：线路短路_N253损坏_气囊控制单元损坏.经检查后全部正常.笔者经过仔细观察发现了故障_原来N253（如图1所示）为了安全起见设置了一个短路销_在没联结上插头时将接脚短路_如图2、图3所示_擂上插头后_由插头内的顶销将短路销释放_如图4所示_而该车插上插头后_没有将短路销推到位_导致了上述故障_处理后故障排除.

    故障总结：笔者查询了大众大量原厂资料_遗憾的是没能从中找到上述的维修提示_希望技师们维修上述部件时_应引起注意_不要走弯路.

关键词：奥迪A6

    一辆行驶里程约1.6万km的奥迪Q7.该车发动机抖动.
    故障检修：
    （1）该车之前因两侧三元催化器堵塞_造成发动机拉缸_在我站更换了中缸总成_在行驶一段里程后出现怠速时发动机抖动_排气管有“突突”声_有缺缸的感觉.连接VA55052检测_发动机有故障码：汽缸列1和汽缸列2混合气过稀.查看数据流混合气达到了10％～20%_两端的空气流量计数值为2.2～2.4g/s（正常值应为3.0～5.0g/s）_于是怀疑发动机有地方漏气.
    （2）导致部分空气没有经过空气流量计_直接进入发动机汽缸燃烧_经检查发动机外部不存在有漏气的地方.
    （3）为确定漏气点_用两块布团堵住了两侧的进气道_此时从VAS5052上看出两边的空气流量计数据已接近0g/s_而发动机照常运转_几乎没有影响_这就充分说明发动机确实存在漏气.
    （4）这时拔下气门室盖连接机油分离器的软管_真空度很大_机油分离器发出“丝丝”的吸气声_用手堵住分离器进气口发动机停止抖动_手离开发动机就抖动_反复试了几次后意外发现发动机下部漏机油了.这时可以确认分离器已经损坏_分离器损坏后所有的真空压力就作用到曲轴箱连接机油分离器的通道内_发动机通过活塞下行吸气_就会一直从曲轴箱内抽气_使曲轴箱内出现很高的真空度_将曲轴油封吸瘪变形_如图1所示_进而导致从油封处漏气漏油.泄漏的气体不经过空气流量计_使混合气变稀_导致发动机抖动.

    故障解决：更换曲轴后油封及机油分离器.

关键词：奥迪Q7

    一辆行驶里程超30万km的2003款奥迪A6 2.4L轿车.该车排气管严重冒白烟；排气管尾气中有强烈的生油味；发动机怠速抖动、加速无力、工作粗暴_该车油耗较正常状态增加了一倍.以上现象时有时无.
    故障诊断：首先用诊断仪对该车进行故障码检测_没有故障码存在.读取数据流：①氧传感器指示电压变化缓慢；05缸曾出现过失火现象.
    由于该车故障现象与汽缸垫损坏冷却液进入汽缸导致燃烧不彻底从而产生大量的白烟的现象非常相似_所以决定首先拆检汽缸盖_看一看汽缸垫是否已经损坏.
    放掉冷却液及发动机机油_所放出的冷却液中没有油污_也没有发现发动机机油里有冷却液的现象_估计汽缸垫损伤所渗漏出的冷却液已被燃烧掉了.
    拆开汽缸盖_发现燃烧室及进排气门积炭很严重_水道也有较严重的水垢且有轻微的损伤_但是汽缸垫完好无损.
    重新更换新的汽缸垫装车后试车_故障没有了_所以就交车了.
    但是_没过几天该车故障又重新出现.难道这次汽缸垫真的损坏了吗？第一次拆检缸盖时汽缸垫根本没有损坏_那又是什么原因导致排气管严重冒白烟_并伴有很浓的生油味呢？回过头来仔细想一想_自己的诊断过程有些过于草率_第一次的维修作业严重失误_这种失误具体表现为以下三点：
     （1）要想证明该车故障是因为汽缸垫损坏导致冷却液渗漏被燃烧_首先应该确定冷却液的液位是否正常_冷却液是否有损耗.
     （2）冷却液是否干净_是否有油迹.机油是否洁净_是否有冷却液_颜色是否变化.
     （3）拆检火花塞是否发现火花塞变成白色（烧冷却液的迹象）.
    在没有进行以上检查和考证的情况下_贸然拆检汽缸盖_这是一个很大的维修事故_所以应该受到惩罚.
    仔细想想_该车故障时有时无_但是又没有故障码存在_同时尾气中又伴有很浓的生汽油味_发动机燃烧很不完全_所以应该初步判定该车的故障为电气方面的故障.最初用发动机控制单元诊断仪读取该车执行元件的状态参数时_发现5缸有失火现象_这就给了我们一个线索_应该先从喷油、点火线路查起.首先检查火花塞_没有发现异常现象_然后再检查喷油器的线路、电源线_正常.1、2、3、4、6号喷油器都有喷油脉冲信号_也就是说_发动机控制单元（ECU）对1、2、3、 4、6号喷油器的搭铁线的控制是正常的_唯独5缸喷油器的喷油脉冲信号不正常_这种不正常有两种可能：（15缸喷油器的搭铁控制线断路或短路；②发动机控制单元中控制5缸喷油器搭铁的功率三极管断路或击穿短路.启动发动机让其10.速运转_此时对六个喷油嘴的工作情况进行监控_发现1、2、3、4、6号喷油器工作都正常_而5缸喷油器没有喷油脉冲_而是持续喷油_也就是说_5缸喷油器的搭铁控制线常搭铁.测量喷浪器至发动机控制单元的控制线没有发现搭铁现象_所以我们断定故障出在发动机控制单元（ECU）内部.这又有两种可能：①05号喷油器的搭铁线在发动机控制单元内部与发动机控制单元本身的搭铁线短路；②控制5号喷油器搭铁的功率三极管内部短路.拆检发动机控制单元发现_控制5号喷油器搭铁的功率三极管已被击穿_更换一块新发动机控制单元后故障得以彻底解决.
    故障总结：在判断故障时_要全方位、细致入微地进行_要按照由现象到本质_再由本质到现象的相互考证的维修过程_不能被假象所迷惑_要真正找到产生故障现象的机理_只有这样才能提高工作效率_提高维修质量_提高信誉度_减少损失.

关键词：奥迪A6

    一辆行驶里程约4.4万km的奥迪Q7 3. 6L SUV.用户反映：该车在手持话柄开机后为德语显示.
    故障诊断：
    （1）用VAS505 X检查网关列表均无故障_77电话（车载蓝牙电话）编码为：1070001正常.
    （2）调整手持话柄语言设定为中文后_关机再开机后语言自动切换到德语.
    （3）将手持话柄恢复为出厂设置仍无法解决.
    （4）做了一下网关3dB断环诊断_所有安装的控制单元电气均正常_无光学故障_光学系统储备值正常.
    （5）检查77电话（车载蓝牙电话）的匹配通道_发现通道10为0_将其改为8中文后_故障排除.
    故障解决：将77电话（车载蓝牙电话）的匹配通道10设为8中文后_故障排除.
    故障总结：此车77电话（车载蓝牙电话）的匹配通道10设置为.德语_故产生此现象.

关键词：奥迪Q7

    一辆行驶里程约2.6万km的奥迪Q5.用户反映：该车左后门升降器没有一键功能_拉住升降器开关左后门、左前门向上或者向下_玻璃只是向上或向下动一下.
    故障诊断：
    （1）用VAS5052检测有故障码：左后门升降器电机基本设置不正确；车窗升降器电机短路.根据此故障对左后门升降器做基本设置故障依旧.
    （2）分析可能是左后门升降器电机有问题_检查线路正常.更换左后门升降器电机、左后门升降器开关后故障依旧.
    （3）读取左后门控制单元数据流未发现异常.试更换左后门控制单元_一键功能正常了_但是开关却是相反的_向上按玻璃下降_向下按玻璃上升.
    （4）解除元件保护_查询故障无故障码.最后发现控制单元编码有误_重新编码故障排除.
    故障总结：无论更换什么控制单元_在更换前要把编码及个匹配通道的数值记录_以防止在刚换新的控制单元时出现其他故障.

关键词：奥迪Q5

    一辆行驶里程约2.5万KM的奥迪Q7 3．0 TDI SUV.用户反映：该车辆在行驶中突然熄火_拖到服务站进行检修_发现高压泵损坏_内部存有大量铁屑_为避免金属屑进入其他部件导致进一步损坏_按照相关TPI_进行部件更换的同时_将共轨、喷油器也相应更换.但更换后出现车辆无法启动.检查更换的各零件号正常_确认无误后_测量各缸压属正常范围.在检查线路时_发现喷油器无供电_但线路正常无损坏_于是对喷油器进行匹配_控制单元进行升级_但故障依旧.执行元件诊断也无反应_由于该车辆在熄火后曾在外使用过跨接搭电（且有过反接现象_客户认为电压不足_未向我服务站咨询）_怀疑行车控制单元损坏.在新件更换后_故障依旧.为确定喷油器是否工作_将喷油器拆下进行测试_无喷油反应_由于旧件已返回索赔库_无其他部件可供替换_经备件部门查询_此车备件可以与A6L 2.7 TDI可共用_于是逐件更换尝试_更换高压泵、共轨都无法排除故障_当更换六支喷油器时_故障现象消失_车辆启动.为确定新喷油器是否损坏_逐一进行更换_更换后发现四支损坏_故障现象为启动后发动机抖动_剩余两只正常.安装后发动机运转正常.经过相关途径咨询_得知喷油器若想通电喷油_必须有规定的回油压力／蓄压压力（在喷油器内）_当压力低于规定值时_便无法得到供电进行工作.进一步检查发现_损坏的喷油器在启动后立即拆下回油管路时_回油管路有大量柴油喷出_无法在喷油器内建立规定压力_相反_正常的喷油器在启动后_拆下喷油器时只有较少的柴油流出_从而保证喷油器内可以建立开启压力_喷油器可以通电进行工作.
    解决方法：更换喷油器.
    故障总结：不知新件为何损坏_由于旧件不在_只能使用2. 7 TDI进行尝试.

关键词：奥迪Q7 熄火 无法启动

    一辆行驶里程约1.4万km的奥迪Q5 2. 0T SUV.用户反映：该车变速箱漏油.
    故障诊断：
（1）客户反映该车的变速箱严重漏油.更换油底壳垫后试车正常.
    （2）过一个星期后_该车主反映变速箱漏油_清洗干净后大概跑50km以上的路程后_发现变速箱与分动箱的接口处漏油_如图1和图2所示.

    故障解决：更换变速箱总成.

关键词：奥迪Q5

    一辆行驶里程超28万km的2003年一汽奥迪2. 8L轿车_配用01J不带S档（变速器表示字母为FRZ）无级变速器（图1）.用户反映：该车在冷车时挂入前进档发动机在怠速下行车不耸车（爬行过程）_但如果加速行车时_不管加速踏板开度大小车辆就会出现就一耸一耸的现象_热车后（油温达到35℃以上）又恢复正常.

    检修过程：连接故障诊断仪并进行路试.在几个重要系统的电控系统中并未记录相关故障内容_因此只能通过动态数据来判断故障部位.由于当时进厂时的变速器温度很高_因此在路试过程中没有很快发现故障现象的出现_同时在观察各项数据时_也似乎没有超出标准范围的数据信息.不过_在低速范围内反复松抬加速踏板再次加速（特别是反复急加速）_便感觉到并不是特别明显的耸动现象（用户在平常使用中并未体现到这个现象）_但用户强调的只是针对冷车时明显的故障现象.这样决定等变速器温度降下来后再进行相关的测试.车子在外边停放了3h左右（北方的冬天气温很低）_再次重新试车_同时连接诊断仪来捕捉故障时的动态数据.根据用户初始时的描述_初步怀疑故障范围应该围绕在前进档离合器控制方面_这样_利用诊断仪进入02-08-007组数据块（离合器动态工作数据）然后进行试车：原地踩住制动踏板挂前进档_变速器接合感觉极其柔和；松开制动踏板_车辆便有缓慢_的爬行.当踏下加速踏板加速时_正如用户所反映的“一耸一耸的现象”随即便出现了_而且耸动频率还很高_给人的感觉就像手动变速器离合器一分一合那样_同时又像手动变速器拖档一样的感觉.凭借以往维修经验_该问题应该就出在离合器方面上.同时_007组数据块的最后一项离合器的状态数据随着一耸一耸故障现象的出现在打滑（AS）和未打滑（SY）间频繁变化_但随着变速器温度的上升_故障现象又自动消失_然后又恢复到进厂时的状态.
    故障分析：通过以上的实际检测_可以说故障范围应该就是在“整个离合器方面”_只不过是修理或是更换离合器就行了.那么为什么离合器故障会引起这种现象的出现呢？通过对该变速器离合器的控制过程回顾知道_当起步前进档离合器接合时_摩擦片上的摩擦系数就会加大.由于变速器与发动机间不存在像带有液力变矩器的自动变速器那样的液力连接_因此在离合器调节功能的共同作用下_当离合器接合时（这时摩擦系数正好很大_也就是说：离合器摩擦片已经粘合在一起了）离合器调节功能又会立即开始降低离合器压力_以便通过离合器打滑来保持起步舒适性_并防止发动机出现熄火现象.如果离合器自身存在问题时_这个调节过程就会反复进行数次的增压和泄压_就会导致纵向耸车现象的出现.
    为了进一步确定问题所在_通过12组数据可以确定是否决定维修或更换离合器的条件已都得到满足.通过数据的计算和比较_说明离合器此时的数据信息是正常的_并不具备修理条件（图2）.考虑到当前的数据信息是在没有故障现象出现时得到的_因此还是决定先拆解维修.

    分解变速器离合器（图3）并没有明显发现其有不正常情况_同时也解体了变速器传动部分_链条及链轮完好无磨损迹象.于是按照常规维修_把原来的6片式离合器更换成了7片式离合器（图4）_同时还更换了一些密封元件.

    一切就绪装车后进行路试_结果凉车时故障现象丝毫没有减轻_不过热车后反复急踩加速踏板时的轻微顿挫感没有了_这说明应该与更换离合器有关.但凉车起步加速一耸一耸的现象又是什么原因导致的呢？难道跟离合器的自适应有关？通过路试自学习（第10组数据）完毕后_等变速器温度降下来再次试车_结果还是依旧.考虑到特殊情况下多加一片离合器摩擦片_试车后可能再次出现纵向耸车现象_这可归结为在更新状态下安装的摩擦片的径向摆动总公差原因.厂家曾建议如果出现这种情况_要在大负荷下（全负荷）行驶至少30～50km_并多次停车_这样就可使摩擦片之间相互适应并达到最佳控制精度.通过这种方法再次进行自适应后_等变速器温度再次降下来试车_故障现象依旧_看来跟自适应是无关的.

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关键词：

    一辆行驶里程约5000KM的奥迪TT.该车热车倒挡起步耸车.
    故障诊断：
    （1）热车（变速箱油温达90℃左右）挂倒挡起步时耸车_冷车正常.清洗节气门和变速箱匹配_都没有解决问题.
    （2）因挂前进挡时_任何时候（冷车热车）起步都很正常_故发动机工作是正常的_问题在变速箱上.
    （3）观其变速箱数据流_均正常_控制单元采集数据和运算应该都是正常的_问题可能出现在执行元件的质量上.当油温升高以后_压力电磁阀的电阻可能存在漂移_故电流会产生变化（失准_但还是在正常范围内）_导致油压不准确_从而出现磨擦片打滑现象.一旦出现打滑_控制单元将会自行调节油压_从而工作又正常了.因前进挡和倒挡的匹配特性不同_对压力电磁阀的要求不同.故出现在前进挡可以_倒挡不行.
    故障解决：更换电磁阀.将主油路电磁阀和两个离合器电磁阀一起换（不知道是哪一个的问题）.因厂家不提供这些配件_只好从试乘试驾车上拆下来替换（但两车的滑阀箱不同）_替换后_客户的车可以了_但我们的试乘试驾车的故障和原来客户的车一样了.当时出现该问题时_和厂家进行了沟通_把当时的数据发给了他们_厂家给我们发来了一个升级软件_但升级后现象一样.现在换了有一个多月了_看来是正常了.当时是考虑到换滑阀箱总成_不知是否可以解决问题_所以不敢定配件_怕造成死配件（因同型号的TT车太少了）.

关键词：奥迪TT