一辆行驶里程约1.3万km的奥迪A6L轿车.用户反映：该车右前转向灯不亮.
    故障诊断：用VAS5052检测有故障码：右侧转向灯电气故障.读取数据流_转向灯开关正常.根据电路图（图1）检查线路_无短路、断路.右前转向灯由J387控制_更换J387无法排除.在维修过程中发现_当在后视镜加热位置上_车外温度较低时_右前转向灯会亮_温度升高时转向灯不亮_这说明与后视镜加热有关_仔细查找发现右前转向灯线与后视镜加热线对调了_如图2所示.

    故障解决：修复插脚.

关键词：奥迪A6

    一辆行驶里程约1万KM的奥迪A8轿车.该车打开雾灯开关后_后雾灯不亮.
    故障影响：在天气状况不好或驾驶视线不好时容易发生后车追尾事故.
故障可能原因：①后雾灯灯泡本身故障.②后尾灯线束、接头或灯座有故障.③雾灯单元故障.④后雾灯主控单元J393故障.⑤灯光开关故障.⑥灯光开关信号接收J519故障.⑦控制单元编码或匹配错误.
    故障诊断：
    （1）首先分析后雾灯工作的原理：大灯开关E1（接通后部雾灯）→J通过供电控制单元J519后雾灯开／关信号传递）→J533（网关）→J到舒适系统控制单元J393（后部雾灯主控单元）→J后盖尾灯控制器J692/J693（执行）→J灯泡.
    （2）分析后部雾灯两侧全部不亮_控制信号故障损坏的可能性较大.用诊断仪检测_系统无故障码存储.读取大灯开关的操作信号是否符合实际操作_在供电控制单元J519处检查灯开关的输入信号_电流设置：5级_正常.
    （3）当操作灯开关E1时_观察工作状态是否在切断和级1（自动驾驶灯）、级2（侧面灯）、级3（近光灯）、级4（雾灯）与级5（后雾灯）之间改变.灯开关执行信号正常_排除上述可能的灯光开关故障.
    （4）检查后雾灯的控制单元J393_在引导性功能查询内做执行元件测试_以判断后部雾灯部分是否正常.由于系统执行操作未成功_对后箱盖尾灯进行分解_实际测量雾灯灯泡及线束、插头_均正常.又在诊断仪内查找_在自诊断内执行元件测试_后部雾灯激活点亮_那么可能故障原因①、②、③ 、 J393→J到后雾灯部分排除.
    （5）检查控制单元编码_执行规定与实际值比较_显示无需测量_系统认为车辆编码正常.在功能说明内检查编码含义_人为地更改系统编码_改变J393的尾灯模式、调取J519编码、J533编码_未有与后雾灯相关_可能的故障原因（8）排除.
    （6）在J393控制单元测量数据流11_读取灯光操作信号的数据流_一区（倒车灯）、二区（转向／闪光灯）、三区（后雾灯）、四区（尾灯）.操作相关开关_只有雾灯信号无变化_判断J519→J J533→J J393信号传递正常_后部灯主控单元J393故障概率大_其次是J519故障.依次对其进行更换_现象依旧_在线查找无相关TPI_维修陷入僵局.
    （7）不是硬件故障_分析还是受某个控制单元信号影响_J393控制雾灯不触发.
    （8）连接诊断仪_在网关控制单元编码内发现该车辆挂车识别控制单元已编码_表示车辆带该控制单元_在外部未识别出来.
    （9）读取挂车识别控制单元数据流_发现在控制单元系统内可读取到后部灯信号_在后雾灯打开时_接收到雾灯信号是打开的_挂车识别始终处于接通.检查外部并无连接_查找电路图、保险丝在后备箱右后SF8位置_控制单元在蓄电池位置下部_断开保险丝后部雾灯点亮.
    （10）拆检控制单元与电路图对照_控制单元只有控制电路_没有执行线路_在车辆后部未检查到挂车识别控制单元附件.
    （11）先期处理：断开挂车识别控制单元J345保险丝_在网关J533内将控制单元设为未编码_自适应空气悬挂控制单元编码为不带自动挂车识别.更换自动挂车识别控制单元.
    故障总结：该故障是车辆控制单元信息内部功能制约的问题_以此切入才是解决问题的关键_在不了解其车辆全部工作条件的情况下_而使故障处理的切入点不准确.所以各个系统之间的通信连接影响也是解决问题关键.在某些功能丧失的情况下_并且没有故障码存储_应该考虑其相关控制单元的影响_以及编码、匹配等原因.

关键词：奥迪A8

    一辆行驶里程约1.9万KM的奥迪Q5.客户反映：该车辆在加速的时候有耸车的感觉_感觉还很剧烈.试车发现_车辆在加速的时候偶尔会出现耸车的现象.用VAS5052读取发动机的失火记录_发现4缸失火累计最多.其他缸也偶尔有失火记录.读取变速箱控制单元没有故障码存储.’
    根据以往的试车经验_初步分析为喷油器堵塞所致.为了准确判断故障_其他部分都进行了排除_最后只剩下喷油器了.由于是4缸失火最多_其他缸也有不同程度失火
记录_决定同时更换4个喷油器.更换完毕后试车_故障依旧.由于判断失误_重新查找故障点.
    又试车_由于故障现象明显是由于发动机断火引起的_排除了变速箱故障的可能性.还是把重点放在发动机上面.测量发动机的缸压正常_读取发动机的各项数据流都正常.检查发动机的供油系统_读取供油系统的数据流均正常.试换了油泵控制器_故障依旧.一时陷入僵局.
    再次试车发现_此车提速比其他车较快_与其他车有明显不同.这是不是故障的所在呢？
    什么原因导致车辆提速很快？可能只有燃油和进气.燃油系统已经做检查_没有发现故障.下面检查进气系统.检查进气系统没有泄漏和堵塞_难道是空气流量计损坏.读取空气流量计的数值均正常.看不出任何问题.决定更换一个试试.
    故障解决：更换空气流量计后试车_故障消除.

关键词：奥迪Q5

    一辆行驶里程约4.7万km的奥迪A8L轿车.用户反映：该车无法启动_钥匙插入点火开关不识别.
    故障诊断：
    （1）检查蓄电池电压正常_钥匙正常.钥匙插入E415后15X继电器无法激活.
    （2） VAS5052读取网关列表：大部分控制单元无法达到及有故障.
    （3） 05进入／启动认可：00166进入／启动认可开关E415电路电气故障／静态；00183车内进入／启动认可系统天线1 R138断路／静态.
   （4）替换E415后故障依旧.
    （5）根据生成检测计划提示：检查E415到J518的线路.拆下左侧地毯时发现车内有进水痕迹.
    （6）进一步拆解后发现J518也进水了.
   （7）顺着漏水痕迹排查_确定由于前舱排水孔堵塞而造成积水从鼓风机处进入车内.
    故障解决：疏通排水口_更换J518.

关键词：奥迪A8 无法启动

    一辆行驶里程约7.8万KM的奥迪A8L轿车.该车左前门高级钥匙无法识别.
    故障诊断：
    （1）首先检查高级钥匙功能元件：驾驶员钥匙、接收天线R134、控制单元J518、车门把手接触传感器、车门控制单元J386.
    （2）工作原理：当接收天线识别到驾驶员钥匙将确认信号发送给J518进行识别_确认后发送给控制单元J386.驾驶员触摸车门把手_J386执行J518确认信号_车门中控解锁.
    （3）用VAS5051进行诊断_故障码为R134断路／对地短路静态.更换新的R134后故障依旧.
    （4）查看电路图_R134线路与J518连接_使用万用表测量线路无短路现象_发现有断路现象_拆解车门锁发现其中有两线断路_如图1所示_恢复后故障排除.建议更换左前门线束.

    故障解决：更换新线束后故障排除.

关键词：奥迪A8

    一辆行驶里程约3万KM的奥迪Q5.用户反映：该车冷车起步、加速耸车.
    故障诊断：试车_冷车起步急加速故障明显_在急加速时车辆耸动三四下.VAS5052检测无故障码存储.试对变速器控制单元进行升级后故障依旧.在读取发动机
控制单元数据流时_发现当急加速时空气流量计的数据有时会瞬间达到300G/s_试替换一个空气流量计试车故障消失_再次读取空气流量计数据_发现急加速时数据是逐渐上升的_最高只能达到100G/S_确定为空气流量计故障.
    故障解决：更换空气流量计.
    故障总结：一开始以为是变速器有故障_进行升级走了不少弯路.

关键词：奥迪Q5

    一辆行驶里程约3万KM的奥迪A8L轿车.用户反映：该车高级钥匙启动按钮不能用_但开关门正常.
    故障诊断：
    （1）此车因全车进水更换全车线束_更换了进入和启动许可控制单元J518.引导性故障查询J518存有故障码：R138信号太高超过上限.按导航提示检查R138的电阻_测量结果为711（标准值为6～8Ω）_测量J518～R138之间的线路连接正常_无短路断路.试换R138后故障依旧_试换J518故障依旧_这时诊断陷入困境.
    （2） R138、 R139和R154为车内高级钥匙天线_在J518的插头端分别测量R138、R139的电阻正常_R154的电阻为1Ω_按此数据分析R154的电阻不对_单独测量R154电阻正常_测量R154的线路发现1脚和2脚短路.排除短路点后故障排除.
    （3）通过此故障可看出R138、 R139和R154的车内高级钥匙的天线之间有密切的关联性_诊断其中一个天线_其他两个天线也要进行测量.

关键词：奥迪A8

    一辆行驶里程约4.2万KM的奥迪A8（美规）轿车.该车更换全车锁及转向柱N360后钥匙无法匹配.
    故障诊断：
    （1）用VAS5051 B引导性故障查询_05免钥匙进入驾驶系统有故障码：钥匙信号不对.01 Motronic燃油喷射和点火系统有故障码：17978发动机控制单元停用.
    （2）引导功能05看数据流22-27组_22组第一项及第二项是否_25组第一项是无效_从数据流22组看出J518已经默认了新钥匙_新钥匙的新识标已执行写入J518_第25组有显示无效_经过好几次的匹配还是不行.
    （3）从数据流及分析2005款D3防盗结构原理_转向柱N360只可以执行一次新身份_第25组显示无效_证明了转向柱N360在执行新身份时匹配出现错误_J518版本低_转向柱N360执行原来的身份_新钥匙无法匹配.
    故障解决：重新订购新转向柱N360及高版本的J518在线匹配故障解决.
    故障总结：J518及转向柱软件版本存在以下关系：
    （1）J518版本低于160_则无论N360版本如何_均只能匹配一次（即更换J518首先必须更换软件版本160以上的_且必须同时更换转向柱）.
    （2） N360软件版本低于0040_则只能匹配一次（即更换J518的同时必须更换转向柱）；如J518软件版本大于等于160_且N360版本大于等于0040_则更换J518时不需要更换转向柱.更换高版本的J518和N360后必须选择2007年之后的车型后进行匹配（即使这辆车实际是2004年的）.

关键词：奥迪A8

   一辆行驶里程超20万km的2007美款奥迪Q7 3.6L SUV.用户反映：该车行驶时仪表上安全气囊灯点亮_系统存有故障码03084一乘客侧安全带约束力限制器故障SP_清除后故障灯熄灭_路试一段路程后_故障重现.
    故障诊断：因为法规的原因_奥迪Q7车系的气囊系统_美款车系同世界其他地区的产品结构存在差异_具体如下：
    1．侧翻保护
    在安全气囊控制单元J234内集成有一个附加的侧翻识别传感器.如果识别到翻车_系统就会激活安全带拉紧器和头部安全气囊.
    2.副驾驶员侧座位占用识别装置
    如果安全气囊控制单元J234得到副驾驶员座椅未占用或者安装了儿童座椅的信息_安全气囊控制单元就会关闭副驾驶员前部安全气囊.如果关闭了副驾驶员前部安全气囊_副驾驶员侧安全气囊关闭指示灯  （PASSENGER AIRBAG OFF）就会亮起_组合仪表内就会出现字样提醒乘员.
    该系统主要由以下部件组成：
    坐垫_座椅占用识别装置垫_座椅占用识别装置压力传感器G452_座椅占用识别装置控制单元J706_副驾驶员侧安全带开关E25_座椅占用识别装置安全带拉紧力传感器G453_副驾驶员侧安全气囊关闭指示灯K145（PASSENGER AIRBAG OFF）_安全气囊控制单元J234_系统结构_如图1所示.

    而针对本文提到的故障_有必要介绍一下拉力限制器_结构如图2所示.

    座椅占用识别装置安全带拉紧力传感器集成在副驾驶员座椅的安全带锁扣内.该传感器主要由两个可彼此推移的部件和一个位于磁铁I和II之间的霍尔传感器组成.一个指定的弹簧将这些部件保持在静止位置.在这个位置时磁铁I和II对霍尔传感器不起作用.按规定系上安全带时就会在安全带锁扣上施加一个拉紧力.
    霍尔传感器与磁铁I和II之间的距离发生变化.因此磁铁对霍尔传感器的作用会发生变化_霍尔传感器的电压信号也会发生变化.安全带锁扣上的拉紧力越高_部件移动到彼此越近.座椅占用识别装置控制单元接收这个信息并进行分析.机械限位位置用于防止发生碰撞时传感器单元裂开.
    依据以往的维修经验_奥迪的气囊灯点亮_多数存在插头接触不良现象_依据线路图_在座椅的左后下方找到拉力限制器的插头_清洁处理后_故障依旧.取下安全带拉力限制器_用手摇动_内部出现“哗啦”的响声_说明机械存在故障_加之部件牵扯安全行车且为整体式结构_订购一个新件_更换后故障排除.

关键词：奥迪Q7 安全气囊

    一辆行驶里程约15万km_搭载BDX发动机的2009年奥迪A6L 2.8轿车.用户反映：该车发动机无法维持正常运转.
    检查分析：维修人员通过VAS5052检测发动机控制单元_发现有喷油器电路故障的提示.测量所有喷油器的线圈电阻_阻值都正常.测量各缸的缸压_均在1.2 MPa以上.根据线路图_检查发动机控制单元到喷油器的线路_未发现任何问题.
    分析认为_该车故障应为发动机控制单元内部的电路故障.
    故障排除：更换发动机控制单元_故障排除.

关键词：奥迪A6 发动机控制单元