一辆行驶里程约4.3万km的奥迪Q7.用户反映：该车发动机每天早上第一次启动无法着车.
    故障诊断：
    （1）每天早上第一次启动无法着车_关闭点火开关重新启动和正常一样_天气越冷越明显.
    （2）用VAS5052诊断记录：检测整个系统没有故障码.读取发动机常规数据流正常.
    （3）把汽油压力表接上_测量汽油压力0. 6MPa （6Bar）以上_第二天测量保持压力0. 47 MPa （4. 7 Bar）、ELSA要求汽油压力0..6MPa （6Bar）过压_保持压力10分钟不低于0. 37 MPa （3. 7 Bar）属于正常.
    （4）按TPI代号：2025226/1做过发动机SVM ；01 A033升级_故障依旧.
    （5）我站救援车能一次启动_高怠速都没问题.与我站救援车对调过高压油泵、高低压力传感器、低压油泵、油泵控制单元等_故障无任何变化.
    故障解决：此类故障我站有两辆车_暂时没有解决方案_加G17故障依旧.

关键词：奥迪Q7

    一辆行驶里程约1.5万km的奥迪Q5 2. 0T SUV.该车右侧出风口不出风.
    故障诊断：
    （1）将空调打开_风向吹面部_出风口开到最大_右侧出风口不出风_其他出风口出风正常；当风向吹脚部或吹风挡时_右侧出风口不出风.
    （2）用VAS5052检测空调系统无故障码_怀疑是空调右侧翻板电机基本设置错误导致不同步_进行基本设置后故障依旧.
    （3）将空调出风口风道拆下观察风向分配_操纵风向调节按钮_在吹中间时_脚部翻板打开_中央翻板关闭_因此怀疑翻板传动机构不正常.
    （4）拆下左侧仪表板下饰板_与右侧连杆机构对比_开左侧风向调节按钮_运动方向一致_左侧出风正常.仔细观察发现左右两侧控制翻板拉杆的角度不一致_左侧拉杆在控制轴中心的外侧_而右边偏向控制轴中心内侧.
    （5）把右边翻板拉杆拆下_发现拉杆是带弧度的_而且翻板可以360°旋转_由于拉杆角度装反致使翻板工作状况发生改变_如图1所示_在吹脚部和上部时_中央出风口打开.在吹中间时_中央出风口关闭.

    故障解决：把翻板调向外侧安装_出风口吹风正常.
    故障总结：可能是在外加装东西时拆过此处_没有正确安装导致_在今后的工作中一定要仔细.

关键词：奥迪Q5

    一辆行驶里程约7.1万km的奥迪Q5.该车天窗无法关闭到位.
    故障诊断：
    （1）操作天窗开关至关闭位置_但前部天窗玻璃无法关闭到正常位置_重新匹配天窗初始化后现象依旧.
    （2）拆下天窗前部玻璃后再次关闭天窗_发现左右天窗玻璃连杆导向件不在同一位置_同时还发现天窗前玻璃的导向滑座的位置不在同一水平线上_如图1所示.

    （3）将前部的天窗电机拆下_观察电机的齿轮和天窗轨道的齿条_都无磨损或打滑的迹象_如图2所示.

    （4）在天窗电机拆下的状态下_将天窗左右导向滑座调整到相同位置后_重新将电机装好_再次打开和关闭天窗_发现天窗玻璃连杆导向件可以关闭到位.将天窗玻璃装好_再试发现故障依旧.进一步检查发现关闭时天窗玻璃的前部和车壳挤压的较紧.将天窗微向后调整_故障排除.
    故障总结：此车的故障点为天窗玻璃与车体挤压过紧导致天窗无法关闭到位_怀疑客户在天窗无法完全关闭的状态下想强行用天窗开关将其关闭_由于电机和齿条之间出现打滑_导致最终左右滑块错位_天窗始终无法关闭.

关键词：奥迪Q5

    一辆配置2. 0T发动机和最新一代0AW手动模式8前速无级变速器的2009年款一汽奥迪A4L轿车.该车变速器因特殊情况导致漏油（发生事故将冷却器撞坏后ATF漏出）_重新添加专用ATF后_在试车过程中_发现变速器内部存在明显的异响.
    检修过程：该车是在其他小型修理厂维修的_由于新一代0AW无级变速器对油品的严格要求_考虑到行驶里程等因素_决定先更换.AW无级变速器专用ATF.于是从奥迪维修站购买了该变速器专用ATF_并利用专用ATF交换机进行彻底清洁和更换.按照ATF液面高度的检查程序添加符合标准量的ATF后进行路试_结果变速器内部的响声依旧存在.看来肯定是变速器内部机械元件因缺少ATF润滑而受到伤害_修理厂决定进行解体检查.
    由于0AW无级变速器是一个比较新的产品_因此初次拆装一定要配合好_使用专用工具及规范的拆装方法.可能还是由于专用工具不健全或拆装操作不完善_最终还是没有做到彻底完全拆解.在这种情况下_修理厂把整个变速器及零散部件发至笔者这里_需要帮助来完成整个维修工作.
    接手后_发现这款奥迪0AW无级变速器与原来的奥迪01J无级变速器的结构不同_发生了很大的改变.特别是差速器部分及变速器的输出部分变化最大_因此拆装时一定要注意规范操作.利用专用工具对变速器进行了彻底的分解_并对每一个机械部件进行详细的检查.检查所有机械部件的目的就是查出最容易产生响声的部位.根据实际情况来分析_由于缺少ATF而导致的故障_应该重点看润滑部分的元件_特别是轴承等部件.
    通过检查各部位的机械零件发现_虽说响声很明显_但损伤的部件并不是十分明显_最为明显的是从动链轮轴上的圆柱轴承外表皮已磨损严重（图1）_链条及链轮则有轻微的磨损.根据以往的维修经验判断_应该影响不大_在允许使用范围内；差速器两端的轴承也有轻微的损伤（图2）.由于传动链条、传动链轮以及其他齿轮部分没有明显的因润滑不良而产生的磨损_所以把重点直接转移到其他的所有轴承上.把所有可拆卸的轴承均拆下来进行详细检查_发现均有不同程度的磨损（图3）.这样维修方案很快制定出来_就是更换所有的轴承及一些密封元件.

    确定维修方案后_在订购配件时_发现有些配件厂家没有提供_特别是从动链轮轴上的轴承根本买不到.也就是说_只能更换从动链轮轴总成_其他轴承可通过标准件买到.最为麻烦的是在原来修理厂解体变速器过程中_修理工在准备拆卸差速器主动轴时_人为地将该轴上的双唇面油封给破坏了（图4）.由于这个油封根本买不到_而且虽说与原来的01J差速器主动轴上的油封结构上是一样的_但大小尺寸差距太大.假如说该变速器无法修理时再重新装回去恐怕都不行了_根据该油封的损坏程度_即使装回去肯定要漏油的.于是_维修不得不暂时中止.

    现在的问题主要出在油封上面了.如果油封没有损坏而且在买不到其他配件的情况下_大不了可以不修_保证能够恢复原样.但现在不一样了_通过信息了解_如果更换一个变速器总成的话_可能要花费十几万元_的确是有点得不偿失.后来大家想出一个主意还是不错的_由于国外版其他奥迪品牌早已使用了这款变速器_是否可以通过特殊途径找到一个比较便宜的二手变速器岂不是很好.考虑到版本不同可能会存在一些配件的非通用性_但如果变速器的壳体一样也可以啊_这样就确定了这次的维修方案.

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关键词：奥迪A4

    一辆行驶里程约1.6万km的奥迪TT 2．0T轿车.用户反映：该车发动机废气灯亮.
    故障诊断：
    （1）该车第一次过来检查有故障码：P0441燃油箱通气装置系统流速不正确偶发.车间主修用诊断仪读取数据流都没有异常_就试换活性炭罐电磁阀_让客户先用车.
    （2）半个月后此车的废气故障灯又亮了_诊断仪检测还是有相同的故障码：P0441_说明炭罐电磁阀正常.分析是管路方面的问题了_检查了炭罐的整个管路没发现有破损泄漏或是堵塞的地方_管路故障也可以排除.
    （3）拆下活性炭罐_用嘴从进气口向里面吹气_发现阻力比较大、不通畅_从出气口吹反而比较轻松且气流也比较大.这种情况肯定是不正常的.拿了一个正常炭罐来吹气_情况和该车的炭罐刚好相反.判断是该车的炭罐内部海绵体结构发生变化_导致油箱通气流速不正确.
    故障解决：更换活性炭罐.

关键词：奥迪TT P0441

    一辆行驶里程约1600km的奥迪Q5 2. 0T.用户反映：该车仪表显示转向锁止系统故障_无法启动车辆.
    故障诊断：
    （1）用VAS5052A诊断仪进行故障查找_发现驱动总线上所有控制单元无法进入.
    （2）首先分析J393是如何接通15号线和转向解锁的过程.如果舒适系统中央控制单元J393接收到“接线端15”的请求信息_那么必须在接通接线端15之前检查转向柱是否成功松开.过程如下：收到接线端15的请求信息后_舒适系统控制单元J393立即通过LIN总线向电子转向柱锁控制单元J764发出询问请求.如果转向柱成功解锁_该信息将通过离散导线将“接线端15接通使能”传递给控制单元J393.在ELV非锁止期间_启动信号导线始终保持激活状态.接收到允许指令后_舒适系统中央控制单元J393将控制接线端15的继电器接通.
    （3）通过以上分析_随后我们检查J393及J764的供电及接地均正常_检查的范围缩小到了J393及J764之间的信号传递_它们之间的信号线有3根线_一根是0.35的LIN线_一根是0.35的ELV使能_一根是0.75的15使能_检查J393及J764的插头均正常_测量通断正常.这3根线在左右A住都有插头连接_在检查右侧A柱插头时发现T17g插头有氧化痕迹_如图1所示_故障点找到了.

    （4）做淋水实验发现右前线束在进副驾驶舱处密封不好有漏水_如图2所示_处理密封处_该车故障排除.

    故障解决：修理线束插头_处理线束密封.

关键词：奥迪Q5

    一辆行驶里程约1.6万km的奥迪Q7 3.0TFSI SUV.用户反映：该车导航偶尔功能失效.
    故障诊断：
    （1）客户描述使用导航时开始正常_行驶一段时间导航将功能失效_不再提示路径.陪同客户一同试车发现确有此情况_导航设置目的地后开始使用正常_行驶一段时间后导航路径指引中断消失_如图1所示_之后导航将无法使用_重新设置目的地后导航又可以使用.

    （2）用VAS5052读取整个系统没有任何故障码.
    （3）试车并引导性故障查询功能部件_读取J533数据流各控制单元通信正常_读取J794所有数据流_显示控制单元供电、温度、风扇级正常_硬盘导航数据库识别正常_卫星接收数据以及GPS导航接收卫星信号正常_转向角传感器信号以及显示的车速信号也正常.
    （4）给J794断电重新连接之后再试车_设置好目的地后导航工作正常_并且反复试车导航路径指引显示正常_导航工作正常且故障再也没有再现.于是跟客户商量_客户同意如果有问题再过来.2周之后客户再次到店反映故障又出现.
    （5） VAS5052A读取故障码发现只有03-ABS控制单元中有右后车速传感器不可靠间歇式故障_其他控制单元没有任何故障码.删除故障码后与客户一同试车行驶多次故障没有出现_同时J794中的所有数据都正常.怀疑J794（导航控制单元J401在里边集成）工作不稳定造成的此故障.考虑到J794费用昂贵_于是跟客户商量先把同型号的试乘试驾车上的J794给客户车上使用.倒完控制单元J794后系统使用正常_当天下午没有出现异常_于是与客户达成共识_先使用_有问题再联系.
    （6）大概一个多月以后客户到店反映导航又不能用了_同时客户描述出现故障时MMI显示屏右侧的车辆速度信息也没有了_之后导航就使用不正常_而且客户说出了之前“右后轮做过事故修理_从那之后导航就不好使了”.
    （7） VAS5052A读取故障显示03一ABS中报右后车速传感器不可靠信号间歇式故障码_如图2所示_由于J794是新的_结合客户描述_判断故障可能跟右后车速传感器不可靠信号有关系.

    （8）删除故障码重新设定导航目的地_反复试车_当导航失效时确实是MMI显示屏右侧车辆速度信息消失_然后导航不再有路径指引_导航功能失效.但是引导数据J794中的车速以及其他数据都是正常_VAS5052A读取同样导航不报故障码_只有03-ABS中报右侧车速信号不可靠间歇式.
    （9）删除故障码_重新设置导航目的地_反复试车发现只要导航失效ABS中就报右侧车速信号不可靠间歇式故障码.此时基本判断导航功能失效跟ABS中报的右侧车速信号不可靠有关.
    （10）拔下右后轮车速传感器插头测量线路正常_于是拆下传感器发现传感器有些异常_如图3所示.

    （11）把试乘试驾上的右后轮车速传感器与故障车上的调换_看看两个车分别会出现什么情况.结果客户的车怎么试车导航功能也正常了_然而试乘试驾车行驶一段时间后导航路径指引会消失接着导航功能失效不再导航_同样03-ABS中会报右后轮车速信号不可靠间歇式故障.结合相关资料得知_对于MM12G（J52）导航仪器利用前桥路程脉冲信号来推算导航仪_原理图如图4所示.前段的路程脉冲信号将带有EDS J104的ABS控制单元根据转数检测器的信号（前面左边的G47前面右边的G45算出来）_并且向传动装置控制单元数据区域控制网络发送.数据总线诊断面板J533读取传动装置控制单元数据区域控制网络上的信息_并且通过媒体系统数据交换总线向导航仪控制器J401发送.

    故障解决：更换右后轮车速传感器.
    故障总结：由于车速传感器异常造成J794从J104中获取的车辆旋转数据不稳定造成导航路径指引工作不稳定.

关键词：奥迪Q7

    一辆行驶里程约7000KM的奥迪Q5.用户反映：该车两后门音响无声音输出.
    故障诊断：
    （1）检查MMI音响系统左右／前后设置正常.
    （2）用VAS5052检查47音响系统有故障码：亚低音扬声器R148对地短路偶发.
    （3）此车贴过膜_怀疑因此导致功率放大器J525进水.
    （4）拆开放大器后发现里面没有进水痕迹_在新车上替换了一个放大器也不好使.
    （5）将原车J525装上_用功能导航执行元件诊断_各个音响喇叭均有测试音输出_说明从J525到各个喇叭的线路及音响喇叭正常.怀疑应该是收音机或从收音机到功放的线路有问题_带奥迪音响系统（标准）的收音机功能图如图1所示.当拆下收音机检查时_发现组合插头中有一插头松脱_如图2所示.

    故障解决：将松脱的收音机插头重新插上.
    故障总结：此车加装过导航等设备_怀疑拆装收音机线束时没有将插头固定牢靠.

关键词：