例1:恒温开关损坏引起空调间歇工作_空调压缩机无规律经常不工作.
    分析检修：该车在行驶中使用空调时_空调压缩机经常不土作_故障的出现没有规律.奥迪100轿车空调控制电路如图1所示.压缩机由空调控制器控制_它位于仪表板下面附加继电器盒的6号位置.要排除故障_必须先搞清其工作原理：

    1．供电：12V电压经X线→17号熔断器→空调管路上的低压开关F73（常闭开关）→空调控制器端子2/30_控制器端子3/31为搭铁端子.低压开关F73的作用是：当管路静态压力低于200kPa时_说明管路中制冷剂不足_F73断开_切断控制器供电_压缩机不能工作以防压缩机在缺少制冷剂、润滑不良情况下运转.
    2．空调请求信号：12V电压经X线→17号熔断器→空调开关E30→安全开关F118.温控器开关\E33→空调控制器端子9/75.各元件作用是：当环境温度高于7℃时_环境温度开关F38接通；低于－1℃时断开_压缩机不工作.开闭条件的温度差是为了防止其工作于频繁开／关的临界状态.安全开关F118的位置位于冷凝器进口处_又称高压保护开关.当因故（如冷凝器散热不良或管路堵塞）致使高压侧压力过高时_安全开关断开_切断压缩机电磁离合器_以保护空调管路系统.安全开关的断开压力为2820～3100kPa_接通压力为1030～1730kPa_奥迪轿车空调压缩机不工作时静态压力约为600kPa_此时安全开关应闭合.

    3．发动机过热保护：当储液罐内冷却液液面过低时_冷却液液面指示开关F66闭合接通搭铁_压缩机停止工作；当发动机温度达120℃时_过热开关F14闭合接通搭铁_压缩机停止工作.
    4．控制器信号输出：当控制器供电正常_收到空调请示信号并且发动机没有过热保护时_其端子8/87输出12V电压_压缩机开始工作_同时怠速提升阀将怠速提高.
    5．当开启空调后_如鼓风机未打开_则开始以1挡运转；如鼓风机已打开_则按设定挡运转.散热器风扇开始以1挡运转_当空调管路压力达1600kPa时_散热器风扇以3挡运转.
    6．过热开关F14和冷却液温度表传感器G2组合在一起构成一个器件.冷却液温度传感器的内部有两个
接线柱：一个是冷却液温度表传感器接线柱_内部是一个具有负温度系数的热敏电阻；另一个是过热开关接线柱_其内部由一种熔点低、膨胀系数很大的合金材料制成_当受热温度达到116～124℃范围时_将由固体变为液体_且体积增大_推动顶杆使触点闭合_一方面控制压缩机停止工作_一方面控制冷却液温度报警灯点亮报警.如果F14损坏_其内部触点常闭_就会产生与冷却液温度过高一样的效果_使压缩机不转.
    检修时_接通空调开关_但压缩机不工作_此时空调开关上的指示灯仍点亮_说明故障在过热开关F14、液面指示开关F66及安全开关F118或恒温开关E33的其中某一处.
    在奥迪四缸轿车空调电路中_过热开关F14是个故障多发点_可先对其进行检查.首先拔掉过热开关F14的接线插头_使其暂时失效_经试车发现故障仍然存在.再拔掉液面指示开关F66的接线插头_故障仍然存在.
    根据故障现象分析线路中有接触不良之处.将上述拆下的两个开关插头装好_分别按空调控制器、压缩机电磁离合器插头及各温度开关的接线插头_当用手摸到蒸发器恒温开关E33时_压缩机电磁离合器突然断开又吸上_“啪啪”响了几声_怀疑故障是由于恒温开关不良引起的.
    拆下恒温开关进行测量_发现其在常温下处于导通状态_基本正常_但将其重新装到车上后试开空调_又会出现上述故障.由此确认该恒温开关不良.换上一只新的、同型号的恒温开关后_压缩机工作正常_故障排除.
    提示：恒温开关E33又称除霜开关_它安装在蒸发器壳体侧面_其感温头插人蒸发器散热片中_插入深度为180mm左右.当蒸发器表面温度降至约.℃时_其表面可能结霜_甚至低压管也结霜_故而会造成制冷效率降低或损坏蒸发器.恒温开关的作用就是在温度降至约为－1.5℃～1.5℃时断开_以切断压缩机的电流通路_使其暂停制冷.当压缩机停止工作以后_车厢内的温度就会逐渐升高_当升至1.5℃～4.5℃之间时_恒温开关又接通_压缩机又恢复制冷.恒温开关这种软损坏在奥迪桥车中发生率较高_属常见“病”_检修时应先对其进行检查.

    例2：过热保护开关搭铁导致空调压缩机不工作.
    分析检修：通过例1中电路分析_进行如下检查：拔下空调控制器_打开点火开关和空调_经测量控制器插座端子2/30有12V电压_说明供电正常.测得端子9/75有12V电压_说明控制器收到了空调请求信号.用万用表电阻挡测量端子4/HLS对地电阻_为0Ω_说明发动机温度过热保护开关搭铁.装复空调控制器_拔下过热开关F14的插头_压缩机工作恢复正常.更换F14后_压缩机工作正常.

关键词：奥迪 奥迪100

    一辆行驶里程约6万km_配备有一键启动的智能授权系统的2008款奥迪A6L 2.4自动挡轿车.用户反映：该车辆遥控器失灵_无法打开点火开关_蓄电池电能充足.
    故障诊断：依据以往的经验_武断地认为防盗授权控制单元J518损坏_而没有进行详尽的检修.更换防盗授权控制单元J518和转向柱组件后_进行在线匹配_发现J518可以进入_但是无法激活点火开关_即送不上15号电_导致匹配无法进行_为何送不上15号电呢？
    此时_开始怀疑自己的诊断思路出现了问题_赶紧打开紧急信号灯开关_激活总线系统_进入05防盗授权系统_读取故障码_显示点火开关E415故障（静态）_不禁喜出望外_赶紧更换E415_无奈故障依旧_装回原车J518_发现诊断可以正常进入_读出的故障码同新J518是一样的_看来原车的J518是正常的！此时故障检修陷入僵局_重新开始理顺检修思路.
    授权系统J518的结构示意图如图1所示：

    其中_天线读入单元J723是选装件_但是_该故障车是配备的_是什么原因导致J518和E415无法激活送出15号电呢？难道是J723导致的吗？于是找到E415的接脚说明_进行线路排查_如图2所示.

    经检查_B插头的3号接脚处于对地短路状态_线路图如图3所示.经查_原来此线是传感器总线_是一个局域双向数据导线_控制J518及其管理单元的数据交换_断开控制单元J723_短路现象消失_车辆顺利启动_更换J723后故障排除.

    后来发现J723内部已经进水烧毁_进而导致上述故障.

关键词：奥迪A6

    一辆行驶里程仅有1000km的 奥迪A4L新车.用户反映：该车 发动机尾气监控灯、EPC灯报警.
    故障诊断：
    （1）用VAS5052检测_在发动机控制单元中存储故障码：P201500进气歧管传感器G336范围／性能_如图1所示.

    （2）读取G336数据流值_当加大发动机转速时G336的规定值与实际值不一致_如图2所示.

    （3）分析进气道模块及真空管路_此车进气翻板控制与C6车完全不同_此车有真空控制_如图3所示.

    （4）使用真空枪检查真空阀_拉杆会随着真空作用而提升_说明真空阀功能正常.最后仔细检查真空管时发现_有两处已受热吸扁_如图4所示.

    故障解决：更换吸扁真空管路_此类故障已碰到多例.

关键词：奥迪A4 尾气监控 EPC P201500

    一辆行驶里程约16万km_配备BBJ发动机的2005款奥迪A6L轿车.该车为肇事车_修复后_安全气囊灯常亮_无法清除故障码.
    接车后：连接V. A. S5052_读取地址15-安全气囊系统故障码_故障码为01590_蓄电池切断开关N253最低值未达到（电路短路）.奥迪A6L为了保证行车安全_在车辆发生碰撞时会依靠蓄电池切断开关切断去往发电机和起动机的电源_并且从2004年6月以后_蓄电池切断开关为一次性部件_切断后必须更换.经询问得知_该车肇事修复后已经更换了N253_并且连续换了两个还是不能消除该故障码_于是求助笔者.
    分析一下故障码01590_原因如下：电路短路_N253损坏_气囊控制单元损坏.笔者经过仔细观察发现了故障_原来N253为了安全起见设置了一个短路销_在没连接上插头时将接脚短路_插上插头后_由插头内的顶销将短路销释放_而该车插上插头后_没有将短路销推到位_导致了上述故障_处理后故障排除.
    故障总结：笔者查询了大众大量原厂资料_遗憾的是没能从中找到上述的维修提示_希望维修上述部件时_引起注意_少走弯路.
 

关键词：奥迪A6 安全气囊

    一辆行驶里程超26万km的2002年奥迪A6 1. 8T轿车.用户反映：该车空调不制冷.笔者发现仪表台下方有一开关_询问车主得知该车曾因空调不制冷_在别的修理厂进行过维修_将空调压缩机继电器搭铁处安装了1个开关_试图强制使压缩机工作_但加装开关后_故障依然存在_所以转至我厂进行维修.
    故障分析：经初步试车发现该车的控制面板上的各个按钮及显示屏均能随操作而正常显示_但是开空调后压缩机却不工作.首先将改装的开关恢复原状_试机_空调仍然不工作.使用压力表测量空调内部管路压力_测得低压侧压力为750kPa_高压侧压力为980kPa.
    首先检查空调及空调控制单元E87的熔丝_正常.此时人为在压缩机供电电路施加12V电压_压缩机工作_显然电磁离合器及空调压缩机未发生故障.笔者认为空调不工作的原因是空调压缩机缺少工作电压.
    该车的压缩机工作电压是由压缩机继电器进行控制的_而压缩机继电器又受控于空调控制单元E87.在正常情况下_空调控制单元检测制冷剂的压力_即空调压力开关J129的状态以及环境温度传感器、进气温度传感器和空气流量传感器等各个传感器的信号.如果满足空调的运行条件_则空调控制单元E87控制压缩机继电器吸合_从而使压缩机工作.
    由于该车控制系统具有自诊断功能_所以笔者尝试使用故障诊断仪V. A. S5052进人08-空调／暖风系统_却发现根本无法进人_这是不正常的.此时故障诊断仪能够进人发动机控制系统_且经检测没有空调方面的故障码_说明不是通信的问题.
    既然无法用故障诊断仪进行检测_就只能用常规方法来检查.笔者首先检查空调压力开关J129_拔下该插头测量_发现该插头有12V电压.直接用万用表测量二极管_导通.测量端子1、2_导通.连接3、4端子线束_风扇可以高速运转_看来压力开关没有问题.笔者接下来检查外部温度传感器.经测量.该传感器阻值为870Ω_在正常范围内.各部分均正常_难道还有其他条件未满足导致压缩机继电器不工作？
    查阅电路图得知_空调控制单元E87的D8脚控制压缩机继电器_为了防止有断路的可能_笔者对D8脚和压缩机继电器控制连线直接测量_结果导通.按照电路图直接测量空调控制单元E87线束插头_电源线和地线均正常.结合故障现象和之前的测量结果_笔者认为该车的空调控制单元E87故障.
    故障排除：为了验证笔者的判断_对该车的空调控制单元E87进行了替换试验.对替换后的车辆空调进行试机_压缩机能够正常吸合_系统工作正常.故障彻底排除.
    故障总结：该车的故障排除过程显得比较复杂_原因就是诊断仪无法进人空调系统.在我们日常维修工作中_在不确定的情况下换件不失是一种快捷的维修方法_但是在没有件的情况下就显得困难了_而且不加思考地盲目换件不能提高自己的维修技能.

关键词：奥迪A6 空调不制冷

    一辆行驶里程约1.6万km的奥迪A6L轿车.用户反映：该车废气监控灯报警.
    故障诊断：
    （1）用VAS505 X检测为：汽缸1列、2列混合气过浓_间歇性故障.查看1列、2列空燃比数据流32组_数据均为“-13左右”.分析认为混合气过浓导致废气排放超标_监控灯报警.
    （2）读取其他数据流_发现所有传感器数据均在正常范围.
    （3）混合气过浓一般因为进气量偏少或喷油量过多_所以检查了汽油压力和喷油器_均正常.检查了进气系统_未发现漏气.
    （4）如果炭罐电磁阀控制发卡也会影响混合气过浓_所以检查炭罐电磁阀_功能数据正常.将炭罐电磁阀拆下来吹是否常通_这时无意中发现炭罐到电磁阀的管道味道很浓烈.分析可能燃油蒸气未经过过滤或未完全过滤_导致燃油蒸气过浓_油量过多导致混合气过浓.执行活性炭罐电磁阀的基本设置_设置过程汽车会自动熄火.检查炭罐管路_发现从油箱到炭罐的管路与炭罐到电磁阀的管路常通（正常应为关闭）_如图1所示_分析为炭罐内部故障.

    故障解决：更换活性炭罐.

关键词：奥迪A6

    一辆行驶里程约8.5万KM的奥迪A6L 3．0T轿车.用户反映：该车发动机故障灯报警_胎压监控、ABS、空气悬挂均报警.
    故障诊断：
    （1）首先检查此车维修记录_此车600000km未更换火花塞_更换火花塞后试车故障依旧.此车故障出现有一定特点_试车时若在城市路面正常行驶故障不会出现_一起步油门踏板要全部踏下_以1挡行驶_发动机在6000r/min再换挡_一开始几次无故障_试车5次以上故障出现_且不需急加油故障极易出现.
    （2）一般情况下为5缸失火_偶尔有其他缸.怀疑喷油器堵塞.在大负荷时混合气稀造成失火_更换了4、5、6缸喷油器_清洗油箱更换燃油后试车故障依旧.为什么在大负荷时出现故障_而且总是5缸_初步判断电气出问题的可能性很小_检查了点火线圈正常.最后拆下右侧三元催化发现大部分堵塞_如图1所示.更换三元催化故障排除.

    故障总结：在维修失火故障时要全面分析各系统_如点火_喷油_进气_排气.

关键词：奥迪A6

    一辆行驶里程约1.6万KM的奥迪A4L轿车.用户反映：该车行驶在稍微不平的路面时_左右车门发出咯咯的磨擦声.
    故障诊断：
（1）试车时找各技师一起确定声音的部位_发现在B柱区域发出.
（2调整车门间隙（变小或增大）_试车故障依旧.
（3）检查B柱饰板没有发现异常.
（4）在试车过程中打3前门或后门异响都马上消 失.
（5）检查前门与后门的关系_发现两者门框架是直接接触的_如图1所示.

（6）仔细检查接触的部位发现有明显的挤压磨擦的痕迹_如图2所示.

（7）根据以往TPI上的仪表饰板发出异响时使用消音润滑油能消除声音的经验_在接触部位涂抹消音润滑油_试车异响消失.
    故障解决：在接触部位涂抹消音润滑油.
    故障总结：已发现很多辆车有同样的故障_用同样的方法可以排除.

关键词：奥迪A4

    一辆行驶里程约4万KM的奥迪A6L轿车.该车仪表显示废气灯亮.
    故障诊断：
    （1）诊断仪检测发动机故障码：汽缸列二次空气流量过低；变速箱故障码为电源电路断路_间歇.
    （2）当对发动机做执行元件诊断时_二次空气泵和变速箱故障码就会重现.
    （3）根据此故障分析认为_应该是电源接触不好或共用搭铁线接触不良.
    （4）当检查到共用接地点时发现_上面有油漆引起接触不好_如图1所示_处理后故障排除.

    故障解决：处理搭铁线.
    延伸阅读：奥迪A6L轿车行驶时废气灯报警

关键词：奥迪A6

    一辆行驶里程约6000KM的奥迪A6L 2.7TDI轿车.用户反映：该车行驶中仪表发动机故障灯、防滑灯、气压监控、预热指示灯均报警.车辆无法加速_点火开关关闭后重新启动报警消失_行驶500m左右故障再现.
    故障诊断：
    （1）用诊断仪检测01发动机电子设备故障提示：01601传感器基准电压A断路；01617传感器基准电压B断路；08487油门踏板位置传感器G185信号太小.
    （2）根据VAS5052故障引导提示：检查传感器基准电压_故障存储器条目的原因：从发动机控制单元（J623）到电气部件的5V电源不正常_受影响的部件：发动机转速传感器G28、霍尔传感器G40、加速器位置传感器1  G79、排气压力传感器1  G450、涡轮增压器控制单元J724、增压压力传感器G31、加速器位置传感器2  G185、燃油压力传感器G247、进气歧管风门1马达V157、进气歧管风门2马达V275、废气再循环控制马达V338.
    （3）检查从发动机到传感器插头处5V电压均正常_检查发动机供电保险、搭铁均正常（该车是柴油车_我站无电路图及技术资料_无法全部检查）.试更换发动机控制单元无效.查找TPI2015939/3提示_电气元件出现多种故障_更换全套线束（仅针对德国市场）_该车为2. 7TDI在此范围内.
    故障解决：更换全套线束.
故障总结：在没有检查思路时ESLA上的TPI提示帮助很大.

关键词：奥迪A6