一辆行驶里程超30万km的2003款奥迪A6.该车因为倒车雷达工作不正常_到我厂要求检修.据驾驶员介绍_倒车雷达有时正常有时不正常_不正常时挂入倒挡后不管有没有障碍物蜂鸣器一直叫个不停.
故障诊断：试启动_挂入倒挡_蜂鸣器倒是没有常叫_人为的挡住传感器探头_没有反应_说明倒车雷达没有工作_依据以往检查传感器探头的经验_又分别用手指轻轻触摸每一个超声波传感器探头_因为正常工作的传感器探头会有一种轻微的振动感传递到手指上_发现没有1个探头是在工作的.接上诊断仪_进入通道号76停车辅助系统_读取故障码_居然有9个故障码存在_从01545～01548全部是倒车警报传感器故障；从01626～01629号故障码是停车辅助传感器故障_这8个故障码含义完全一样：
．对正极短路
．断路／对地短路
．部件损坏
．不可靠信号
另外有一个01549号故障码：倒车警报传感器供电对地短路_间歇性故障.
记录故障码后_能够全部清除_于是又挂入倒挡测试_倒车雷达依然没有工作_又着车_往后倒了一点_依然没有工作_又读取故障码_还是那9个故障码.所有传感器都坏掉了这个可能性实在是太小了_应该是01549号故障码的提示有更加实际的意义_很可能是短路造成所有传感器不能够正常工作.找出维修手册_查阅引起01549故障的可能原因：倒车警报传感器与控制单元间对地短路.于是检查了该车的相关线路_由于该车很新_线路十分完好_也没有找到有可疑的地方.又依据线路图检查了该控制单元的相关电源、接地等线路均完全正常_怀疑是倒车控制单元出现故障了_想换一个试一试_可是没有货.
又从驾驶员处知道_该车的右前方曾经肇事过_于是拔下了右前方的传感器_进入系统一看_没有任何故障码出现_这一下真的怀疑是控制单元故障_因为明明断开了该传感器_但是系统却没有检测到.又拔掉后面的一个传感器_进入系统_重新读码_依然没有任何显示_关掉点火开关_再重新打开_还是没有检测出任何故障来.着车_挂入倒档_读取故障码_又是那9个故障码_即所有的传感器损坏.又仔细阅读维修手册：打开点火开关后倒车警报装置自检测开始_不到1s即结束.这时_控制单元一直处于工作状态_但距离控制功能在挂上倒挡时才启动.如倒车警报系统已准备好_会发出一声短的信号音（对于自动变速器车_由于P、D换挡_要延迟1s）.如果自检过程中控制单元识别出故障_则发出5s连续音.依照这个条件在车上一试_确实是控制单元识别出故障的特征_看来控制单元应该是好的_还是需要进一步查找故障的真正原因.
查看数据流_因为没有数据流的说明_所以也没有看出什么名堂来_又把挡位放在R位置_读取故障码_这时却惊奇地发现_被拔掉的右前传感器故障已经被控制单元检查了出来_并且只有右前一个故障码_真是奇怪了_刚才控制单元为什么没有检查出来_而现在又能够检查了呢？把传感器插回去_再读取故障码_已经变成了间歇性故障_清除后什么故障也没有了.启动发动机_倒车再试_倒车雷达依然没有工作_这时故障码又有了_还是那几个故障码一同出现_这才明白_只要不启动着车_控制单元就能够发现被拔掉的传感器_那几个故障码就不会出现_历史故障码也可以被清除掉_只要一着车_挂入倒挡那8个故障码就会一同出现_掩盖了那个被拔掉的故障_这就是刚才没有检查出来的原因.现在又进一步证实控制单元没有损坏_依据该系统的特点_在打开点火开关不着车的情况下_一个一个地分别拔掉探头_又插回去_观察故障码的变化情况_前面的4个传感器轮流测试了_还是没有发现故障_着车试倒车_还是出现9个故障码_把前面的插回_为了加快速度_干脆同时拔掉后面的4个传感器_出现了后面的传感器故障码_启动倒车_发现故障码只有4个了_看来是后面的传感器故障_于是把它们分别插回去_每插一个试一次_终于在插回后面的右中那个传感器时_9个故障码一同出现了_原来就是该传感器损坏导致的故障_更换后_停车辅助系统恢复了正常.
分类： 奥迪汽车维修
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奥迪A6倒车雷达故障检修
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奥迪Q7凉车启动时机油红灯报警
一辆行驶里程约8.5万km的奥迪Q7 4·2L SUV.用户反映：该车凉车启动时_机油红灯报警.
故障诊断：
（1）车辆在高速行驶后_出现怠速抖动故障_经检查第1缸、第7缸缸壁拉伤.
（2）更换缸体、活塞等损坏件.维修后客户反映机油红灯多次报警_重新启动后故障消失.
（3）测量机油压力_怠速时为0. 08 MPa （0. 8 Bar）_测量另一辆无故障车的机油压力为0. 22 MPa （2. 2 Bar ）.再次分解发动机_发现有3处油道孔没有堵上_如图1所示.
故障解决：将油道孔堵上后故障消失.关键词：奥迪Q7
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奥迪Q7怠速时急加速仪表全部黑屏
一辆行驶里程约1.4万KM的奥迪Q7 3．6L SUV.用户反映：该车怠速时急加速仪表全部黑屏.
故障诊断：用VAS5052进行检查发现仪表功能受损保护_根据黑屏现象判断是仪表搭铁线松动而引起的_然后用万用表测量急加速功况下仪表板插头到车身的搭铁正常_又测量仪表的供电_在急加速的情况下电压可以达到18.5V.怀疑故障出在发电机_直接测量发电机电压也是18. 5V_分析是发电机的调节器损坏.
故障解决：更换发电机后故障排除.关键词：奥迪Q7
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奥迪A6加速无力、怠速抖动、熄火后不易启动
一汽行驶里程超27.8万km_装配2.4LAPS型发动机_5气门可变气门正时_0.1V自动变速器的奥迪A6轿车.该车行驶中ASR（防滑驱动控制系统警告灯）点亮_行驶加速动力不足_怠速抖动_有自动熄火的现象_启动时需要踩下加速踏板经多次启动才能启动成功.ASR点亮时水温表恒定指示在90℃上不变化.
故障诊断：此前由于左侧气门室盖渗油_更换左侧气门室盖垫后行驶了1000km_出现此故障.停机连接诊断仪读取发动机系统故障码_结果发动机系统正常.读取ABS系统的故障码_仍然是系统正常.路试了半个多小时_ASR警告灯点亮后_在发动机运转的情况下连接诊断仪读取发动机系统故障码是：00522_发动机水温传感器断路、对正极短路、对地短路.组合仪表的故障码是：01039_冷却液温度传感器断路、对正极短路、对地短路.ABS系统的故障码是：00761_在发动机控制单元中的故障.为什么会点亮ABS系统中的ASR警告灯_奥迪CAN数据发送的优先权首先是制动数据_其次是发动机数据和变速器数据.根据以上故障码_拆下位于发动机左后侧的4线制水温传感器及连接器.水温传感器的连接器1号脚是ECT信号_2号脚是水温表（－）、3号脚是ECM（－）、4号脚是水温表测量信号.为什么只有行驶中水温表恒定在90℃上不变化呢？必须在发动机运转大约半个小时后_我们先了解奥迪A6组合仪表设置故障码的条件和时间.如果一个故障出现并至少2s_那就被认为是静态温度故障_至少持续60s_对水温表传感器发动机须运行30min以上.了解上述组合仪表的设置故障码的条件_就不难理解发动机停机后不能读取故障码的原因.测量水温传感器1-3脚在不同的情况下的电阻值_正常值是：1 ．5～2.0kΩ（30℃）、0.275～0.375kΩ（80℃）、0.2～0 . 225k Ω（90℃）.经测量_1-3脚不符合正常的电阻值_其电阻要比正常偏大.1-4脚水温传感器电阻在不同温度时的值：60℃时是262 Ω（正常值是260Ω）90℃时是109Ω（正常值约107Ω）_经测量水温传感器电阻基本正常.检查水温传感器导线连接和导线都正常.安装好水温传感器及其连接器后_清除控制模块中的故障码_启动性能已经正常.路试_ASR警告灯在行驶半个多小时后没有点亮_但行驶加速无力的故障仍然存在_水温表指示已经正常_怠速抖动有所减轻.此前维修时更换了6支新的火花塞、燃油滤油器_清洗了喷油器和节气门阀体.我们先测量燃油系统压力_怠速时是375kPa_急加速燃油压力表上升正常_燃油压力表没有波动的情况出现_燃油系统压力正常_连接诊断仪选择数据流功能_选择主要的数据查看：空气流量传感器G70、氧传感器、喷油脉冲、水温传感器、点火提前时间等数据都正常.电子节气门（E-Gas）基本设定和数据也正常_只有093组第3区显示的数据与第4区显示的数据不能同时变化_第3区的变化范围明显小于第4区的变化范围.第3区是左侧相位_093组对第3区和第4区有说明_如果未达到规定值_拧下霍尔传感器_检查转子是否正确安装在凸轮轴上（如果安装有误_拧紧螺栓时_会将定位凸起压平）.经检查连接完好_又测量左侧霍尔传感器的连接端子1在点火开关打开时_供电电压5.1V（正常约5V）_端子3与发动机搭铁间搭铁正常_端子2信号线在点火开关打开时_与发动机搭铁间的电压是12.9V正常.在没有断开连接器时把连接器的橡胶套向后推开_用二极管试灯连在霍尔传感器端子1与端子2之间_启动发动机几秒钟_曲轴每转动两圈_二极管试灯闪烁一下.霍尔传感器正常.上次更换左侧气门室盖垫时由于左侧凸轮调节器有点渗漏_拆下左侧凸轮调节器并涂磨密封胶后安装.如果凸轮调节器出现故障_发动机会功率不足.奥迪A6 2 . 4L可变气门正时_当发动机转速高于1000r/min时_要求进气门关闭得较早_左侧汽缸凸轮调节器向下运动_上部链条由长变短_下部链条由短变长_加速了进气门的关闭_提高发动机最大功率的要求.当发动机转速在3700r/min时_要求进气门关闭得较迟_增加进气量_左侧汽缸凸轮调节器向上运动_上部链条由短变长_下部链条由长变短_进气气门的关闭时间慢_满足了高速时发动机最大功率的要求.右侧汽缸凸轮调节器安装在汽缸的后部_在1000r/min时_右侧汽缸对应的凸轮调节器向上运动_上部链条由短变长_下部的链条由长变短.在3700r/min时_右侧汽缸对应的凸轮调节器向下运动_上部链条由长变短_下部链条由短变长.可变气门正时系统的控制是由发动机控制单元根据发动机转速信号来对左右汽缸对应可变气门正时机构的可变气门正时凸轮调节器上的电磁阀控制方法作出正确控制动作.不同的调节位置_通往可变气门正时调节器内的机油压力的油路变换_使得可变气门调节器上升或下降来改变进气门获得不同的延迟角.了解凸轮调节器的控制方式_在检测上选择执行元件诊断功能后_选择凸轮调节器1凸轮调节器N205和N208被同时触发1min左右（有任咔嗒”声）.经执行诊断后两个凸轮调节器的电磁阀都正常.脱开左侧凸轮调节器上的连接器_连接上二极管试灯_启动发动机_加速到1000r/min以上时二极管试灯闪烁_线路和控制的脉冲信号都正常.拆下左侧气门室盖_检查左侧凸轮调节链条是正常的16节.时规皮带的点火正时的记号都正确.拆下左侧凸轮调节器及电磁阀上的连接器_发现凸轮调节器的橡胶金属垫上次拆后没有更换_只是两面涂了一层密封胶安装上的_仔细检查发现有橡胶金属垫向汽缸内渗漏的痕迹.更换新的橡胶金属垫_按照维修手册的要求涂上一层密封胶_安装好后路试_发动机加速有力_发动机在加速时不发抖_故障到此全部排除.
故障总结：由于凸轮调节器的电磁阀本身性能良好_线路和发动机控制单元的脉冲控制信号正常.所以发动机控制单元不会设置关于凸轮调节器的故障码.只能通过数据流功能来分析_逐步检查排除故障.实际造成发动机功率不足的真正原因是由凸轮调节器上橡胶金属垫渗漏而致使可变气门正时左侧凸轮调节器不工作_虽然发动机控制单元在不同的功况下发出不同的调节指令_凸轮调节器的电磁阀活塞处在不同的调节位置_由于机油压力在凸轮调节器橡胶金属垫的渗漏_不能推动调节器上下运动_使左侧汽缸可变气门正时调节器失去作用_只有右侧汽缸的可变气门正时调节器工作正常_造成行驶加速无力_发动机抖动的故障.关键词：奥迪A6
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奥迪A6 ABS指示灯及驱动防滑灯报警
一辆行驶里程超22.9万km_配置2.8L V6发动机及CVT无级变速器的奥迪A6轿车.该车因ABS指示灯及驱动防滑灯报警而进厂检修.
故障诊断：询问车主得知_该车前不久在其他维修厂更换过前轮的左外球笼及右外球笼_之后使用时一切正常_但这次在行驶过程中.ABS指示灯和驱动防滑灯却突然点亮报警.车主还重点反映一个故障现象：车缓慢行驶时踩制动踏板_每当制动踏板快到最低位时_能明显感到制动踏板反弹_同时从前部传出沉闷的响声.检修之前先试车_发现ABS灯及驱动防滑灯在低速时点亮_而车速较快时又自动熄灭_缓慢行驶时踩制动踏板反弹_ABS泵沉闷异响_给人的感觉很不好.
根据以往的维修经验我们知道_ABS指示灯与驱动防滑灯同时点亮报警常常是由以下三种情况引起的：①驱动轮的规格不一；②ABS传感器（驱动轮上面的）的信号偏离_往往是驱动轮上的ABS传感器线圈阻值过大或过小_或者是ABS传感器前部有铁屑吸附着；③系统正常工作_这种情况经常出现在车辆在不同的路面行驶或急转弯_但这种情形下只有驱动防滑报警灯亮_而ABS指示灯不亮_并且灯亮之后重新启动又恢复正常.通过目测两前轮的驱动轮胎、型号和花纹一致_而试车时选择的路面也不存在异样_因此第②种可能性最值得怀疑.
回厂后将专用诊断仪V. A. S5052接上_读取故障码（03-01）_显示有一个故障码：00285一右前轮转速传感器G45故障 （偶然）.为了确认传感器本身及其线路连接状况_将ABS控制单元J104的插接器拔下_找到与右前转速传感器的接线端子3脚和5脚_用万用表测得其阻值为12.15Ω_由于厂家提供的数据400～23000不精确_又用万用表测量左前轮转速传感器的接线6脚和7脚之间的阻值作参考.测得左前轮转速传感器的阻值为1210Ω_对比可知_右前轮转速传感器的阻值和连接线均正常.也许是传感器本身受挤压变形或感应部位有异物引起的故障.于是把车用举升机举起_轻轻地将右前轮转速传感器拔出_发现其头部轻微变形并吸附一圈细细的铁屑_在征得车主同意的情况下将该传感器更换并清除故障码试车_在回厂的途中故障灯又亮了_看来问题没有解决.
重新读取制动系统的故障码_发现00285故障码重现_此外还多了一个18256故障码_此码的释义是：发动机控制单元存储器故障.查资料没能找到此码的产生原因及详尽解释.当用专用诊断仪进入01-01读取发动机控制单元的存储故障时_系统却显示正常.为了排除因转速传感器没装到位产生的影响_反复调整右前轮转速传感器的安装位置_没有什么改变.此时用诊断仪进入03-08-01读取各车轮转速的数据_发现右前轮转速传感器的转速明显高一于其他的转速_并且该数据在车辆缓行时无规律变化_据此说明故障点仍来自右前轮转速传感器.于是准备把左前及右前转速传感器拆下对调进行测试_在拆卸过程中无意发现左侧的嵌在外球笼上的信号齿圈有少量泥土黏附而右侧的信号齿圈却很干净_是否右前外球笼上的齿圈松旷呢？我用一字起轻轻一拨这个信号齿圈_发现其果然能在外球笼上转动_而在正常的情况下这是不可能的事.卸开右侧外球笼_将该信号齿圈重新固定后_反复试车_故障不再出现.
故障总结：显然这是因使用非原厂件而产生的故障_当车速不高而踩制动踏板时_信号齿圈的惯性旋转使得右前车轮转速传感器的转速信号比其他3个车轮的转速传感器强很多；而车速较高时_此信号齿圈并非完全脱落_所以它仍可以随着外球笼一起转动_产生的信号误差不大；而当低速到静止时_ABS控制单元检测到其他3全轮和右前轮的转速差异_误判为其他3个正常的转速的车轮即将抱死_于是ABS电机工作_在制动时踏板反弹_并听到ABS泵异响_也正是因为多次检测到右前轮转速异常_ABS控制单元接通故障灯提醒驾驶员注意.换了新的传感器多出了18256故障码_我们分析是因为新的传感器感应效果比旧的要强_换上之后左右驱动轮的转速差变得更大_已经达到发动机控制单元的故障记忆提示要求_发动机控制单元与ABS控制单元在共同防止车辆产生侧滑时优先通过ABS控制单元设置故障码了.关键词：奥迪A6 ABS
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奥迪Q5路面不平遇坑车身后部右侧有异响
一辆行驶里程约6000km的奥迪Q5.该车路面不平遇坑车身后部右侧有异响.
故障诊断：
（1）路试验证故障现象_路面不平遇坑右后部有“咔哒”声.
（2）根据声音判断怀疑是后悬挂部分产生异响_检查后部悬挂摆臂螺栓_后桥螺栓_排气管支架螺栓均未发现异常.
（3）尝试更换右后减震器_异响消除_由于是新车_减震器损坏的可能性比较小.
（4）查询TPI有编号为2019855/6针对后部异响的_根据TPI对后部减震器缓冲块润滑处理_如图1所示_故障排除.
故障解决：润滑后减震器缓冲块.关键词：奥迪Q5
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奥迪Q7加速冒白烟
一辆行驶里程约5000KM的奥迪Q7.用户反映：该车加速冒白烟.
故障诊断：
（1）可能原因：①涡轮增压损坏.②缸垫有泄漏或缸盖损坏.③有水管或其他附件往进气管里漏防冻液.
（2）用VA55052检测发动机无故障码_启动车辆排气管冒大量白烟_仪表防冻液报警_检查防冻液储液罐中已空_这证明一定是烧防冻液所致.
（3）首先检查增压器_由于柴油车没有增压器散热水管_排除增压器.怀疑汽缸内漏水_拆下6个喷油器发现1缸喷油器发白_怀疑缸垫问题_进一步分解缸盖_在拆排气歧管时发现里面有残留的防冻液流出_从哪里来的防冻液呢？
（4）给水管加压后发现废气再循环冷却器漏水_如图1所示_拆左侧排气歧管有干净的防冻液_这里连接涡轮增压排气管_防冻液就是从这里流出_熄火后流到排气歧管_着车后吸进进气歧管进入汽缸燃烧_由于进气歧管分布原因导致进入1缸防冻液多一些所以1缸喷油器比其他缸要白一些_误认为是缸垫有问题了.
（5）废气再循环工作原理图如图2所示.
关键词：奥迪Q7
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奥迪Q7方向偏右
一辆行驶里程约6.3万 km的奥迪Q7.该车方向偏右.
故障诊断：①调换轮胎；②做四轮定位；③位置有偏差_校正大梁_还是跑右.测量四轮空气悬挂高度_发现右边比左边低_相差在10～15mm左右_而且是在舒适模式以下才会明显.在越野、高位模式下行驶正常不跑偏.需要解决空气悬挂一边高一边低的问题_更换空气悬挂主分配阀、控制单元、各个空气悬挂高度传感器后问题未解决.拆两前传感器模拟左右水平参数_故障依旧.查找资料_发现每个空气悬挂都有一个压力保持阀_更换左前压力保持阀问题解决.
故障解决：更换左前空气悬挂压力保持阀.
故障总结：左前压力阀打不进气_也排不出气_造成左前空气悬挂一直在越野、高位模式.而车辆处在舒适模式时空气悬挂的右前、右后、左后下降_而左前不变造成左边高右边低_方向跑右.关键词：奥迪Q7
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奥迪TT右后座长霉且车内有浓烈的霉臭味
一辆行驶里程2.6万km的奥迪TT.用户反映：该车右后座长霉_且车内有浓烈的霉臭味.
故障诊断：
（1）常见积水的来源：①车底部渗入（经检查排除）.②天窗排水管堵（此车无配备天窗排除）.③后备箱密封胶条（浇水试验排除）.④车顶焊缝开裂或密封不好（浇水试验确定）.
（2）用玻璃胶重新密封左、右侧焊缝及后备箱铰链_如图1所示_再浇水试验_无水现象.
（3）为安全起见_模拟雨天进行试验_大概15分钟后又发现漏水_但用水浇焊缝部位有漏水现象.
（4）后来通过仔细观察发现虽然车顶是单层_但在车顶向后备箱往下延伸的部分是双层_并且直接与D柱相通.如果双层间密封不好也会导致漏水至后备箱_如图2所示.
故障解决：对车顶所有焊缝进行重新打胶密封.关键词：奥迪TT
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奥迪Q7锁车后防盗报警无故触发
一辆行驶里程约6.9万KM的奥迪Q7 3.6L SUV .该车辆锁车后防盗报警无故触发.
故障诊断：
（1）用VAS5052诊断_各系统内均无故障码.经过实测发现_当锁车后一般在15～30分钟触发报警_但报警时间没有绝对的规律.通过读取舒适便捷控制单元J393内的数据流第16组2、3、4区_显示“9”表示智能警报_导线监控”_通过此触发源_如图1所示.
（2）首先怀疑是高级钥匙功能上的某部件或线路出现故障引起_于是对门把手、天线读取控制单元等部件及相应线路进行排查、测试_但故障仍然存在.最后故障部件集中在内部监控传感器、倾斜传感器及防砸后窗玻璃传感器上.
（3）通过编码分别去掉上述三个传感器_取消了其对防盗警报的触发功能_但故障仍然存在_且触发源相同.最后将故障部件集中在防盗报警喇叭上_我们对其进行了更换_结果故障排除.
故障总结：报警喇叭内部有一个处理器_由于处理器内部发生故障_导致报警的触发_同时该触发动作又通过LIN总线传回J393_产生了“智能警报_导线监控”的触发源.关键词：奥迪Q7