一辆装备2. 0T FSI发动机_01J变速器的2006款奥迪A6L轿车.客户反映：该车在70km/h时车子发冲.一般来说01J变速器换挡发冲的故障比较多_由于经验的惯性_在试车时一直把它当成变速器故障来检查_虽然在调故障码的时候有两个故障码：1.“随机／多缸：检测到不发火（00768）”；2. “1缸或随机／多缸：检测到不发火 （00769）”.但也没有太多理会.
    故障检修：试车时_在50～60km/h时冲得很明显_发动机转速在1800～21 00r/min、有时在急加速到90km/h时也会冲一下_90km/h以上时感觉不到加速有什么异常_从20km/h加速到120km/h除了会发冲外（有时一下有时两下）_感觉提速还可以_那个冲的感觉有点像半轴螺丝掉了一样.把换挡杆拨到手动一侧_发现发冲发生在3挡换4档时.
    反复试了几次车后_我们进变速器系统调故障码_都没有故障码（此时只想着模拟出故障_打印出故障码向一汽索赔）.
    这样我们不得不考虑那两个失火的故障码了.因为在试车发冲时看发动机转速指针也是正常的_再有先前的维修人员已经换过一组火花塞和1缸点火线圈.就在我们半信半疑的试车过程当中_突然出现发动机发抖_明显缺缸.这在以前是没有试出来的.这时我们立即停车_拔下1缸点火线圈插头_确定了1缸是不工作的_此时就可以确定发冲是由发动机缺缸引起.就这样我们开着缺缸发抖的车子回厂_更换了1缸点火线圈_顺便看了一下火花塞_有炭烟黑_其他缸很好.原地启动着车_怠速平稳_加速正常_调故障码一切正常_可出去路试没多远_发冲的故障又出现了.这时通过反复急加速_制造发冲的现象_并且延长了试车里程_有时5km就出现发动机缺缸_有时10km才出现.出现缺缸时_立刻测量1缸点火线圈线路情况.电源线：红／黄线电压12.6V；搭铁线有两条：‘棕色和棕／绿搭铁也正常；信号线：白／绿用二极管试灯测量_试灯会闪_闪烁频率与其他点火线圈上的信号线一样.
    从测量的结果看_点火线路是好的_故障应该在油路、喷油器_也有可能是发动机某个机构方面的问题.这时我们熄火重启发动机_发现缺缸的故障又没有了_以后的每一次试车试到缺缸_只要熄火重启_发动机原地怠速、加速就又正常了.这个现象一直让人怀疑毛病出在电路方面_点火电路如图1所示_在出现缺缸时测量1缸喷油器电压在12.8～13.4V之间.用试灯测量_试灯也闪烁_与其他缸比较也一样.再看看供油方面_在试车时读数据流103组的第一显示区“发动机燃料实际压力为380～550kPa_这是燃油系统低压泵供油压力_是正常的.读106组第一区“燃油管道压力_在怠速时是5000kPa左右_也会随着发动机转速上升而上升_急加速时会立即达到9300～10000kPa_这也是正常的.即使缺缸时也是这样.给分层／匀质燃烧控制翻板作基本设定（通道号为142）_故障依旧.测量缸压_4个缸均在960kPa左右.

    最后也只能把1缸喷油器拆下来看看了.虽然不好拆_配件部也没有货_但是实在没有别的招数了.拆掉进气总管 （如图2所示）_再拆下喷油器（如图3、图4所示）.查看喷油器_只是头部有点积炭_其他根本看不出什么问题.此喷油器也没法清洗检测_只能把外表清洗一下了.由于没有备件_只好与2缸喷油器换一下_试车发现_故障依旧_此时心都凉了_只能等回厂调故障码这一最后的宣判了.回厂后调故障码_发现故障码转移到2缸了_至此毛病也终于找到了！这时再用万用表量其频率_发现缺缸喷油器上的一根线频率为90Hz左右_其他缸130Hz左右.喷油器到货换上以后试车_耸车现象没有了_故障码也可以清除了.

    此案例的分析经历过程是这样的：1．确定耸车是变速器问题还是发动机问题.2．在试出缺缸后判断缺缸原因_是由点火系统引起还是供油部分、喷油器或是其他机构.
    此案例的疑点在于_传统电喷喷油器有故障时_即使你重启发动机_故障也不会“自愈”.而此车只要一缺缸_重启一下_怠速立刻就稳了_给人以电气问题的假象.用老的经验解决新问题是不灵的.遇到新技术新系统_积极探索_积累新经验才是当务之急.
 

关键词：奥迪A6

    一辆奥迪A4 B6轿车.车主反映：该车经常出现偶发性全车无电的情况故障发生的频率比较高_通常早晨或下雨后容易出现.

    由于连续多日无雨_在洗车房对车辆进行长时间冲洗后进行静电流测试_故障再现时_静电流会达到9A_同时冷却风扇会在点火开关断开后常转（故障方向）.根据电路图（图4）可知．发动机控制单元(J220)接收发动机冷却液温度传感器信号并与冷却风扇控制单元(J293)进行双向通讯_功率控制继电器(J271)为冷却风扇供电并由J293控制冷却风扇的转速.断开点火开关_在冷却风扇常转时检查J293的端子2上的电压有12 V的电压存在．不正常.

    拆卸检查J271加图5和图6所示_发现其有的插槽内有锈蚀痕迹_将1271拔下后发现其端子2和端子5已短路．进一步拆解J271发现其弹簧片已脱开.

    更换继电器J271并用除锈剂擦拭其插槽后．故障排除.

关键词：

    一辆行驶里程超40万公里的大众奥迪A6 2.8L轿车.该车冷车起动后加油灭车_再次起动较为困难.着车后发动机怠速不稳_再次加油还是灭车.只有勉强着车后_怠速运转至热车后_才能正常使用.

    接车后：首先用VAG1551检测车辆发动机系统_无故障显示_月度数据各测量值正常_这说明发动机电控部分工作正常_故障可能在供油系统或是机械故障.电控汽油喷射系统的压力一般为0.2-0.MPa_检测系统压力正常_故障可能出在发动机机械部分.

      用缸压表检测气缸压力_发动机缸压很低_各缸缸压不匀_怀疑进、排气门关闭不严.拆下缸盖拆检气门_清除积炭_初步怀疑是积炭太多导致气门关闭不严.重新组装后试车_故障依旧.检查液压挺杆_拆下机油压力感应塞_外接压力表检测机油压力.机油压力达到0.8 MPa_正常值应该在0.45-0.6 MPa左右.过高的油压导致液压挺杆回油不良_导致气门关闭不严_缸压不足无法起车.只能拆机油泵了.奥迪A6 2.8L轿车机油泵如图1所示.打开油底壳拆下机油泵_拧开限压阀_按压限压阀柱塞卡死_柱塞与缸筒被油泥积炭卡住_使限压阀失去了限制压力的作用.清洗柱塞与缸筒_洗净后涂润滑油组装限压阀.重新组装后试车_故障排除.

    故障原因分析：机油泵限压阀柱塞卡死的原因分析如下.

    1)金属碎屑、坚硬炭粒进人润滑系统_从而进人机油泵内_在限压阀正常工作时进入柱塞与阀腔的间隙内卡死柱塞.

    2)由于使用维护不当_使用劣质或变质润滑油_不及时换油使润滑油变得越来越脏_直至限压阀柱塞卡死.或在使用中润滑油液面过低_缺油使机油泵不正常工作_致使限压阀柱塞严重缺油润滑_造成限压阀柱塞卡死.

关键词：

   问：一辆2011年大众奥迪Q5运动型多功能汽车_搭载2.0T直喷发动机_匹配OB5型7挡双离合器控制变速器（DSG）.用户反映该车变速器故障指示灯偶发性点亮_一旦故障指示灯点亮_变速器便会出现没有2_ 4_ 6和R挡的故障现象.接车后_我们试车发现_确实没有2_ 4_ 6和R挡.然后我们连接大众VA.G5053诊断线（没有故障引导功能）对车辆进行检测_设备显示在变速器控制系统中出现了2个故障码："P0777(1911)—传送器2中的阀3故障和P174E121101—控制阀电气故障”.由于没有这方面的资料_同时对这款变速器又不是很了解_因此也搞不清这2个故障码的具体含义.经咨询同行_发现他们给出的意见也不一样.有的说变速器控制单元坏了_有的说液压控制阀体中的电磁阀坏了_还有的说是变速器控制2_ 4_ 6和倒挡的离合器坏了.对于该车的故障_请问我们应该如何解决？

    答：首先_我们必须要建立在简单了解该变速器控制基础上才能做出故障分析和判断_从而达到解决故障为目的.

    OB5型双离合变速器和大众02E型双离合变速器一样_采用了两组湿式控制双离合器_每组离合器控制一部分相应的挡位（OB5型变速器比02E型变速器多了1个挡位）.因此_我们又可以把OB5型变速器看成2个变速器_即分变速器1和分变速器2（分变速器1包含奇数挡部分、分变速器2包含偶数挡部分）.这样我们所说的双离合器中的离合器K1用来完成1_ 3_ 5和7挡奇数挡部分的动力传递_离合器K2则是用来完成2_4_ 6和倒挡偶数挡部分的动力传递.2个离合器的自由切换是变速器控制单元（TCM）通过指令执行器（电磁阀）以液压形式来实现的_同时2个分变速器的8个挡位中_预选挡位和当前工作挡位的形成也是由TCM通过指令执行器（电磁阀）以液压形式对每个同步器液压缸进行施压_然后再由相应的液压缸驱动对应的换挡拨叉动作实现的（图1）.作为TCM来讲_不仅要实现这些功能（挡位切换等）的驱动控制_同时还要适时进行信息的监控并做好应急准备工作.当前的变速器没有偶数挡的原因就是TCM实施了应急运行模式_进而关闭了分变速器2的动力传递功能.

    了解以上基本内容后_我们看一下当前这辆车的实际故障现象_既然没有2_4_ 6、倒挡偶数挡部分_那么一定说明偶数挡部分的电子控制信息、液压控制以及机械部件等存在问题所导致的.根据故障码含义_也不难分析出故障原因.T0777 (1911)—传送器2中的阀3故障”的真正含义就是分变速器2中的电磁阀2（阀2就是驱动离合器K2的N439)_也就是电磁阀N439存在电气故障.

"P174E/21101—控制阀电气故障”也指的就是N439电气故障_所以当N439停止工作后_其所控制的K2离合器所承载的发动机至变速器的动力流被切断_自然就会出现没有2_ 4_ 6和倒挡的故障.

    由于该变速器的TCM与液压控制阀体被集成在一起_因此更换电液控制单元总成后故障应该可以得到解决.不过更换新的电液控制单元总成后_需要利用带有引导性功能的诊断仪进行基本设定、匹配和路试自学习环节_然后车辆才能正常运行.

关键词：

    一辆行驶里程约12万km_配置AEB型电控发动机_带涡轮增压系统的奥迪200 1. 8轿车.用户反映：该车曾经因碰撞事故受损_虽然车身变形严重_但是发动机系统完好无损_各工况均正常.但是在车身修复后_出现起动不着车故障_仪表板的照明灯处于常亮状态.

    接车后：对故障症状进行确认_发现在起动过程中燃油泵没有运转.直接向燃油泵通电_燃油泵运转_但发动机还是无法起动.分析故障原因_估计是线路连接错误.检查线路_在熔丝盒下方发现有两个线束插头_外形相同但颜色不同.将两个线束插头对换之后_打开点火开关_照明系统恢复正常_此时可听到怠速电磁阀动作声_燃油泵运转约2s后停止.起动车辆_发动机运转_只是怠速转速很低_没有高怠速功能_不能进行加速_只要一加速_发动机就会熄火.检查燃油压力_正常.

    连接诊断仪进行自诊断_发动机系统有两个故障信息_内容分别为“空气流量传感器信号过低”和“节气门位置传感器存在故障”.对这两个传感器进行检测_测量结果正常.执行故障码清除功能_然后重新查询故障信息_仍然为原先的两个故障码.更换空气流量传感器和节气门位置传感器_故障依旧_而且怠速运转只能维持很短时间.

将发动机控制模块拆下来进行检查_内部电路板完好无损.检查线路连接状况_发现原先连接错误的线路是发动机控制模块的供电线路_因此怀疑发动机控制模块的自适应数据丢失_造成发动机不能正常运行.使用诊断仪对发动机系统进行基本设置_然后起动发动机_发动机怠速运行平稳_加速有力_熄火现象消失_检修工作结束.

    当发动机控制模块在通电的情况下突然断电时_有可能造成节气门位置传感器的基本设置数值丢失_发动机控制模块无法正确识别节气门位置_在发动机起动后_由于发动机控制模块无法对怠速工况进行控制_发动机转速过低_因此判断空气流量传感器信号和节气门信号有问题_储存相关故障码.

相关故障：奥迪200怠速不稳且加速无力

关键词：无法启动

    一辆行驶里程约15万km_发动机和变速器型号为BDW、01J的奥迪C6 2.4L轿车.用户反映：该车当打开驻车辅助按钮E266或挂入倒挡时_倒车影像MMI能亮3s_然后自动黑屏.

    故障诊断：此车为前后撞击事故车_修复后试车时发现倒车影像在挂入倒挡时_MMI显示屏亮3s后就自动黑屏.然后我们就用诊断仪进行故障诊断_发现在存储器内有故障码:
◆01549 驻车辅助传感器供电电压 断路 / 对地短路 静态
◆01549 驻车辅助传感器供电电压 未达到下限 静态
首先_确定了此车倒车影像为原车装配.然后通过资料查找电路中的供电线路_如图 1 所示.

查看驻车辅助控制单元J446供电保险丝_正常_测量供电电压 12.4V_正常_此车辆发生过前后部事故 _ 怀疑线路中被挤断现象可能性较大_拔下驻车辅助控制单元 J446 上的 16 针插头_量了供电电压为 12.3V_搭铁线也没问题.于是_为了证明进入驻车辅助控制单元的供电没有问题（撞车时驻车辅助控制单元 J446 肯定受冲击不小）_从别的车上拆下了一个驻车辅助控制单元 J446_编码后进行诊断_结果故障与开始一样_到此时_可以确定模块没有问题.那么故障点只能从驻车辅助控制单元 J446 到前后保险杠上的驻车辅助传感器了（电眼）_相关电路如图 2 所示.

在排除电眼故障时_拔掉到后保险杠上的 12 针插头_结果打开倒车影像_故障现象还是一样_换着拔掉前保险杠电眼时_结果也一样_就在此时_读取故障码如下 ：
1. 拔掉后杠驻车辅助传感器插头 ：驻车辅助传感器供电电压未达到下限_静态.
2. 拔掉前杠驻车辅助传感器插头 ：驻车辅助传感器供电电压对地短路或断路_静态.
从拔下不同的插头出现不同的故障码记录分析 _ 当拔下后杠驻车辅助传感器插头时_故障出现电压未达到下限 _ 证明当前系统中有影响电压的故障 _ 而拔下前杠驻车辅助传感器插头时_故障为对地短路或断裂_说明影响电压的故障已经从系统中排除_故障点锁定在了前杠驻车辅助传感器及线路上.对前保险杠上的驻车辅助传感器一个一个进行排查_没有拔右前中部的电眼插头时_供电电压为0.8V_当拔掉插头后供电电压瞬间达到 12.3V.

到这里问题也就清楚了_右前中部驻车辅助传感器有问题.

故障排除：更换新的驻车辅助传感器（电眼）后问题解决.

故障总结：一个驻车辅助传感器内部短路_影响了整个系统_拉低了整个系统的供电电压_导致系统报供电电压过低故障.其实大家都知道一个驻车辅助传感器会影响全局_但是我们相信配件是新的_就怀疑自己的诊断思路了.通过这个故障告诉我们_在诊断故障时要从数据流出发_从原理出发_一部分一部分攻破_最终确定故障所在.

相关故障：排除奥迪A6 2.4 L倒车影像黑屏故障

关键词：

    一辆行驶里程约6.8万km_发动机和变速器型号分别为CAD、NGS的奥迪Q5 SUV.用户反映：该车发动机怠速时无规律的抖动_提速时加速无力.

    接车后：观察发动机怠速工况明显不稳_坐在车内明显感到有种轻微颠的感觉.用诊断仪器VAS5052检查发动机控制单元储存有汽缸2失火故障码_查看数据块失火次数随时间以每秒一次的速度递增.

    从发动机抖动的频率和现象直观判断_不是进气系统泄漏造成的怠速忽高忽低调节_而是某个汽缸工作不良造成的工作失衡.首先从点火方面开始排除_找来了新的点火线圈和火花塞装好测试_故障现象没有任何变化.于是测量每个缸的汽缸压力都在1200kPa 左右.根据发动机工作的基本条件（合理的点火时间、理想的可燃混合气及足够的压力）_既然其余几个汽缸没有失火情况_证明点火时刻正常_压力测量也是正常的_基本把故障点锁定为喷油不良.于是和客户沟通更换 2 缸喷油器_结果换上后_发动机汽缸依旧失火.

    仔细观察故障现象_偶尔发动机上部发出“嗒嗒”声后抖动尤为明显.拿来听诊器确认发出声音的部位是从气门室盖里传出来的.判断是发动机缸盖内部进排气机构有机械故障.再次向客户表明_找不到问题不收任何费用.客户被我们的真诚打动了_同意拆检.拆卸气门室盖后取出汽缸 1、2、3、4 排气机构的液压摇臂（液压补偿元件）_发现 2 缸的两个排气液压摇臂的滚针轴承间隙很大_用肉眼观察大约有1mm的旷量_如图1所示.

    其他的液压摇臂滚针轴承都无间隙_异响是液压摇臂的滚针轴承在运转过程中发卡产生的_而这间隙又会影响气门升程_进而影响汽缸 2 排气门的正常打开和关闭的时间_进而影响形成良好的理论可燃混合气_造成2 缸工作不良失火.

    故障排除：更换气门摇臂_装上新的液压摇臂后发动机工作一切正常.

    故障总结：这款Q5搭载的是2009年底上市的CAD发动机_采用了排气门可变气门升程技术.也就是因为采用了这个技术_排气门侧的液压摇臂的滚针轴承滚子直径加大而轴的直径及滚子的宽度减小（如图2所示）_这样出现故障的几率要大很多.像这种液压摇臂的滚针轴承在异常磨损后_发动机出现无规律类似缺缸的抖动现象确实不多见_但是必然的.当我们用传统的维修思路无法解决的时候_要静下心来_结合工作原理_拓宽维修思路_排除故障的效率自然就高了.

相关故障：奥迪Q5发动机怠速抖动

关键词：Q5怠速抖动

    涉及车型：一汽一大众奥迪Q5运动型多功能车.
    通报内容：以上部分车型可能会出现当接通车辆的点火开关后（未起动）_仪表板中的发动机故障报警灯就会常亮的现象（图1）_具体的检修思路如下.

    （1）首先_尝试通过VAS5052A故障诊断仪进行引导性故障查询_发现发动机控制单元中记录有“凸轮轴挡位传感器-信号太大”和“G40-霍尔传感器_电气故障”的故障码（图2）.由于该故障现象是在车辆静态时产生的_因此造成这类故障现象的主要原因可能包括：凸轮轴位置传感器故障；相关线路故障；发动机控制单元故障等.

      （2）之后根据故障现象和提示对凸轮轴位置传感器进行检查_但并未发现任何异常问题.接下来根据电路图检查相关的线束_当检查到发动机控制单元与凸轮轴位置传感器之间的线束时_发现凸轮轴位置传感器没有电源信号.随即对凸轮轴位置传感器的电源信号线束进行详细检查_发现凸轮轴位置传感器的电源信号线束产生了破损（图3）.

    （3）对凸轮轴位置传感器的电源信号线束进行修复_之后通过VAS5052A故障诊断仪删除之前的故障码后试车_故障排除.

相关文章：奥迪Q5（2. 0L TFSI）发动机正时校对方法

关键词：

    一辆行驶里程约2.6万km_配置6 . 0 L发动机（C可）、OBK变速器的奥迪A8L轿车.用户反映：该车前部空产毛悬挂无法升起.
    故障诊断：用诊断仪检查在自适应空气悬挂控制单元34里有故障码40320 C10C800功能关闭启用.前部空气弹簧减震器不起_后部正常.检查空气压缩机可以正常工作_判断为前部空气悬挂系统漏气_当压缩机工作时能听到漏气声.拆下左、右前部空气弹簧减震器用气枪打气测漏发现左前空气弹簧减震器漏气_如图33所示.

    故障排除：更换左前空气悬挂总成_消除系统故障码.空气悬挂可以正常升降_反复验证确认故障排除.
故障总结：由于空气悬挂漏气严重_导致空气压缩机由于过热而关闭.

关键词：奥迪A8 空气悬挂

   一辆行驶里程约10万km_配置BFB型1. 8T发动机和01V型5前速手／自一体变速器的2005款奥迪A4轿车.用户反映_将该车变速杆挂入D位_在车辆起步过程中观察仪表板的档位显示器_发现自动换档模式有时会变为手动换档模式.
    接车后：进行试车_发现故障间歇出现.当故障出现时_若踩下制动踏板_则手动换档模式又会变为自动换档模式_此后继续行驶_故障不再出现.经过反复试车_确认故障只在每次重新起动车辆后起步时才出现_其他运行工况正常.
    该自动变速器能够在自动换档模式和手动换档模式（Tiptronic模式）下进行换档_当需要进行手动换档时_可以操作转向盘上的Tiptronic模式按钮_或者将变速杆向右推入换档座的Tiptronic槽孔中_实现手动换档功能.对自动变速器控制系统进行自诊断_没有故障码.选择功能路径02-08-005_查看转向盘的Tiptronic模式按钮的工作数据_1区为Tiptronic模式按钮的标准数据_2区为Tiptronic模式按钮的实际数据_二者相吻合_说明Tiptronic模式按钮正常.继续选择功能路径02-08-003_查看变速杆座的Tiptronic开关F189的工作数据_003组数据块的1区数据为“no operated”_说明自动变速器在自动换档模式下运行.与此同时_发现003组数据块的3区数据一直为“up button”_说明变速器控制单元收到手动换档模式的升档信号.对比003组数据块的1区数据和3区数据_可以看出变速器控制单元的换档模式数据是紊乱的_故障原因有两种_一是变速器控制单元性能不良_二是变速杆座的Tiptronic控制单元E221性能不良.为确定故障原因_将变速杆座的Tiptronic开关F189线束插头拔下来_然后查看相关数据_003组数据块的3区数据变为“no operated”_说明手动换档模式的升档信号来自变速杆座的Tiptronic控制单元_与变速器控制单元本身无关.拆下Tiptronic控制单元进行检查_没有发现问题.进行更换处理_故障彻底排除.
01V型自动变速器技术数据见表4.

    该自动变速器有两种Tiptronic模式_一种是转向盘Tiptronic模式_另一种是变速杆Tiptronic模式_下面对相关控制原理进行说明.
    1）转向盘Tiptronic模式.可以利用转向盘上的Tiptronic模式按钮启用转向盘Tiptroni模式.当自动变速器处于D位或S位运行时_若按下转向盘上的“＋”按钮或“－”按钮_则转向盘Tiptronic模式将被启用.此后可以手动换档_按下“＋”按钮_升档；按下“－”按钮_降档.需要说明的是_在转向盘Tiptronic模式下_若踩下制动踏板_或者关闭并重新起动发动机_则转向盘Tiptronic模式自动被取消.

    对于配置CAN总线的车型_转向盘Tiptronic模式的信号传输路线为：Tiptronic模式按钮（与控制单元E221集成在一起）→卷簧部件G85→转向柱控制单元J527→CAN总线→变速器控制单元J217.

    2）变速杆Tiptronic模式.当自动变速器处于D位运行时_将变速杆向右推入换档座的Tiptronic槽孔中_变速杆Tiptronic模式被启用.此后可以操作变速杆进行手动换档_向“＋”方向推动变速杆_升档；向“－”方向推动变速杆_降档.需要说明的是_在变速杆Tiptronic模式下_除非将变速杆从Tiptronic槽孔中移出来_否则自动变速器将一直在该模式下运行.

关键词：