一辆行驶里程超32万km的奥迪100CD型轿车.用户反映：该车近段时间在行驶时会出现发电机温度过高的现象_且蓄电池严重亏电.
    故障检修：
    （1）故障原因分析
    根据故障现象分析_主要故障原因有：
    1）发电机负荷过大或电路有短路之处；而使发电机输出电流过大_导致发电机温度过高而蓄电池充电不足.
    2）蓄电池内部个别极板之间短路或断路_引起充电电流过大_致使发电机过热.
    3）发电机轴承损坏或转子与定子有摩擦_导致发电机温度过高.
    4）发电机内部有短路或接触不良_导致发电机发电不良_且引起发电机温度过高_蓄电池充电不足.
    （2）故障检修方法
    检查电源系统电路和用电设备电路_未发现有短路故障；检查发电机转动情况_转子运转自如_无摩擦卡滞现象.
    用万用表电阻档测量发电机接线柱之间的电阻_B接线柱与搭铁之间的电阻有点不正常（正向电阻偏大）_于是拆卸发电机后端盖检查_发现二极管与电枢绕组相连的三个接线柱上的螺母均有不同程度的松弛现象_可能是保养发电机时没有拧紧或漏拧.重新将三个螺母拧紧后_再检测发电机各接线柱之间的电阻_均为正常.
    由于发电机内二极管与电枢绕组连接处无跳火烧蚀的痕迹_说明发电机温度过高肯定有其他的原因.于是_检查蓄电池的状况_对蓄电池电解液的密度进行测量发现密度过高_各单格电池电解液密度最高的达1. 45g/cm 3_最低的也有1. 31g/cm3_据此怀疑蓄电池是否有极板严重硫化和活性物质早期脱落_并引起极板底部短路.经过检测_验证了此前的猜测.
    （3）故障处理措施
    更换新的蓄电池_通过一段时间的行驶_发电机温度过高、蓄电池严重亏电的故障消失_故障排除.
    故障分析：通过调查了解到驾驶人由于缺乏汽车电器维护的基本知识_从他接手这台车开始_当蓄电池电解液不足时_总是加注一定密度的电解液_这就是电解液密度过高的原因所在.而电解液的密度过高使极板更容易硫化_硫化严重的蓄电池其容量下降_充电时还原的活性物质沉附在硫酸铅表面而容易脱落_极板底部的这些沉积物过多时_会造成极板短路.
    蓄电池极板硫化、活性物质脱落、极板短路均会使蓄电池容量下降_对外输出电流减小_即会表现出蓄电池电能不足.极板短路后使发电机的输出电流增大_从而导致了发电机过热.

关键词：奥迪100 蓄电池亏电

    一辆行驶里程超28万km_配置奥迪公司生产的01J无级变速器的2003年进口奥迪A4 1.8T轿车.该车每一次起动和关闭发动机时_在发动机与变速器连接处有明显的响声；变速器差速器部位漏油孔在漏齿轮油.
    故障分析：该变速器机械结构如图1所示.

    01J无级变速器跟自动变速器一样_变速杆必须置于P/N位才能起动发动机_因此就异响问题_首先想到的是发动机在刚刚工作时都有哪些元件随之转动.通过图3-10中01J无级变速器机械结构得知：当起动发动机时与之同步旋转的元件有固定在曲轴后端的双质量飞轮、通过花键相连的输入轴以及自由旋转的行星轮组_当然还有通过输入轴驱动的变速器液压油泵.因此_确定响声部位只能通过这些元件来查找.差速器漏油问题相对容易解决_但无论怎样都需要将变速器从车上抬下来进行检查.
    故障检查：将变速器抬下来_并从发动机曲轴上将双质量飞轮拆下来进行检查.首先仔细检查双质量飞轮的两个轮面_发现两个方向的窜动量较大_但不敢肯定窜动量是否超过极限.再检查双质量飞轮与输入轴间的配合量：利用专用工具（图2）将变速器输入轴总成拆下来_将输入轴花键端插入双质量飞轮中间花键孔_检查其配合间隙_结果配合良好_间隙不大.

    接下来检查行星轮机构（图3）和油泵_考虑到异响的声音来自变速器前端_同时发动机与变速器连接部位尤为明显_因此油泵的可能性极小_在检查这些部件时均没有发现异常.

    回过头来还应继续重点检查双质量飞轮的好与坏_但首先必须了解双质量飞轮的结构作用及工作原理.双质量飞轮（Dual-mass Fly wheel_简称DMFW）可以在发动机动力从曲轴传到变速器的过程中_平衡发动机在转动中产生的振动_使发动机工作更加平稳_同时还可以将噪音隔离_提高换档和驾驶的舒适性_减小曲轴的扭转和弯曲载荷.由于大多时候汽车都会使用发动机经济区域而使油耗降低_同时能在发动机过载时保护传动链零件.由于发动机周期性的工作过程会产生巨大的振动和噪音_同时发动机的振动还会传递到汽车的驱动系统_引起变速器和车架等其他部件产生振动和噪音_而双质量飞轮的应用可以衰减这些振动以及随之而产生的噪音.双质量飞轮的工作原理是依据它分离的物体质量（分主、从动两个部分）：一部分飞轮质量用于传递发动机的转动惯量—与发动机曲轴连接（主动）_而另一部分飞轮质量则用于提高变速器的转动惯量.两部分飞轮质量经一套弹簧减振系统连接为一个整体_次级飞轮质量与变速器输入轴通过花键连接_这样就可以衰减发动机的旋转振动_减轻变速器的负荷并降低传递噪音.

    了解和掌握双质量飞轮的结构工作原理后_想办法将双质量飞轮的一端固定_同时在另一端上左右加力_结果发现窜动量较大_有时还会出现响声（图4）.这样基本判定双质量飞轮损坏.

    接下来_再看差速器漏齿轮油的问题.这是奥迪01J无级变速器的较常见问题_主要原因是车辆长时间涉水致使水从差速器通气孔进入差速器内_从而导致主动轴产生锈斑_继而破坏双唇面油封（图5）_最终差速器部分的齿轮油从差速器侧盖上观察孔漏出.幸亏发现及时_否则大部分齿轮油漏掉后容易烧损差速器.由于该变速器漏油不是很严重_差速器主、从动齿轮没有受损_因此直接更换差速器主动轴上面的双唇面油封即可.

    奥迪01J无级变速器差速器双唇面油封的更换可不是一件容易的事.它不同于单纯面油封的安装_必须利用专用工具（图6）来安装.双唇面油封其实是两个单纯面油封的集成.它利用两个唇面将变速器内部的两种油（无级变速器专用油和差速器齿轮油）隔开_中间带有通气孔_通过差速器侧盖上漏油观察孔与外界相通_无论哪一侧唇面损坏后_油都会从该孔流出_提醒维修人员需要检查维修漏油原因.有了油封安装专用工具后操作起来就容易多了.先把双唇面油封套装在专用工具的前端_然后_将工具另一端上的螺母松开.并将螺杆拧在差速器主动轴上_同时将螺杆拧靠_此时再往里拧螺母.一直利用25N·m左右的力矩拧紧（工具前端有限位装置）_油封安装完毕_但不能急于将工具拿下来_让其保持15min左右再拆下来.到此作业结束.
    

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关键词：奥迪A4 01J 变速器异响

    一辆装备化油器式发动机的奥迪100型轿车.其电子点火系统采用霍尔效应式点火信号发生器_在一次行驶途中发动机熄火后不能启动.
    故障检修：
    （1）故障原因分析
    点火系统不点火、燃油供给系统不供油或供油不畅均有可能导致发动机不能起动_据查问车主_该车是在行驶途中突然熄火的_因此点火系统故障的可能性大.
    （2）故障检修方法
    首先从分电器端拔出中央高压线_通过起动机转动发动机进行高压跳火试验_结果为无火；拔下分电器的三线插接器_用一根导线将信号线短暂搭铁（图1）_看距缸体5～8mm的中央高压线端跳火情况_结果为不跳火_这说明点火线圈或电子点火器有故障.

    拆下点火线圈_用万用表检测点火线圈的电阻_测得初级绕组的电阻为0.65Ω_次级绕组的电阻为3. 01 kΩ_在正常范围之内；于是就怀疑是电子点火器有故障_更换了电子点火器_但发动机仍然不能起动.新更换的电子点火器不可能马上就损坏_那就是点火线圈有故障了.
    （3）故障处理措施
    更换了新的点火线圈_发动机可起动_且运转正常_故障排除.
    故障分析：点火线圈等点火系统高压部件_其性能的好坏有时候仅凭测量初、次级绕组的电阻无法鉴别_因为在低温、低压下_其绝缘性能不良很难被检测出来_而当其处在高压、高温的情况下_就会因其绝缘不良而形成短路_故障就会显现出来.
    本故障检修实例最终顺利地排除了故障_但故障检修过程有不适当之处：
    1）用起动机转动发动机进行高压跳火试验无火_在没有确定点火信号发生器是否有故障的情况下_再用瞬间短路点火信号发生器信号（模拟点火信号）的方法高压试火_对进一步探明故障原因不起作用_即该故障诊断步骤不能确定故障的原因或缩小故障可能的范围.
    2）该模拟点火信号法判断故障的本身存在问题.首先是模拟点火信号的方法存在不确定性_如果分电器内的信号触发转子的位置正好是在信号电压低（约0. 4 V）时_用瞬间短路信号端子的方法就不可能有模拟点火信号输入电子点火器；其次是对故障原因判断不合理_模拟点火信号法进行高压试火的结果为无火_判断就是“点火线圈或电子点火器有故障”的前提是模拟点火信号一定是正常的_但实际上在作出故障原因判断时_并未确认有正常的模拟点火信号输入电子点火器.也就是说_该步骤故障诊断的结果还应该包括点火信号发生器有故障的可能性.

关键词：奥迪100 无法启动

    一辆行驶里程约8.6万KM的奥迪A6L轿车.用户反映：该车辆起步松油门不走.
    故障诊断：用故障诊断仪检声有变速箱电磁阀N88故障.数据流电磁阀电流挂挡时为0. 05A.怀疑为电磁阀或者控制单元损坏.拆下变速箱后盖测量电磁阀电阻为6. 5Ω_在正常范围.将电磁阀N88与N216互换_试车故障显示依然为N88故障.依此判断为控制单元故障.
    故障解决：更换变速箱控制单元.
    故障总结：控制单元损坏_导致检查到安全阀一直处于打开状态_使车辆起步不走.

关键词：奥迪A6

    一辆行驶里程约1.1万KM的奥迪A6L轿车.用户反映：该车无法启动.
    故障可能原因：①电压不足.②燃油系统故障.③发动机点火系统故障.④其他电子控制部分故障.
    故障诊断：
    （1）对蓄电池的电压检查正常.用诊断仪检查发现01发动机电子设备有故障码存在_12555燃油低压调节_燃油压力超出允许范围.接上燃油压力表和发动机的数据流发现燃油低压系统压力为0.
    （2）对燃油泵上的电压进行测量为正常.对燃油泵的电阻测量发现有114. 2Ω_标准电阻为 7. 9Ω_如图1所示_把油泵拆下后测量电阻就发生了改变_超过10Ω了.把有故障的油泵装到其他车上启动也正常_燃油压力也正常_装回到故障车也正常.

    (1) 在拆装过程中发现_燃油泵电机上的插头松出_且有接触不良的现象.

关键词：奥迪A6 无法启动

    一辆行驶里程约15万KM的奥迪A6L 2．0T轿车.用户反映：该车怠速抖动_加速异响.
    故障诊断：用VAS5052检查正时不匹配_拆下正时皮带检查_发现皮带涨紧轮抱死_皮带松动_重新更换正时皮带轮后故障排除_如图1所示.

关键词：奥迪A6 怠速抖动

   一辆行驶里程约9万km的奥迪A6L轿车.用户反映：该车启动不着车.
    故障诊断：刚刚进行完积炭清洗工作_行驶50km后感觉加速无力.一会儿熄火无法再次启动.诊断仪故障分析1如图1所示.

    诊断仪故障分析2如图2所示.

    电路图解析如图3所示.

    线路测量分析如图4所示.    故障解决：维修发动机线束.

    故障总结：由于清洗时药液的遗散导致线路腐蚀_清洗保护工作要加强.

关键词：奥迪A6 加速无力

    一辆行驶里程约1.5万KM的奥迪A6L 2.7TDI轿车.用户反映：该车加速不畅_最高车速不超过100krn/h_预热装置灯亮_如图1所示.

    故障诊断：
    （1）用VAS5052检测有故障码：00665   P0299  000增压压力控制低于控制界限值_如图2所示.首先对车辆进行试车_发现车辆加速不畅_最高车速不超过100krn/h_油门踩到底3秒时发动机预热装置指示灯闪烁.

 （2）读取数据流_如图3所示.

    （3）根据故障码和数据分析_此故障应为进气系统漏气引起.但拆检涡轮增压至进气歧管的空气管路（尤其是中冷器）_均未发现漏气.因此检查涡轮增压器并调换试车_故障依旧！同时亦排除了发动机控制单元故障.
    （4）检查是否排气压力不足导致涡轮增压的驱动力不够_测量汽缸压力_如图4所示.汽缸压力约为25 Bar_压力稍微偏低.

    （5）检查三元催化器_检查后未发现催化器内有堵塞现象.从涡轮增压器上拆开增压器排气端进行短距离急加速_加速正常_故障排除.装复后再从催化器后分开排气管_试车正常_证明催化器未堵塞.
    故障解决：更换颗粒过滤器（颗粒过滤器堵塞而三元催化器未堵塞现象较少）_如图5所示.

关键词：奥迪A6

    一辆行驶里程约14.6万km_配备7速手动模式01T无级变速器的2006年奥迪A6L 2. 4L轿车.该车是一修理厂送来的故障车.据修理厂维修人员反映_该车在低速加速行驶时有连续犯闯的现象_当车速超过60 km/h后该现象消失_制动停车时也有轻微犯闯的现象.
    检修过程：接车后_经试车发现故障确实存在_且仪表板ABS故障警告灯点亮报警.连接故障诊断仪对车辆进行检测_设备提示发动机控制系统中存有1个故障含义为“与ABS系统通信”的故障码.利用故障诊断仪进入ABS控制系统_ABS控制系统也存在相同含义的故障码.进入变速器控制系统_该系统未存储任何故障码.为查看相关液压系统的控制情况_笔者利用故障诊断仪执行02-08-065_查看了065组的数据流_结果该组数据均显示为0.根据实际路试的故障症状_表明故障极有可能在变速器部分_但也不排除其他系统的问题.由于该车采用的控制系统较多_同时技术较为先进_为了排除系统间存在连带故障让这家修理厂先解决ABS故障警告灯报警的故障_然后再维修变速器的故障.
    将车开回修理厂并解决ABS系统故障后_维修技师打电话称车辆在低速行驶时连续犯闯的现象仍然存在_但制动停车时轻微犯闯的现象消失.此时_笔者再次介入该车故障的维修.决定先连接故障诊断仪进行路试.根据实际故障症状_感觉就像早期01J型CVT变速器的常见故障（在刚刚起步后_低速行驶时松开加速踏板再将其踩下_便会出现连续二三次耸动感觉_就像离合器突然离合一样）.为此决定重点观察与离合器控制相关的数据流_包括007、010及012组等_但从动态数据上看并未发现异常.
    从以往的试车经验上判断_该车的故障应该是前进档离合器的问题_但从数据上看并未真正体现出来_难道是车辆在低速运行时因链条的夹紧压力不足而导致的犯闯（从018组动态数据可以看到G194的反馈信号_不过似乎也没看出任何问题来）？无奈_只能将变速器抬下来进行解体检查.
    特别注意：这里_需要说明一下_在变速器控制系统的007数据组中_可以通过第4项数据得知离合器何时存在滑移率（打滑、不打滑及分离与接合的过程）.通过这些参数的变化_可以判断变速器离合器（输入轴）的故障或变速器的控制故障.在故障现象出现时_离合器的同步显示标识并未来回切换（AS和SY之间的切换是离合器是否存在打滑的标识.AS就是代表打滑状态；SY则代表不存在打滑时的状态_也就是离合器的同步状态）_因此就基本不必考虑离合器本身状态有多么糟糕.继续观察010组数据中的第1项数据_其含义为“离合器特有自适应控制曲线”数值_实际就是变速器ECU根据各种信号确定控制离合器压力的N215电磁阀的基本自适应电流值.当该电流值低于规定值时_车辆会出现起步无爬行的故障_同时伴有起步加速冲击的现象或连续出现起步加速车辆犯闯的故障.经观察_该车的此项数值为0. 310 A_符合标准数值.012数据组中的各项数据也是与离合器控制相关的参数_经仔细观察_这些参数也均正常.通过对数据的对比_可以知道何时修理输入轴（前进档离合器故障）_当利用第一项数据上的数值减去第二项数据上的数值的差值.小于65mA或是负值时_则说明有可能输入轴（前进档离合器）工作异常．特别针对刚起步后的耸车故障_因此通过对以上3组数据的分析_基本都不具备更换输入轴的条件.
    将变速器分解后_重点检查了前进档离合器和变速部分（链轮缸及链条）.在检查前进档离合器时_未见明显异常_只是发现其间隙稍微偏大（2. 5mm）.在检查变速器部分时_发现链条轻微磨损_主动链轮缸根部也有轻微磨损_但用手感觉并不明显.考虑到维修成本及维修风险性_不敢贸然更换更多的全新部件_于是决定对输入轴（前进档离合器）进行修理.在更换前进档离合器活塞及全新摩擦片后_将其工作间隙恢复到1. 8～2. 2mm.鉴于链条与链轮缸的磨损程度_决定更换全新链条_但暂不更换链轮缸.这里需要注意_奥迪C6A6、C5A6轿车CVT变速器使用的链条是有区别的.考虑到链条的磨损可能与其润滑有关_所以决定更换串联在变速器油冷却器回油管的外部滤清器（因该车已经行驶10万km_但从未保养过变速器）_而奥迪C6A6、C5A6轿车CVT变速器使用的滤清器也是不同的.
    故障排除：在完成上述作业后_装车路试_原来车辆犯闯的现象几乎完全消失_但如果仔细留意_还是有很轻微的感觉.最后_又对该车的节气门体进行了清洗_并利用故障诊断仪进行了匹配_试车故障彻底排除.

关键词：奥迪A6

    一辆行驶里程约21万km_搭载ATX发动机_匹配01V型自动变速器的2001年奥迪A6 2.8轿车.用户反映：该车发动机故障灯点亮.
    检查分析：维修人员检测发动机控制单元_发现有霍尔传感器和加速踏板位置传感器G185对正极短路或断路的故障提示.读取发动机控制单元第63组数据_发现G185所给出的数据为0_异常.
    检查传感器G185的线路_发现从发动机控制单元到传感器无短路和断路现象.考虑到同时存在霍尔传感器的故障_转而对霍尔传感器线路进行检查.实测霍尔传感器的电源电压只有2V.进一步检查发现_发动机右侧霍尔传感器线束被夹在发动机与变速器之间_导致G40线束局部破损.
    分析认为_G185的电源来自发动机控制单元72号脚_G40的电源来自98号脚.而这2个针脚在发动机控制单元内部是相通的.G40线束破损并与周边金属接触_引起G40和G185传感器的电源缺失.但值得庆幸的是_虽然2个传感器都失效_但系统提供了应急行驶功能_发动机仍能继续工作.
    故障排除：修复线束_故障排除.

关键词：奥迪A6 发动机故障灯亮 传感器电源